Взрывопожароопасность АЗС

Материал подготовлен с использованием правовых актов по состоянию на 1 февраля 2023 г.

Рассматриваются государственный подход к модернизации АЗС для решения задачи развития электротранспорта, оценка взрывопожароопасности АЗС с учетом критериев индивидуального пожарного риска и регламентированных параметров пожарной опасности технологических процессов объекта, индивидуальный пожарный риск.

ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ

● Специфические требования по обеспечению пожарной безопасности взрывопожароопасных и пожароопасных производств, утв. постановлением Совета Министров от 20.11.2019 № 779 (далее – Специфические требования № 779)

● строительные нормы СН 3.01.03-2020 «Планировка и застройка населенных пунктов», утв. постановлением Минстройархитектуры от 27.11.2020 № 94 (далее – СН 3.01.03-2020)

● строительные нормы СН 3.02.14-2020 «Автозаправочные станции», утв. постановлением Минстройархитектуры от 30.11.2020 № 96 (далее – СН 3.02.14-2020)

● Программа деятельности Правительства Республики Беларусь на период до 2025 года, утв. постановлением Совета Министров от 24.12.2020 № 758 (далее – Программа № 758)

● ГОСТ 12.1.004-91 «Система стандартов безопасности труда. Пожарная безопасность. Общие требования», утв. постановлением Госстандарт от 17.12.1992 № 3 (далее – ГОСТ 12.1.004-91)

На сегодняшний день на топливном рынке Беларуси действует более 900 АЗС. По количеству АЗС преобладают «Белоруснефть», «Лукойл-Белоруссия», «Газпромнефть-Белнефтепродукт». В территориальном разрезе больше всего АЗС в Минской, Гродненской, Брестской областях.

Несмотря на то, что в современном мире расстановка сил все больше меняется в сторону использования автотранспорта на разнообразных видах альтернативного топлива (электрическая энергия, газообразные виды горючего), потребление жидкого автомобильного моторного топлива продолжает расти. Перевод на какое-либо экологически чистое и новое горючее – дело будущего, его использование пока является скорее экспериментальным и достаточно дорогим. В настоящее время используются доступные бензин, дизельное топливо, а также газомоторное топливо – сжиженный углеводородный газ (далее – СУГ) и компримированный и сжиженный природный газ (далее – КПГ и СПГ соответственно).

Тем не менее для решения задачи развития электротранспорта в 2021–2025 годы Программой № 758 предусмотрены в т.ч. такие цели и механизмы реализации, как модернизация сети автозаправочных комплексов с размещением на них зарядных станций для электромобилей в целях установки не менее 197 электрозаправочных станций и 20 супербыстрых электрозарядных комплексов.

Согласно п. 11.7.14 СН 3.01.03-2020 СТО легковых автомобилей и АЗС следует размещать из расчета обслуживания всего парка автомобилей и электромобилей города, но не менее чем 1 пост на 200 автомобилей, 1 топливораздаточная колонка на 1 200 автомобилей и 1 зарядная станция для электромобилей. Минимальные расстояния от СТО легковых автомобилей и АЗС до жилых домов и общественных зданий, а также до границ участков учреждений дошкольного образования, школ и лечебных учреждений следует принимать в соответствии с СН 3.02.14-2020 и Специфическими санитарно-эпидемиологическими требованиями к установлению санитарно-защитных зон объектов, являющихся объектами воздействия на здоровье человека и окружающую среду, утв. постановлением Совета Министров от 11.12.2019 № 847.

Заметим, что согласно Указу Президента от 12.03.2020 № 92 «О стимулировании использования электромобилей» областным и Минскому городскому, городским (городов областного, районного подчинения), районным исполкомам поручается утвердить перечень автомобильных парковок, находящихся в коммунальной собственности, для установки зарядной инфраструктуры исходя из расчета не менее чем 1 зарядная станция на:

● 150 парковочных мест в 2020 году;

● 130 парковочных мест в 2021 году;

● 110 парковочных мест в 2022 году;

● 90 парковочных мест в 2023 году;

● 70 парковочных мест в 2024 году;

● 50 парковочных мест в 2025 году.

Как видим, нормативные требования СН 3.01.03-2020 выполняются при решении задачи развития электротранспорта, предусмотренной Программой № 758. Согласно СН 3.02.14-2020 на АЗС разрешается размещать зарядные станции для зарядки электромобилей, но в связи с этим никаких дополнительных требований пожарной безопасности данные строительные нормы не предусматривают.

АЗС относится к взрывопожароопасным и пожароопасным объектам, поскольку согласно Специфическим требованиям № 779 АЗС в своем составе содержат здания категорий по взрывопожарной и пожарной опасности А, Б, В, помещения категорий А, Б, В1–В3, наружные установки категорий Ан, Бн, Вн или выборку из указанного.

Взрывопожароопасный объект – предприятие, осуществляющее деятельность, в процессе которой обращаются (производятся, хранятся, транспортируются, утилизируются, применяются) горючие газы, легковоспламеняющиеся жидкости (далее – ЛВЖ), горючие жидкости (далее – ГЖ), твердые горючие и трудногорючие вещества и материалы (в т.ч. пыли и волокна), вещества и материалы, способные гореть при взаимодействии с водой, кислородом воздуха и друг с другом в количестве, достаточном при их воспламенении создать угрозу жизни и здоровью людей, а также угрозу экологической безопасности на территории, прилегающей к объекту.

Оценка взрывопожароопасности объекта дается, например, с учетом критериев индивидуального пожарного риска и регламентированных параметров пожарной опасности технологических процессов объекта.

Так, например, согласно п. 6.3.2 СН 3.02.14-2020 (подраздел «Требования к самостоятельному участку технологической системы многотопливных автомобильных заправочных станций, автомобильных газозаправочных станций, предназначенному для приема, хранения и выдачи сжиженного углеводородного газа») технологическая система должна обеспечивать возможность безопасного перекрытия любой вероятной утечки СУГ или его паров из резервуаров для хранения СУГ в окружающую среду, предотвращающего выход за территорию АЗС газопаровоздушных смесей с концентрацией указанных паров более 20 % от нижнего концентрационного предела распространения пламени с вероятностью выше 10–6 в год согласно ГОСТ 12.1.004.

А именно в ГОСТ 12.1.004 указывается, что:

● объекты должны иметь системы пожарной безопасности, направленные на предотвращение воздействия на людей опасных факторов пожара, в т.ч. их вторичных проявлений на требуемом уровне;

● требуемый уровень обеспечения пожарной безопасности людей с помощью указанных систем должен быть не менее 0,999999 предотвращения воздействия опасных факторов в год в расчете на каждого человека, а допустимый уровень пожарной опасности для людей должен быть не более 10-6 воздействия опасных факторов пожара, превышающих предельно допустимые значения, в год в расчете на каждого человека.

Таким образом, СН 3.02.14-2020 допускает ситуацию, когда при взрыве, воспламенении газопаровоздушного облака с взрывоопасной концентрацией, вышедшего за пределы АЗС, в год погибнет не более 1 чел. на миллион жителей.

Детерминированный подход к оценке взрывопожароопасности объекта предполагает определение (расчет) регламентированных параметров, достаточно полно характеризующих этот объект: избыточного давления, развиваемого при сгорании паро-, газо-, пылевоздушных смесей в помещении и на наружной установке; интенсивности теплового излучения при пожарах проливов ЛВЖ и ГЖ; размеров зоны распространения объема горючих газов и паров при аварии; поражающего воздействия огненного шара на людей и технику при пожаре; температурного режима при пожаре в помещении и других параметров, необходимых для анализа взрывопожароопасности технологических процессов взрывопожароопасного объекта.

Анализ причин пожаров на автозаправочных комплексах и АЗС свидетельствует о том, что основными из них являются

● технические поломки автомобилей (25,17 %);

● неисправности электрооборудования зданий (22 %);

● нарушение правил ремонтных работ и техники безопасности (17,6 %);

● переливы топлива (13,2 %);

● неисправность электрооборудования топливо-раздаточной колонки (далее – ТРК) (10,23 %);

● статическое электричество (5,9 %);

● поджоги (4,4 %);

● курение (1,5 %).

Анализ технических причин аварий показал, что наиболее частыми отказами являются

● дефекты труб (13,9 %);

● дефекты оборудования (1,4 %);

● брак строительно-монтажных работ (23,2 %);

● нарушение правил технической эксплуатации (3,9 %);

● внутренняя эрозия и коррозия (2,4 %);

● подземная коррозия (37,1 %);

● механические повреждения (6,9 %);

● прочие (11,2 %).

Результаты обработки статистических данных о пожарах на АЗС доказывают, что вероятность аварии, связанная с разгерметизацией автомобильной цистерны (далее – АЦ) и выбросом ГСМ в окружающую среду АЗС, составляет 2,8 × 10-3 в год.

Анализ пожарной опасности технологического оборудования также показывает, что наибольшую опасность представляют ТРК и АЦ, поскольку при авариях на данном оборудовании возможны разливы топлива на территории модельной АЗС с возможностью образования взрывоопасных паровоздушных облаков.

Модельная АЗС предназначена для приема, хранения и отпуска нефтепродуктов АИ-92, АИ-95 и ДТ. Производительность комплекса составляет 250 авт./сут. Площадь участка составляет 1 037 кв. м, покрытие асфальтобетонное. В состав АЗК входят площадка для АЦ с аварийным резервуаром, резервуарный парк хранения топлива, 6 ТРК, одноэтажная операторная II степени огнестойкости, трубопроводы, промливневая канализация. В резервуарном парке расположено 5 подземных резервуаров емкостью 60 куб. м (1 шт.) и 50 куб. м (4 шт.), установленных в бетонном саркофаге.

Основные операции, производимые с нефтепродуктами на АЗС, делятся на 4 стадии:

● прием,

● хранение,

● учет,

● выдача.

Режим работы АЗС круглосуточный.

Состав наибольшей смены – 4 чел. (директор, оператор, 2 оператора ТРК).

На объекте предусмотрены системы защиты от аварий, пожаров, взрывов: молниезащита II категории, защита от статического электричества, первичные средства пожаротушения, наружное пожаротушение от пожарного гидранта с подъездными путями, защита дыхательных линий огнепреградителями, защита резервуаров от переполнения, защита от проливов нефтепродуктов с привлечением первичных средств и автотехники.

При проведении прогноза аварии на ТРК модельной АЗС было установлено, что при аварии возможны: пожар с вероятностью 1,2 × 10-7 в год; возникновение огненного шара с вероятностью 5 × 10-8 в год; взрыв парогазового облака с вероятностью 10-6 в год. При аварии на АЦ возможны: пожар с вероятностью 2,2 × 10-6 в год; возникновение огненного шара с вероятностью 3,6 × 10-8 в год; взрыв парогазового облака с вероятностью 7,3 × 10-7 в год. Так, вероятность образования огненного шара незначительна. При пожаре пролива бензина из ТРК (площадь пролива 3 кв. м) опасность будет возникать только в случае попадания человека непосредственно в зону горения. В этом случае условная вероятность поражения будет равна 1. За пределами пролива она будет равна нулю.

Оценка последствий горения разлива бензина при аварии АЦ показывает, что диаметр пролива равен 8,6 м, высота пламени составит 15,47 м. Проведенные прогнозные расчеты условной вероятности поражения человека тепловым излучением от зоны пожара показали, что внутри зоны горения она равна 1, за пределами резко снижается до нуля.

Максимальное значение индивидуального пожарного риска на территории АЗС отмечается в районе расположения ТРК и составляет 6 × 10-7 в год. Максимальное значение риска в районе площадки для АЦ составляет 2 × 10-7 в год. Тем самым требование ГОСТ 12.1.004-91 о допустимом уровне пожарной опасности для людей при воздействии опасных факторов пожара выполняется.