Лизинг транспортных средств: практика, риски и перспективы

Материал подготовлен с использованием правовых актов по состоянию на 13 ноября 2026 г.

Раскрываются вопросы лизинга транспортных средств, в частности: специфика автомобиля как предмета лизинга, регистрация в ГАИ, требования к страхованию, уплата утилизационного сбора, налоговые последствия при ввозе и выкупе предмета лизинга, особенности лизинга электромобилей, гибридов, грузового транспорта и спецтехники. Акцентируется внимание на конфликтах со страховщиками при угоне и полной гибели автомобиля, рисках конфискации транспортного средства и типичных ошибках при составлении договора лизинга.

ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ

● Гражданский кодекс (далее – ГК)

● Налоговый кодекс (далее – НК)

● Уголовный кодекс (далее – УК)

● Закон от 16.03.2026 № 133-З «О лизинговой деятельности» (далее – Закон № 133-З)

● Указ Президента от 12.03.2020 № 92 «О стимулировании использования электромобилей» (далее – Указ № 92)

● Правила осуществления лизинговой деятельности, утв. постановлением Правления Национального банка от 18.08.2014 № 526 (далее – Правила № 526)

Лизинг транспортных средств – один из наиболее востребованных финансовых инструментов в Республике Беларусь. Для бизнеса это способ обновить автопарк без крупных единовременных затрат, для граждан – возможность пользоваться автомобилем с последующим выкупом. Вместе с тем автомобиль как предмет лизинга обладает рядом особенностей, которые отличают его от оборудования или недвижимости: он является источником повышенной опасности, подлежит обязательной госрегистрации, страхованию и техническому контролю, быстро теряет стоимость и может быть объектом административных взысканий, включая конфискацию.

До 21.03.2027 лизинговые отношения регулируются ГК (гл. 34 «Аренда», ст. 636–641), Указом Президента от 25.02.2014 № 99 «О вопросах регулирования лизинговой деятельности» (далее – Указ № 99) и Правилами № 526. Эти акты не учитывают в полной мере специфику транспортных средств как предмета лизинга.

С 21.03.2027 вступает в силу Закон № 133-З, который комплексно регулирует лизинговую деятельность, включая лизинг транспортных средств. Договоры лизинга, заключенные до этой даты, сохраняют силу в соответствии с условиями, на которых они были заключены, и применяются до полного исполнения сторонами своих обязательств. Закон № 133-З не содержит положений о приведении таких договоров в соответствие с новыми требованиями. Одновременно утрачивают силу Указ № 99 и принятые в его развитие акты.

Пункт 1

Автомобиль как объект финансовой аренды (лизинга): отраслевой аспект

Прежде всего необходимо обозначить, почему автомобиль требует особого подхода по сравнению с другими предметами лизинга. В отличие от станка или недвижимости, транспортное средство:

● подлежит обязательной регистрации в ГАИ. Следовательно, возникают вопросы, за кем регистрировать автомобиль и как отражать сведения о лизингодателе;

● является источником повышенной опасности, что влечет обязательное страхование гражданской ответственности и, как правило, добровольное страхование (КАСКО);

● быстро теряет стоимость, что влияет на расчет сальдо при досрочном расторжении и на налоговые последствия при выкупе;

● может быть объектом административных взысканий, включая конфискацию, что создает риски для лизингодателя как собственника.

Эти особенности не всегда учитывались в подзаконном регулировании, действовавшем до 2027 года. Именно поэтому практические вопросы лизинга транспортных средств требуют отдельного анализа.

Пункт 2

Регистрация транспортного средства в ГАИ

Подпункт 2.1

Действующий порядок регистрации транспортного средства в ГАИ (до 21.03.2027)

Согласно постановлению Совета Министров от 28.11.2025 № 691 «О государственной регистрации транспортных средств», которым утверждено Положение о порядке государственной регистрации и государственного учета транспортных средств, их снятия с государственного учета и внесения изменений в документы, связанные с государственной регистрацией транспортных средств (далее – Постановление № 691; Положение № 691), транспортные средства, переданные по договору лизинга, регистрируются за лизингополучателем. В свидетельстве о регистрации в графе «Особые отметки» указываются сведения о лизингодателе (п. 16 Постановления № 691).

Срок регистрации. Для транспортных средств, приобретенных в лизинг, установлен срок 30 дней со дня покупки, получения или ввоза (ч. 2 п. 10 Положения № 691).

Снятие с учета. В случае расторжения договора лизинга либо заключения соглашения о замене лизингополучателя снятие с учета осуществляется лизингодателем (п. 34 Положения № 691). При этом снятие с учета транспортного средства, зарегистрированного за лизингополучателем, осуществляется по заявлению лизингополучателя.

Внесение изменений. Постановление № 691 прямо предусматривает внесение изменений в регистрационные документы в случае замены лизингодателя либо лизингополучателя.

Подпункт 2.2

Порядок регистрации транспортного средства в ГАИ с 21.03.2027

Закон № 133-З не содержит специальных норм о регистрации транспортных средств. Это означает, что порядок, установленный Постановлением № 691, сохраняется в части, не противоречащей Закону № 133-З.

При этом Закон № 133-З вводит вторичный лизинг – повторную передачу предмета лизинга, возвращенного лизингодателю, новому лизингополучателю (п. 4 ст. 1 Закона № 133-З). Для транспортных средств это означает, что при передаче автомобиля с пробегом новому лизингополучателю потребуется внесение изменений в регистрационные документы (замена лизингополучателя).

Таким образом, для лизингополучателей порядок регистрации существенно не изменится. Для лизингодателей, планирующих вторичный лизинг, необходимо заранее отработать процедуру перерегистрации автомобиля на нового лизингополучателя.

Пункт 3

Страхование предмета лизинга: требования, конфликты и «кассовый разрыв»

Страхование КАСКО при лизинге автомобиля – это не просто формальность, а обязательное условие сделки, которое лизингодатели прописывают в типовых договорах. Однако за внешней простотой скрывается несколько практических ловушек, которые могут привести к финансовым потерям для лизингополучателя.

Подпункт 3.1

Требования лизингодателей к полису КАСКО: что нужно проверить до подписания

Белорусские лизингодатели предъявляют к страховому полису ряд императивных требований, игнорирование которых может привести к тому, что лизингодатель самостоятельно застрахует автомобиль и перевыставит расходы лизингополучателю (зачастую со штрафом).

Далее в табл. 1 приводятся типичные требования к полису КАСКО, следующие из договорной практики и закрепляемые в договорах лизинга.

Таблица 1

Подпункт 3.2

Выгодоприобретатели при страховании предмета лизинга

Стандартная конструкция, используемая белорусскими лизингодателями, выглядит так: при частичном повреждении выгодоприобретателем является лизингополучатель, а при полной гибели, хищении или угоне – лизингодатель. Эта логика объясняется экономической ролью сторон: лизингополучатель эксплуатирует имущество и заинтересован в его скорейшем восстановлении, тогда как лизингодатель как собственник претендует на стоимость предмета лизинга в случае его утраты.

Вместе с тем на практике эта конструкция порождает несколько проблем.

Смешанные риски. Некоторые страховые продукты предусматривают, что по риску «ущерб» на условиях полной гибели выгодоприобретателем также становится лизингодатель. Это создает неопределенность: лизингополучатель может рассчитывать на выплату, но фактически не получить ее.

Координация урегулирования убытков. Поскольку выгодоприобретателем по ключевым рискам является лизингодатель, именно он координирует процесс урегулирования убытков со страховщиком. Лизингополучатель оказывается в роли наблюдателя, не имея прямого доступа к переговорам со страховой компанией.

Риск отказа в выплате при «неправильном» водителе. Если полис не содержит условия «мультидрайв», страховая компания может отказать в выплате, если за рулем находился человек, не указанный в полисе. Это особенно актуально для юрлиц, где автомобилем могут управлять разные сотрудники.

Подпункт 3.3

Проблема «кассового разрыва» при полной гибели или угоне

Также существует проблема «кассового разрыва» при полной гибели или угоне транспортного средства, т.к. при наступлении страхового случая (угон, полная гибель) страховая компания выплачивает возмещение выгодоприобретателю-лизингодателю. Вместе с тем сумма выплаты может быть меньше остатка невозмещенных инвестиционных расходов лизингодателя. В этом случае возникает «кассовый разрыв» – разница, которую должен покрыть лизингополучатель.

Пример 1.

Предположим, автомобиль передан в лизинг со стоимостью 60 000 BYN. Из этой суммы 10 000 BYN – вознаграждение лизингодателя, а 50 000 BYN – инвестиционные расходы (стоимость автомобиля и сопутствующие затраты). Лизингополучатель уже внес 15 000 BYN. Вместе с тем в составе этих платежей только 10 000 BYN пошло на возмещение инвестиционных расходов, а 5 000 BYN – на вознаграждение лизингодателя. Таким образом, остаток невозмещенных инвестиционных расходов составляет 50 000 – 10 000 = 40 000 BYN.

Автомобиль похищен. Страховая компания определяет стоимость автомобиля на дату страхового случая в 60 000 BYN, но вычитает из нее все полученные лизингодателем платежи (15 000 BYN) и выплачивает возмещение в размере 45 000 BYN. Лизингодатель, получив 45 000 BYN, заявляет, что остаток невозмещенных инвестиционных расходов составляет 40 000 BYN, и, казалось бы, страховой выплаты достаточно для его покрытия. Вместе с тем лизингодатель может настаивать на ином расчете: если он считает, что все 15 000 BYN должны были пойти на возмещение инвестиционных расходов (а вознаграждение он якобы еще не получил), то остаток составит 50 000 – 15 000 = 35 000 BYN, и тогда страховой выплаты (45 000 BYN) более чем достаточно. Но если лизингодатель, наоборот, утверждает, что из платежей на инвестиционные расходы ушло только 5 000 BYN (а 10 000 BYN – на вознаграждение), то остаток составит 50 000 – 5 000 = 45 000 BYN, что равно страховой выплате. В зависимости от подхода стороны могут по-разному определять, есть ли «кассовый разрыв» и кто кому должен.

Вместе с тем существует правовая неопределенность, т.к. законодательство не содержит прямого ответа на вопрос, как страховщик должен рассчитывать возмещение при угоне: вычитать ли уже внесенные лизинговые платежи полностью или только ту их часть, которая пошла на возмещение стоимости предмета лизинга. Также неясно, как распределять страховую выплату между лизингодателем и лизингополучателем, если она превышает остаток инвестиционных расходов. Эти вопросы решаются в каждом конкретном случае по-разному – в зависимости от условий договора лизинга и договора страхования.

При этом п. 8 ст. 21 Закона № 133-З вводит правило: если предмет лизинга погиб, утрачен или похищен помимо воли сторон и это признано страховым случаем, лизингодатель обязан в течение 10 рабочих дней с даты получения страхового возмещения возместить лизингополучателю разницу между суммой страхового возмещения и суммой невозмещенных инвестиционных расходов. Вместе с тем эта норма сформулирована применительно к физлицам.

Для юрлиц вопрос остается в области договорных условий и судебного усмотрения.

Таким образом, если вы столкнулись с ситуацией, когда страховщик вычитает из возмещения уже внесенные платежи, а лизингодатель требует доплаты, – это повод для тщательного анализа договора страхования и договора лизинга. Рекомендуется зафиксировать в договоре лизинга порядок расчета, чтобы избежать споров в будущем.

Подпункт 3.4

Страхование предмета лизинга: практические рекомендации для лизингополучателя

Проверьте страховой полис до подписания договора лизинга. Убедитесь, что в нем есть условия «без учета износа», «без франшизы», «мультидрайв» и что страховая сумма не меньше остатка долга.

Зафиксируйте в договоре лизинга порядок расчета при полной гибели автомобиля либо его угоне. Если вы физлицо – настаивайте на включении в договор условия о возврате разницы в течение 10 рабочих дней (в соответствии с п. 8 ст. 21 Закона № 133-З). Если юрлицо – добивайтесь аналогичной формулировки в договоре.

Уточните, кто координирует урегулирование убытков. Если это лизингодатель, убедитесь, что вы будете получать информацию о ходе переговоров со страховщиком.

При наступлении страхового случая требуйте письменный расчет. Если лизингодатель вычитает из страховой выплаты уже внесенные платежи, запросите обоснование. В случае спора обращайтесь за юридической консультацией.

Пункт 4

Утилизационный сбор: системная проблема, которую не решил Закон № 133-З

Подпункт 4.1

Правовая природа и плательщик утилизационного сбора

Утилизационный сбор – это обязательный платеж, который уплачивается однократно за каждое транспортное средство в сроки, установленные п. 4 ст. 306¹ НК, до регистрации расчета утилизационного сбора, но не позднее выпуска транспортного средства в свободное обращение либо его госрегистрации в зависимости от основания уплаты.

Ключевой для лизинга вопрос – кто является плательщиком утилизационного сбора. Согласно ст. 300 НК плательщиком утилизационного сбора признается лицо, приобретающее транспортное средство в собственность (либо осуществляющее его ввоз). При ввозе предмета лизинга таким лицом выступает лизингодатель – именно он уплачивает сбор таможенным органам.

Вместе с тем экономическое бремя этого сбора в конечном счете несет лизингополучатель. Согласно абз. 6 подп. 9.1.2 п. 9 Правил № 526 утилизационный сбор в отношении транспортного средства, подлежащего передаче лизингополучателю, включается в состав инвестиционных расходов лизингодателя и возмещается лизингополучателем в составе лизинговых платежей.

Подпункт 4.2

Двойная уплата при перерегистрации: системная проблема ЕАЭС

Одной из практических проблем является двойная уплата утилизационного сбора при перерегистрации автомобиля, ввезенного из другого государства – члена ЕАЭС.

Так, если транспортное средство было приобретено и поставлено на учет, например, в Российской Федерации, утилизационный сбор уже был уплачен при его ввозе и регистрации. Вместе с тем если это же транспортное средство впоследствии приобретает, берет в аренду или лизинг резидент Республики Беларусь, при постановке на учет в Беларуси утилизационный сбор уплачивается повторно – в размере, сопоставимом с размером, установленным в Российской Федерации.

При этом сбор первому владельцу не возвращается, несмотря на то, что утилизация автомобиля будет производиться уже в другой стране. НПА, регулирующими взимание утилизационного сбора в Российской Федерации, Республике Беларусь, принцип однократной уплаты (или освобождения от него) в отношении транспортных средств, ввезенных на территорию ЕАЭС и имеющих статус товаров ТС, при их последующей реализации в другое государство – член ЕАЭС, не установлен.

Рассматриваемый вопрос о взаимозачете утилизационного сбора между Республикой Беларусь и Российской Федерацией поднимался на уровне Межведомственного совета по внешнеторговой политике (заседание от 11.01.2017), при этом до настоящего времени решение указанного вопроса в Республике Беларусь не закреплено.

Поэтому, приобретая автомобиль из России, необходимо заранее закладывать в бюджет дополнительные расходы на утилизационный сбор в Беларуси. В договоре лизинга целесообразно прописать:

● кто несет расходы на уплату сбора (лизингодатель или лизингополучатель);

● как эти расходы отражаются в лизинговом платеже;

● что происходит, если сбор будет уплачен дважды (алгоритм действий).

Подпункт 4.3

Процедура возврата излишне уплаченного утилизационного сбора

Если двойная уплата все же произошла, законодательство предусматривает механизм возврата. Процедура состоит из 2 этапов.

Этап 1.

Аннулирование одного из документов, подтверждающих уплату сбора.

Согласно письму Минтранса от 26.06.2025 № 03-02-11/5867, ГТК от 30.06.2025 № 08/6122 «Об отдельных вопросах применения Указа Президента Республики Беларусь от 17 апреля 2025 г. № 155» уплаченные суммы утилизационного сбора могут быть возвращены (зачтены) после аннулирования документа, отражающего его исчисление и уплату.

Порядок аннулирования регулируется Инструкцией о порядке заполнения, представления, регистрации, внесения изменений, а также аннулирования документа, отражающего исчисление и уплату или применение освобождения от утилизационного сбора, утв. постановлением ГТК от 31.07.2026 № 16.

Этап 2.

Возврат излишне уплаченной суммы.

После аннулирования плательщик представляет в Минскую центральную таможню заявление о возврате в течение 5 лет со дня уплаты (ст. 55 Закона от 10.01.2014 № 129-З «О таможенном регулировании в Республике Беларусь»).

Подпункт 4.4

Утилизационный сбор: что не изменилось с принятием Закона № 133-З

Закон № 133-З не вносит изменений в порядок уплаты утилизационного сбора. Этот вопрос остается в сфере регулирования таможенного законодательства и НК. Плательщиком по-прежнему признается лизингополучатель. Таким образом, проблема двойной уплаты сохраняется и после 21.03.2027 – и решать ее придется на уровне договора.

Таким образом, при планировании лизинга автомобиля, ввезенного из ЕАЭС, необходимо учитывать риск двойной уплаты утилизационного сбора как самостоятельный финансовый риск, не связанный с реформой лизингового законодательства. Этот риск должен быть распределен в договоре лизинга до подписания.

Пункт 5

Налоговые нюансы при ввозе, выкупе и дальнейшей продаже автомобиля

Подпункт 5.1

НДС при ввозе из ЕАЭС: специальная налоговая база

Если транспортное средство ввозится по договору лизинга с территории другого государства – члена ЕАЭС, применяется специальное правило определения налоговой базы. Согласно п. 15 приложения 18 к Договору о Евразийском экономическом союзе от 29.05.2014 налоговая база по НДС при ввозе предметов лизинга определяется в размере части стоимости предметов лизинга, предусмотренной на дату ее оплаты договором (контрактом) лизинга, независимо от фактического размера и даты осуществления платежа.

Это означает, что налоговая база «привязывается» не к полной стоимости автомобиля, а к той части, которая предусмотрена графиком платежей на конкретную дату. Если лизинговый платеж выражен в инвалюте, он пересчитывается в белорусские рубли по официальному курсу Национального банка на дату, соответствующую моменту определения налоговой базы.

Таким образом, лизингополучатель, ввозящий автомобиль из России или другого государства ЕАЭС, должен быть готов к тому, что НДС будет исчисляться не со всей стоимости, а с части, определенной договором. Это требует внимательного анализа графика платежей и валютных оговорок.

Подпункт 5.2

Налог на прибыль и амортизация: базовые правила

Общие правила по налогу на прибыль:

● лизинговые платежи (за вычетом выкупной стоимости) включаются в затраты по производству и реализации и уменьшают налогооблагаемую базу по налогу на прибыль. Это следует из общих норм НК о составе затрат;

● амортизация начисляется на предмет лизинга в порядке, установленном Инструкцией о порядке начисления амортизации основных средств и нематериальных активов, утв. постановлением Минэкономики, Минфина и Минстройархитектуры от 27.02.2009 № 37/18/6 (далее – Инструкция № 37/18/6). Если предмет лизинга учитывается на балансе лизингополучателя, он начисляет амортизацию и уменьшает налог на прибыль;

● для отдельных категорий транспортных средств (в частности, электромобилей) юрлица вправе применить инвестиционный вычет и включить в состав затрат до 100 % стоимости автомобиля. При этом инвестиционный вычет не применяется по основным средствам, приобретаемым по договорам возвратного лизинга.

Таким образом, структурирование лизинга с точки зрения налога на прибыль требует учета того, на чьем балансе находится предмет лизинга, какой график амортизации применяется и подпадает ли автомобиль под инвестиционный вычет. Для электромобилей это может дать существенную экономию.

Подпункт 5.3

Налоговая база при реализации выкупленного автомобиля

Если лизингополучатель реализует выкупленный автомобиль, применяются специальные правила определения налоговой базы по НДС, установленные ст. 120 НК.

Пример 2.

Налоговая база НДС определяется исходя из контрактной стоимости предмета лизинга (подп. 42.2 п. 42 ст. 120 НК). Таким образом, при продаже предмета лизинга по цене ниже контрактной стоимости в случае, если срок действия договора лизинга составлял менее 5 лет, налоговая база определяется как контрактная стоимость предмета лизинга или как оценочная стоимость (если цена реализации ниже оценочной). Срок эксплуатации автомобиля после выкупа значения не имеет – важен только срок договора лизинга.

Пример 3.

Налоговая база НДС определяется исходя из остаточной стоимости – при реализации по остаточной стоимости (по цене ниже остаточной стоимости) основного средства, приобретенного (ввезенного) менее чем 5 лет назад и являющегося транспортным средством (подп. 42.3 п. 42 ст. 120 НК). Таким образом, если автомобиль приобретен (ввезен) менее 5 лет назад и является транспортным средством, налоговая база определяется исходя из остаточной стоимости, а если цена реализации ниже остаточной – исходя из оценочной стоимости (при условии, что цена реализации ниже оценочной). С 2026 года уточнено, что под ценой реализации для сопоставления с оценочной и остаточной стоимостью понимается цена реализации без НДС.

Пример 4.

Легковой автомобиль приобретен у физлица в 2023 году за 150 000 BYN (менее 5 лет назад) и реализован в 2026 году за 95 000 BYN (с НДС). Остаточная стоимость – 91 716,51 BYN. Оценочная стоимость без НДС – 79 200 BYN. Цена реализации без НДС – 79 166,67 BYN. Поскольку цена реализации ниже остаточной и ниже оценочной стоимости, налоговая база определяется по оценочной стоимости без НДС – 79 200 BYN.

Таким образом, лизингополучателям, планирующим выкуп и последующую продажу автомобиля, необходимо заранее просчитать налоговые последствия. Если остаточная стоимость в разы ниже рыночной, налоговый орган вправе доначислить НДС и налог на прибыль исходя из рыночной цены. Рекомендуется заранее обосновать остаточную стоимость (например, отчетом независимого оценщика), чтобы избежать споров.

Подпункт 5.4

Вычет НДС при выкупе автомобиля

При выкупе предмета лизинга лизингополучатель получает от лизингодателя ЭСЧФ на выкупную стоимость. Сумма НДС, предъявленная в части выкупной стоимости, принимается к вычету в порядке, установленном для вычета НДС по приобретенным основным средствам (абз. 2 п. 7 ст. 133 НК). Это означает, что вычет производится после принятия автомобиля к учету в качестве основного средства и при наличии подписанного ЭСЧФ.

Таким образом, если лизингополучатель не является плательщиком НДС (например, применяет УСН без НДС), он не может принять НДС к вычету, и выкупная стоимость для него увеличивается на сумму НДС. Это необходимо учитывать при выборе налогового режима.

Пункт 6

Налоговые риски при выкупе и продаже автомобиля

Существует следующая проблема: компания берет автомобиль в лизинг, начисляет амортизацию, а после выкупа продает машину «своему» человеку (директору, учредителю, сотруднику) по остаточной стоимости. Остаточная стоимость может быть символической (например, 1 000 BYN), а рыночная – 75 000 BYN. Для налоговых органов такая сделка – получение необоснованной налоговой выгоды за счет занижения цены. Это влечет доначисление налогов, пеней и штрафов.

В результате могут возникнуть следующие проблемы:

● НДС. Если автомобиль, приобретенный по договору лизинга с выкупом, продается по цене ниже контрактной стоимости и срок договора лизинга составлял менее 5 лет, налоговая база определяется как контрактная или оценочная стоимость (подп. 42.2 п. 42 ст. 120 НК). Если автомобиль приобретен (ввезен) менее 5 лет назад, применяется подп. 42.3 п. 42 ст. 120 НК: налоговая база определяется исходя из остаточной или оценочной стоимости. Таким образом, продажа по символической цене автоматически влечет пересчет НДС исходя из рыночной (оценочной) стоимости.

● взаимозависимость сторон. Согласно ст. 20 НК взаимозависимыми признаются лица, отношения между которыми влияют на условия или результаты их деятельности (например, организация и ее учредитель при доле участия не менее 20 %, а также близкие родственники). Это позволяет налоговому органу пересмотреть цену сделки и доначислить налоги исходя из рыночного уровня.

● подоходный налог. У покупателя-физлица при приобретении автомобиля по цене ниже рыночной возникает доход в виде материальной выгоды (ст. 196 НК). Разница между рыночной стоимостью и ценой приобретения облагается подоходным налогом по ставке 13 %.

Таким образом лизингополучателям, планирующим выкуп и последующую продажу автомобиля, необходимо заранее обосновать остаточную стоимость (например, отчетом независимого оценщика).

Если автомобиль продается сотруднику или учредителю, необходимо:

● провести независимую оценку рыночной стоимости;

● зафиксировать цену продажи на уровне не ниже оценочной;

● сохранить отчет оценщика и документы, подтверждающие обоснованность цены.

Это снизит риск доначисления налогов и штрафов, а также претензий со стороны налоговых органов.

Пункт 7

Лизинг электромобилей и гибридов: особенности и льготы

Подпункт 7.1

Налоговые льготы для электромобилей

Правовой основой льготного режима для электромобилей является Указ № 92, который Указом Президента от 11.12.2025 № 428 «Об изменении Указа Президента Республики Беларусь по вопросам стимулирования использования электромобилей» (далее – Указ № 428) изложен в новой редакции, вступившей в силу с 01.01.2026.

Согласно Указу № 92 (в ред. Указа № 428) по 31.12.2028:

● обороты по реализации электромобилей на территории Республики Беларусь освобождаются от НДС. Это означает, что лизинговые платежи по электромобилям не включают НДС;

● юрлица вправе применять инвестиционный вычет по электромобилям, включая легковые, используемым в предпринимательской деятельности (в т.ч. приобретаемым по договору финансовой аренды (лизинга), предусматривающему выкуп объекта, кроме возвратного лизинга), в пределах 100 % от их первоначальной стоимости.

Таким образом, после 31.12.2028 лизинговые платежи по электромобилям подлежат уплате с начислением НДС по ставке 20 % к непогашенной стоимости предмета лизинга.

Подпункт 7.2

Гибриды: отмена льгот с 01.01.2026

С 01.01.2026 льготы по НДС не продлены для всех транспортных средств с гибридными силовыми установками (всех типов). Указ № 428 продлил льготы только для электромобилей (транспортных средств, приводимых в движение исключительно электрическим двигателем). Гибриды в перечень не вошли.

С 01.01.2026 лизинговые платежи на транспортные средства с гибридными силовыми установками увеличиваются на сумму НДС. Для лизингодателей это означает необходимость пересмотра договоров и уведомления клиентов. В договоре лизинга целесообразно прописать порядок изменения платежей при изменении законодательства, чтобы избежать споров. Для клиента платежи могут вырасти на сумму НДС.

Подпункт 7.3

Практические вопросы лизинга электромобилей

При лизинге электромобиля необходимо учитывать следующие аспекты и фиксировать их в договоре:

● зарядная инфраструктура. Кто оплачивает установку зарядной станции (лизингодатель или лизингополучатель) и переходит ли станция в собственность лизингополучателя после выкупа автомобиля? Рекомендуется прописать в договоре порядок установки и принадлежности зарядной станции.

● деградация батареи. Кто несет расходы на замену батареи при естественном износе? Стоимость замены может достигать 30–40 % от цены автомобиля. Целесообразно установить в договоре предельный уровень деградации, после которого расходы несет лизингодатель, либо предусмотреть обязательное страхование батареи.

● утилизация батареи. Входит ли утилизация тяговой батареи в утилизационный сбор, уплачиваемый при ввозе? Этот вопрос следует уточнить в договоре, чтобы избежать споров о распределении расходов.

Указанные вопросы целесообразно прописать в договоре лизинга, чтобы избежать споров в будущем.

Пункт 8

Особенности лизинга грузового транспорта и спецтехники

Подпункт 8.1

Эксплуатационные обязанности: закрепление условий в договоре

При лизинге грузового транспорта и спецтехники эксплуатационные обязанности – установка и обслуживание тахографов, получение разрешений на международные перевозки – несет лизингополучатель как фактический пользователь транспортного средства. Это следует из его статуса перевозчика: автоперевозчик обязан использовать тахограф (ст. 32 Закона от 14.08.2007 № 278-З «Об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках»), а грузовое транспортное средство, предназначенное для международных перевозок, должно иметь тахограф в соответствии с требованиями п. 333 Правил автомобильных перевозок грузов, утв. постановлением Совета Министров от 31.03.2026 № 147 «О перевозке пассажиров и грузов» (далее – Правила № 147). Международные автоперевозки грузов являются лицензируемым видом деятельности, а разрешения на проезд выдаются перевозчику (гл. 38 Правил № 147). Лизингодатель в этих процессах не участвует и расходы не несет.

В договоре лизинга целесообразно уточнить лишь один момент: кто устанавливает тахограф – лизингодатель (до передачи автомобиля) или лизингополучатель (после передачи) – и что происходит с тахографом при возврате автомобиля (демонтаж, компенсация расходов). Аналогичное уточнение возможно в отношении иного оборудования, установленного за счет лизингодателя.

Подпункт 8.2

Сезонность и простои: как структурировать лизинговые платежи

Спецтехника (снегоуборочные машины, сельхозтехника) используется сезонно. В межсезонье она может простаивать, что создает финансовую нагрузку на лизингополучателя при равномерном графике платежей.

Законодательство не запрещает гибкий график. Размер, способ и периодичность внесения лизинговых платежей определяются договором лизинга в силу свободы договора (ст. 391 ГК), а порядок и условия осуществления лизинговой деятельности установлены Указом № 99 и Правилами № 526 (с 21.03.2027 эти отношения будет регулировать Закон № 133-З).

Сезонный характер использования техники подтверждается и подходом к начислению амортизации. Согласно Инструкции № 37/18/6 для объектов сезонного использования месячная норма амортизации рассчитывается исходя из годовой нормы и длительности срока эксплуатации объекта в течение года в месяцах (п. 29, 30, 32 Инструкции № 37/18/6). Это означает, что стороны вправе согласовать сезонный график – с повышенными платежами в сезон и пониженными или нулевыми в межсезонье, если это не противоречит императивным нормам.

Лизингополучателю целесообразно заранее обсудить с лизингодателем график, учитывающий сезонность работ, и прописать в договоре: периоды с пониженной и повышенной нагрузкой; порядок изменения графика при существенном изменении конъюнктуры; ответственность за просрочку в период межсезонья (например, возможность отсрочки). Это позволит избежать кассовых разрывов и сохранить платежеспособность в периоды низкой загрузки техники.

Таким образом, лизингополучателю, приобретающему спецтехнику, целесообразно заранее обсудить с лизингодателем график платежей, учитывающий сезонность работ.

В договоре лизинга следует прописать:

● периоды с пониженной и повышенной нагрузкой (межсезонье и сезон);

● порядок изменения графика при существенном изменении рыночной конъюнктуры;

● ответственность за просрочку в период межсезонья (например, возможность отсрочки).

Это позволит избежать «кассовых разрывов» и сохранить платежеспособность в периоды низкой загрузки техники.

Пункт 9

Возврат транспортного средства и расчет сальдо

Подпункт 9.1

Возврат транспортного средства по договору лизинга

Порядок возврата транспортного средства как предмета лизинга, который действует до 21.03.2027.

Возврат предмета лизинга оформляется актом приемки-передачи, который подписывается лизингодателем и лизингополучателем. Это правило установлено ч. 2 п. 21 Правил № 526.

Срок для подписания. Согласно ч. 2 п. 21 Правил № 526 под отказом (уклонением) от подписания акта понимается направление лизингополучателем письменного отказа либо неподписание акта в течение 15 рабочих дней с даты его получения (если акт направлен заказным письмом с уведомлением или нарочным). По истечении этого срока лизингодатель вправе подписать акт в одностороннем порядке с отметкой об отказе (уклонении).

Расчет сальдо. Порядок расчета сальдо встречных обязательств на уровне законодательства детально не урегулирован. При расчете сальдо обычно учитываются: сумма внесенных лизингополучателем платежей, рыночная стоимость возвращенного автомобиля, инвестиционные расходы лизингодателя, вознаграждение лизингодателя и документально подтвержденные убытки.

Порядок возврата транспортного средства как предмета лизинга будет действовать с 21.03.2027.

Сокращение срока и возможность его продлить договором. Пункт 2 ст. 16 Закона № 133-З сокращает срок для подписания акта приемки-передачи при возврате автомобиля до 5 рабочих дней с даты его получения. Вместе с тем здесь есть важная оговорка: договором лизинга может быть предусмотрен более длительный срок. Это означает, что стороны не лишены возможности сохранить 15-дневный (или иной) срок, если он для них удобнее.

Одностороннее подписание – только лизингодателем. Закон № 133-З прямо указывает, что акт может быть подписан в одностороннем порядке только лизингодателем и только в 2 случаях:

● наличие вступившего в силу судебного постановления, обязывающего возвратить предмет лизинга;

● отказ (уклонение) лизингополучателя от подписания акта (ч. 2 п. 2 ст. 16 Закона № 133-З).

При этом уклонением признается направление лизингополучателем письменного отказа либо неподписание акта в течение 5 рабочих дней с даты получения акта, направленного заказным почтовым отправлением с уведомлением о вручении или нарочным (если более длительный срок не предусмотрен договором). Если лизингодатель не получил подписанный акт, он направляет его повторно – и в этом случае лизингополучатель считается надлежащим образом уведомленным, а акт – полученным по истечении 5 рабочих дней со дня, следующего за днем его направления. В акте делается отметка об отказе (уклонении).

Следует отметить, что сокращение срока усложняет работу именно лизингодателю: у него остается меньше времени на осмотр возвращенного автомобиля, фиксацию дефектов и подготовку акта. Если он не успеет оформить документы, он может быть вынужден подписать акт без должной фиксации состояния автомобиля, что впоследствии затруднит взыскание ущерба или повлияет на расчет сальдо.

Лизингодателям целесообразно предусмотреть в договоре более длительный срок (воспользовавшись оговоркой «если более длительный срок не предусмотрен договором лизинга»); заранее предусмотреть порядок процедуры возврата – назначить ответственное лицо, подготовить типовые формы актов, использовать фотофиксацию, при необходимости привлекать независимого оценщика в день возврата.

Для лизингополучателя процедура принципиально не меняется: он возвращает автомобиль и подписывает акт либо направляет мотивированный отказ. При этом следует не затягивать с возвратом и обеспечивать доступ лизингодателя к автомобилю для осмотра, чтобы не создавать препятствий для соблюдения срока. Если лизингополучатель не согласен с состоянием автомобиля, зафиксированным лизингодателем, он вправе указать возражения в акте или направить письменный отказ.

Подпункт 9.2

Расходы на возврат предмета лизинга

Пунктом 5 ст. 16 Закона № 133-З установлено, что лизингополучатель (сублизингополучатель) несет все расходы, связанные с возвратом предмета лизинга, в т.ч. расходы на его транспортировку, если иное не предусмотрено договором лизинга. Это правило важно зафиксировать в договоре: если стороны хотят распределить расходы иначе (например, возложить транспортировку на лизингодателя), это нужно прямо прописать.

Подпункт 9.3

Переход права собственности при выкупе предмета лизинга

Исходя из содержания п. 3 ст. 16 Закона № 133-З при выкупе автомобиля право собственности переходит к лизингополучателю с даты исполнения им в полном объеме обязанностей по договору лизинга и иным договорам, заключенным в обеспечение исполнения обязательств (если иное не предусмотрено договором). Переход права собственности оформляется актом передачи права собственности либо, если это предусмотрено договором, уведомлением об исполнении обязанностей, направляемым лизингодателем лизингополучателю. Этот документ важен для регистрации автомобиля в ГАИ на лизингополучателя как собственника.

Подпункт 9.4

Расчет сальдо при досрочном расторжении договора по ст. 16 Закона № 133-З

Статья 16 Закона № 133-З регулирует процедуру возврата и перехода права собственности, но не содержит формулы расчета сальдо встречных обязательств при досрочном расторжении договора. Вопросы расчета сальдо по-прежнему остаются в значительной степени предметом судебного усмотрения: суды применяют общие нормы о неосновательном обогащении и убытках, а также учитывают фактические обстоятельства дела (сумму внесенных платежей, рыночную стоимость возвращенного автомобиля, инвестиционные расходы лизингодателя, его вознаграждение и документально подтвержденные убытки). Поэтому сторонам при возврате автомобиля важно самостоятельно зафиксировать его состояние и инициировать независимую оценку рыночной стоимости – это позволит в случае спора иметь доказательства.

Пункт 10

Вторичный лизинг: новый сегмент рынка

До принятия Закона № 133-З вторичный лизинг (повторная передача предмета лизинга, возвращенного лизингодателю, новому лизингополучателю) законодательством не регулировался. Лизингодатель, получивший автомобиль обратно (например, после расторжения договора), не мог повторно передать его в лизинг – приходилось либо продавать машину, либо сдавать ее в аренду.

При этом лизинг подержанных автомобилей как таковой существовал и до 2027 года: лизингодатель мог приобрести автомобиль с пробегом у продавца (не в рамках лизинга) и передать его в лизинг. Это была обычная сделка финансового лизинга, где предметом выступал бывший в употреблении автомобиль.

С 21.03.2027 вводится понятие вторичного лизинга (п. 4 ст. 1 Закона № 133-З). Для транспортных средств это означает, что лизингодатель вправе повторно передать возвращенный автомобиль новому лизингополучателю на условиях лизинга. Это открывает новый сегмент – повторный лизинг автомобилей с пробегом, которые уже были предметом лизинга.

Оценка стоимости. Ключевая проблема – определение рыночной стоимости возвращенного автомобиля с учетом износа. От оценки зависит размер лизинговых платежей для нового лизингополучателя. Рекомендуется привлекать независимого оценщика и фиксировать стоимость в акте приемки-передачи.

Гарантийные обязательства. Перед передачей автомобиля новому лизингополучателю целесообразно провести техническую диагностику, зафиксировать выявленные дефекты в акте и определить в договоре, за чей счет они устраняются (лизингодателя, первоначального лизингополучателя или нового лизингополучателя).

Перерегистрация. Потребуется внесение изменений в регистрационные документы ГАИ на нового лизингополучателя (замена лизингополучателя).

Таким образом, вторичный лизинг автомобилей требует от лизингодателя отлаженной процедуры оценки, диагностики и перерегистрации. Это открывает новые возможности, но сопряжено с рисками споров о состоянии и стоимости автомобиля.

Пункт 11

Конфискация транспортного средства у лизингодателя: риск, который не устранен

Закон № 133-З не устранил риск специальной конфискации транспортного средства у лизингодателя. Если лизингополучатель совершает преступление, предусмотренное ст. 317¹ УК, автомобиль подлежит специальной конфискации, т.е. принудительному безвозмездному изъятию в собственность государства. Для лизингодателя это означает утрату имущества без компенсации.

Статьей 46¹ УК установлено, что независимо от права собственности специальной конфискации подлежит транспортное средство, которым управляло лицо, совершившее преступление, предусмотренное ст. 317¹ УК.

Постановление Пленума Верховного Суда от 29.06.2023 № 1 «О применении судами специальной конфискации (статья 46¹ Уголовного кодекса Республики Беларусь)» подтверждает: суды обязаны обсуждать вопрос о конфискации автомобиля независимо от того, кому он принадлежит.

В результате конфискации у лизингодателя возникают следующие последствия:

● прямые потери: стоимость автомобиля не возмещается; лизингодатель лишается предмета лизинга и не получает оставшиеся платежи;

● системный эффект: риск конфискации включается в стоимость лизинга, что либо снижает объем сделок, либо повышает их цену;

● ограниченные возможности защиты: лизингодатель не является участником уголовного процесса и узнает о конфискации уже после вынесения приговора.

Поскольку законодательство проблему не решает, минимизация риска возможна только через договорные механизмы:

● прямой запрет и ответственность. Указать, что управление автомобилем в состоянии опьянения и передача управления такому лицу являются существенным нарушением договора. Предусмотреть штраф, соразмерный стоимости автомобиля, и право лизингодателя на досрочное расторжение и изъятие автомобиля при совершении таких действий;

● обязанность возместить убытки. Прописать, что в случае конфискации лизингополучатель обязан возместить лизингодателю полную стоимость предмета лизинга (либо остаток непогашенных инвестиционных расходов) в течение определенного срока;

● страхование. Уточнить у страховщиков возможность страхования риска конфискации и если продукт доступен – включить обязанность лизингополучателя застраховать этот риск;

● проверка контрагента. Для физлиц – проверять наличие административных взысканий за управление в состоянии опьянения (ст. 18.15 Кодекса об административных правонарушениях) до заключения договора. Повторность в течение года – прямой фактор риска по ст. 317¹ УК.

Таким образом, с 21.03.2027 риск конфискации транспортного средства у добросовестного лизингодателя сохраняется. Закон № 133-З его не устраняет. Единственный способ защиты – договорные механизмы, перекладывающие финансовые последствия на лизингополучателя, и тщательная проверка контрагента до сделки.

Пункт 12

Практический чек-лист для сторон договора лизинга транспортного средства

Далее объединим типичные ошибки и рекомендации в единый перечень действий: что проверить и сделать сторонам договора лизинга, чтобы избежать споров и финансовых потерь.

Таблица 2

Чек-лист для лизингодателя

Таблица 3

Чек-лист для лизингополучателя