Договоры международной перевозки грузов и транспортной экспедиции: сходства и различия

Материал подготовлен с использованием правовых актов по состоянию 9 июня 2025 г.

Приводится сравнительный анализ договоров международной перевозки грузов и транспортной экспедиции. Акцентируется внимание на субъектах договорных отношений, порядке заключения договоров, правах и обязанностях сторон, их ответственности.

ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ

● Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов от 19.05.1956 (далее – КДПГ)

● Гражданский кодекс (далее – ГК)

● Закон от 13.06.2006 № 124-З «О транспортно-экспедиционной деятельности» (далее – Закон № 124-З)

● Правила автомобильных перевозок грузов, утв. постановлением Совета Министров от 30.06.2008 № 970 (далее – Правила № 970)

● Методические рекомендации по рассмотрению дел, возникающих из договоров автомобильной перевозки грузов и транспортной экспедиции, утв. постановлением Президиума ВХС от 15.05.2013 № 18 (далее – Методические рекомендации)

В условиях роста внешнеэкономических связей и интеграционных процессов (ЕАЭС, Шанхайская организация сотрудничества, Всемирная торговая организация) вопросы международной перевозки грузов приобретают особую актуальность. Правильная правовая квалификация отношений при доставке грузов за границу важна для грузоотправителей, экспедиторов и перевозчиков, поскольку от этого зависят порядок выполнения обязательств и ответственность сторон. Сравнительный анализ договора международной перевозки грузов и договора транспортной экспедиции позволяет выявить особенности каждого соглашения, что важно для юридической практики и обеспечения интересов участников процесса перевозки.

Правовая природа и нормативное регулирование договоров международной перевозки грузов и транспортной экспедиции

Договор международной перевозки грузов представляет собой соглашение, по которому перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его уполномоченному на получение груза лицу (получателю). Отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату, а грузоотправитель обязуется оплатить перевозку (п. 1 ст. 739 ГК). Международный характер перевозки обусловливает применение норм как национального законодательства, так и международных соглашений, прежде всего КДПГ, положения которой применяются при автоперевозке грузов между странами-участниками.

Договор транспортной экспедиции регулируется гл. 41 ГК (ст. 755–759) и Законом № 124-З. Закон № 124-З определяет экспедицию как вид предпринимательской деятельности по организации перевозок и сопутствующих услуг. По указанному договору экспедитор за вознаграждение обязуется выполнить или организовать выполнение услуг, связанных с перевозкой груза, от имени и за счет клиента (ст. 755 ГК; ст. 16 Закона № 124-З).

Закон № 124-З раскрывает основные понятия «экспедитор», «клиент», «транспортно-экспедиционные услуги» и закрепляет, что договор транспортной экспедиции является гражданско-правовым договором возмездного оказания услуг.

Положения Закона № 124-З и ГК допускают, что экспедитор может действовать как от своего имени, так и по доверенности от имени клиента, оформлять поручения заказчика, заключать от его имени договоры с перевозчиками или со страховыми компаниями (ст. 18 Закона № 124-З; п. 5 ст. 755 ГК).

При этом договор транспортной экспедиции признается заключенным либо путем оформления заказов-поручений (например, разовый заказ на перевозку), либо фиксацией условий долгосрочного соглашения с правами и обязанностями сторон (ст. 17 Закона № 124-З).

Оба вида соглашений подпадают под действие общих норм о возмездных договорах ГК и связанных с ними специальных актов (законов и подзаконных актов). В частности, Правила № 970 распространяются на договоры перевозки грузов, но не регулируют непосредственно услуги экспедитора.

В Методических рекомендациях отмечается, что при рассмотрении споров, вытекающих из договоров автоперевозки грузов и транспортной экспедиции, следует устанавливать и привлекать к участию в деле лиц, на права и обязанности которых по отношению к одной из сторон может повлиять судебное постановление. В частности, к таковым могут быть отнесены лица, которые, хотя непосредственно и не являются участниками договора автоперевозки груза или транспортной экспедиции, на неисполнение или ненадлежащее исполнение которого ссылается истец, однако вступили с истцом или ответчиком в отношения, связанные с перевозкой груза или оказанием транспортно-экспедиционных услуг.

Например, при предъявлении иска клиентом экспедитору о возмещении убытков, причиненных несохранностью груза, таким лицом является автоперевозчик груза; если заявка на автоперевозку груза (поручение на выполнение или организацию выполнения транспортно-экспедиционных услуг), полученная от заказчика (клиента), передана перевозчиком (экспедитором) последующему (последующим) перевозчику (экспедитору), такими лицами являются все перевозчики (экспедиторы) (п. 14 Методических рекомендаций).

Таким образом, подчеркивается, что отношения автоперевозки и экспедиции различаются по предмету и кругу субъектов, хотя могут взаимодействовать в одном деле.

Следовательно, договор перевозки грузов ориентирован на фактическую транспортировку груза, в то время как договор экспедиции имеет более широкий функционал, охватывая как организационные, так и вспомогательные логистические действия.

Субъекты договорных отношений по договорам международной перевозки грузов и транспортной экспедиции

В договоре международной перевозки грузов сторонами выступают грузоотправитель и перевозчик, выполняющий транспортировку. Перевозчик должен обладать соответствующей правоспособностью и лицензией, в случае международной перевозки – соответствующими разрешениями, оформленными согласно Правилам № 970.

По договору транспортной экспедиции сторонами являются клиент (грузоотправитель или грузополучатель) и экспедитор – юрлицо или ИП, осуществляющие транспортно-экспедиционную деятельность (ст. 1 Закона № 124-З). Экспедитор может действовать от имени клиента или от своего имени, в зависимости от условий договора и наличия доверенности. Таким образом, Закон № 124-З допускает, что экспедитор привлекает других перевозчиков или субэкспедиторов для выполнения своих задач: в таких случаях подрядные договоры оформляются либо от имени клиента (при наличии доверенности), либо от имени экспедитора (ст. 18 Закона № 124-З).

На основании п. 1, 2 ст. 758 ГК, если из договора транспортной экспедиции не следует, что экспедитор должен исполнить свои обязанности лично, экспедитор вправе привлечь к исполнению своих обязанностей других лиц.

Возложение исполнения обязанности на третье лицо не освобождает экспедитора от ответственности перед клиентом за исполнение договора.

Таким образом, различие в субъектах состоит в том, что перевозчик – исполнитель (иногда собственник средств транспорта), тогда как экспедитор – организатор (посредник между клиентом и перевозчиком). Оба вида договоров являются предпринимательскими, но при экспедиции акцент смещается на ответственность экспедитора по организации перевозки груза и сопутствующих работ, а не на сам факт движения груза.

Обязательства перевозчика и экспедитора

Обязательства перевозчика по договору строго ограничены обязанностью доставить груз и обеспечить его сохранность (ст. 739, 750 ГК).

Экспедитор же может оказывать дополнительные услуги, включая таможенное оформление, страхование, хранение, проверку состояния груза и иные действия (ст. 8 Закона № 124-З).

При этом возможны смешанные договоры, содержащие как элементы перевозки, так и экспедиции. В таких случаях важно правильно квалифицировать правовые отношения сторон с учетом их реального содержания.

От квалификации отношений, возникших между сторонами спора, зависит правильное применение НПА, регулирующих соответственно автоперевозки грузов или транспортную экспедицию, определение объема прав и обязанностей сторон, условия и размер их ответственности, срок исковой давности (п. 15 Методических рекомендаций).

По договору международной перевозки грузов грузоотправитель передает перевозчику груз для доставки в пункт назначения, а перевозчик обязуется доставить груз в условленное место и передать его уполномоченному лицу (получателю) (ст. 739 ГК). При этом часто стороны согласуют время доставки, маршрут и условия хранения груза в пути (особенно для скоропортящихся или опасных грузов). Перевозчик обязан обеспечить сохранность груза во время перевозки (ст. 750 ГК), отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (ст. 739 ГК).

По договору транспортной экспедиции экспедитор обязуется за вознаграждение выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза (п. 1 ст. 755 ГК).

Содержание таких обязательств может включать в себя:

● организацию процесса перевозки (подбор транспорта и маршрутов, договоры с перевозчиками);

● подготовку и оформление сопроводительных документов (ТТН, транспортные коносаменты, страховые полисы и др.);

● содействие при погрузке/выгрузке и обработке груза (при необходимости – контроль погрузочно-разгрузочных работ);

● сопровождение груза в пути и обеспечение его сохранности (в т.ч. путем заключения договоров страхования);

● уплату транспортных сборов, таможенных платежей и прочих издержек по поручению клиента;

● координацию смешанных перевозок (консолидация отправок, организация мультимодальных маршрутов) (ст. 8, 25 Закона № 124-З).

Следует отметить, что указанный перечень не является исчерпывающим.

Порядок заключения договоров международной перевозки грузов и транспортной экспедиции

Договор международной перевозки грузов может быть заключен в устной или письменной форме. На практике подтверждением заключения договора служит транспортная накладная (в международной перевозке – CMR-накладная), которая обладает доказательственным значением.

Согласно п. 2 ст. 739 ГК заключение договора перевозки груза подтверждается составлением транспортной накладной (коносамента или иного документа на груз, предусмотренного актами законодательства).

В силу ст. 4 КДПГ договор перевозки грузов подтверждается составлением накладной.

Договор транспортной экспедиции должен быть заключен в письменной форме (п. 4 ст. 755 ГК; ст. 16 Закона № 124-З). При наличии долгосрочного договора поручения оформляются в виде отдельных заявок (ч. 1 ст. 17 Закона № 124-З).

На основании ч. 3 ст. 17 Закона № 124-З в случае выдачи клиентом поручения экспедитору при отсутствии заключенного договора транспортной экспедиции требуется письменное подтверждение экспедитора о даче согласия на принятие к исполнению такого поручения. При получении клиентом указанного подтверждения договор транспортной экспедиции считается заключенным.

Ответственность сторон по договорам международной перевозки грузов и транспортной экспедиции

По договору международной перевозки грузов перевозчик несет ответственность за:

● утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза (ст. 750 ГК);

● задержку доставки (ст. 17 КДПГ).

Размер ответственности может ограничиваться международными нормами (например, в соответствии с п. 3 ст. 23 КДПГ размер возмещения ущерба не может превышать 8,33 расчетной единицы за 1 кг недостающего веса брутто).

По договору транспортной экспедиции экспедитор несет ответственность за:

● ненадлежащее исполнение обязанностей по договору;

● действия привлеченных третьих лиц (если не докажет отсутствие вины) (ст. 26–28 Закона № 124-З; ст. 756 ГК).

Согласно ч. 2 ст. 756, если экспедитор докажет, что нарушение обязательства вызвано ненадлежащим исполнением договоров перевозки, ответственность экспедитора перед клиентом определяется по тем же правилам, по которым перед экспедитором отвечает соответствующий перевозчик.

Клиент возмещает убытки, причиненные экспедитору в связи с неисполнением или ненадлежащим исполнением своей обязанности по представлению информации, предусмотренной Законом № 124-З (ст. 29 Закона № 124-З).

На основании п. 1 ст. 757 ГК клиент обязан предоставить экспедитору документы и другую информацию о свойствах груза, условиях его перевозки, а также иную информацию, необходимую для исполнения экспедитором обязанности, предусмотренной договором транспортной экспедиции.

Следует отметить, что договором может быть предусмотрена солидарная или субсидиарная ответственность, но соглашения об освобождении экспедитора от установленной законом ответственности являются ничтожными, поскольку в силу ст. 26 Закона № 124-З соглашения экспедиторов с клиентами об ограничении или неприменении установленной законодательством ответственности недействительны, за исключением случаев, когда возможность таких соглашений предусмотрена законодательными актами Республики Беларусь.