Поставка товаров в соответствии с Инкотермс 2020: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP, FAS, FOB. Часть 1

Материал подготовлен с использованием правовых актов по состоянию на 15 марта 2024 г.

Характеризуются практические аспекты поставки товара в соответствии с Инкотермс 2020 в рамках торговых терминов EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP, FAS, FOB.

СОДЕРЖАНИЕ

Пункт 1. Общие положения

Пункт 2. EXW «Франко-завод» (с указанием поименованного места поставки)

Пункт 3. FCA «Франко-перевозчик» (с указанием поименованного места поставки)

Пункт 4. CPT «Перевозка оплачена до» (с указанием поименованного места назначения)

Пункт 5. CIP «Перевозка и страхование оплачены до» (с указанием поименованного места назначения)

Пункт 6. DAP «Поставка в месте назначения» (с указанием поименованного места назначения)

Пункт 7. DPU «Поставка в месте назначения с выгрузкой» (с указанием поименованного места назначения)

Пункт 8. DDP «Поставка с уплатой пошлин» (с указанием поименованного места назначения)

Пункт 9. FAS «Свободно вдоль борта судна» (с указанием порта отгрузки)

Пункт 10. FOB «Свободно на борту» (с указанием порта отгрузки)

Пункт 1. Общие положения

Осуществление ВЭД и, в частности, внешней торговли товарами (услугами) предусматривает необходимость документального оформления отношений, возникающих между контрагентами. В связи с этим важное значение приобретает свод правил Инкотермс 2020, выступающий в качестве главного инструмента для документального подтверждения действий субъектов при поставке товаров в сфере внешней торговли.

Базовые условия поставки товаров являются одними из ключевых структурных элементов внешнеторговых договоров купли-продажи товаров. Такового рода условия излагаются в документе Международной торговой палаты (далее – МТП) под общим названием «Инкотермс» – своде международных торговых обычаев, именуемых также терминами Инкотермс. Инкотермс 2020 – девятое издание МТП, содержащее базовые условия (термины) поставки товаров.

Вводные положения к Инкотермс 2020 определяют основополагающие принципы построения указанного документа и правила его использования. В связи с этим применение Инкотермс 2020 возможно путем прямой ссылки на конкретный торговый обычай (базовое условие поставки, базис поставки, термин Инкотермс 2020) в договоре купли-продажи товара в соответствии именно с документом редакции 2020 года. Как и документы предыдущих выпусков, правила Инкотермс 2020 носят факультативный характер. Во-первых, это означает, что использование сторонами договора терминов Инкотермс 2020 должно следовать за соответствующим согласием сторон, оформленным в договоре международной купли-продажи товара, в качестве конкретной ссылки именно на данный документ. Во-вторых, теоретически возможно, что стороны договора согласятся с использованием терминов (базисных условий поставки) предыдущих изданий Инкотермс. При этом следует помнить, что таможенные органы большинства государств при определении таможенной стоимости экспортных и импортных товаров, при корректировке таможенной стоимости товаров и для целей исчисления таможенных пошлин, налогов и сборов, как правило, применяют исключительно Инкотермс последней редакции. В настоящее время это Инкотермс 2020.

В соответствии с утверждениями МТП каждый термин должен соответствовать товару, способу его транспортировки и иным обязательствам сторон. При этом каждое базовое условие поставки должно быть максимально привязано к конкретному географическому пункту или порту. МТП также напоминает, что Инкотермс 2020 не представляют собой полный договор международной купли-продажи товара. Многие аспекты внешнеторгового договора (цена товара, валютные условия и оговорки, способы и сроки расчетов, переход права собственности на товар, ответственность сторон по договору и др.) определяются только условиями самого внешнеторгового договора.

Включенные в Инкотермс 2020 торговые термины имеют значение не только для единообразного толкования сторонами договора купли-продажи. Они также указывают на обязанности сторон по перевозке (доставке), погрузке и выгрузке, хранению товаров, по выполнению таможенных формальностей, страхованию, распределению расходов и др.

Использование в международных внешнеторговых договорах базовых условий поставки (терминов) позволяет сторонам применять общепринятые ключевые понятия при всем многообразии условий договоров международной купли-продажи товаров. Всего в Инкотермс 2020 11 базовых условий поставки, позволяющих установить:

● общие обязанности продавца по договору;

● общие обязанности покупателя по договору;

● место (географический пункт, морской или речной порт, аэропорт, железнодорожная станция, автомобильный пограничный переход, терминал и пр.), в котором происходит переход рисков случайной гибели или повреждения товара с продавца на покупателя;

● место, в котором происходит переход расходов по договору купли-продажи с продавца на покупателя. Это особенно важно для тех терминов поставки Инкотермс 2020, у которых моменты перехода расходов не совпадают с моментами перехода рисков;

● момент перехода рисков случайной гибели или повреждения товара с продавца на покупателя – момент поставки товара продавцом;

● момент перехода расходов с продавца на покупателя – момент, когда заканчиваются расходы продавца и начинаются расходы покупателя;

● расположение товара по отношению к транспортному средству в указанном месте и в момент перехода рисков. Такие моменты в Инкотермс 2020 называют также транспортными обязательствами сторон, предопределяя, какая из сторон договора купли-продажи должна будет строить договорные отношения с перевозчиками и иными организациями для доставки товара (груза).

Таким образом, Инкотермс 2020 не только указывают на момент и место исполнения продавцом своих обязательств по международному договору купли-продажи товара (переход рисков), не только определяют по месту и времени структуру цены договора (переход расходов), но и указывают продавцу и покупателю на их дальнейшие действия, необходимые для успешной реализации внешнеторговой сделки. Основу толкования Инкотермс 2020 составляют юридический, экономический и транспортный (транспортно-экспедиторский, транспортно-логистический) аспекты.

Правовой аспект принято считать основным, т.к. он указывает на момент исполнения продавцом своих обязательств по договору международной купли-продажи товара, в т.ч. на подтверждающие поставку документы и пр.

Второй, экономический аспект Инкотермс 2020 заключается в том, что любое базовое условие поставки товара подразумевает конкретное формирование структуры его цены – цены договора. Именно выбранный и согласованный сторонами базис (термин) поставки определяет составляющие цены внешнеторгового договора.

Большое значение имеет толкование Инкотермс 2020 и для международной транспортно-экспедиторской деятельности. Экспедитору может быть вменено оформление транспортных, складских, страховых и иных документов, которые будут подтверждать выполнение продавцом условий международного внешнеторгового договора купли-продажи товара.

Для любого договора купли-продажи важным является момент перехода права собственности на товар с продавца на покупателя. Инкотермс 2020, как и предыдущие редакции Инкотермс, не содержат никаких упоминаний о моментах перехода прав собственности на товар. Об этом, в частности, указано во всех официальных комментариях МТП ко всем редакциям документа.

Каждая поставка по договору купли-продажи связана не только со сроком, но и с местом поставки товара. Поэтому каждый термин Инкотермс 2020 должен содержать оговоренное продавцом и покупателем место поставки – конкретный географический пункт. Можно, например, написать во внешнеторговом договоре – «FOB порты Германии на Северном море», а можно указать – «FOB Гамбург, контейнерный терминал № 5». Во втором примере место поставки товара будет определено более конкретно и будет накладывать на продавца и покупателя более строгое и четкое исполнение обязательств.

Целесообразно начать с первой группы терминов, охватывающих условия, которые представляется возможным применять для любых видов транспорта. Формально в первой группе присутствуют 7 терминов – EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU и DDP.

Пункт 2. EXW «Франко-завод» (с указанием поименованного места поставки)

Условие EXW представляет собой торговый обычай, по которому на продавце лежат минимальные обязательства по поставке товара. Наоборот, на покупателе лежат все расходы и риски по доставке товара в необходимый ему пункт назначения. При получении товара от продавца внешнеторговая сделка считается исполненной для обеих сторон. Дальнейшие перемещения товара зависят только от покупателя.

Вид транспорта (их комбинация или сочетание) для применения этого базисного условия значения не имеет, т.к. покупатель обладает правом распоряжения товаром по собственному усмотрению после осуществления его поставки.

Обязанности продавца считаются выполненными в момент предоставления им товара в распоряжение покупателя на своем складе или в ином оговоренном сторонами месте. Подразумевается, что это место находится не только в стране продавца, но и территориально близко к нему – как бы «на заводе» продавца. Об этом говорит, в частности, буквальный перевод термина Ex works – «с завода». Выполнение продавцом обязательств по договору купли-продажи предполагает также переход расходов на покупателя.

У продавца нет обязанностей по заключению договоров перевозки и транспортного страхования груза (товара), а также погрузки товара на транспортное средство, предоставленное покупателем.

Обычно подтверждение выполнения продавцом условий договора международной купли-продажи осуществляется транспортным, экспедиторским, складским или иным документом, который удостоверяет вступление продавца в договорные отношения с лицом, несущим императивную материальную ответственность за принятый им товар (груз). Однако на условиях EXW продавец не передает товар ни перевозчикам, ни экспедиторам, ни хранителям, а непосредственно передает товар покупателю или его представителю. Поэтому обычно стороны подписывают взаимно составленный документ, удостоверяющий сдачу товара продавцом и прием товара покупателем, т.е. некий приемо-сдаточный акт.

Форма приемо-сдаточного документа должна быть оговорена сторонами заранее и предусмотрена в договоре купли-продажи. Это необходимо для того, чтобы обеспечить нормальное прохождение подписанного документа сторонами через банковскую сеть и выплату оговоренных по внешнеторговому договору денежных средств продавцу при использовании, например, аккредитивных схем международных и национальных расчетов.

Формальную цену товара при поставке на базисном условии EXW определяет его стоимость в месте производства. Получается, что товар передается продавцом покупателю на таможенной территории страны продавца «не очищенным» от экспортных пошлин, налогов и сборов. У таможенных органов страны продавца (или интеграционного объединения, куда входит страна продавца) нет никаких формальных оснований считать, что товар покинул или когда-либо может покинуть таможенную территорию страны. Поэтому, несмотря на фактически экспортный характер внешнеторговой сделки, де-юре она таковой не признается. Это означает, что продавец не вправе рассчитывать на исчисление НДС по ставке 0 %.

Исходя из этих позиций, можно сделать вывод о нецелесообразности использования продавцом при международной торговле базисного условия (термина) поставки EXW.

Пункт 3. FCA «Франко-перевозчик» (с указанием поименованного места поставки)

Указанное условие предполагает возможность использования термина при доставке товаров любыми видами транспорта, а также в смешанных (мультимодальных) сообщениях. Это термин поставки товара в момент его отгрузки. Следует помнить, что во второй группе базисов присутствуют 2 термина отгрузки (FAS и FOB), в полной мере использующих специфику применения морского и внутреннего водного транспорта. Поэтому сферой применения термина FCA следует считать поставку товаров при участии автомобильного, воздушного и мультимодального транспорта, а в некоторых случаях и поставку товаров при участии железных дорог в международных сообщениях. Несмотря на это, в Инкотермс 2020 рекомендуется использование этого термина при поставках морским и внутренним водным транспортом, а также указывается на возможность подтверждения поставки бортовым коносаментом.

Расходы и риски переходят с продавца на покупателя в оговоренном во внешнеторговом договоре месте – в момент передачи товара первому перевозчику. Документами, подтверждающими поставку товара на согласованных в договоре условиях, могут быть накладные различных видов транспорта (автомобильного, воздушного, железнодорожного), мультимодальные коносаменты и накладные (например, документы ФИАТА – FBL (мультимодальный оборотный коносамент ФИАТА) и FWB (мультимодальная необоротная накладная ФИАТА)). Сегодня МТП рекомендует сторонам договора более активно использовать морские коносаменты (с бортовой отметкой) для целей подтверждения поставки товара на согласованных условиях. Эти документы могут не содержать отметки перевозчиков или экспедиторов (следует понимать, что мультимодальные документы ФИАТА, в т.ч. FBL и FWB, считаются не транспортными (перевозочными), а экспедиторскими документами) об оплате продавцом товара стоимости перевозки (транспортного тарифа, фрахта, провозных платежей и сборов) и иных сопутствующих услуг. Инкотермс 2020 не в полной мере разрешили коллизию по поводу заключения договора перевозки груза (товара). Подразумевается, что обязанность заключить договор перевозки на условии FCA лежит на покупателе. При этом имеется в виду, что место передачи товара первому перевозчику находится в стране продавца. На продавце лежит обязанность доставки товара локальным транспортом (или его транспортным средством) до места, где находится первый перевозчик, за исключением случаев, когда по условиям договора перевозки транспортное средство первого перевозчика будет забирать товар непосредственно со склада продавца.

Инкотермс 2020 содержат допущение, что продавец по просьбе покупателя и за его риск и счет может сам заключить договор перевозки для доставки товара в необходимое покупателю место. Но, во-первых, это условие должно быть согласовано сторонами и непосредственно указано в договоре международной купли-продажи. Во-вторых, продавец может сослаться на то, что такой договор будет больше похож и, по сути, являться внешнеторговым договором купли-продажи на условиях, например, CPT «Перевозка оплачена до». В-третьих, у продавца не всегда есть возможность самому заключать договор международной перевозки груза (товара).

В Инкотермс 2020 указано, что продавец должен передать товар перевозчику или иному лицу, номинированному покупателем в согласованном пункте. При этом определены 2 возможных варианта поставки товара, т.е. исполнения обязательств продавцом. Если товар передается первому перевозчику на складе продавца, то продавец должен загрузить товар в поданное перевозчиком (в сущности, покупателем) транспортное средство, что будет означать поставку товара покупателю. В ином случае, если поставка первому перевозчику фиксируется не на складе продавца, передача товара перевозчику (поставка) означает момент, когда доставленный локальным транспортным средством продавца товар предоставлен перевозчику на его терминал в состоянии, готовом к погрузке.

Вместе с тем в отношении страхования ни у продавца, ни у покупателя нет никаких обязательств. Однако риски по доставке товара с момента передачи товара первому перевозчику лежат на покупателе. Поэтому он в случае желания или необходимости будет заключать договоры транспортного страхования груза (товара) и, конечно, в свою пользу.

Следует отметить, что принципиальным отличием терминов EXW и FCA является то, что на условии FCA выполнение таможенных формальностей, связанных с экспортом, а также уплата таможенных налогов, пошлин и сборов являются непременными обязанностями продавца. Следовательно, продавец на условиях FCA будет являться надлежащим экспортером товара и сможет документально доказать это, добившись от налоговых органов исчисления НДС по ставке 0 % или возврата уплаченного НДС.

Пункт 4. CPT «Перевозка оплачена до» (с указанием поименованного места назначения)

Указанное условие предполагает возможность использования при доставке товаров перевозок любыми видами транспорта, а также в прямых смешанных (мультимодальных) сообщениях. В группе терминов Инкотермс 2020 присутствует аналог условия CPT, который именуется CFR «Стоимость и фрахт». Поэтому рациональной сферой применения термина CPT следует считать поставку товаров при участии автомобильного, железнодорожного, воздушного и мультимодального транспорта.

Цена товара по договору на условии CPT равна цене товара на условии FCA с добавлением к ней цены погрузочных работ на транспортное средство первого перевозчика и цены доставки товара в указанный покупателем пункт назначения.

Риски случайной гибели или повреждения товара переходят с продавца на покупателя в момент передачи товара первому перевозчику, т.е. в этом аспекте – моменте перехода рисков – никаких различий между базисами CPT и FCA нет. Переход рисков означает для продавца поставку товара.

Продавец обязан за свой счет и риск заключить договор перевозки товара (груза). Выбор вида транспорта и способа перевозки должен отвечать сложившимся торговым обычаям и специфике перевозимого товара. Продавец отвечает за выбор надлежащего добросовестного перевозчика. Договор перевозки должен обеспечивать имущественные права покупателя, связанные с выдачей ему товара перевозчиком в пункте назначения.

Термин CPT представляет собой торговый обычай, при котором моменты перехода расходов и рисков не совпадают. Риски переходят на покупателя в момент передачи товара первому перевозчику, а расходы – в момент прибытия товара на неразгруженном транспортном средстве в указанный во внешнеторговом договоре пункт.

Документом, подтверждающим поставку товара на согласованных во внешнеторговом договоре условиях, является чистый транспортный документ, выданный первым перевозчиком, т.к. именно в этот момент риски случайной гибели или повреждения товара переходят с продавца на покупателя. Продавец обязан представить покупателю транспортный документ, а покупатель обязан его принять. Продавец заинтересован получить от перевозчика чистый транспортный документ – накладную или коносамент без мотивированных оговорок перевозчика относительно количества и качества принятого перевозчиком груза. Именно такие чистые документы принимают банки для документарной оплаты (по документарным аккредитивам и инкассо) и перечисления оговоренных во внешнеторговом договоре денежных сумм от покупателя продавцу.

Среди распространенных модификаций термина CPT на практике встречается базовое условие (термин) поставки CPT landed, которое подразумевает, что выгрузка товара из транспортного средства в конечном пункте назначения производится перевозчиком или экспедитором за счет продавца. Если продавец несет расходы по договору перевозки, связанные с выгрузкой в поименованном месте назначения, он не вправе отдельно требовать от покупателя возмещения таких расходов, если стороны не договорились об ином.

Пункт 5. CIP «Перевозка и страхование оплачены до» (с указанием поименованного места назначения)

Указанное условие, как и условие CPT, предполагает возможность его использования при доставке товаров любыми видами транспорта, а также в прямых смешанных (мультимодальных) сообщениях. Причем даже в тех мультимодальных сообщениях, которые включают в свои маршруты доставку товаров морским или внутренним водным транспортом. Исключения составляют те схемы доставки, в которых товар транспортируется только по воде. Поэтому рациональной сферой применения термина CIP следует считать поставку товаров при участии автомобильного, железнодорожного, воздушного и мультимодального транспорта.

Термин CIP представляет собой измененный обычай CPT вследствие добавления к нему некоторых расходов и обязанностей продавца. В дополнение к обязанностям продавца по базису CPT для выполнения нормативных требований по условию CIP продавцу необходимо самому заключить договор транспортного страхования товара (груза) и понести расходы, связанные с предоставлением страховщиком услуг по такому договору.

Цена товара по договору на условии CIP равна цене товара на условии CPT с добавлением стоимости услуг по страхованию товара по рискам доставки его от момента перехода рисков до указанного во внешнеторговом договоре конечного пункта назначения. Таким образом, стоимость страховой премии страховщика включается в итоговый счет (инвойс) продавца по международному договору купли-продажи товара. Иных ценовых добавлений или изъятий нет.

Риски случайной гибели или повреждения товара на условии CIP переходят с продавца на покупателя в момент передачи товара первому перевозчику, т.е. в этом аспекте – моменте перехода рисков – никаких значимых различий между базисами CIP, CPT и FCA нет.

Продавец обязан за свой счет и риск заключить договор перевозки товара (груза). Продавец отвечает за выбор надлежащего добросовестного перевозчика. Договор перевозки должен обеспечивать имущественные права покупателя, связанные с выдачей ему товара перевозчиком в пункте назначения.

Термин CIP, как и термин CPT, представляет собой торговый обычай, при котором моменты перехода расходов и рисков не совпадают. Риски переходят на покупателя в момент передачи товара первому перевозчику, а расходы с учетом расходов по страхованию – в момент прибытия товара на неразгруженном транспортном средстве в указанный во внешнеторговом договоре пункт назначения. Поэтому в договоре международной купли-продажи на условии CIP надо указать оба эти места (пункта).

Для термина CIP Инкотермс 2020 особое внимание уделяется именно страхованию. Продавец обязан заключить договор транспортного страхования товара (груза). Размер страховой суммы должен быть равен 110 %. Инкотермс 2020 разъясняют этот размер как стоимость товара, предусмотренную в договоре купли-продажи, плюс 10 %. Здесь надо пояснить, что конечная цена товара CIP уже включает страховую премию, т.е. включает расходы по страхованию товара от транспортных рисков.

В Инкотермс 2020 говорится о том, что страхование должно быть произведено по страховому покрытию, соответствующему условию (оговорке) «А» Правил транспортного страхования грузов Института лондонских страховщиков (Ассоциации рынка Ллойда/Международной ассоциации андеррайтинга (LMA/IUA)). Это условие транспортного страхования груза называется «С ответственностью за все риски». Надо обратить внимание на то, что это одно из изменений Инкотермс 2020 по сравнению с документом предыдущей редакции. Для термина CIP в Инкотермс 2010 было указано, что продавец должен застраховать товар от транспортных рисков по оговорке «С» Правил LMA/IUA – «Без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения».

При поставке товара на условии CIP договор транспортного страхования груза (товара) должен быть заключен продавцом в пользу покупателя, который должен быть выгодоприобретателем (бенефициаром) по такому договору. При этом покупатель может назвать бенефициаром не себя, а иное лицо, которое будет обладать имущественным интересом по отношению к поставляемому товару и иметь право требования непосредственно к страховщику (страховой компании).

Поставка в момент передачи продавцом товара первому перевозчику означает, что в обязанность продавца входит заключение договора перевозки и оплата услуг перевозчика. Погрузка товара на транспортное средство также относится на счет продавца. Договор перевозки груза должен покрывать перемещение товара на транспортном средстве перевозчика от момента перехода рисков до момента перехода расходов, т.е. до указанного покупателем пункта назначения. Содержание и характеристика транспортных документов не отличаются от тех, которые были указаны для применения по базисному условию поставки CPT.

Поставку товара на условиях CIP будут подтверждать чистый транспортный документ (накладная соответствующего вида транспорта или мультимодальный документ), а также страховой полис, оформленный на имя и в пользу покупателя.

Пункт 6. DAP «Поставка в месте назначения» (с указанием поименованного места назначения)

Термин DAP введен в практику только в Инкотермс 2010. При этом, однако, базовое условие поставки DAP объединило в себе несколько терминов, существовавших в предыдущих редакциях документа.

Термин DAP является обобщающим базисным условием (термином) поставки товара, т.к. в общем случае конкретное место поставки товара может быть формально любым, о котором договорились продавец и покупатель в международном договоре купли-продажи. Поставка товара в названный в договоре пункт назначения может осуществляться любым видом транспорта, в т.ч. морским, внутренним водным или мультимодальным. Никаких ограничений по выбору и использованию определенного вида транспорта здесь нет.

Расходы и риски переходят на покупателя в момент поставки товара – в момент поступления товара на неразгруженном транспортном средстве в месте назначения, определенном сторонами во внешнеторговом договоре. Продавец должен заключить договор перевозки до указанного во внешнеторговом договоре места назначения и уплатить перевозчику причитающиеся ему провозные платежи (тарифы, фрахты), т.е. стоимость услуг по договору перевозки груза. Транспортные платежи и сборы входят в итоговую цену внешнеторгового договора купли-продажи товара. У продавца нет обязательств перед покупателем по заключению договора транспортного страхования груза (товара), т.к. товар перевозится до согласованного места назначения на рисках продавца.

При этом формально цена товара по условию DAP может не отличаться от цены товара по условию CIP.

Транспортный документ (накладная или коносамент) не могут однозначно подтверждать исполнение продавцом внешнеторгового договора на согласованных условиях, т.к. чистый транспортный документ выдается перевозчиком в момент приема им товара (груза) в пункте отправления, а не в момент поставки – в момент выдачи товара покупателю в месте назначения. Подтверждающим поставку документом будет документ, принятый в практике делового оборота в зависимости от вида транспорта, страны и места назначения, а также банковских обычаев. В самом общем виде таким документом может быть обычный акт сдачи-приемки товара, т.к. имеет место не документарная поставка, а физическая передача товара покупателю в месте назначения. В некоторых случаях подтверждать поставку могут и международные экспедиторские документы ФИАТА.

Впервые введенный МТП в Инкотермс 2010 термин DAP, перешедший практически без изменений в Инкотермс 2020, агрегировал в себе 3 международных торговых обычая, а именно: поставка товара на железнодорожной пограничной станции, поставка товара в порту назначения и поставка товара у покупателя в месте назначения.

Термин DAP (на пограничной железнодорожной станции) в Инкотермс 2020. Этот вариант базисного условия поставки применяется тогда, когда в силу действия различных по правовой природе норм международного железнодорожного права продавец или покупатель не имеют юридической возможности заключить договор перевозки за весь путь следования товара и уплатить перевозчику причитающиеся ему провозные и иные платежи.

Указанные ниже нормы международного железнодорожного права носят закрытый характер. Это означает, что станция отправления и станция назначения по любой перевозке груза должны находиться на территории 2 государств, которые участвуют в соответствующем международном соглашении.

Как правило, в отношениях внешней торговли с зарубежными контрагентами этот базис применяется, если место отправления и место назначения товара находятся (территориально) в различных зонах международного железнодорожного права:

 Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (далее – СМГС). Республика Беларусь и другие государства – республики бывшего СССР участвуют в СМГС. Соответственно, государства Западной и Центральной Европы в СМГС не участвуют;

 Единые правовые предписания к договору международной железнодорожной перевозки грузов (далее – CIM-COTIF).

Юридическая невозможность заключения договора международной железнодорожной перевозки между станциями отправления и назначения, находящимися в различных зонах международного железнодорожного права, заставляет стороны договора купли-продажи выбирать место перехода расходов и рисков только на «границах перелома» транспортного права. В частности, такими границами являются пограничные железнодорожные станции на государственных границах бывшего СССР.

Расходы и риски переходят с продавца на покупателя в момент поступления товара в неразгруженном вагоне на поименованную во внешнеторговом договоре железнодорожную пограничную станцию. Договор перевозки от станции отправления до пограничной станции должен заключить продавец. Кроме того, продавец должен оказать содействие покупателю в заключении нового договора перевозки по нормам другого железнодорожного права от пограничной станции до конечной станции назначения. Документом, подтверждающим поставку, является чистая железнодорожная накладная (например, накладная СМГС или накладная CIM-COTIF) с проставленным на ней календарным штемпелем поименованной во внешнеторговом договоре пограничной железнодорожной станции. Обязанностей по транспортному страхованию товара ни у продавца, ни у покупателя товара нет.

Термин DAP (в поименованном порту назначения) в Инкотермс 2020. Для этого базиса DAP расходы и риски переходят с продавца на покупателя в момент поступления товара на неразгруженном судне в поименованный во внешнеторговом договоре порт назначения. Поставка товара и обязательства продавца по договору купли-продажи фиксировались в момент постановки готового к выгрузке судна к определенному причалу в порту назначения или в момент подачи капитаном судна нотиса о готовности судна к выгрузке.

Продавец должен обеспечить действительное прибытие товара на судне в порт назначения. Поэтому он должен заключить договор морской или внутренней водной перевозки и оплатить эту перевозку. Заключение договора перевозки должно обеспечивать получение покупателем товара от перевозчика. Обязательств по транспортному страхованию товара ни у продавца, ни у покупателя нет.

В отношении подтверждающего поставку документа на условии DAP (в поименованном порту назначения) надо обращаться к обычаям портов и морской коммерческой практике. Покупатель обязан принять товар на борту неразгруженного судна в порту назначения. Но определить количество, качество и состояние поставленного товара можно только в момент выгрузки судна. Выгрузка товара с судна происходит на риск и за счет покупателя, если во внешнеторговом договоре не указано иное.

Исходя из существующей международной портовой практики, поставку товара в этом случае могут подтверждать сюрвейерские акты. Сюрвейеры как квалифицированные (лицензированные в каждой стране) институты независимой оценки и экспертизы осуществляют обследование груза с определением его состояния и количества с предоставлением акта осмотра и экспертизы. Сюрвейеры могут представлять интересы заказчика в таможенных органах и арбитражных судах (в качестве экспертов и свидетелей), где их акты признаются в качестве результатов независимой экспертизы. Применительно к поставке товара на условии DAP (в поименованном порту назначения) стороны договора должны установить, за чей счет в порту будут производиться сюрвейерские услуги и какой конкретный сюрвейер их будет осуществлять. Каждая из сторон договора купли-продажи должна получить необходимое ей число оригиналов сюрвейерского акта.

Следует отметить, что продавец товара может настаивать, что количество и качество товара были установлены перевозчиком в момент приема груза к перевозке и отражены в коносаменте. Покупатель товара, как правило, противится доказательной силе такого документа, утверждая, что за время длительной морской перевозки количество и качество товара могли существенно измениться.

Если речь идет о поставке на условии DAP (в поименованном порту назначения) генеральных грузов (штучных, тарно-штучных, тарно-упаковочных), то сюрвейерские акты могут быть составлены на основе тальманского счета груза с занесением результатов подсчета количества выгруженных мест в тальманский лист.

Термин DAP (у покупателя) в Инкотермс 2020. Смысл этого базисного условия (термина) заключался в том, что продавец должен поставить товар в названный покупателем пункт назначения. Использование этого термина подразумевало, что это наиболее удобный для покупателя пункт назначения.

Конечный пункт назначения может пониматься в качестве пункта выполнения таможенных операций по импорту или в качестве окончательного пункта, после которого движение товара не предусмотрено. Это должно быть конкретизировано во внешнеторговом договоре. Товар должен быть поставлен продавцом любым разумным способом в этот пункт назначения на неразгруженном транспортном средстве. Документ, подтверждающий поставку, определяется сторонами договора исходя из обычаев делового оборота.

Формулировка о фиксации поставки товара «в неразгруженном транспортном средстве в поименованном пункте назначения» вызывает ряд вопросов. В частности, остается непонятным, как покупатель будет принимать поставку в неразгруженном транспортном средстве до процедур таможенного оформления товара по импорту и каким документом такое принятие поставки будет подтверждаться. Здесь должна произойти трансформация обычая в пользу дальнейшего применения базисного условия поставки DPU и подтверждающего поставку чистого транспортного, экспедиторского или складского документа.

Есть еще одна сфера использования термина DAP, не рассмотренная подробно в Инкотермс 2020. Она относится к внутренним поставкам товаров внутри государств и единых таможенных территорий, в которых отсутствуют таможенные процедуры и формальности на границах. Тогда стороны договора купли-продажи могут договориться о поставке товара в неразгруженном транспортном средстве в конкретном географическом пункте. Стороны, не обремененные таможенными процедурами, могут договориться о приеме поставки и ее документальных доказательствах. Например, таким доказательством может являться ТТН, если покупатель соглашается с ее содержанием, не противоречащим фактическому количеству и состоянию груза, доставленного национальным автоперевозчиком или собственным транспортным средством продавца.

Пункт 7. DPU «Поставка в месте назначения с выгрузкой» (с указанием поименованного места назначения)

Термин DPU является сравнительно новым торговым обычаем. Он введен в деловой оборот только с вступлением в силу Инкотермс 2020. Нельзя, однако, утверждать, что условия, определенные термином DPU, не применялись ранее под иными названиями и аббревиатурами. По мнению МТП, в Инкотермс 2020 произошло изменение аббревиатуры – в Инкотермс 2010 термин назывался DAT «Поставка на терминале», а в настоящее время в Инкотермс 2020 он называется DPU.

Вид (виды) транспорта для доставки и поставки товара с выгрузкой в пункт назначения, указанный во внешнеторговом договоре, принципиального значения не имеют. Возможна также мультимодальная перевозка товара (груза).

В общем смысле условие DPU означает, что продавец должен одновременно поставить и доставить товар на поименованное во внешнеторговом договоре место, неся все расходы и риски до момента предоставления его покупателю. Это место должно быть расположено в стране покупателя в непосредственной географической близости от него. Это может быть склад, где, помимо обычных складских операций (консолидация, дистрибьюция и др.), могут производиться и таможенные операции, связанные с таможенной очисткой ввозимого в рамках внешней торговли товара от импортных платежей и формальностей. Это может быть и просто указанное покупателем место, куда продавец доставит товар, выгрузит его из транспортного средства и поставит его покупателю путем его непосредственного вручения (передачи).

Договор перевозки заключает продавец, он же оплачивает услуги перевозчика. При этом Инкотермс 2020 допускают, что договор перевозки с коммерческим перевозчиком необязателен и товар может быть доставлен без заключения договора перевозки, например, на транспортном средстве, принадлежащем продавцу. Погрузка товара и перегрузочные операции также относятся на счет продавца. Расходы по выгрузке товара из транспортного средства также лежат на продавце.

Если местом поставки товара будет указан какой-либо склад, то продавец должен заключить договор складского хранения и оплатить услуги по хранению товара до даты истечения срока поставки.

Формально цена товара по условию DPU может не отличаться от цены товара по условию CPT, за исключением добавления к расходам продавца стоимости выгрузки товара из транспортного средства в пункте назначения.

В отношении документа, подтверждающего поставку на условии DPU, в Инкотермс 2020 определенности нет. Говорится лишь о документе, позволяющем покупателю принять поставку товара. Здесь следует исходить из 2 вариантов применения термина – с выгрузкой и размещением товара на складе и с выгрузкой товара из транспортного средства и непосредственной передачей его покупателю.

Если сторонами будет выбран первый вариант поставки (с выгрузкой на склад), то поставку будет подтверждать национальный складской документ, т.к. международной регламентации договора складского хранения не существует.

Кроме того, в международном коммерческом обороте используется складской документ ФИАТА – складская расписка ФИАТА. Если сторонами будет определена поставка с непосредственным вручением выгруженного товара покупателю, то основным вариантом следует признать оформление приемо-сдаточного акта.

Обязанностей по заключению договора транспортного страхования груза (товара) у продавца нет.

Отдельно надо отметить применение термина DPU для поставок товаров морским транспортом в порты. Поставка товара должна быть зафиксирована на причале после его выгрузки с судна в названном во внешнеторговом договоре порту назначения. Любой публичный или частный причал в порту является доком (складом, терминалом). Поставка на терминале в морском порту на условии DPU по Инкотермс 2020 будет подтверждаться доковой распиской порта, т.е. документом, выданным оператором терминала порта.

Пункт 8. DDP «Поставка с уплатой пошлин» (с указанием поименованного места назначения)

Термин DDP по Инкотермс 2020 не является новым обычаем, он присутствовал также в более ранних редакциях Инкотермс. Поставка товаров может осуществляться при участии любого вида транспорта и способа доставки, а также в мультимодальном сообщении. Никаких ограничений или предпочтений по выбору и использованию определенного вида транспорта здесь нет.

Термин DDP представляет собой максимальное обязательство продавца и с точки зрения уровня его расходов, и с точки зрения уровня рисков. Обычно поименованным во внешнеторговом договоре местом является конечное место, куда продавец должен доставить товар продавцу. Расходы и риски продавца включают в себя также расходы и риски по таможенному оформлению в странах транзита и, главное, в стране импорта товара. Продавец хочет получить растаможенный товар в поименованном месте или на своем складе с минимумом своих расходов и рисков. Инкотермс 2020 не рекомендуют использовать термин DDP, если продавец не может законодательно или по факту обеспечить или оплатить импортную таможенную очистку товара в поименованном пункте назначения.

Особенностью применения термина DDP является предоставление продавцом поставленного товара покупателю на неразгруженном транспортном средстве в пункте назначения. При этом импортный товар должен быть полностью растаможен. Это возможно, как правило, только в том случае, когда товар после выполнения таможенных формальностей снова погружен на транспортное средство и доставлен внутренним транспортом в поименованный во внешнеторговом договоре пункт. При этом все это относится на расходы и риски продавца.

Инкотермс 2020 требуют, чтобы продавец заключил договор перевозки и оплатил все услуги перевозчика. На практике применение термина DDP не ограничивается предоставлением покупателю растаможенного товара на транспортном средстве в оговоренном пункте назначения. Покупатель хочет осмотреть и проверить поставленный продавцом товар и только после этого документально удостоверить надлежащую поставку.

Обычно это базовое условие поставки товара применяется на рынке покупателя, но подразумевает максимальную цену товара. Стороны могут предусмотреть в договоре международной купли-продажи дополнительные обязанности и расходы продавца по выгрузке товара из транспортного средства в конечном пункте назначения.

Все необходимые договоры перевозки, фрахтования, транспортного экспедирования и пр., а также иные сопутствующие им договоры должен заключать продавец. Он же несет все расходы по ним. Обязательств по транспортному страхованию груза ни у продавца, ни у покупателя нет.

Поскольку речь идет не о документарной, а о фактической поставке товара, документ поставки может быть любым, о котором стороны договорятся. В общем виде документом, как правило, является акт сдачи-приемки товара по установленной сторонами и банком (аккредитивном договором) форме. Могут применяться для этого также некоторые экспедиторские документы ФИАТА.

Во второй группе терминов Инкотермс 2020 присутствуют 4 термина (базисных условий поставки) – FAS, FOB, CFR и CIF. Эта группа терминов посвящена торговым обычаям, предусматривающим поставку товаров с использованием только морского и внутреннего водного транспорта.

Пункт 9. FAS «Свободно вдоль борта судна» (с указанием порта отгрузки)

Базовое условие поставки FAS отражает специфику доставки товаров водными видами транспорта. Поставку на условии «Свободно вдоль борта судна» следует понимать буквально: товар должен быть размещен на конкретном месте в указанном во внешнеторговом договоре порту отправления именно вдоль борта, номинированного покупателем судна. Пояснения для пользователей к термину FAS указывают, в частности, на то, что если покупатель в лице морского перевозчика будет забирать товар на терминале порта (на своем или публичном терминале), то в этом случае целесообразно будет применять термин FCA «Франко-перевозчик».

Расходы и риски переходят с продавца на покупателя в одном и том же месте и в одно и то же время – в момент размещения продавцом товара на поименованном во внешнеторговом договоре месте в указанном порту отгрузки. Это место – терминал (склад) на причале (пристани) в определенном грузовом районе определенного порта. Конкретное место поставки должно быть указано максимально точно в договоре купли-продажи.

Последующая погрузка на судно и размещение товара на нем производятся на риск и за счет покупателя. Поэтому, как правило, покупатель соглашается на использование во внешнеторговом договоре условия FAS, если риски во время погрузки товара либо минимальны, либо отсутствуют совсем.

Для термина FAS договор перевозки от порта отгрузки до места (порта) назначения заключает покупатель. Он же несет расходы по такому договору, включая стоимость погрузки поставляемого товара на судно. Расходы по хранению товара в порту отгрузки до даты истечения указанного во внешнеторговом договоре срока поставки лежат на продавце. В отношении страхования товара от транспортных рисков ни у продавца, ни у покупателя обязанностей нет.

Продавец должен оплатить расходы по хранению товара в порту с первого до последнего дня срока поставки. После истечения срока поставки все подобные и сопутствующие им расходы ложатся на покупателя.

Цена товара FAS складывается из цены товара EXW, стоимости экспортных таможенных пошлин, налогов и сборов, стоимости погрузки, доставки и выгрузки товара в порту и стоимости услуг складов (терминалов) по хранению товара в порту вплоть до даты истечения срока поставки.

Правовой статус и содержание подтверждающих поставку документов определяются различными вариантами исполнения обязательств, указанных в договоре купли-продажи. Размещение продавцом товара в порту отгрузки является временным хранением товара на складе (терминале) порта. Продавец должен заключить в порту договор складского хранения товара вплоть до последнего дня поставки и оплатить услуги по такому договору. В этом случае поставку могут подтверждать складские документы, имеющие в морской терминологии обобщенное название «доковая расписка порта». Подтверждать поставку могут и экспедиторские складские документы, например, складская расписка ФИАТА или экспедиторская складская расписка.

В Инкотермс 2020 полной определенности в отношении документа поставки нет. Указано, что покупателю должен быть представлен документ доказательства поставки. Инкотермс 2020 указывают на то, что по просьбе покупателя и за его счет продавец может оказать содействие в получении транспортного документа, видимо, коносамента. Однако на практике смысла в этом нет, т.к. договор морской или внутренней водной перевозки заключает покупатель и он имеет право требовать от перевозчика выпуска бортового коносамента. Но для применения термина FAS такой коносамент не является для покупателя и впоследствии – банка доказательством поставки товара на согласованных условиях.

Пункт 10. FOB «Свободно на борту» (с указанием порта отгрузки)

Термин FOB представляет собой одно из наиболее распространенных базисных условий (терминов) поставки товаров, осуществляемых при участии морского или внутреннего водного транспорта. Термин FOB используется для поставок товаров и в линейном, и трамповом судоходстве.

Расходы и риски переходят с продавца на покупателя в момент размещения товара на судне в указанном во внешнеторговом договоре порту отгрузки. Это является моментом поставки товара, если происходит в срок (в пределах срока), оговоренный в договоре купли-продажи. Стороны договора связывают, как правило, срок поставки товара с правилами и обычаями определенных видов морского и речного судоходства.

В линейном судоходстве суда ходят с определенной периодичностью по заданному перевозчиками расписанию. Поэтому поставку товара связывают в этом случае с расписанием захода судов в определенные порты.

В трамповом судоходстве суда заходят в порты не регулярно, а только в соответствии с условиями договора рейсового чартера. Здесь установить точно даты захода судов в порты очень сложно. Поэтому при доставке грузов трамповыми судами стороны договоров купли-продажи определяют не конкретные даты заходов, а временные интервалы – недельные, декадные и пр. Точно также во внешнеторговых договорах на условиях FOB устанавливаются сроки поставки товара.

Независимо от вида судоходства договор перевозки груза должен заключить покупатель. Он же должен заплатить перевозчику тариф или фрахт, а также возместить перевозчику иные расходы, связанные с перевозкой груза. Главной особенностью базисного условия поставки FOB является то, что договор перевозки заключает покупатель, а грузить товар на борт судна должен продавец. Это его расходы и риски.

Для термина FOB ни у продавца, ни у покупателя нет обязательств по страхованию товара. Цена товара по базису FOB отличается от цены товара по базису FAS на величину стоимости погрузки товара на судно.

Документом, подтверждающим поставку на условии FOB, чаще всего называют чистый бортовой коносамент ордерного вида. Такой документ дает возможность произвести уступку прав распоряжения товаром или прав собственности на товар путем неоднократного индоссирования коносамента посредством переуступочных надписей в коносаменте в графе «To Order». Это дает возможность держателю титула коносамента с документальным подтверждением перепродать товар во время его морской перевозки или даже до ее начала.

Другими подтверждающими поставку документами могут стать чартерные коносаменты и необоротные морские или внутренние водные накладные. Датой поставки считается дата погрузки товара на борт судна, указанная перевозчиком в чистом транспортном документе.