ПОСТАНОВЛЕНИЕ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА И КОММУНИКАЦИЙ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

9 октября 2013 г. № 36

Об утверждении авиационных правил «Оценка соответствия аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь сертификационным требованиям»

Изменения и дополнения:

Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 4 марта 2015 г. № 6 (зарегистрировано в Национальном реестре - № 8/29712 от 13.03.2015 г.) <W21529712p>;

Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 20 июля 2015 г. № 37 (зарегистрировано в Национальном реестре - № 8/30097 от 22.07.2015 г.) <W21530097p>;

Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 25 апреля 2016 г. № 21 (зарегистрировано в Национальном реестре - № 8/30870 от 26.04.2016 г.) <W21630870p>;

Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 23 марта 2018 г. № 9 (зарегистрировано в Национальном реестре - № 8/34452 от 13.08.2019 г.) <W21934452p>

На основании подпункта 5.9 пункта 5 Положения о Министерстве транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, утвержденного постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 31 июля 2006 г. № 985 «Вопросы Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь», Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь ПОСТАНОВЛЯЕТ:

1. Утвердить прилагаемые авиационные правила «Оценка соответствия аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь сертификационным требованиям».

2. Методику оценки соответствия нормам годности к эксплуатации в СССР гражданских аэродромов (МОС НГЭА СССР), одобренную решениями Межведомственной комиссии по нормам годности к эксплуатации в СССР аэропортов, гражданских аэродромов, воздушных трасс и их оборудования от 25 декабря 1989 г. и 13 ноября 1990 г., не применять.

АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА
«Оценка соответствия аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь сертификационным требованиям»

РАЗДЕЛ I
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

ГЛАВА 1
ТЕРМИНЫ, ОПРЕДЕЛЕНИЯ И УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

1. Настоящие авиационные правила «Оценка соответствия аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь сертификационным требованиям» (далее – настоящие Правила) предназначены для выполнения процедуры оценки соответствия характеристик и параметров аэродромов, оборудования аэродромов, средств обеспечения полетов и препятствий на приаэродромных территориях сертификационным требованиям, изложенным в авиационных правилах «Сертификационные требования к аэродромам гражданской авиации Республики Беларусь», утвержденных постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 11 июля 2012 г. № 34-П (далее – АП СТАГА-2012) (Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 21.08.2012, 8/26129).

2. Настоящие Правила содержат перечень технологических операций, необходимых для оценки соответствия характеристик и параметров аэродромов, оборудования аэродромов, средств обеспечения полетов и препятствий на приаэродромных территориях требованиям АП СТАГА-2012.

Оценка соответствия производится по результатам наземных и летных проверок аэродромов, оборудования аэродромов, средств обеспечения полетов и препятствий на приаэродромных территориях и их сопоставления с требованиями АП СТАГА-2012. Летные проверки оборудования аэродромов и средств обеспечения полетов осуществляются в соответствии с авиационными правилами «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь». Наземные проверки и обследования аэродромов, оборудования аэродромов, средств обеспечения полетов и препятствий на приаэродромных территориях проводятся авиационной организацией, являющейся эксплуатантом (владельцем) данного аэродрома, оборудования или средств. Для наземной проверки и обследования аэродромов, оборудования аэродромов, средств обеспечения полетов и препятствий на приаэродромных территориях авиационными организациями могут привлекаться специализированные проектные или научно-исследовательские организации.

3. Нумерация глав, разделов и пунктов настоящих Правил взаимосвязана с нумерацией глав, разделов и пунктов АП СТАГА-2012, устанавливающих требования и рекомендации к аэродромам, оборудованию аэродромов, средствам обеспечения полетов и препятствиям на приаэродромных территориях.

4. Для целей настоящих Правил применяются следующие термины и их определения:

автоматический радиопеленгатор – оборудование, которое обеспечивает автоматическое измерение и отображение на индикаторах диспетчерских пунктов управления воздушным движением пеленга или азимута воздушных судов, излучает радиосигналы по каналам воздушной электросвязи для обеспечения полетов воздушных судов в районе аэродрома;

аэродром – земельный или водный участок, специально подготовленный и оборудованный для обеспечения взлета, посадки, руления, стоянки и обслуживания воздушных судов;

аэродром постоянный – аэродром, предназначенный для постоянного базирования (размещения) воздушных судов и (или) поддерживаемый в постоянной эксплуатационной готовности;

аэродромный дополнительный маркерный радиомаяк – оборудование, которое обеспечивает маркировку отдельных препятствий или других характерных точек в зоне захода на посадку аэродрома;

аэродромная радиотехническая система ближней навигации – оборудование, которое обеспечивает выдачу данных текущих значений азимута и наклонной дальности на борт воздушного судна относительно установки наземного радиомаяка;

аэродромный знак – знак, устанавливаемый на поверхности аэродрома, предназначенный для передачи аэронавигационной и другой информации;

аэродромный знак с переменной информацией – знак, обеспечивающий возможность передачи нескольких заранее определенных сообщений или, при необходимости, прекращения передачи какой-либо информации;

аэродромный знак с постоянной информацией – аэродромный знак, передающий только одно сообщение;

аэродромный маяк – аэронавигационный маяк, используемый для определения с воздуха местоположения аэродрома;

аэронавигационный маяк – аэронавигационный наземный огонь постоянного или проблескового излучения, видимый со всех направлений и служащий для обозначения определенной точки на земной поверхности;

база колесного шасси – расстояние от носового шасси воздушного судна до геометрического центра основного шасси;

боковая полоса безопасности (укрепленная обочина) – участок, прилегающий к краю искусственного покрытия взлетно-посадочной полосы, рулежной дорожки или перрона и обеспечивающий безопасный переход от искусственного покрытия к прилегающей поверхности;

взлетно-посадочная полоса – основная часть летной полосы аэродрома, предназначенная для обеспечения разбега при взлете и пробега после посадки воздушных судов;

взлетно-посадочная полоса необорудованная – взлетно-посадочная полоса, предназначенная для визуального захода на посадку или захода на посадку по приборам до определенной точки, после которой заход на посадку продолжается в визуальных метеорологических условиях;

взлетно-посадочная полоса оборудованная – один из следующих типов взлетно-посадочных полос, предназначенных для воздушных судов, осуществляющих заход на посадку с использованием схем захода на посадку по приборам:

взлетно-посадочная полоса захода на посадку по приборам – взлетно-посадочная полоса, оборудованная визуальными и невизуальными средствами, предназначенными для посадки после выполнения захода на посадку по приборам типа А при видимости не менее 1000 м;

взлетно-посадочная полоса точного захода на посадку I категории – взлетно-посадочная полоса, оборудованная визуальными и невизуальными средствами, предназначенными для посадки после выполнения захода на посадку по приборам типа В с относительной высотой принятия решения не менее 60 м и либо при видимости не менее 800 м, либо при дальности видимости на взлетно-посадочной полосе не менее 550 м;

взлетно-посадочная полоса точного захода на посадку II категории – взлетно-посадочная полоса, оборудованная визуальными и невизуальными средствами, предназначенными для посадки после выполнения захода на посадку по приборам типа В с относительной высотой принятия решения менее 60 м, но не менее 30 м и при дальности видимости на взлетно-посадочной полосе не менее 300 м;

взлетно-посадочная полоса точного захода на посадку III категории – взлетно-посадочная полоса, оборудованная действующими до и вдоль всей поверхности взлетно-посадочной полосы визуальными и невизуальными средствами, предназначенными для посадки после выполнения захода на посадку по приборам типа В и обеспечивающими:

III A – заход на посадку и посадку с высотой принятия решения менее 30 м или без ограничения по высоте принятия решения и при дальности видимости на взлетно-посадочной полосе не менее 175 м;

III В – заход на посадку и посадку с высотой принятия решения менее 15 м или без ограничения по высоте принятия решения и при дальности видимости на взлетно-посадочной полосе менее 175 м, но не менее 50 м;

III C – заход на посадку и посадку без ограничений по высоте принятия решения и дальности видимости на взлетно-посадочной полосе;

видимость – наибольшее расстояние, на котором можно различить и опознать черный объект приемлемых размеров, расположенный вблизи земли, при его наблюдении на светлом фоне или огни силой света около 1000 кд на неосвещенном объекте;

видимость вертикальная – максимальное расстояние от поверхности земли до уровня, с которого вертикально вниз видны объекты на земной поверхности;

видимость на взлетно-посадочной полосе (дальность видимости на взлетно-посадочной полосе) – максимальное расстояние, в пределах которого пилот воздушного судна, находящегося на осевой линии взлетно-посадочной полосы, может видеть маркировку ее покрытия или огни, ограничивающие взлетно-посадочную полосу или обозначающие ее осевую линию;

влажность воздуха относительная – отношение фактической абсолютной влажности к абсолютной влажности для состояния насыщения при той же температуре;

время переключения – время, необходимое для восстановления замеренной в заданном направлении фактической интенсивности огня до значения 50 % после ее падения ниже 50 % при переключении источников электроснабжения, когда огонь функционирует при значениях интенсивности 25 % или выше;

всенаправленный радиомаяк диапазона очень высоких частот – оборудование, которое излучает сигналы, позволяющие на борту воздушного судна определять азимут воздушного судна относительно места установки радиомаяка;

высота (превышение) аэродрома – абсолютная высота наивысшей точки главной взлетно-посадочной полосы аэродрома;

высота нижней границы облаков – расстояние по вертикали между поверхностью суши (воды) и нижней границей самого низкого слоя облаков;

главная взлетно-посадочная полоса – взлетно-посадочная полоса, имеющая наибольшую длину в стандартных условиях, и искусственная взлетно-посадочная полоса по отношению к грунтовой взлетно-посадочной полосе;

глиссада системы посадки – геометрическое место точек в вертикальной плоскости, проходящей через осевую линию взлетно-посадочной полосы, в которых разность глубин модуляции равна нулю и которые составляют наименьший угол с горизонтальной плоскостью;

давление на аэродроме – атмосферное давление на уровне порога взлетно-посадочной полосы;

давление, приведенное к уровню порога взлетно-посадочной полосы, – атмосферное давление, измеренное в месте установки первичного измерительного преобразователя и приведенное к уровню порога взлетно-посадочной полосы;

дальномерное оборудование диапазона ультравысоких частот – оборудование, предусматривающее непрерывную и точную индикацию в кабине пилота наклонной дальности от контрольной точки наземной установки данного оборудования;

зависимые параллельные заходы на посадку – одновременные заходы на посадку на параллельные или почти параллельные оборудованные взлетно-посадочные полосы в тех случаях, когда установлены минимумы радиолокационного эшелонирования воздушных судов, находящихся на продолжении осевых линий смежных полос;

заградительный светомаяк – аэронавигационный маяк, предназначенный для обозначения препятствий, представляющих опасность для аэронавигации;

заход на посадку по приборам типа А – заход на посадку по приборам, при котором минимальная относительная высота снижения или минимальная относительная высота принятия решения составляет 75 м или более;

заход на посадку по приборам типа В – заход на посадку по приборам, при котором относительная высота принятия решения составляет менее 75 м;

зона действия радиомаяка – область воздушного пространства, в которой радиомаяк обеспечивает нормальную работу соответствующего бортового приемника;

зона полетов, критическая с точки зрения воздействия лазерных лучей, – воздушное пространство вблизи аэродрома, но за пределами зоны полетов, свободной от воздействия лазерных лучей, где излучение ограничивается уровнем, при котором эффект ослепления маловероятен;

зона полетов, свободная от воздействия лазерных лучей, – воздушное пространство в непосредственной близости от аэродрома, где излучение ограничивается уровнем, при котором нарушение визуального восприятия маловероятно;

зона полетов, чувствительная к воздействию лазерных лучей, – воздушное пространство, находящееся за пределами зоны полетов, свободной от воздействия лазерных лучей, и зоны полетов, критической с точки зрения воздействия лазерных лучей, и необязательно прилегающее к ним, где излучение ограничивается уровнем, при котором ослепление вспышкой или эффект последовательного образа маловероятны;

зона приземления – участок взлетно-посадочной полосы за ее порогом, предназначенный для первого касания взлетно-посадочной полосы приземляющимися воздушными судами;

зона противообледенительной защиты – зона, где с поверхностей самолетов удаляется ледяной налет, лед или снег и (или) где чистые поверхности самолетов защищаются на ограниченный период времени от образования ледяного налета, льда или накопления снега, слякоти;

зона, свободная от препятствий, – воздушное пространство над внутренней поверхностью захода на посадку, внутренними переходными поверхностями, поверхностью прерванной посадки и частью летной полосы, ограниченной этими поверхностями, которое должно быть свободно от неподвижных препятствий, кроме имеющих ломкое основание;

измерительный преобразователь метеовеличины – средство измерения метеовеличины, предназначенное для выработки сигнала, измерительной информации в форме, удобной для передачи, дальнейшего преобразования, обработки и (или) хранения, но не поддающееся непосредственному восприятию метеонаблюдателем;

импульсный огонь с конденсаторным разрядом – лампа, производящая вспышки света высокой интенсивности и чрезвычайно короткой продолжительности при пропускании электрического разряда высокого напряжения через газ, заключенный в трубке;

искривление глиссады глиссадного радиомаяка – смещение глиссады относительно ее среднего положения;

искривление линии курса курсового радиомаяка – смещение линии курса относительно ее среднего положения;

категория надежности электроснабжения – характеристика системы электроснабжения, определяющая количество независимых источников питания и требования к их переключениям;

качество данных – степень или уровень вероятности того, что предоставленные данные отвечают требованиям пользователя данных с точки зрения точности, разрешения и целостности;

классификационное число воздушного судна (ACN) – число, выражающее относительное воздействие воздушного судна на искусственное покрытие для установленной категории стандартной прочности основания;

классификационное число покрытия (PCN) – число, выражающее несущую способность искусственного покрытия для эксплуатации без ограничений;

контрольная точка аэродрома – условная точка на аэродроме, являющаяся, как правило, геометрическим центром главной взлетно-посадочной полосы и определяющая географическое местоположение аэродрома;

концевая зона безопасности – зона, примыкающая к концу летной полосы и расположенная симметрично по обе стороны от продолжения осевой линии взлетно-посадочной полосы и предназначенная, прежде всего, для уменьшения риска повреждения воздушного судна при приземлении с недолетом до взлетно-посадочной полосы или при выкатывании за пределы взлетно-посадочной полосы;

концевая полоса торможения – специально подготовленный прямоугольный участок в конце располагаемой дистанции разбега, предназначенный для остановки воздушного судна в случае прерванного взлета;

коэффициент использования – определенный промежуток времени, выраженный в процентах, в течение которого использование взлетно-посадочной полосы не ограничивается в связи с боковой составляющей ветра;

критическая зона курсового и глиссадного радиомаяков – пространство вокруг курсового и глиссадного радиомаяков, в котором стоянка или движение транспортных средств, включая воздушные суда, вызывает недопустимое изменение параметров радиомаяков;

критическое препятствие – препятствие, размещенное в пределах летной полосы, за исключением объектов, имеющих ломкую конструкцию, или препятствие, превышающее установленные поверхности ограничения препятствий;

летное поле – часть аэродрома, на котором расположены летные полосы со свободными зонами и концевыми зонами безопасности, полосы рулежных дорожек и перроны, включая зоны противообледенительной защиты;

летная полоса – часть летного поля аэродрома, включающая взлетно-посадочную полосу и концевые полосы торможения, если они предусмотрены, предназначенная для обеспечения взлета и посадки воздушных судов, уменьшения риска повреждения воздушных судов, выкатившихся за пределы взлетно-посадочной полосы, и обеспечения безопасности воздушных судов, пролетающих над ней во время взлета и посадки;

линейный огонь – три или более наземных аэронавигационных огня, размещенных с небольшими интервалами на поперечной линии таким образом, что на расстоянии они кажутся короткой световой полосой;

линия курса – наиболее близкое к осевой линии взлетно-посадочной полосы в любой горизонтальной плоскости геометрическое место точек, в котором разность глубины модуляции равна нулю;

ломкий объект – объект малой массы, конструктивно предназначенный разрушаться, деформироваться или сгибаться в случае ударного воздействия с тем, чтобы представлять минимальную опасность для воздушного судна;

максимальная скорость ветра (порывы) – наибольшее значение мгновенной скорости ветра за истекшие 2 минуты;

маркер – объект, устанавливаемый над уровнем земли для обозначения границы, зоны, препятствия;

маркировочный знак – символ, нанесенный на поверхность аэродрома, предназначенный для передачи аэронавигационной информации;

маршрут движения – установленный в пределах рабочей площади наземный маршрут, предназначенный для использования только транспортными средствами;

место ожидания на маршруте движения – определенное место, где транспортным средствам может быть предложено остановиться;

место ожидания у взлетно-посадочной полосы – определенное место, предназначенное для защиты взлетно-посадочной полосы, поверхностей ограничения препятствий, критической зоны системы посадки по приборам, в котором рулящие воздушные суда и транспортные средства останавливаются и ожидают, если нет иного указания от соответствующего диспетчерского пункта;

место стоянки – выделенный участок на перроне, предназначенный для стоянки воздушного судна;

метеонаблюдатель – лицо, имеющее соответствующую квалификацию и проводящее метеорологические наблюдения;

метеорологическая информация – метеорологическая сводка, анализ, прогноз и любое другое сообщение, касающееся фактических или ожидаемых метеорологических условий;

метеорологические величины (метеовеличины) – общее название ряда характеристик состояния воздуха и некоторых атмосферных процессов (атмосферное давление, температура и влажность воздуха, скорость и направление ветра, метеорологическая дальность видимости, облачность, количество и вид осадков, туман, грозы, метели);

надежность системы огней – вероятность того, что все оборудование будет работать в пределах установленных допусков и что система является пригодной к эксплуатации;

наземный аэронавигационный огонь – любой огонь, исключая огни, установленные на воздушном судне, который специально предназначен для использования в качестве аэронавигационного средства;

направление ветра магнитное – направление ветра метеорологическое, исправленное на величину магнитного склонения;

направление ветра метеорологическое – азимут точки горизонта, указывающий направление, откуда дует ветер;

обзорный радиолокатор аэродромный – оборудование, которое обеспечивает обзор воздушного пространства в районе аэродрома с выдачей информации о воздушной обстановке на диспетчерские пункты управления воздушным движением;

огни защиты взлетно-посадочной полосы – светосигнальная система, предназначенная для предупреждения пилотов или водителей транспортных средств о возможности выезда на действующую взлетно-посадочную полосу;

огонь постоянного излучения – огонь, обладающий постоянной интенсивностью излучения при наблюдении из неподвижной точки;

ограничение суммарной интенсивности движения воздушных судов – ограничение интенсивности движения нескольких типов воздушных судов, при котором одно движение воздушного судна (самолетовылет) с большим значением классификационного числа учитывается также за одно движение для остальных типов воздушных судов (с меньшим значением классификационного числа), на которые распространяется суммарное ограничение;

отдельная приводная радиостанция – оборудование, которое обеспечивает привод воздушного судна на аэродром, выполнение предпосадочного маневра и заход на посадку;

отказ огня – снижение по какой-либо причине средней силы света в заданных углах рассеяния более чем на 50 % по сравнению с нормируемой силой света нового огня;

отказ электроснабжения объекта аэродрома – перерыв в электроснабжении на щите гарантированного питания, превышающий максимально допустимое время;

опознавательный знак аэродрома – расположенный на аэродроме знак, служащий для опознавания аэродрома с воздуха;

опознавательный маяк – аэронавигационный маяк, излучающий кодовый сигнал, по которому может быть опознан определенный ориентир;

опорная точка системы посадки по приборам (точка «Т») – точка, которая расположена на определенной высоте над пересечением осевой линии взлетно-посадочной полосы и линии порога взлетно-посадочной полосы и через которую проходит продолженный вниз прямолинейный участок глиссады системы посадки;

первичный измерительный преобразователь метеовеличины – измерительный преобразователь метеовеличины, стоящий первым в измерительной цепи;

перрон – часть летного поля аэродрома, предназначенная для размещения воздушных судов в целях посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки багажа, почты и грузов, заправки, стоянки или технического обслуживания;

перронная рулежная дорожка – часть перрона, предназначенная для руления воздушных судов через перрон или для обеспечения подхода к местам стоянок воздушных судов;

плотность движения на аэродроме:

незначительная – количество взлетов и посадок в период среднечасовой наибольшей загрузки (среднеарифметическое значение ежедневного количества операций в период наибольшей загрузки в течение года) составляет не более 15 на взлетно-посадочную полосу или менее 20 операций на аэродром (при нескольких взлетно-посадочных полосах);

средняя – количество взлетов и посадок в период среднечасовой наибольшей загрузки составляет 16–25 на взлетно-посадочную полосу или от 20 до 35 операций на аэродром (при нескольких взлетно-посадочных полосах);

значительная – количество операций в период среднечасовой наибольшей загрузки составляет 26 и более на взлетно-посадочную полосу или более 35 операций на аэродром (при нескольких взлетно-посадочных полосах);

площадка разворота на взлетно-посадочной полосе – определенный участок, примыкающий к взлетно-посадочной полосе и используемый для разворота на 180° на взлетно-посадочной полосе при отсутствии в этом месте примыкающих рулежных дорожек;

площадь маневрирования – часть аэродрома, исключая перроны, предназначенная для взлета, посадки и руления воздушных судов;

подсистема огней – группа огней системы светосигнального оборудования одного функционального назначения;

полет визуальный – полет, выполняемый в условиях, когда пространственное положение воздушного судна и его местоположение определяются экипажем визуально по естественному горизонту и земным ориентирам;

полет по приборам – полет, выполняемый в условиях, когда пространственное положение воздушного судна и его местоположение определяются экипажем полностью или частично по пилотажным и навигационным приборам;

полоса воздушных подходов – воздушное пространство над участками земной поверхности в пределах ограничивающих препятствия поверхности взлета и поверхности захода на посадку, примыкающее к концам летной полосы аэродрома и расположенное в направлении продолжения ее оси, в котором воздушные суда производят набор высоты после взлета и снижение при заходе на посадку;

полоса рулежной дорожки – участок аэродрома, включающий рулежную дорожку (за исключением перронной рулежной дорожки) и предназначенный для защиты воздушного судна, эксплуатируемого на рулежной дорожке, и снижения риска повреждения воздушного судна, случайно вышедшего за пределы рулежной дорожки;

порог взлетно-посадочной полосы – начало участка взлетно-посадочной полосы аэродрома, который допускается использовать для посадки воздушных судов;

посадочный радиолокатор – оборудование, которое обеспечивает контроль с земли за выдерживанием линии курса и глиссады воздушными судами на предпосадочной прямой и управление их заходом на посадку по командам диспетчеров;

почти параллельные взлетно-посадочные полосы – непересекающиеся взлетно-посадочные полосы, угол схождения/расхождения продолженных осевых линий которых составляет 15° и менее;

препятствие – неподвижный (временный или постоянный) или подвижный объект (или его часть), который размещен в зоне, предназначенной для наземного движения воздушных судов по поверхности (в том числе в пределах летной полосы или летного поля, при условии, что данный объект не является ломкой конструкцией), а также в пределах приаэродромной территории и который по своим планово-высотным характеристикам может представлять угрозу безопасности полетов;

прерванная посадка – посадка, выполнение которой неожиданно прекращается в любой точке ниже абсолютной/относительной высоты пролета препятствий;

приаэродромная территория – ограниченная по размерам территория вокруг аэродрома, над которой осуществляется маневрирование воздушных судов;

промежуточное место ожидания – определенное место, предназначенное для управления движением, где рулящие воздушные суда и транспортные средства останавливаются и ожидают разрешения на продолжение движения, выдаваемого диспетчерским пунктом аэродрома;

рабочая площадь – часть аэродрома, предназначенная для взлета, посадки и руления воздушных судов, состоящая из площади маневрирования и перрона (перронов);

радиолокационная станция обзора летного поля – оборудование, которое обеспечивает обзор летного поля в целях обнаружения воздушных судов и транспортных средств на взлетно-посадочной полосе и рулежных дорожках аэродрома;

радиотехническая система посадки – оборудование, которое обеспечивает привод воздушного судна на аэродром, выполнение предпосадочного маневра и заход на посадку;

располагаемая дистанция взлета – сумма располагаемой длины разбега и длины свободной зоны;

располагаемая дистанция прерванного взлета – сумма располагаемой дистанции разбега и длины концевой полосы торможения;

располагаемая дистанция разбега – длина взлетно-посадочной полосы, которая объявляется располагаемой и пригодной для разбега воздушного судна, совершающего взлет;

располагаемая посадочная дистанция – длина взлетно-посадочной полосы, которая объявляется располагаемой и пригодной для пробега воздушного судна после посадки;

расчетная для типа самолета длина летной полосы – минимальная длина летной полосы, необходимая для взлета при максимальной сертифицированной взлетной массе, на уровне моря, при стандартных атмосферных условиях, безветрии и нулевом уклоне взлетно-посадочной полосы, указанная в соответствующем руководстве по летной эксплуатации самолета;

репрезентативное метеорологическое наблюдение – наблюдение, действительное для более или менее обширной площади вокруг пункта (станции), где эти наблюдения проводятся;

рулежная дорожка – часть летного поля аэродрома, соединяющая между собой элементы летного поля, специально подготовленная и предназначенная для руления и буксировки воздушных судов;

рулежная дорожка выводная – рулежная дорожка, соединяющая взлетно-посадочную полосу с другой рулежной дорожкой или перроном;

рулежная дорожка магистральная – рулежная дорожка аэродрома, расположенная, как правило, вдоль взлетно-посадочной полосы и обеспечивающая руление воздушных судов от одного конца взлетно-посадочной полосы к другому по кратчайшему расстоянию;

рулежная дорожка скоростная – рулежная дорожка, соединенная с взлетно-посадочной полосой под острым углом и позволяющая выполнившим посадку самолетам сходить с полосы на более высоких скоростях, чем те скорости, которые достигаются на других рулежных дорожках, и тем самым сводить к минимуму время нахождения на взлетно-посадочной полосе;

свободная зона (полоса, свободная от препятствий) – находящийся под контролем служб аэропорта прямоугольный участок земной поверхности, примыкающий к концу располагаемой дистанции разбега, выбранный или подготовленный в качестве участка, пригодного для первоначального набора высоты самолета до установленного значения;

система огней высокой интенсивности – система аэродромных огней, в которой посадочные огни имеют силу света не менее 10 000 кд;

система огней малой интенсивности – система аэродромных огней, в которой посадочные огни имеют силу света менее 10 000 кд;

система посадки по приборам категории I – система, которая обеспечивает наведение от границы своей зоны действия до точки, в которой линия курса, заданная курсовым радиомаяком, пересекает глиссаду системы посадки на высоте 60 м или менее над горизонтальной плоскостью, проходящей через порог взлетно-посадочной полосы;

система посадки по приборам категории II – система, которая обеспечивает наведение от границы своей зоны действия до точки, в которой линия курса, заданная курсовым радиомаяком, пересекает глиссаду системы посадки на высоте 15 м или менее над горизонтальной плоскостью, проходящей через порог взлетно-посадочной полосы;

система посадки по приборам категории III – система, которая обеспечивает (с помощью вспомогательного оборудования, если это необходимо) наведение от границы своей зоны действия до поверхности взлетно-посадочной полосы и вдоль нее;

система светосигнального оборудования аэродромов – совокупность светосигнальных приборов, размещенных на аэродроме по определенной схеме, электрического оборудования и аппаратуры дистанционного управления, предназначенных для обеспечения взлета, захода на посадку, посадки и руления воздушных судов;

скорость ветра – скорость движения воздуха относительно земной поверхности;

скорость ветра средняя – осредненное значение измеренной мгновенной скорости ветра за 2 минуты;

смещенный порог – порог взлетно-посадочной полосы, расположенный не у торца взлетно-посадочной полосы;

специально уполномоченный орган в области гражданской авиации – государственный орган, которому Президентом Республики Беларусь или Советом Министров Республики Беларусь предоставлены полномочия в области гражданской авиации;

спланированная часть летной полосы – прилегающая к краям и торцам взлетно-посадочной полосы поверхность, спланированная и подготовленная таким образом, чтобы свести к минимуму риск повреждения воздушного судна при выкатывании его за пределы взлетно-посадочной полосы;

средства объективного контроля – оборудование, которое обеспечивает автоматическую регистрацию переговоров по каналам воздушной электросвязи, а также по каналам взаимодействия диспетчеров в реальном времени в течение всей продолжительности полетов, включая регистрацию метеоинформации;

точка «А» системы посадки по приборам – точка на глиссаде системы посадки, находящаяся на расстоянии 7,5 км от порога взлетно-посадочной полосы в направлении захода на посадку на продолжении осевой линии взлетно-посадочной полосы;

точка «В» системы посадки по приборам – точка на глиссаде системы посадки, находящаяся на расстоянии 1050 м от порога взлетно-посадочной полосы в направлении захода на посадку на продолжении осевой линии взлетно-посадочной полосы;

точка «С» системы посадки по приборам – точка, через которую на высоте 30 м над горизонтальной плоскостью, содержащей порог взлетно-посадочной полосы, проходит продолженный вниз прямолинейный участок номинальной глиссады системы посадки;

точка «D» системы посадки по приборам – точка, расположенная на высоте 4 м над осевой линией взлетно-посадочной полосы и на расстоянии 900 м от порога взлетно-посадочной полосы в направлении курсового радиомаяка;

точка «Е» системы посадки по приборам – точка, расположенная на высоте 4 м над осевой линией взлетно-посадочной полосы и на расстоянии 600 м от конца взлетно-посадочной полосы в направлении порога взлетно-посадочной полосы;

угол наклона глиссады – угол между прямой линией, которая представляет собой усредненную глиссаду, и горизонтальной плоскостью;

щит гарантированного питания электроэнергией – распределительное устройство, на котором после отказа одного источника питания электроэнергией напряжение восстанавливается от другого источника через гарантированное время;

эксплуатант аэродрома – авиационная организация, эксплуатирующая аэродром, имеющая свидетельство о государственной регистрации аэродрома, сертификат годности аэродрома к эксплуатации и несущая ответственность за поддержание аэродрома, его объектов и средств на уровне установленных сертификационных требований;

электроснабжение аэропорта – подача электроэнергии от внешних источников до центрального распределительного пункта или вводных трансформаторных подстанций аэропорта;

эффективная интенсивность – интенсивность проблескового огня, которая равна интенсивности огня постоянного излучения того же цвета, который будет обеспечивать такую же дальность видимости.

5. Сокращения, принятые в настоящих Правилах:

АВР – автоматический ввод резерва;

АвЭС – авиационная электросвязь;

АДП – аэродромный диспетчерский пункт;

АИП – сборник аэронавигационной информации;

АПОИ – аппаратура первичной обработки информации;

АРП – автоматический радиопеленгатор;

АСС – аварийно-спасательная станция;

АС УВД – автоматизированная система управления воздушным движением;

БМРМ – ближний маркерный радиомаяк;

БПБ – боковая полоса безопасности;

БПРМ – ближняя приводная радиостанция с маркером;

ВВ – видимость вертикальная;

ВНГО – высота нижней границы облаков;

ВОРЛ – вторичный обзорный радиолокатор;

ВПП – взлетно-посадочная полоса;

ВС – воздушное судно;

ГВПП – грунтовая взлетно-посадочная полоса;

ГГС – громкоговорящая связь;

ГРМ – глиссадный радиомаяк;

ДМРМ – дальний маркерный радиомаяк;

ДПА – диспетчерский пункт аэродрома;

ДПРМ – дальняя приводная радиостанция с маркером;

ДРЛ – диспетчерский радиолокатор;

ИВПП – искусственная взлетно-посадочная полоса;

ИКАО – международная организация гражданской авиации;

КЗБ – концевая зона безопасности;

КПТ – концевая полоса торможения;

КРМ – курсовой радиомаяк;

КТА – контрольная точка аэродрома;

ЛККС – локальная контрольно-корректирующая станция;

ЛП – летная полоса;

МДВ – метеорологическая дальность видимости;

МК – магнитный курс посадки (взлета);

МРД – магистральная рулежная дорожка;

МРЛ – метеорологический радиолокатор;

МРМ – маркерный радиомаяк;

МС – место стоянки воздушного судна;

ОВД – обслуживание воздушного движения;

ОВИ – огни высокой интенсивности;

ОМИ – огни малой интенсивности;

ОПРС – отдельная приводная радиостанция;

ОРЛ-А – обзорный радиолокатор аэродромный;

ОСП – оборудование системы посадки;

ПА – пожарный автомобиль;

ПКП – передвижной командный пункт;

ПРД – перронная рулежная дорожка;

ПРС – приводная радиостанция;

ПРЛ – посадочный радиолокатор;

ПРЦ – передающий радиоцентр;

ПТА – приаэродромная территория;

РГМ – разность глубин модуляции;

РД – рулежная дорожка;

РДВ – располагаемая дистанция взлета;

РДПВ – располагаемая дистанция прерванного взлета;

РДР – располагаемая дистанция разбега;

РЛС ОЛП – радиолокационная станция обзора летного поля;

РЛЭ – руководство по летной эксплуатации ВС;

РПД – располагаемая посадочная дистанция;

РТОП – радиотехническое обеспечение полетов;

СВЧ – сверх высокие частоты;

СЗ – свободная зона;

СКП – стационарный командный пункт;

СКО – среднеквадратическая ошибка;

СП – система посадки;

ССО – светосигнальное оборудование;

СЧЛП – спланированная часть летной полосы;

УВД – управление воздушным движением;

УНГ – угол наклона глиссады;

УПЗ – уровень пожарной защиты;

УСУНД – усовершенствованная система управления наземным движением;

ЭД – эксплуатационная документация;

AСN – классификационное число воздушного судна;

DME – дальномерное оборудование диапазона ультравысоких частот;

ILS – система посадки по приборам;

MOR – метеорологическая оптическая дальность видимости;

PCN – классификационное число покрытия;

RVR – дальность видимости на ВПП;

QFE – атмосферное давление на уровне порога ВПП;

QNH – атмосферное давление, приведенное к среднему уровню моря для стандартной атмосферы;

VOR – всенаправленный радиомаяк диапазона очень высоких частот;

θ – угол наклона глиссады.

6. Соответствие аэродромов, оборудования аэродромов, средств обеспечения полетов и препятствий на приаэродромных территориях по каждому пункту требований АП СТАГА-2012 должно подтверждаться соответствующими документами (актами, протоколами, техническими паспортами аэродромов, инструкциями по производству полетов на аэродромах или другими документами). Каждый документ должен иметь дату, подписываться ответственными специалистами или руководителями и, при необходимости, утверждаться руководителем авиационной организации. Срок действия соответствующих актов и протоколов – 3 месяца, если иное не установлено техническими нормативными правовыми актами. Акты и протоколы должны быть действительными на момент проведения сертификационной проверки аэродрома.

6.1. Оценка соответствия рабочей площади аэродрома сертификационным требованиям производится как визуально, так и инструментально с помощью измерительных приборов.

Документами, подтверждающими соответствие рабочей площади аэродрома требованиям АП СТАГА-2012, являются:

технический паспорт аэродрома;

инструкция по производству полетов на аэродроме;

акт обследования аэродрома;

схема маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома (схема может состоять из нескольких частей, каждая часть при этом должна быть утверждена руководителем авиационной организации, на схеме наносятся все маркировочные знаки, их размеры и привязка, а для криволинейных участков осевого рулежного знака, линий заруливания, выруливания, разворота в обязательном порядке указываются радиусы поворота);

акт обследования аэродромных знаков;

схема установки аэродромных знаков;

заключение о классе ВПП;

продольный профиль оси ВПП и местности по ее продолжению в пределах летного поля, выполненный с шагом не более 50 м с указанием всех изломов профиля, уклонов и длин прямых участков профиля, отметок поверхности КТА, торцов ВПП, смещенного порога, границ летных полос, концевых зон безопасности, свободных зон и изломов профиля;

продольные профили по краям КЗБ;

продольные профили по края СЗ, которые допускается совмещать с продольными профилями по краям КЗБ и которые в это случае выполняются по краям СЗ или КЗБ в зависимости от того, ширина которого элемента больше, и на длину СЗ или КЗБ, в зависимости от того, длина которого элемента больше;

заключение специализированной организации о прочности покрытий;

справка об интенсивности движения ВС на аэродроме;

исполнительная документация специализированной организации по определению планово-высотного расположения препятствий на приаэродромной территории;

справка об объемах пассажирских перевозок в аэропорту за последние два календарных года;

акт обследования препятствий в районе аэродрома.

6.2. Оценка соответствия препятствий сертификационным требованиям производится как визуально, так и инструментально с помощью измерительных приборов.

Документами, подтверждающими соответствие препятствий аэродрома требованиям АП СТАГА-2012, являются:

технический паспорт аэродрома;

инструкция по производству полетов на аэродроме;

акт обследования препятствий в районе аэродрома;

акты контрольного осмотра приаэродромной территории (форма акта приведена в авиационных правилах «Аэродромное обеспечение полетов на аэродромах гражданской авиации Республики Беларусь»);

исполнительная документация специализированной организации по определению планово-высотного расположения препятствий на приаэродромной территории;

схема (схемы) расположения препятствий;

оценка (расчет) высотных препятствий на приаэродромной территории.

6.3. Оценка соответствия светосигнального оборудования сертификационным требованиям производится как визуально, так и инструментально с помощью измерительных приборов на основе наземных и летных проверок.

Документами, подтверждающими соответствие светосигнального оборудования требованиям АП СТАГА-2012, являются:

технический паспорт аэродрома;

схема ССО аэродрома (схема является приложением к техническому паспорту аэродрома, на нее наносятся все огни ССО с указанием всех расстояний для подтверждения их соответствия требованиям раздела IV АП СТАГА-2012, обозначения огней, их цвет и направление излучения света);

акт летной проверки ССО (акт летной проверки системны ОВИ (ОВИ-I, ОВИ-II, ОВИ-III, акт летной проверки системы ОМИ), который составляется по форме, приведенной в авиационных правилах «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь»;

акт проверки соответствия ССО сертификационным требованиям;

протокол визировки огней;

акт выбора месторасположения аэродромного маяка;

удостоверение годности светосигнального оборудования к эксплуатации;

эксплуатационная документация завода – изготовителя ССО.

6.4. Оценка соответствия сертификационным требованиям средств радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи производится на основе наземных и летных проверок состава, размещения, параметров имеющегося на аэродроме оборудования и сопоставления полученных результатов с требованиями АП СТАГА-2012.

Документами, подтверждающими соответствие средств радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи требованиям АП СТАГА-2012, являются:

акт наземной проверки средств РТОП и АвЭС;

акты летных проверок, протоколы наземных проверок и настроек на все оборудование, подлежащее летной и наземной проверкам и настройке согласно требованиям авиационных правил «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь»;

технический паспорт аэродрома.

6.5. Оценка соответствия метеорологического оборудования сертификационным требованиям производится как визуально, так и инструментально с помощью измерительных приборов.

Документами, подтверждающими соответствие метеооборудования требованиям АП СТАГА-2012, являются:

акт обследования метеорологического оборудования аэродрома;

инструкция по производству метеорологических наблюдений на аэродроме;

технический паспорт аэродрома;

схема размещения метеооборудования (приложение к акту проверки метеорологического оборудования).

Акт обследования метеорологического оборудования аэродрома составляется комиссией, назначенной распоряжением руководителя авиационной организации, в ведении которой находится аэродром, и утверждается руководителем данной авиационной организации и руководителем аэродромного метеорологического органа.

На схеме размещения метеооборудования указываются:

расстояния до размещенных первичных измерительных преобразователей метеовеличин относительно ВПП;

длина линий связи, соединяющих первичные измерительные преобразователи с указателями (регистраторами), пультами управления или специализированными автоматизированными метеорологическими системами;

места установки средств отображения метеоинформации (блоков индикации);

места установки средств регистрации метеоинформации.

Схема размещения метеооборудования должна быть утверждена руководителем авиационной организации, в ведении которой находится аэродром, и аэродромного метеорологического органа.

6.6. Оценка соответствия электроснабжения и электрооборудования аэродрома сертификационным требованиям производится как визуально, так и инструментально с помощью измерительных приборов.

Документами, подтверждающими соответствие электроснабжения и электрооборудования аэродрома требованиям АП СТАГА-2012, являются:

акт проверки электроснабжения и электрооборудования аэродрома;

технический паспорт аэродрома.

6.7. Документами, подтверждающими соответствие аварийно-спасательных средств требованиям АП СТАГА-2012, являются:

технический паспорт аэродрома;

акт обследования аварийно-спасательных средств;

паспорт пенообразователя;

справка об интенсивности движения ВС за предшествующий период, равный 12 месяцам;

справка о наличии пенообразователя;

схема пунктов повторной заправки пожарных автомобилей водой.

Проверка соответствия аварийно-спасательных средств на аэродроме с составлением акта производится не реже одного раза в год и в обязательном порядке к сертификационной проверке.

ГЛАВА 2
КЛАССИФИКАЦИЯ И КОДОВОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ АЭРОДРОМОВ И АЭРОПОРТОВ

7. Определение класса аэродрома (ВПП) производится при вводе аэродрома (ВПП) в эксплуатацию или при придании аэродрому государственной авиации статуса аэродрома совместного базирования или аэродрома совместного использования, а также после реконструкции (удлинения) ВПП.

8. Для определения класса ВПП необходимо определить длину ВПП в стандартных условиях. Длина ВПП в стандартных условиях (L_ст) определяется по формуле

,

где L_ф – фактическая длина ВПП, в метрах, определяется по исполнительной документации (на строительство или реконструкцию ВПП) или по продольному профилю ВПП, выполненному специализированной геодезической (проектной) организацией;

К_p – поправочный коэффициент, учитывающий высоту ВПП над уровнем моря, в метрах:

К_p = 1 + 2,33 х 10^-4 х Н_ВПП ,

где Н_ВПП – наивысшая точка поверхности ВПП относительно уровня моря, определяется по продольному профилю ВПП, в метрах;

К_t – поправочный коэффициент, учитывающий температуру воздуха на аэродроме:

К_t = 1 + 0,01 (t_клим.  – t_ст.),

где t_клим. = 1,07 х t_расч.  – 3^о – расчетная температура воздуха на аэродроме, в градусах по шкале Цельсия;

t_расч. – среднемесячная температура воздуха на аэродроме в 13 часов самого жаркого месяца в году, в градусах по шкале Цельсия, принимается по климатологическим справочникам;

t_ст. – температура стандартной атмосферы на высоте расположения аэродрома над уровнем моря, в градусах по шкале Цельсия, принимается согласно приложению 1 к настоящим Правилам;

К_i  – поправочный коэффициент, учитывающий средний продольный уклон ВПП, определяется по следующим формулам:

при L_ф < 1000 м K_i = 1 + 5i_ср;

при L_ф > 1000 м K_i = 1 + 9i_ср

(i_ср – средний продольный уклон ВПП, определяется отношением разности отметок высот концов ВПП к длине ВПП, отметки высот концов определяются по продольному профилю ВПП).

Класс ВПП определяется в результате сопоставления фактической длины ВПП, приведенной к стандартным условиям, с классификационными длинами ВПП в стандартных условиях, указанными в приложении 1 к АП СТАГА-2012.

Расчет класса ВПП производится специализированной проектной, научно-исследовательской организацией или специалистами авиационной организации и утверждается руководителем авиационной организации (филиала авиационной организации).

9. В зависимости от эксплуатируемых типов ВС кодовые обозначения (коды) определяются для каждой ВПП, РД и каждого МС и указываются в техническом паспорте аэродрома.

10. Код аэродрома устанавливается:

для однополосных аэродромов – кодом ВПП;

для многополосных аэродромов – кодом ИВПП, имеющей наибольшую длину в стандартных условиях, а при их отсутствии – кодом ГВПП, имеющей наибольшую длину в стандартных условиях.

Коды ВПП, РД и МС не могут быть выше кода аэродрома в целом.

При использовании соответствующих технических требований АП СТАГА-2012 вначале определяются критичные типы самолетов (с наибольшими значениями параметров, по которым определяется кодовое обозначение) из эксплуатируемых на данном аэродроме (данных ВПП, РД, МС), а затем, по параметрам критичных типов самолетов, определяются элементы кодового обозначения соответственно аэродрома, ВПП, РД или МС.

Расчетная длина летной полосы для типа самолета определяется как минимальная длина летного поля, требуемая для взлета при максимальной сертифицированной взлетной массе, на уровне моря, в стандартных условиях атмосферы, штиле и отсутствии продольного уклона ВПП. Расчетная длина летной полосы приводится в руководствах по летной эксплуатации самолетов или других технических документах изготовителя самолета.

11. Географические координаты контрольной точки аэродрома должны подтверждаться материалами специализированной проектной организацией, выполняющей геодезические и проектные работы. Координаты контрольной точки аэродрома должны быть едины во всех документах аэронавигационной информации и в Руководстве по аэродрому.

12. Класс аэропорта устанавливается приказом Департамента по авиации, который является структурным подразделением специально уполномоченного органа в области гражданской авиации – Министерства транспорта и коммуникаций (далее – Департамент по авиации). Изменение класса аэропорта производится на основании заявления авиационной организации – главного юридического лица аэропорта, к которому прикладывается справка о годовых объемах пассажирских перевозок в аэропорту.

В случае неподтверждения установленного класса аэропорта объемом перевезенных пассажиров в течение двух лет подряд класс аэропорта может быть понижен приказом Департамента по авиации без заявления авиационной организации – главного юридического лица аэропорта.

13. Номер ВПП определяется в зависимости от истинных величин магнитных азимутов направлений взлета и посадки воздушных судов и принимается равным:

при магнитном азимуте от 5° до 14°59'59'' – номер ВПП-01;

от 15° до 24°59'59'' – номер ВПП-02;

от 25° до 34°59'59'' – номер ВПП-03;

от 35° до 44°59'59'' – номер ВПП-04;

от 45° до 54°59'59'' – номер ВПП-05;

от 55° до 64°59'59'' – номер ВПП-06;

от 65° до 74°59'59'' – номер ВПП-07;

от 75° до 84°59'59'' – номер ВПП-08;

от 85° до 94°59'59'' – номер ВПП-09;

от 95° до 104°59'59'' – номер ВПП-10;

от 105° до 114°59'59'' – номер ВПП-11;

от 115° до 124°59'59'' – номер ВПП-12;

от 125° до 134°59'59'' – номер ВПП-13;

от 135° до 144°59'59'' – номер ВПП-14;

от 145° до 154°59'59'' – номер ВПП-15;

от 155° до 164°59'59'' – номер ВПП-16;

от 165° до 174°59'59'' – номер ВПП-17;

от 175° до 184°59'59'' – номер ВПП-18;

от 185° до 194°59'59'' – номер ВПП-19;

от 195° до 204°59'59'' – номер ВПП-20;

от 205° до 214°59'59'' – номер ВПП-21;

от 215° до 224°59'59'' – номер ВПП-22;

от 225° до 234°59'59'' – номер ВПП-23;

от 235° до 244°59'59'' – номер ВПП-24;

от 245° до 254°59'59'' – номер ВПП-25;

от 255° до 264°59'59'' – номер ВПП-26;

от 265° до 274°59'59'' – номер ВПП-27;

от 275° до 284°59'59'' – номер ВПП-28;

от 285° до 294°59'59'' – номер ВПП-29;

от 295° до 304°59'59'' – номер ВПП-30;

от 305° до 314°59'59'' – номер ВПП-31;

от 315° до 324°59'59'' – номер ВПП-32;

от 325° до 334°59'59'' – номер ВПП-33;

от 335° до 344°59'59'' – номер ВПП-34;

от 345° до 354°59'59'' – номер ВПП-35;

от 355° до 4°59'59'' – номер ВПП-36.

При использовании ВПП для взлета и посадки с двух направлений номер ВПП записывается через дробь (например, ВПП-12/30). Если необходимо указать номер торца ВПП, то указывается торец ВПП, от которого начинается разбег ВС при взлете или пробег ВС при посадке (например, торец ВПП-12).

При наличии нескольких параллельных ВПП каждое число, обозначающее ВПП, дополняется латинской буквой (например, ВПП-L12/R30, торец ВПП-L12).

Нумерация РД и МС производится с применением арабских цифр или латинских букв, причем должны использоваться все порядковые числа (положительные, целые), начиная с числа 1, или буквы согласно латинскому алфавиту (за исключением букв I, О и Х), начиная с буквы А. Нумерация ПРД, как правило, должна продолжать нумерацию РД.

РАЗДЕЛ II
РАБОЧАЯ ПЛОЩАДЬ АЭРОДРОМА

ГЛАВА 3
ВПП

14. Определение числа и направлений ВПП на аэродроме с учетом обеспечения коэффициента использования аэродрома не менее 95 % для тех самолетов, для которых этот аэродром предназначен, выполняется проектной организацией на этапе проектирования.

Документация на строительство аэродрома должна содержать информацию о коэффициенте использования аэродрома для тех самолетов, для которых этот аэродром предназначен.

15. Выбор расположения и направления ВПП на аэродроме с учетом того, чтобы маршруты захода на посадку и вылета ВС минимально затрагивали районы, выделенные под жилые застройки, и другие чувствительные к воздействию шума районы вблизи аэродрома, выполняется проектной организацией на этапе проектирования.

Документация на строительство аэродрома должна содержать расчеты уровней авиационного шума на территориях жилой застройки в районе аэродрома, если горизонтальная проекция трассы полетов по маршруту захода на посадку и границей жилой застройки менее:

3 км – для ВПП с кодовым номером 3 или 4;

2 км – для ВПП с кодовым номером 1 или 2.

Уровень акустического воздействия на территориях жилой застройки вблизи аэродрома не должен превышать определенных нормируемых значений.

Допустимые параметры авиационного шума для аэродромов, размещенных вблизи территории заповедных и охраняемых зон, должны устанавливаться в соответствии с действующим законодательством.

16. Для определения соответствия фактической длины ВПП эксплуатационным характеристикам самолетов, для которых она предназначена, выполняется расчет длины ВПП в стандартных условиях в соответствии с пунктом 8 настоящих Правил и производится последующее сравнение ее со взлетно-посадочными характеристиками ВС, которые указаны в РЛЭ (необходимая длина ВПП, длина ЛП, длина ВПП с концевой полосой безопасности).

На стандартные условия производится перерасчет только длины ВПП. Если взлетно-посадочными характеристиками ВС, указанными в РЛЭ, являются необходимая длина ЛП или длина ВПП с концевой полосой безопасности, то рассчитанная в стандартных условиях длина ВПП конкретного аэродрома должна увеличиваться на фактические длины СЧЛП в двух торцах ВПП или длину СЧЛП с КЗБ соответственно.

17. На аэродроме устанавливаются:

а) для каждого направления взлета:

располагаемая дистанция разбега (РДР);

располагаемая дистанция взлета (РДВ);

располагаемая дистанция прерванного взлета (РДПВ);

б) для каждого направления посадки:

располагаемая посадочная дистанция (РПД).

Порядок определения располагаемых дистанций приведен в приложении 3 к АП СТАГА-2012.

Если на данной ВПП аэродрома допускается взлет от промежуточных (не примыкающих к концам ВПП) РД, то РДР, РДВ и РДПВ определяются от каждой из таких РД. При этом за начало дистанций принимается место пересечения осевой линии РД с осевой линией ВПП.

18. Ширина ВПП определяется по исполнительной документации на строительство или реконструкцию ВПП. При отсутствии указанной документации ширина ВПП определяется инструментально. Ширина ВПП должна подтверждаться техническим паспортом аэродрома и инструкцией по производству полетов на аэродроме. Если ВПП имеет участки различной ширины, то в качестве ее ширины принимается наименьшее значение (объявленная ширина), при этом в обязательном порядке производится маркировка краевой линии по границам объявленной ширины ВПП.

19. Расположение порога ВПП устанавливается эксплуатантом аэродрома с учетом соображений эксплуатационного характера, в том числе выполнения требований по размерам концевых зон безопасности. Фактическое расположение порогов ВПП определяется инструментально. Принятое расположение порогов ВПП должно подтверждаться инструкцией по производству полетов на аэродроме и техническим паспортом аэродрома.

20. Минимальное расстояние между осевыми линиями параллельных (почти параллельных) ВПП устанавливается на этапе проектирования строительства и реконструкции ВПП и фактически определяется по исполнительной документации (на строительство или реконструкцию ВПП). При отсутствии указанной документации расстояние между осевыми линиями параллельных (почти параллельных) ВПП определяется по материалам геодезической съемки (геодезических расчетов) или инструментально.

21. Выполнение требований к величине среднего продольного уклона ВПП обеспечивается на этапах проектирования строительства и реконструкции ВПП.

Средний продольный уклон ВПП определяется по формуле

,

где  Н₁ – отметка высшего торца ВПП по оси, м;

Н₂ – отметка низшего торца ВПП по оси, м;

L_ВПП – длина ВПП.

22. Выполнение требований к величинам продольных уклонов участков ВПП обеспечивается на этапах строительства и реконструкции ВПП.

Продольные уклоны по участкам ВПП определяются по продольному профилю оси ВПП. Продольный профиль оси ВПП составляется согласно приложению 2 к настоящим Правилам и представляет собой в общем случае ломаную линию, отражающую основные изменения профиля ВПП по ее оси в пределах летного поля.

Продольный профиль оси ВПП должен быть получен по данным геодезической съемки продольной оси ВПП и ее продолжения в пределах летного поля, выполненной с шагом не более 100 м.

На продольном профиле должны быть указаны:

абсолютные высоты торцов, порогов ВПП, КТА, концов КПТ, ЛП, КЗБ и СЗ, а также точек излома (точек изменения уклонов);

пошаговые уклоны и отметки поверхности;

уклоны участков, расположенных между точками излома.

Линию продольного профиля за пределами ВПП по продолжению ее оси рекомендуется наносить пунктиром.

Горизонтальный масштаб может быть принят от 1:1000 или 1:20 000. Соотношение горизонтального и вертикального масштабов обычно принимается равным 10:1 или близким к этому значению.

Продольный уклон участка ВПП определяется по формуле

где  H_н, H_к – отметки по оси начала и конца участка ВПП, м;

L_ф – фактическая длина участка ВПП.

23. Требования по поперечному профилю ВПП обеспечиваются на этапах проектирования строительства и реконструкции ВПП. Разность двух смежных продольных уклонов определяется как алгебраическая разность уклонов соседних участков в точке излома продольного профиля.

24. Требования по обеспечению минимальных радиусов кривизны на изломах продольного профиля ВПП обеспечиваются на этапах проектирования.

25. Выполнение требований по видимости на ВПП определяется расчетным или графическим путем.

Расчетным путем требование по видимости проверяется следующим образом:

выполняется расчет продольного уклона участка ВПП по формуле

где  H_н, H_к – отметки по оси начала и конца участка ВПП, м;

L_ф – фактическая длина участка ВПП;

выполняется расчет высот точек на линии, соединяющей точку наблюдения и точку, в которой проверяется видимость, с учетом заданной высоты данных точек над осью ВПП (для ВПП с кодовой буквой А – 1,5 м, В – 2,0 м, С, D, Е, F – 3,0 м) по формуле

H_i = H_о + L_i x I_yi,

где Н_о – высота над поверхностью ВПП точки наблюдения и точки, в которой проверяется видимость;

L_i – длина участка ВПП от точки, из которой производится наблюдение, до точки, в которой проверяется видимость;

I_уi – продольный уклон участка ВПП от точки, из которой производится наблюдение до точки, в которой проверяется видимость;

производится сравнение высоты линии наблюдения в проверяемой точке с высотой самой высокой точки на поверхности ВПП на проверяемом участке. Если высота любой из точек на линии наблюдения больше высоты наивысшей точки на поверхности ВПП, то видимость обеспечивается.

Графический метод проверки выполнения требования по видимости на ВПП производится по продольному профилю оси ВПП путем передвижения по профилю ВПП двух шаблонов заданной высоты (для ВПП с кодовой буквой А – 1,5 м, В – 2,0 м, С, D, Е, F – 3,0 м). Если при этом прямая линия, соединяющая верхние концы шаблонов, ни в коем случае не пересекает профиль оси ВПП, то требование по видимости на ВПП обеспечивается.

26. Выполнение требований по видимости на ВПП, вдоль которой отсутствуют магистральные РД, вдоль всей ВПП определяется аналогично пункту 25 настоящих Правил.

27. Выполнение требований по исключению значительных изменений продольных уклонов ВПП, располагаемых близко один от другого, обеспечивается на этапах проектирования строительства и реконструкции ВПП.

28. Требования по поперечному профилю ВПП обеспечиваются на этапах проектирования строительства и реконструкции ВПП. Фактический тип профиля ВПП определяется по поперечным профилям ВПП, выполняемым с шагом 100 м вдоль всей оси ВПП.

29. Требования по величине поперечных уклонов ВПП обеспечиваются на этапах проектирования строительства и реконструкции ВПП. Величина поперечных уклонов ВПП определяется по поперечным профилям ВПП, выполняемым с шагом 100 м вдоль всей оси ВПП.

30. Требования по неизменности поперечного уклона ВПП обеспечиваются на этапах проектирования строительства и реконструкции ВПП. Величина поперечных уклонов ВПП определяется по поперечным профилям ВПП, выполняемым с шагом 100 м вдоль всей оси ВПП.

31. Выполнение требований к наличию боковых полос безопасности для ВПП с кодовыми буквами D, Е, F должно обеспечиваться на этапах проектирования строительства и реконструкции ВПП. Наличие боковых полос безопасности определяется визуально.

32. Выполнение требований к ширине боковых полос безопасности для ВПП с кодовыми буквами D, Е, F должно обеспечиваться на этапах проектирования строительства и реконструкции ВПП. Ширина ВПП с боковыми полосами безопасности определяется по исполнительной документации на строительство или реконструкцию ВПП. При отсутствии указанной документации ширина ВПП с боковыми полосами безопасности определяется инструментально.

33. Отсутствие уступов в местах сопряжения поверхности боковой полосы безопасности с покрытиями ВПП и прилегающей поверхностью СЧЛП определяется визуально и указывается в акте обследования аэродрома, составляемом по формам согласно приложениям 3 и 4 к настоящим Правилам.

34. Выполнение требования к величинам поперечных уклонов боковой полосы безопасности ВПП обеспечивается на этапах проектирования строительства и реконструкции ВПП. Поперечные уклоны боковой полосы безопасности должны быть получены по данным геодезической съемки. Величина поперечных уклонов боковых полос безопасности ВПП определяется по поперечным профилям ВПП. При наличии БПБ поперечные профили ВПП выполняются на ширину ВПП с концевой полосой безопасности.

35. Выполнение требований к конструкции покрытия боковой полосы безопасности ВПП обеспечивается на этапе проектирования строительства и реконструкции ВПП.

Требования к несущей способности боковой полосы безопасности следует считать выполненными, если расчетная нагрузка для покрытия боковой полосы безопасности составляет не менее 0,5 значения PCN, принятого для ВПП.

Оценка соответствия требованию к прочности покрытия конструкции боковой полосы безопасности производится по данным проектной документации или по заключению проектной (научно-исследовательской) организации.

Данные о конструкции боковой полосы безопасности устанавливаются по исполнительной документации на строительство или реконструкцию ВПП. При отсутствии указанной документации конструкция боковой полосы безопасности ВПП определяется по материалам обследования аэродрома специализированной организацией.

36. Наличие площадок разворота на концевых участках ВПП определяется визуально.

37. Наличие площадок разворота на концевых участках ВПП определяется визуально.

38. Выполнение требований к геометрическим параметрам, уклонам и прочности покрытий площадки разворота обеспечивается на этапе проектирования строительства и реконструкции ВПП с учетом расчетных типов ВС, для которых предназначена данная ВПП.

Проектная документация должна содержать расчетное обоснование геометрических параметров площадки разворота.

Оценка соответствия геометрических параметров площадки разворота конкретному типу ВС производится по данным проектной документации или по заключению специализированной проектной или научно-исследовательской организации.

Размеры площадки разворота определяются по исполнительной документации на строительство или реконструкцию ВПП. При отсутствии указанной документации ширина ВПП с площадкой разворота определяется по материалам обследования аэродрома (ВПП). Схема определения ширины ВПП с площадкой разворота приведена в приложении 5 к настоящим Правилам.

Величины продольных и поперечных уклонов площадки разворота определяются по данным геодезической съемки.

Поперечные уклоны площадки разворота определяются по поперечным профилям ВПП. При наличии площадки разворота поперечные профили ВПП выполняются на ширину ВПП с площадками разворота.

Для определения соответствия требования к несущей способности площадки разворота должно быть получено заключение специализированной проектной или научно-исследовательской организации.

Данные о конструкции площадки разворота устанавливаются по исполнительной документации на строительство или реконструкцию ВПП. При отсутствии указанной документации конструкция площадки разворота определяется по материалам обследования аэродрома специализированной организацией.

Требования к несущей способности площадки разворота считаются выполненными, если значение прочности покрытия площадки разворота не ниже объявленного значения прочности покрытия ВПП.

ГЛАВА 4
ЛЕТНАЯ ПОЛОСА

39. Расстояния от концов ВПП или КПТ, если они предусмотрены, до границ ЛП определяются по исполнительной документации или инструментально. Проверяется соответствие участка заявленной длины требованиям, установленным для спланированной части летной полосы. Принятая длина ЛП должна подтверждаться инструкцией по производству полетов и техническим паспортом аэродрома.

Если из-за сложного рельефа местности или имеющихся препятствий длина участка ЛП за концом ВПП или КПТ менее нормативной, необходимо проверить, учтено ли это при назначении располагаемых дистанций. Располагаемые дистанции должны быть определены с учетом недостаточной длины участка ЛП за концом ВПП или КПТ, как это указано в приложении 3 к АП СТАГА-2012.

40. Расстояние от оси ВПП до границ ЛП (ширина ЛП) определяется по исполнительной документации или инструментально. Проверяется соответствие участка заявленной ширины требованиям, установленным для летной полосы. Принятая ширина ЛП должна подтверждаться инструкцией по производству полетов на аэродроме и техническим паспортом аэродрома.

В ширину ЛП могут входить и иные элементы аэродрома, такие как грунтовая ВПП и/или ее летная полоса, летные полосы соседних ИВПП, РД с их БПБ.

41. Расстояние от оси ВПП до границ ЛП (ширина ЛП) определяется по исполнительной документации или инструментально. Принятая ширина ЛП должна подтверждаться инструкцией по производству полетов на аэродроме и техническим паспортом аэродрома.

В ширину ЛП могут входить и иные элементы аэродрома, такие как грунтовая ВПП и/или ее ЛП, летные полосы соседних ИВПП, РД с их БПБ.

42. Наличие неподвижных объектов на ЛП определяется по данным акта обследования аэродрома и акта обследования препятствий в районе аэродрома.

Необходимость размещения в пределах ЛП препятствий, которые по своему функциональному назначению должны там размещаться, определяется авиационными правилами, другими техническими нормативными правовыми актами или инструкциями заводов – изготовителей оборудования.

43. Размеры укрепленных участков перед порогом ВПП определяются по исполнительной документации на строительство или реконструкцию ВПП. При отсутствии указанной документации размеры укрепленных участков перед порогом ВПП определяются инструментально согласно приложению 5 к настоящим Правилам. При этом производятся измерения длины (отрезок ЛМ), а также ширины укрепленного участка в месте примыкания к ВПП (отрезок ВГ) и с противоположной стороны (отрезок ДЕ).

При строительстве новых ВПП или реконструкции существующих необходимо проектировать укрепленный участок перед порогом ВПП постоянной, равной ВПП, шириной.

Размеры укрепленных участков перед порогом ВПП должны подтверждаться техническим паспортом аэродрома.

44. Расстояние от оси ВПП до границ СЧЛП определяется по исполнительной документации или инструментально. Принятая ширина СЧЛП должна подтверждаться инструкцией по производству полетов на аэродроме и техническим паспортом аэродрома.

В ширину СЧЛП могут входить и иные элементы аэродрома, такие как грунтовая ВПП и/или ее ЛП, летные полосы соседних ИВПП, РД с их БПБ.

45. Наличие неподвижных объектов на СЧЛП определяется по данным акта обследования аэродрома и акта обследования препятствий в районе аэродрома.

Необходимость размещения в пределах СЧЛП препятствий, которые по своему функциональному назначению должны там размещаться, определяется авиационными правилами, другими техническими нормативными правовыми актами или инструкциями заводов – изготовителей оборудования.

Легкость и ломкость конструкций объектов, расположенных в пределах СЧЛП, должны подтверждаться эксплуатационной документацией завода-изготовителя, актами испытаний, произведенными разработчиком оборудования, или заключениями специализированных организаций.

Обеспечение выполнения требований по отсутствию подвижных объектов в пределах СЧЛП во время производства полетов (взлета или посадки ВС) должно подтверждаться технологической документацией, регламентирующей обеспечение полетов на аэродроме.

46. Выбор расположения и конструкция водосточно-дренажной системы и электросвязных коммуникаций в пределах СЧЛП с учетом обеспечения предотвращения повреждения ВС при случайном выкатывании его за пределы ВПП выполняется на этапе проектирования и реконструкции летной полосы.

Отсутствие уступов и резких изменений рельефа в местах сопряжения СЧЛП с элементами водосточно-дренажной системы, а также искусственными покрытиями (ВПП, БПБ, РД, КПТ) определяется визуально и устанавливается по данным акта обследования аэродрома.

Состояние конструкций водосточно-дренажной системы в пределах СЧЛП определяется визуально и должно подтверждаться актом обследования аэродрома.

47. Выполнение требований к величинам продольных уклонов СЧЛП обеспечивается на этапах проектирования строительства и реконструкции ВПП.

Проверка соответствия продольных уклонов СЧЛП выполняется по исполнительной документации или по данным геодезической съемки.

48. Выполнение требований к величинам поперечных уклонов СЧЛП обеспечивается на этапах проектирования строительства и реконструкции ВПП.

Проверка соответствия поперечных уклонов СЧЛП выполняется по исполнительной документации или по данным геодезической съемки.

49. Выполнение требований к величинам поперечных уклонов ЛП за пределами СЧЛП обеспечивается на этапах проектирования строительства и реконструкции ВПП.

Проверка соответствия поперечных уклонов ЛП выполняется по исполнительной документации или по данным геодезической съемки.

ГЛАВА 5
КОНЦЕВЫЕ ЗОНЫ БЕЗОПАСНОСТИ

50. Длина КЗБ определяется по исполнительной документации или инструментально. Принятая длина КЗБ должна подтверждаться инструкцией по производству полетов на аэродроме и техническим паспортом аэродрома.

Если длина КЗБ меньше нормативной из-за сложного рельефа местности или препятствий, проверяется, учтена ли недостаточность длины КЗБ при назначении располагаемых дистанций согласно приложению 3 к АП СТАГА-2012.

51. Длина КЗБ определяется по исполнительной документации или инструментально. Принятая длина КЗБ должна подтверждаться инструкцией по производству полетов на аэродроме и техническим паспортом аэродрома.

52. Ширина КЗБ определяется по исполнительной документации или инструментально. Принятая ширина КЗБ должна подтверждаться инструкцией по производству полетов на аэродроме и техническим паспортом аэродрома.

53. Наличие неподвижных объектов в пределах КЗБ определяется по данным акта обследования аэродрома и акта обследования препятствий в районе аэродрома.

Необходимость размещения в пределах КЗБ препятствий, которые по своему функциональному назначению должны там размещаться, определяется авиационными правилами, другими техническими нормативными правовыми актами или инструкциями заводов – изготовителей оборудования.

Легкость и ломкость конструкций объектов, расположенных в пределах КЗБ, должны подтверждаться эксплуатационной документацией завода-изготовителя, актами испытаний, произведенными разработчиком оборудования, или заключениями специализированных организаций.

Обеспечение выполнения требований по отсутствию подвижных объектов в пределах КЗБ во время использования ВПП для взлета или посадки ВС должно подтверждаться технологической документацией, регламентирующей обеспечение полетов на аэродроме.

54. Соответствие требованиям состояния поверхности КЗБ определяется визуально и должно подтверждаться актом обследования аэродрома.

55. Величины продольных и поперечных уклонов КЗБ определяются по исполнительной документации или по данным геодезической съемки.

Продольный профиль КЗБ должен быть получен по данным геодезической съемки, выполненной с шагом не более 50 м.

Информация по поперечным профилям КЗБ должна быть получена по данным геодезической съемки продольных профилей боковых границ КЗБ, выполненных с шагом не более 50 м.

Соответствие продольных и поперечных уклонов КЗБ должно подтверждаться актом обследования аэродрома.

ГЛАВА 6
СВОБОДНЫЕ ЗОНЫ

56. Длина и ширина свободной зоны, если она предусмотрена, определяются по исполнительной документации или инструментально. Принятые размеры СЗ должны подтверждаться инструкцией по производству полетов на аэродроме и техническим паспортом аэродрома.

Длина свободной зоны не должна превышать половины располагаемой дистанции разбега (если установлено несколько РДР, то учитывается минимальная РДР для данного направления взлета) и обычно не превышает 300–400 м.

Вся территория СЗ должна находиться под контролем эксплуатанта аэродрома (в пределах ограждения аэродрома).

57. Оценка соответствия профиля поверхности СЗ производится по трем продольным профилям СЗ (по оси СЗ и боковым границам СЗ), которые должны быть получены по данным геодезической съемки, выполненной с шагом не более 50 м.

Высота любой точки рельефа СЗ (Н_р) по ее оси не должна превышать:

,

где Н_о – отметка оси ВПП в начале СЗ (конце РДР);

L – расстояние от точки рельефа СЗ до начала СЗ, измеренное по продолжению оси ИВПП.

Соответствие СЗ требованиям об исключении превышения ее поверхности над плоскостью, имеющей восходящий уклон 1,25 % от конца РДР, должно подтверждаться актом обследования аэродрома.

58. Для оценки соответствия поверхности СЗ из условий рельефа местности необходимо использовать материалы геодезической съемки.

В случае отсутствия геодезической съемки территории СЗ могут быть использованы материалы обследования аэродрома, выполнение требований по уклонам СЗ в этом случае определяется по данным акта обследования аэродрома.

59. Наличие неподвижных объектов в пределах СЗ определяется по данным акта обследования аэродрома и акта обследования препятствий в районе аэродрома.

Необходимость размещения в пределах СЗ препятствий, которые по своему функциональному назначению должны там размещаться, определяется авиационными правилами, другими техническими нормативными правовыми актами или инструкциями заводов – изготовителей оборудования.

Легкость и ломкость конструкций объектов, расположенных в пределах СЗ, должны подтверждаться эксплуатационной документацией завода-изготовителя, актами испытаний, произведенными разработчиком оборудования, или заключениями специализированных организаций.

Обеспечение выполнения требований по отсутствию подвижных объектов в пределах СЗ во время использования ВПП для взлета или посадки ВС должно подтверждаться технологической документацией, регламентирующей обеспечение полетов на аэродроме.

ГЛАВА 7
КОНЦЕВЫЕ ПОЛОСЫ ТОРМОЖЕНИЯ

60. Ширина КПТ определяется по исполнительной документации или инструментально.

61. Оценка соответствия требованию к прочности конструкции концевой полосы торможения производится по данным проектной документации или по заключению проектной (научно-исследовательской) организации.

Данные о конструкции концевой полосы торможения устанавливаются по исполнительной документации на строительство или реконструкцию ВПП. При отсутствии указанной документации конструкция концевой полосы торможения ВПП определяется по материалам обследования аэродрома специализированной организацией.

Требования к несущей способности КПТ следует также считать выполненными, если классификационное число покрытия КПТ не менее 0,5 объявленного классификационного числа ВПП.

62. Выполнение требований к величинам продольных и поперечных уклонов КПТ, изменению уклонов КПТ, переходам от ВПП к КПТ обеспечивается на этапах проектирования строительства и реконструкции ВПП.

Величины продольных и поперечных уклонов КПТ определяются по исполнительной документации или по данным геодезической съемки.

63. Определение коэффициента сцепления на поверхности КПТ с искусственным покрытием определяется с использованием тех же специально предназначенных для этих целей сертифицированных средств, что и на искусственных покрытиях ВПП при сухом, влажном и мокром покрытии, причем должно быть снято не менее одного значения на каждых 100 м покрытия. Результаты измерений оформляются отдельным актом и фиксируются в акте обследования аэродрома. Расхождение измеренных значений коэффициента сцепления на искусственных покрытиях КПТ и ВПП для одинаковых условий не должно превышать 10 %.

ГЛАВА 8
РАБОЧАЯ ЗОНА РАДИОВЫСОТОМЕРА

64. Расположение рабочей зоны радиовысотомера проверяется визуально. Принятое месторасположение рабочей зоны радиовысотомера должно подтверждаться инструкцией по производству полетов на аэродроме и техническим паспортом аэродрома.

65. Размеры и расположение рабочей зоны радиовысотомера относительно оси ВПП определяются по результатам обследования аэродрома. Принятое месторасположение рабочей зоны радиовысотомера должно подтверждаться инструкцией по производству полетов на аэродроме и техническим паспортом аэродрома.

66. Оценка соответствия поверхности рабочей зоны радиовысотомера из условий рельефа местности выполняется по данным геодезической съемки.

ГЛАВА 9
РУЛЕЖНЫЕ ДОРОЖКИ

67. Выполнение требований к расстояниям от внешнего колеса основного шасси ВС до края РД обеспечивается на этапах проектирования строительства и реконструкции РД.

Документация на строительство аэродрома должна содержать расчетное обоснование геометрических параметров РД исходя из расчетных (эксплуатируемых на аэродроме) типов ВС.

Оценка соответствия ширины РД конкретному типу ВС производится по данным проектной документации, либо по заключению проектной (научно-исследовательской) организации, либо эксплуатантом аэродрома методом сравнения ширины РД с базой колесного шасси ВС с учетом выполнения требований пункта 67 АП СТАГА-2012 по расстоянию от внешнего колеса основного шасси до края РД.

68. Ширина РД на прямолинейном участке определяется по исполнительной документации, при отсутствии исполнительной документации – инструментально. Если РД имеет участки с различной шириной покрытия, то в качестве ее ширины принимается наименьшее значение. Ширина РД должна подтверждаться инструкцией по производству полетов на аэродроме и техническим паспортом аэродрома.

69. Выполнение требований к геометрическим параметрам РД на участках изменения их направления (радиусам поворотов, размерам уширений на поворотах) обеспечивается на этапах проектирования строительства и реконструкций РД.

Документация на строительство аэродрома должна содержать расчетное обоснование геометрических параметров РД на участках изменения их направления.

Оценка соответствия радиуса поворота РД конкретному типу ВС производится по данным проектной документации, либо по заключению проектной (научно-исследовательской) организации, либо эксплуатантом аэродрома методом сравнения существующего радиуса поворота РД с эксплуатационным радиусом поворота ВС при обычной скорости его руления.

Проверка необходимости наличия уширения на участке поворота РД и соответствия его размера конкретному типу ВС производится по данным проектной документации или по заключению проектной (научно-исследовательской) организации.

70. Радиусы закругления РД по кромке покрытия в местах ее примыкания к ВПП определяются по исполнительной документации на строительство или реконструкцию РД (ВПП). При отсутствии указанной документации радиусы закругления РД замеряются инструментально или определяются графически в соответствии с приложением 6 к настоящим Правилам. Радиусы закругления РД по кромке покрытия в местах примыкания к ВПП должны подтверждаться техническим паспортом аэродрома.

71. Выполнение требований к параметрам уширения РД в местах ее примыкания к ВПП, перронам и другим РД обеспечивается на этапах проектирования строительства и реконструкции РД.

Документация на строительство аэродрома должна содержать расчетное обоснование геометрических параметров уширения РД в местах ее примыкания к ВПП, перронам и другим РД.

Проверка соответствия параметров уширения РД в местах ее примыкания к ВПП, перронам и другим РД расчетному типу (эксплуатируемым на аэродроме типам) ВС производится по данным проектной документации или по заключению проектной (научно-исследовательской) организации.

Соответствие геометрических параметров уширения РД в местах ее примыкания к ВПП, перронам и другим РД расчетному типу (эксплуатируемым на аэродроме типам) ВС можно считать обеспеченным при одновременном выполнении условий соответствия ширины прямолинейного участка РД требованиям согласно пункту 68 АП СТАГА-2012 и радиусов закругления РД требованиям по радиусу закругления РД по кромке покрытия в местах примыкания к ВПП согласно пункту 70 АП СТАГА-2012.

72. Расстояние между осевой линией ВПП и осевой линией параллельной ей РД определяется по исполнительной документации на строительство или реконструкцию РД (ВПП). При отсутствии указанной документации расстояние между осевой линией ВПП и осевой линией параллельной ей РД определяется инструментально. Измерения проводятся перпендикулярно осевым линиям ВПП и параллельной ей РД. Расстояние между осевой линией ВПП и осевой линией параллельной ей РД должно подтверждаться техническим паспортом аэродрома.

73. Расстояние между осевыми линиями параллельных РД определяется по исполнительной документации на строительство или реконструкцию РД. При отсутствии указанной документации расстояние между осевыми линиями параллельных РД определяется по материалам геодезической съемки (геодезических расчетов) или инструментально. Измерения проводятся перпендикулярно осевым линиям РД. Расстояние между осевыми линиями параллельных РД должно подтверждаться техническим паспортом аэродрома.

74. Расстояние между осевой линией РД и неподвижными препятствиями определяется по акту обследования препятствий в районе аэродрома и акту обследования аэродрома.

Измерения проводятся по перпендикуляру к осевой линии РД.

75. Выполнение требований к величине продольных уклонов РД обеспечивается на этапах проектирования строительства и реконструкции РД.

Величины уклонов РД должны быть определены по исполнительной документации или по данным геодезической съемки.

76. Выполнение требований по радиусу кривизны на изломах профиля обеспечивается на этапах проектирования строительства и реконструкции РД.

77. Выполнение требований по обеспечению полной видимости поверхности РД, имеющей изменения уклонов, обеспечивается на этапах проектирования строительства и реконструкции РД.

Проверка выполнения требований по обеспечению полной видимости всей поверхности РД выполняется по методике, изложенной в пункте 25 настоящих Правил.

78. Выполнение требований к величине поперечных уклонов РД обеспечивается на этапах проектирования строительства и реконструкции РД.

Величины уклонов РД должны быть определены по исполнительной документации или по данным геодезической съемки.

79. Выполнение требований к радиусам поворота скоростных РД при сходе с ВПП обеспечивается на этапах проектирования строительства и реконструкции РД.

Радиус поворота скоростной РД при сходе с ВПП определяется по исполнительной документации на строительство или реконструкцию РД или ВПП.

80. Выполнение требования к длине прямого участка скоростной РД, достаточного для полной остановки сходящего с ВПП ВС без занятия любой пересекающейся РД, обеспечивается на этапах проектирования строительства новых РД.

Проверка достаточности длины прямого участка скоростной РД для полной остановки сходящего с ВПП конкретного ВС производится по данным проектной документации или по заключению проектной (научно-исследовательской) организации.

81. Выполнение требования к углу пересечения скоростной РД с ВПП обеспечивается на этапах проектирования строительства новых РД.

82. Выполнение требования к общей ширине РД и БПБ, расположенных с двух сторон РД симметрично ее осевой линии, обеспечивается на этапах проектирования строительства и реконструкции РД.

Ширина РД с БПБ определяется по исполнительной документации на строительство или реконструкцию РД. При отсутствии указанной документации ширина РД с БПБ определяется инструментально.

Требования симметричности расположения БПБ считаются выполненными при равной ширине БПБ, расположенных по краям РД, и размещении осевого рулежного маркировочного знака РД строго по ее оси.

83. Отсутствие уступов в местах сопряжения БПБ РД с покрытием РД и грунтовым участком полосы рулежной дорожки определяется визуально и должно подтверждаться актом обследования аэродрома.

84. Выполнение требований к конструкции покрытия БПБ РД обеспечивается на этапах проектирования строительства и реконструкции РД.

85. Расстояния от оси РД до границ полосы рулежной дорожки определяются по исполнительной документации или инструментально. Принятая ширина полосы рулежной дорожки должна подтверждаться техническим паспортом аэродрома.

86. Наличие объектов в пределах полосы рулежной дорожки определяется по данным акта обследования аэродрома и акта обследования препятствий в районе аэродрома.

87. Требования по очистке и планировке центральной части полосы рулежной дорожки определяются визуально и должны подтверждаться актом обследования аэродрома. Принятая ширина центральной части полосы рулежной дорожки должна подтверждаться техническим паспортом аэродрома.

Выбор расположения и определение конструкции водосточно-дренажной системы в пределах центральной части полосы рулежной дорожки с учетом обеспечения предотвращения повреждения ВС при случайном выкатывании его за пределы РД выполняются проектной организацией на этапах проектирования строительства и реконструкции РД.

Состояние конструкций водосточно-дренажной системы в пределах центральной части полосы рулежной дорожки определяется визуально.

88. Выполнение требований к величинам поперечных уклонов спланированной части полос рулежных дорожек и полос рулежных дорожек в целом обеспечивается на этапах проектирования строительства и реконструкции РД.

Проверка соответствия поперечных уклонов полос рулежных дорожек выполняется по исполнительной документации или по данным геодезической съемки.

ГЛАВА 10
ПЕРРОНЫ

89. Выполнение требований к величинам уклонов перронов обеспечивается на этапах проектирования строительства и реконструкции перронов.

Проверка соответствия уклонов перрона выполняется по исполнительной документации или по данным геодезической съемки.

90. Ширина ПРД определяется инструментально. Ширина ПРД должна подтверждаться инструкцией по производству полетов на аэродроме и техническим паспортом аэродрома.

91. Выполнение требования к расстоянию от оси РД до внешней кромки БПБ обеспечивается на этапах проектирования строительства и реконструкции РД. Расстояние от оси РД до внешней кромки БПБ определяется инструментально.

92. Оценка соответствия минимальных безопасных расстояний между ВС, размещенными на МС, и любыми расположенными рядом зданиями, ВС на других МС и другими объектами определяется инструментально и должна подтверждаться техническим паспортом аэродрома.

93. Наличие выделенного изолированного МС или специального места установки для стоянки ВС, о котором известно или предполагается, что оно подверглось незаконному вмешательству, расстояние от данного МС до других МС, зданий или общественных мест, а также отсутствие под ним таких подземных сооружений, как газохранилища, хранилища ГСМ, мест прохождения электрокабелей или кабелей связи устанавливается по данным инструкции по производству полетов на аэродроме визуально, инструментально, а также по материалам исполнительной документации.

94. Оборудованность якорными креплениями МС, предназначенных для ВС, в соответствии с требованиями РЛЭ которых в целях исключения смещения ВС под воздействием ветровых нагрузок требуется их крепление, устанавливается визуально на основании данных РЛЭ, технического паспорта аэродрома.

Работоспособность якорных креплений подтверждается актом проверки их прочности.

95. Наличие заземляющих устройств на МС устанавливается визуально на основании данных технического паспорта аэродрома.

Работоспособность заземляющих устройств на МС подтверждается актом проверки сопротивления заземляющих устройств.

ГЛАВА 11
ЗОНЫ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ

96. Наличие и расположение зон противообледенительной защиты ВС устанавливается по данным инструкции по производству полетов на аэродроме и технического паспорта аэродрома.

97. Оборудованность зоны противообледенительной защиты дренажной системой для сбора и безопасной утилизации противообледенительной жидкости с целью предотвращения загрязнения грунтовых вод определяется по исполнительной документации на строительство или реконструкцию дренажной системы или зоны противообледенительной защиты в целом и должно подтверждаться техническим паспортом аэродрома.

ГЛАВА 12
ОГРАЖДЕНИЕ АЭРОДРОМА

98. Наличие ограждения по всему периметру аэродрома, а также его техническое состояние и характеристики определяются визуально. Информация по состоянию ограждения должна подтверждаться актом обследования аэродрома, технические характеристики ограждения должны подтверждаться техническим паспортом аэродрома.

99. Высота ограждения определяется инструментально и должна подтверждаться данными технического паспорта аэродрома.

100. Наличие Т-образного или Г-образного козырька из колючей проволоки по верху ограждения определяется визуально, а его размеры – инструментально. Информация по Т-образному или Г-образному козырьку из колючей проволоки по верху ограждения должна подтверждаться техническим паспортом аэродрома. Место установки Т-образного или Г-образного козырька из колючей проволоки по верху ограждения для аэродромов, не оборудованных для точного захода на посадку, определяется схемой ограждения, утвержденной руководителем авиационной организации.

101. Наличие объездной дороги вдоль всего периметра ограждения аэродрома с внутренней стороны, обеспечивающей возможность проезда транспортного средства с целью визуального контроля состояния ограждения на всем его протяжении в любое время и независимо от погодных условий, устанавливается визуально и должно подтверждаться данными технического паспорта аэродрома.

ГЛАВА 13
НЕСУЩАЯ СПОСОБНОСТЬ ИСКУССТВЕННЫХ ПОКРЫТИЙ И ГРУНТОВЫХ ЭЛЕМЕНТОВ АЭРОДРОМА

102. Для каждой ВПП, РД, а также для каждого участка перрона должна быть определена несущая способность искусственных покрытий. Срок действия заключений о несущей способности покрытий согласно пункту 103 АП СТАГА-2012 составляет пять лет, если специализированной организацией, производившей расчет прочности покрытий, не ограничено действие заключения меньшим сроком.

Расчет прочности искусственных покрытий элементов аэродрома производится специализированной (проектной или научно-исследовательской) организацией при вводе в эксплуатацию вновь построенного аэродрома или отдельных его элементов, после реконструкции аэродромных покрытий, а также в процессе их эксплуатации в связи с истечением срока действия имеющихся заключений о несущей способности покрытий.

Данные о прочности каждого участка аэродромных покрытий, используемого для движения ВС, должны подтверждаться инструкцией по производству полетов на аэродроме и техническим паспортом аэродрома.

Данные о конструкции покрытий, принятые в расчете специализированной организацией при определении несущей способности покрытий, должны подтверждаться техническим паспортом аэродрома.

К заключению специализированной организации о прочности аэродромных покрытий должна прилагаться схема аэродромных покрытий с разбивкой покрытий на участки в зависимости от их конструкции и прочности. На данной схеме должны быть указаны размеры и привязка всех участков покрытий.

При наличии в составе элемента аэродрома (ВПП, РД, перрона) участков с различными конструкциями покрытий и различными значениями несущей способности объявленным значением для данного элемента аэродрома принимается наименьшее значение несущей способности искусственных покрытий.

103. Несущая способность искусственного покрытия, предназначенного для эксплуатации ВС с сертификационной массой более 5700 кг, должна быть представлена классификационным числом покрытия (PCN).

Данные о несущей способности искусственного покрытия, предназначенного для использования ВС с сертификационной массой 5700 кг и менее, должны быть представлены в виде информации о максимально допустимой массе ВС и максимально допустимом давлении в пневматике. Максимально допустимое давление в пневматике принимается в зависимости от фактической толщины слоя покрытия согласно пункту 103 АП СТАГА-2012.

Согласно инструкции по производству полетов на аэродроме и техническому паспорту аэродрома проверяется наличие данных по прочности покрытий, представленных в виде информации о максимально допустимой массе ВС и максимально допустимом давлении в пневматике для участков аэродрома, на которых эксплуатируются только ВС с сертификационной массой 5700 кг и менее.

104. Условия эксплуатации покрытий считаются выдержанными, если:

классификационное число покрытий аэродрома больше или равно классификационным числам ВС, эксплуатируемых на данном аэродроме согласно инструкции по производству полетов на аэродроме и техническому паспорту аэродрома;

введенные ограничения по эксплуатации ВС на аэродроме согласно данным инструкции по производству полетов на аэродроме и техническому паспорту аэродрома соответствуют пункту 104 АП СТАГА-2012 и заключениям специализированных организаций о несущей способности искусственных покрытий аэродрома.

Ограничения на аэродроме для эксплуатации ВС по несущей способности искусственных покрытий устанавливаются по критическому элементу аэродрома. Критическим элементом аэродрома является элемент (ВПП, РД, перрон), по которому имеющимися заключениями о несущей способности установлены наибольшие ограничения.

Проверяется соблюдение условий эксплуатации покрытий (ограничений по эксплуатации ВС) путем сравнения действующих ограничений и информации по выполненным полетам ВС на аэродроме согласно журналу учета движения (посадок) ВС, по которым интенсивность движения на аэродроме ограничена, а также справке об интенсивности движения ВС на аэродроме, составляемой по форме согласно приложению 7 к настоящим Правилам.

105. Прочность грунта определяется по методике, изложенной в авиационных правилах «Аэродромное обеспечение полетов на аэродромах гражданской авиации Республики Беларусь».

ГЛАВА 14
СОСТОЯНИЕ ПОВЕРХНОСТИ ИСКУССТВЕННЫХ И ГРУНТОВЫХ ЭЛЕМЕНТОВ АЭРОДРОМА

106. Наличие посторонних предметов или продуктов разрушения покрытия, оголенных стержней арматуры на поверхности искусственных покрытий ВПП, РД, перронов, укрепленных участков ЛП и КПТ, примыкающих к торцам ВПП, укрепленных обочин ВПП и РД определяются визуально и должны подтверждаться актом обследования аэродрома.

Размеры уступов в швах между соседними плитами или кромками трещин, наплывов мастики, выбоин и сколов кромок плит определяются инструментально, размеры волнообразований и глубины шелушений покрытия измеряются с помощью трехметровой рейки и промерника (линейки) и должны подтверждаться актом обследования аэродрома.

107. Наличие посторонних предметов или продуктов разрушения покрытия, оголенных стержней арматуры на поверхности искусственных покрытий ВПП, РД, перронов, укрепленных участков ЛП и КПТ, примыкающих к торцам ВПП, укрепленных обочин ВПП и РД определяются визуально и должны подтверждаться актом обследования аэродрома.

Размеры уступов в швах между соседними плитами или кромками трещин, наплывов мастики, выбоин и сколов кромок плит определяются инструментально, размеры волнообразований и глубины шелушений покрытия измеряются с помощью трехметровой рейки и промерника (линейки) и должны подтверждаться актом обследования аэродрома.

108. Наличие посторонних предметов или продуктов разрушения покрытия, оголенных стержней арматуры на поверхности искусственных покрытий ВПП, РД, перронов, укрепленных участков ЛП и КПТ, примыкающих к торцам ВПП, укрепленных обочин ВПП и РД определяются визуально и должны подтверждаться актом обследования аэродрома.

Размеры уступов в швах между соседними плитами или кромками трещин, наплывов мастики, выбоин и сколов кромок плит определяются инструментально, размеры волнообразований и глубины шелушений покрытия измеряются с помощью трехметровой рейки и промерника (линейки) и должны подтверждаться актом обследования аэродрома.

109. Наличие посторонних предметов, не спланированных участков с понижениями, в которых собирается вода после осадков или таяния снега, не связанных (не укатанных, не сцепленных битумным или цементным вяжущим) с грунтовой поверхностью каменных включений, участков с разрыхленным или неуплотненным грунтом определяется визуально.

Наличие колейности и других неровностей определяется визуально, а их размеры измеряются с помощью трехметровой рейки и промерника (линейки) на всей поверхности грунтовых ВПП, РД, МС, СЧЛП.

Прочность грунта на грунтовых ВПП, РД, МС определяется ударником У-1.

Высота травостоя определяется инструментально.

Обследование фактического состояния поверхности искусственных и грунтовых элементов покрытий аэродрома производится не менее двух раз в год и, как правило, совпадает с плановыми осмотрами летного поля, результаты оформляются актами.

ГЛАВА 15
МАРКИРОВКА ИСКУССТВЕННЫХ ПОКРЫТИЙ АЭРОДРОМОВ

110. Дневная маркировка аэродромных покрытий должна выполняться в соответствии со схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома. В процессе проверки соответствия маркировки искусственных покрытий определяется наличие, количество и размеры, а также взаиморасположение знаков. При этом в обязательном порядке должно быть проверено наличие минимально необходимого объема маркировочных знаков и соответствие фактической маркировки аэродрома схеме маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома. Удовлетворительное состояние маркировочных знаков и отсутствие на покрытиях аэродрома недействующих маркировочных знаков должны подтверждаться актом обследования аэродрома.

Оценка соответствия цвета маркировочных знаков производится визуально при специальном осмотре искусственных покрытий аэродрома.

111. Отсутствие контрастности поверхности покрытия аэродрома с белым и желтым цветом маркировочных знаков производится визуально. Ширина контуровочной линии замеряется линейкой.

112. Свойства краски на светоотражение проверяется по паспорту на краску, а также при визуальном осмотре покрытий в темное время суток.

113. Наличие ВПП, РД или их отдельных участков, закрытых для движения всех ВС, определяется согласно инструкции по производству полетов на аэродроме. Наличие маркировки, указывающей на закрытие ВПП, РД или их отдельных участков, и соответствие ее цвета определяются визуально при специальном осмотре искусственных покрытий аэродрома.

114. Наличие маркировочных знаков на ВПП, РД или их отдельных участках, выведенных из эксплуатации и закрытых для движения всех ВС на постоянное время, определяется визуально при специальном осмотре искусственных покрытий аэродрома и должно подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

Отключение светосигнального оборудования закрытых для движения ВПП, РД или их отдельных участков оформляется актом.

115. Наличие заградительных огней на закрытых для движения ВПП, РД или отдельных их участках, пересекающихся с действующими ВПП или РД, используемыми в ночное время, определяется визуально при специальном осмотре искусственных покрытий аэродрома, при этом должен быть замерен интервал между огнями. В обязательном порядке визуально должна быть проверена работоспособность огней и порядок включения их в темное время суток (одновременно с огнями ВПП и РД).

116. В местах пересечения ИВПП визуально проверяется сохранность маркировки главной ИВПП (за исключением краевых линий) и прерывание маркировки вспомогательной ИВПП. Выполнение данных требований должно подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

117. Визуально проверяется наличие необходимых маркировочных знаков на ВПП, что должно подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

118. На основании указанных в инструкции по производству полетов на аэродроме информации об истинном азимуте ВПП и магнитном склонении проверяется правильность определения номера ВПП. При наличии параллельных ИВПП визуально определяется наличие знаков «L» и «R» и измеряются расстояния между знаками порога и номером ВПП. Маркировка обозначения ВПП должна подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

119. Проверяется расположение маркировочных знаков осевой линии ВПП (строго по оси ВПП), а также соответствие длины и ширины маркировочных знаков, расстояний между маркировочными знаками, а также расположение первых маркировочных знаков относительно маркировочных знаков обозначения ВПП. Расположение маркировочных знаков осевой линии ВПП и их размеры должны подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

120. Визуально проверяется соответствие количества маркировочных знаков порогов ВПП, инструментально – их расположение относительно порогов ВПП, относительно друг друга и относительно боковых кромок ВПП. Соответствие расположения и размеров маркировочных знаков порогов ВПП должно подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

121. При постоянно или временно смещенном пороге ИВПП определяются наличие, размеры и расположение поперечной линии, обозначающей смещенный порог, стрелок-указателей, преобразованных из старой маркировки осевой полосы. Необходимо также убедиться в ликвидации всех остальных маркировочных знаков на неиспользуемом участке ИВПП. Соответствие маркировки смещенного порога должно подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

122. Визуально проверяется наличие перед порогом ВПП искусственного покрытия, непригодного для движения ВС, а также наличие маркировки, указывающей на непригодность данного участка ВПП для движения ВС, и инструментально – соответствие размеров маркировочных знаков. Соответствие маркировки искусственного покрытия, расположенного перед порогом ВПП и непригодного для движения ВС, должно подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

123. Визуально и инструментально проверяется соответствие расположения маркировочных знаков прицельной точки посадки относительно порогов ВПП и системы визуальной индикации глиссады, а также размеров знаков. Соответствие размеров и расположения маркировочных знаков прицельной точки посадки должно подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

124. Визуально проверяется соответствие количества знаков зоны приземления, инструментально – соответствие поперечных и продольных интервалов между знаками, расположение их относительно порогов ВПП и расстояние между внутренними сторонами знаков. Соответствие размеров и расположения маркировочных знаков зоны приземления должно подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

125. Устанавливается необходимость и наличие маркировки края ВПП, ее размер (ширина) и расположение, а также визуально проверяется прерывание маркировки в местах примыкания к ВПП РД, в местах пересечения ИВПП и наличие ее на примыкании площадок разворота. Соответствие размеров и расположения маркировочных знаков краевой линии должно подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

126. Визуально проверяется наличие пикетажа через 50 метров на покрытии ВПП вдоль кромки покрытия от торца ВПП с меньшим номером.

127. Визуально проверяется наличие маркировки площадки разворота с учетом минимальных радиусов поворота эксплуатируемых типов ВС. Соответствие размеров и расположения маркировочных знаков площадки разворота должно подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

128. Визуально проверяется наличие на покрытиях РД необходимых маркировочных знаков, что должно подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

129. Инструментально проверяется ширина осевого рулежного маркировочного знака согласно методике, изложенной в приложении 6 к настоящим Правилам, соответствие радиусов поворота на криволинейных участках РД и перрона с учетом минимальных радиусов поворота эксплуатируемых типов ВС, а на сопряжении РД с ВПП – протяженность маркировочного знака на ВПП и его удаление от маркировочных знаков осевой линии ВПП.

При обследовании маркировки рулежных дорожек и перрона проверяется соответствие радиусов поворота осевых рулежных знаков, линий заруливания, выруливания, разворота эксплуатационным и минимальным радиусам ВС, эксплуатируемых на данных элементах аэродрома. Информация о допуске элементов аэродрома к эксплуатации различных типов ВС принимается согласно инструкции по производству полетов на аэродроме.

Протяженность маркировочной линии оси РД, продолженной параллельно оси ВПП, определяется инструментально.

Соответствие размеров и расположения осевых рулежных маркировочных знаков должно подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

130. Визуально проверяется наличие улучшенной маркировки осевой линии РД на примыкании к ВПП выводных рулежных дорожек, инструментально – соответствие ширины маркировочных знаков и расстояний между ними. Соответствие размеров и расположения маркировочных знаков улучшенной маркировки осевых линий РД должно подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

131. Удаленность маркировки места ожидания у ВПП от оси оборудованных и необорудованных ВПП с учетом границ критических зон ILS определяется с помощью измерительных инструментов. Измерения производятся перпендикулярно к осевой линии ВПП.

Визуально проверяется соответствие схемы маркировки и места ожидания у ВПП (А или В) требованиям АП СТАГА-2012, инструментально – размеры маркировочных знаков и интервалы между ними, соответствие должно подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

132. Визуально проверяется наличие маркировки промежуточного места ожидания на пересечениях всех РД, инструментально – соответствие расстояний от данных маркировочных знаков до оси пересекаемых РД эксплуатируемым на данной РД типам ВС.

Визуально проверяется совпадение маркировки с линией стоп-огней (при их наличии).

Соответствие размеров и расположения маркировочных знаков промежуточных мест ожидания должно подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

133. Размеры и расположение маркировочных знаков ненесущих участков покрытия, трудно отличимых от несущих, определяются инструментально и должны подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

134. Визуально проверяется соответствие маркировочных знаков перрона сертификационным требованиям и схеме маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома. Проверяется соответствие выбранной схемы маркировки перрона техническим данным эксплуатируемых на конкретных участках перрона типов ВС.

При совмещении путей движения автотранспортных средств с путями руления ВС определяется оправданность и необходимость применения данной схемы.

135. Визуально проверяется наличие необходимых маркировочных знаков на перроне, что должно подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

136. Инструментально проверяется ширина осевого рулежного маркировочного знака и соответствие его расположения эксплуатируемым типам ВС (обеспечение минимально допустимых расстояний между маневрирующим ВС и стоящими ВС или другими объектами согласно пункту 134 АП СТАГА-2012).

Инструментально проверяется соответствие радиусов криволинейных участков ПРД эксплуатируемым типам ВС.

Расположение осевых рулежных маркировочных знаков должно подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

137. Инструментально проверяется соответствие радиусов линий заруливания, выруливания, разворота эксплуатируемым типам ВС. Визуально проверяется наличие разрывов перед Т-образным знаком остановки ВС и расположение маркировочных знаков линий заруливания и выруливания относительно маркировочных знаков номеров МС. Расположение линий заруливания, выруливания, разворота должно подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

138. Визуально и инструментально проверяются форма и размеры Т-образного знака остановки ВС, соответствие расстояния между поперечными линиями Т-образного знака остановки ВС и осью руления ВС по ПРД, расстояний между Т-образными знаками остановки ВС в рядах МС эксплуатируемым типам ВС.

На МС с двусторонней ориентацией проверяется отсутствие осевой линии между Т-образными знаками остановки ВС.

Расположение Т-образных знаков остановки ВС должно подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

139. Визуально проверяется маркировка мест установки ВС на РД и ПРД, инструментально проверяется соответствие размеров маркировочных знаков. Расположение маркировки мест установки ВС на РД и ПРД должно подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

140. На МС, оборудованных телескопическими трапами, визуально проверяется наличие дополнительной маркировки мест установки носовых стоек ВС, соответствие цвета маркировочных знаков, инструментально – размеры элементов знаков. Расположение маркировочных знаков мест установки носовых стоек ВС должно подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

141. Визуально проверяется наличие маркировочных знаков номеров МС на каждом МС и на линиях заруливания, инструментально – размеры элементов знаков.

В случае, если в пределах одной МС на одной линии заруливания нанесено несколько Т-образных знаков остановки ВС, каждый из которых обозначает место остановки носовой части конкретного типа ВС, проверяется наличие и размеры обозначений типов ВС над Т-образными знаками остановки ВС.

Размеры и расположение маркировочных знаков номеров МС должны подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

142. Инструментально определяется соответствие контуров зон обслуживания (линий безопасного расстояния) габаритам эксплуатируемых типов ВС. Размеры МС должны подтверждаться техническим паспортом аэродрома, типы эксплуатируемых на них ВС – инструкцией по производству полетов на аэродроме и техническим паспортом аэродрома.

143. Визуально проверяется наличие необходимых маркировочных знаков маршрутов (путей) движения автотранспорта и соблюдение требования о нанесении обоих маркировочных знаков (контура зоны обслуживания и маршрутов движения автотранспорта) в местах, где маркировка маршрутов движения автотранспорта прилегает к маркировке контура зоны обслуживания. Инструментально проверяются размеры и интервалы между знаками.

Размеры и расположение маркировочных знаков маршрутов (путей) движения автотранспорта должны подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

144. Визуально проверяется наличие необходимых маркировочных знаков в местах разрешенного въезда автотранспорта в промежуток между МС. Инструментально проверяется выполнение требования о расположении знака «Т» остановки спецмашин на расстоянии не менее 10 м от крайних габаритных точек В и размеры знаков.

Размеры и расположение знаков «Т» остановки спецмашин должны подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

145. Визуально проверяется соответствие маркировки запретной зоны требованиям АП СТАГА-2012. Размеры и расположение маркировки запретной зоны должны подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

146. Визуально проверяется наличие и расположение на всех внутрипортовых дорогах, выходящих на перрон, знака ограничения скорости движения по перрону, соответствие формы и цветов его элементов требованиям АП СТАГА-2012. Инструментально проверяются размеры знака. Размеры и расположение знаков ограничения скорости движения по перрону должны подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

147. Визуально проверяется наличие маркировки всех точек якорных креплений на МС и цвет знака, инструментально – размер знака, проверяется соответствие фактического количества точек якорных креплений и расположение их относительно Т-образного знака остановки ВС схеме маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

148. Визуально проверяется наличие маркировки всех точек заземляющих устройств МС, цвет знака и наличие нумерации точек заземлений в случае, если их количество на МС более чем одна, инструментально – размер знака, проверяется соответствие фактического количества точек заземлений и расположение их относительно Т-образного знака остановки ВС схеме маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

149. Визуально проверяется наличие маркировки места размещения механизации и самолетного наземного оборудования в районе МС и цвет знака, инструментально – размер знака. Размеры и расположение знаков маркировки места размещения механизации и самолетного наземного оборудования должны подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

150. Необходимость нанесения обязательной маркировки определяется эксплуатантом аэродрома. Обязательная маркировка включается в общую Схему маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома, которая утверждается руководителем авиационной организации, являющейся эксплуатантом аэродрома.

Визуально проверяется цвет и форма обязательной маркировки, инструментально – размеры элементов маркировки и расположение относительно маркировки РД. Размеры и расположение обязательной маркировки должны подтверждаться Схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

151. Необходимость нанесения указательной маркировки определяется эксплуатантом аэродрома. Указательная маркировка включается в общую Схему маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома, которая утверждается руководителем авиационной организации, являющейся эксплуатантом аэродрома.

Визуально проверяется цвет и форма имеющейся указательной маркировки, инструментально – размеры элементов маркировки и расположение относительно маркировки РД и перрона. Размеры и расположение указательной маркировки должны подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

ГЛАВА 16
МАРКИРОВКА ГРУНТОВЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ЛЕТНОГО ПОЛЯ

152. Оценка соответствия маркировки грунтовых элементов летного поля аэродрома производится как визуально, так и инструментально с помощью измерительных инструментов. В процессе проверки соответствия определяются наличие, количество и размеры, а также взаиморасположение маркеров. При этом в обязательном порядке должно быть проверено наличие минимально необходимого объема маркеров согласно требованиям АП СТАГА-2012 и соответствие их расположения схеме маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома, на которой должны быть все маркеры, их размеры и привязка.

Визуально проверяется выполнение требований об ослабленности сечения конструктивных элементов маркеров. Данным требованиям отвечают конструкции маркеров, имеющие деревянный каркас конструкции и фанерную или жестяную обшивку.

153. Визуально проверяется наличие маркера центра ВПП и соответствие его формы и окраски требованиям АП СТАГА-2012. Инструментально определяется соответствие требованиям АП СТАГА-2012 местоположения маркера и его размеры, наклон маркера определяется с помощью угломерных инструментов. Расположение маркера центра ВПП должно подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

154. Визуально проверяется наличие пограничных маркеров, соответствие материалов, из которых изготовлен маркер, формы и окраски маркера требованиям АП СТАГА-2012. Инструментально определяется соответствие требованиям АП СТАГА-2012 местоположения пограничных маркеров и их размеров. Расположение пограничных маркеров должно подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

155. Визуально проверяется соответствие требованиям АП СТАГА-2012 цвета флажков, инструментально определяется соответствие требованиям АП СТАГА-2012 местоположения флажков. Расположение пограничных маркеров должно подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

156. Визуально проверяется наличие посадочного маркера, соответствие формы и окраски маркера требованиям АП СТАГА-2012. Инструментально определяется соответствие требованиям АП СТАГА-2012 местоположения и направления посадочного маркера, его размеры. Расположение посадочного маркера должно подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

157. Визуально проверяется наличие маркера зоны приземления, соответствие материалов, из которых изготовлен маркер, формы и окраски маркера требованиям АП СТАГА-2012. Инструментально определяется соответствие требованиям АП СТАГА-2012 местоположения маркера зоны приземления и его размеры. Расположение маркера зоны приземления должно подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

158. Визуально проверяется наличие входных маркеров, соответствие формы и окраски маркеров требованиям АП СТАГА-2012. Инструментально определяется соответствие требованиям АП СТАГА-2012 местоположения входных маркеров и их размеры. Расположение входных маркеров должно подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

159. Визуально проверяется наличие маркеров МС, соответствие формы и окраски маркеров требованиям АП СТАГА-2012. Инструментально определяется соответствие требованиям АП СТАГА-2012 местоположения маркеров МС и их размеры. Расположение маркеров МС должно подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

160. Визуально проверяется соответствие формы и окраски маркеров опасных мест требованиям АП СТАГА-2012. Инструментально определяется соответствие требованиям АП СТАГА-2012 размеров маркера опасных мест. Расположение маркеров опасных мест должно подтверждаться схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.

161. Визуально проверяется соответствие формы и окраски ограничительных маркеров требованиям АП СТАГА-2012. Инструментально определяется соответствие требованиям АП СТАГА-2012 размеров маркера опасных мест. 

ГЛАВА 17
ВЕТРОУКАЗАТЕЛЬ

162. Визуально проверяется наличие ветроуказателя. Оценка соответствия ветроуказателя требованиям АП СТАГА-2012 производится как визуально, так и инструментально с помощью измерительных инструментов. В процессе проверки соответствия определяются наличие, количество и размеры, а также соответствие расположения ветроуказателя требованиям АП СТАГА-2012 и схеме маркировки аэродрома.

163. Визуально проверяется соответствие требованиям АП СТАГА-2012 местоположения ветроуказателя, материалов, из которых он изготовлен, формы и окраски ветроуказателя, а также количество полос и наличие по краям ветроуказателя полос темного цвета. Инструментально определяется соответствие требованиям АП СТАГА-2012 размеров ветроуказателя и ширины полос.

Требование по расположению ветроуказателя таким образом, чтобы на него не оказывали воздействие возмущения воздуха, создаваемые близкорасположенными объектами, обеспечивается при отсутствии на удалении 30 метров от ветроуказателя других объектов, отметка верха которых больше отметки верха ветроуказателя или отметка верха которых меньше отметки верха ветроуказателя менее чем на 3 метра.

Если ветроуказатель расположен за пределами общего контура рабочей площади, то требование по расположению ветроуказателя таким образом, чтобы он был виден с ВС, находящегося в полете, соблюдается при условии, что ветроуказатель установлен на самом высоком сооружении аэродрома и в радиусе 500 м от него отсутствуют сооружения, отметка верха которых превышает отметку верха ветроуказателя или отметка верха которых меньше отметки верха ветроуказателя менее чем на 3 метра.

164. Визуально проверяется соответствие требованиям АП СТАГА-2012 наличие и цвет маркировки местоположения ветроуказателя, расположение опоры ветроуказателя в центре окружности. Инструментально определяется соответствие требованиям АП СТАГА-2012 размеров маркировки расположения ветроуказателя.

165. Визуально проверяется соответствие требованиям АП СТАГА-2012 наличия освещения ветроуказателя и его работоспособность (исправность).

ГЛАВА 18
АЭРОДРОМНЫЕ ЗНАКИ

166. Проверяется наличие схемы установки аэродромных знаков, которую допускается совмещать со схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома и в обязательном порядке должно быть проверено соответствие фактического расположения аэродромных знаков схеме установки аэродромных знаков.

На схему установки аэродромных знаков наносятся все аэродромные знаки и указывается их привязка к ВПП, РД и перрону.

При наличии на аэродроме знаков с переменной информацией визуально проверяется требование об отсутствии надписей на знаках с переменной информацией, когда они не используются.

167. Наличие светоотражающей поверхности на знаках должно подтверждаться паспортом завода-изготовителя на аэродромный знак и проверяется визуально при направлении луча света на знак (например, фар автомобиля) в темное время суток. Наличие светоотражающей поверхности на знаках должно подтверждаться также актом обследования аэродромных знаков, который составляется по форме согласно приложению 8 к настоящим Правилам.

168. Наличие внутренней подсветки аэродромных знаков проверяется визуально.

169. Форма аэродромных знаков определяется визуально, расположение знаков относительно кромок покрытий ВПП, РД – инструментально.

Ломкость конструкции аэродромных знаков должна подтверждаться паспортом на аэродромный знак. Требованию ломкости конструкции также соответствует установка знаков на деревянных стойках с сечением до 16 см².

Ломкость конструкции знака должна подтверждаться также актом обследования аэродрома. Соответствие расположения знаков относительно кромок покрытия ВПП, РД должно подтверждаться схемой установки аэродромных знаков.

170. Размеры знаков и символов на знаках определяются по паспортным данным знаков или инструментально. Размеры знаков и символов на знаках должны подтверждаться актом обследования аэродромных знаков.

171. Высота установленного знака от уровня поверхности ВПП, РД, перрона определяется инструментально и должна подтверждаться актом обследования аэродромных знаков.

172. Выполнение требований о соответствии размеров знака местоположения РД и символов на нем знаку обозначения ВПП в тех местах, где они устанавливаются совместно, определяется визуально и должно подтверждаться актом обследования аэродромных знаков.

173. Цвет обязательных знаков определяется визуально.

174. Соответствие требованиям АП СТАГА-2012 места установки знака обозначения ВПП и дополнение его с внешней стороны знаком местоположения определяется визуально. Соответствие места установки знака обозначения ВПП требованиям АП СТАГА-2012 должно подтверждаться схемой установки аэродромных знаков.

175. Соответствие требованиям АП СТАГА-2012 места установки знака места ожидания категории I, II, III определяется визуально и должно подтверждаться схемой установки аэродромных знаков.

176. Наличие знаков места ожидания на маршруте движения во всех местах выезда на ЛП (ВПП, СЧЛП) и в критические зоны курсовых или глиссадных радиомаяков, а также соответствие требованиям АП СТАГА-2012 места их установки определяется визуально. В обязательном порядке проверяется соответствие их фактической установки схеме установки аэродромных знаков.

177. Соответствие требованиям АП СТАГА-2012 места размещения аэродромных знаков «Въезд запрещен» определяется визуально. В обязательном порядке проверяется соответствие их фактической установки схеме установки аэродромных знаков.

178. Соответствие требованиям АП СТАГА-2012 места размещения знаков определяется визуально, расстояние от указательных знаков до осевых линий пересекающихся РД (при отсутствии маркировки промежуточного места ожидания) определяется инструментально и должно подтверждаться схемой установки аэродромных знаков.

Фон и цвет надписи указательных знаков определяются визуально.

179. Соответствие требованиям АП СТАГА-2012 места установки знаков освобожденной ВПП определяется инструментально и должно подтверждаться схемой установки аэродромных знаков.

Проверка соответствия места расположения знаков освобожденной ВПП производится с учетом того, что данный знак должен располагаться на удалении от маркировки места ожидания у ВПП не менее, чем на расстоянии, равном длине наибольшего ВС, эксплуатируемого на данной РД.

Визуально проверяется наличие совместно со знаком освобожденной ВПП с внешней стороны от него знака местоположения.

180. Визуально определяется соответствие требованиям АП СТАГА-2012 места установки знаков направления движения, надписей на знаках направления движения, расположение знаков направления движения относительно знаков местоположения там, где они используются совместно, отделение вертикальной черной линией примыкающих друг к другу знаков направления движения. Соответствие требованиям АП СТАГА-2012 расположения знаков направления движения должно подтверждаться схемой установки аэродромных знаков.

181. Визуально определяется соответствие требованиям АП СТАГА-2012 места расположения знаков местоположения, что должно подтверждаться схемой установки аэродромных знаков. Визуально также определяется соответствие требованиям АП СТАГА-2012 цвета знаков и надписей на них.

182. Визуально определяется соответствие требованиям АП СТАГА-2012 места расположения знаков места назначения, что должно подтверждаться схемой установки аэродромных знаков. Визуально также определяется соответствие требованиям АП СТАГА-2012 цвета знаков и надписей на них.

183. Инструментально определяется соответствие требованиям АП СТАГА-2012 места установки знаков схода с ВПП, что должно подтверждаться схемой установки аэродромных знаков. Визуально определяется соответствие требованиям АП СТАГА-2012 цвета знаков и надписей на них.

184. Инструментально определяется соответствие требованиям АП СТАГА-2012 местом установки знаков взлета с местом пересечения, что должно подтверждаться схемой установки аэродромных знаков. Визуально определяется соответствие требованиям АП СТАГА-2012 цвета знаков и надписей на них.

ГЛАВА 18.1
ВЕРТОЛЕТНЫЕ ПОСАДОЧНЫЕ ПЛОЩАДКИ, РД И МС НА АЭРОДРОМАХ

184.1. Визуально проверяется состояние посадочных площадок (зон FATO и TLOF), вертолетных РД и МС. Инструментально проверяются размеры элементов посадочных площадок (зон FATO и TLOF), вертолетных РД и МС.

184.2. Визуально проверяется наличие необходимой маркировки посадочных площадок (зон FATO и TLOF), вертолетных РД и МС. Инструментально проверяются размеры маркировочных знаков.

184.3. Визуально проверяется наличие необходимой маркировки на МС самолетов, совмещенных с МС вертолетов. Наличие таких МС определяется техническим паспортом аэродрома или инструкцией по производству полетов на аэродроме. Инструментально проверяются размеры маркировочных знаков.

РАЗДЕЛ III
ПРЕПЯТСТВИЯ

ГЛАВА 19
ОГРАНИЧЕНИЕ ПРЕПЯТСТВИЙ

185. Для каждой ВПП аэродрома в соответствии с требованиями АП СТАГА-2012 должны быть установлены поверхности ограничений препятствий и должна быть разработана карта (план) приаэродромной территории. На данную карту (план) должны быть нанесены:

ВПП;

поверхности ограничения препятствий;

местность и существующие объекты;

километровая сетка, привязанная к одному из порогов ВПП или КТА.

Карта (план) выполняется в произвольном масштабе, но при этом должна обеспечиваться читаемость карты, рекомендуемый масштаб – 1:25 000.

Построение на карте (плане) внешних границ внутренней горизонтальной и конической поверхностей производится согласно приложениям 9 и 10 к настоящим Правилам.

Для аэродромов с ВПП, имеющими разные кодовые номера и (или) различающиеся оборудованностью, внутренняя горизонтальная поверхность формируется радиусами, соответствующими каждой ВПП. Высота конической поверхности на таких аэродромах определяется высотой конической поверхности, устанавливаемой АП СТАГА-2012 для ВПП с наивысшими кодовым номером и/или оборудованностью.

Для нанесения на карту (план) внешней границы конической поверхности необходимо радиусы внутренней горизонтальной поверхности согласно приложению 25 к АП СТАГА-2012 увеличить на:

для всех ВПП с кодовым номером 4, а также для оборудованных ВПП с кодовым номером 3:

для ВПП с кодовым номером 1 или 2, а также для необорудованных ВПП с кодовым номером 3:

Вследствие значительной сложности формы конической поверхности в случае аэродрома с несколькими ВПП ее высота в месте расположения препятствия определяется с помощью плана. Для этого на карте (плане) замеряется кратчайшее расстояние (по перпендикуляру) от препятствия до границы внутренней горизонтальной поверхности . Высота конической поверхности в месте расположения препятствия равна:

Построение на карте (плане) границ поверхности захода на посадку и переходной поверхности производится согласно приложению 11 к настоящим Правилам.

Внешняя граница той части зоны переходной поверхности, которая расположена сбоку от ЛП (линия АВ в приложении 11 к настоящим Правилам), криволинейна, так как расстояние от каждой точки линии АВ до осевой линии ЛП зависит от продольного профиля ЛП.

Расстояние (в метрах) от осевой линии ВПП или ее продолжения до точки на этой границе равно:

471,7 + 7 (Н_а – Н_о) – для всех ВПП с кодовым номером 4 или 3, а также ВПП, оборудованных для точного захода на посадку, с кодовым номером 2 или 1;

240 + 5 (Н_а – Н_о) – для ВПП с кодовым номером 2 или 1,

где Н_а – высота аэродрома;

Н_о – абсолютная высота осевой линии ВПП или ее продолжения, соответствующая координате Х точки на границе переходной поверхности.

При построении планов согласно приложению 11 к настоящим Правилам линия АВ может быть показана прямой, соединяющей точки А и В.

Длина второго и третьего (горизонтального) секторов поверхности захода на посадку, для всех ВПП, оборудованных для точного захода на посадку, а также для ВПП, оборудованных для захода на посадку по приборам с кодовым номером 4 или 3, зависит от высоты горизонтального сектора , которая равна:

если абсолютная высота наивысшего препятствия в зоне поверхности захода на посадку не превышает значения Н₁ + 150 м;

если превышает значение Н₁ + 150 м;

где Н₁  – высота порога ВПП.

Показанная в приложении 11 к настоящим Правилам точка С, в которой заканчивается зона переходной поверхности, может располагаться в пределах длины как первого, так и второго сектора поверхности захода на посадку, в зависимости от соотношения высоты аэродрома (Н_a) и порога ВПП (Н₁).

Поверхность захода на посадку и внутренняя горизонтальная или коническая поверхность могут иметь общие зоны. Для ограничения и устранения препятствий, находящихся одновременно как в зоне поверхности захода на посадку, так и в зоне внутренней горизонтальной или конической поверхности, должна учитываться та поверхность, которая в месте расположения препятствия имеет меньшую высоту.

Пример взаимного расположения поверхностей ограничения препятствий с учетом их высоты показан в приложении 24 к АП СТАГА-2012.

Требования по ограничению препятствий для аэродромов с ВПП, оборудованными для точного захода на посадку, кроме всех требований АП СТАГА-2012 по ограничению препятствий для ВПП, оборудованных для захода на посадку по приборам, включают требование по обеспечению вблизи ВПП свободного от препятствий воздушного пространства, ограниченного внутренней поверхностью захода на посадку, внутренними переходными поверхностями и поверхностью прерванной посадки, расположение которых относительно ВПП и переходных поверхностей показано в приложении 12 к настоящим Правилам. Планы внутренней поверхности захода на посадку, внутренних переходных поверхностей и поверхности прерванной посадки приведены в приложении 13 к настоящим Правилам.

Требования АП СТАГА-2012 по ограничению препятствий для взлета предусматривают создание для каждого направления взлета некоторого свободного от препятствий воздушного пространства, в пределах которого воздушное судно при продолженном взлете может достичь некоторой минимальной высоты, на которой возможен заход на посадку на аэродроме вылета или разгон для дальнейшего выхода на схему вылета и следования по ней. Это воздушное пространство определяется поверхностью взлета, планы которой приведены в приложении 14 к настоящим Правилам.

Поверхность взлета устанавливается вдоль траектории продолженного взлета. Как правило, такой траекторией (в плане) является продолжение осевой линии ВПП. Однако при наличии значительных возвышений местности или крупных сооружений может потребоваться отворот для достижения вышеупомянутой минимальной высоты. Такой отворот на аэродроме устанавливается особо с учетом местных условий и детально описывается в инструкции по производству полетов на аэродроме.

Приведенные в приложении 25 к АП СТАГА-2012 длины поверхности взлета являются минимальными и в условиях конкретного аэродрома могут быть увеличены для обеспечения возможности достижения большей высоты, если таковая необходима.

В зависимости от соотношения высоты аэродрома (Н_a) и высоты нижней границы поверхности взлета (Н₂) зона поверхности взлета может иметь такие общие части с зонами внутренней горизонтальной и конической поверхностей, в которых внутренняя горизонтальная поверхность или коническая поверхность находятся ниже поверхности взлета и, таким образом, являются ограничивающими поверхностями. Пример такого расположения поверхностей и образования ими результирующей поверхности ограничения препятствий показан на рис. 4 приложения 24 к АП СТАГА-2012.

186. Для оценки соответствия препятствий на приаэродромной территории требованиям главы 19 АП СТАГА-2012, а также оценки соответствия проводимой эксплуатантом аэродрома работы по выявлению, учету и контролю препятствий в соответствии с требованиями главы 20 АП СТАГА-2012 оформляется акт обследования препятствий в районе аэродрома по форме согласно приложению 15 к настоящим Правилам. В примечаниях к таблицам 4, 5, 5А данного акта (колонки 9 и 10 соответственно) по препятствиям, выступающим за ограничительные поверхности, делается запись «критическое» или, если препятствие относится к некритическим в соответствии с критериями, указанными в пункте 191 настоящих Правил, делается запись «некритическое». Расчет препятствий с выявлением перечня критических препятствий и перечня препятствий, пересекающих информационную поверхность, с составлением таблиц 1–10 может производиться как с привлечением специализированной организации, в том числе производившей обследование аэродрома с целью определения планово-высотного расположения препятствий, так и эксплуатантом аэродрома.

Для обеспечения учета и контроля препятствий для каждого аэродрома должна быть разработана схема расположения препятствий. На данную схему должны быть нанесены:

ВПП;

плоскости ограничения препятствий;

километровая сетка, привязанная к одному из порогов ВПП или КТА;

препятствия (с указанием их порядковых номеров) с выделением (цветом, шрифтом) критических препятствий.

Схема выполняется в произвольном масштабе, но при этом должна обеспечиваться читаемость схемы, распознаваемость препятствий (места их расположения).

Рекомендуемый масштаб – 1:25 000.

Для удобства пользования допускается изготовление нескольких схем с разным масштабом, например схема для центральной части ПТА по внешней границе внутренней горизонтальной поверхности и схема внешней части ПТА.

При расчете препятствий их расположение по поверхностям ограничения препятствий должно подтверждаться схемой расположения препятствий.

Выполнение требований по ограничению новых и увеличиваемых в размерах существующих объектов обеспечивается на этапе согласования строительства новых объектов или реконструкции существующих.

При оценке допустимости строительства в районе аэродрома новых и увеличения высоты существующих препятствий используется карта приаэродромной территории.

При рассмотрении материалов согласования строительства новых объектов или реконструкции существующих с увеличением их высоты, по отдельным объектам, пересекающим некоторые поверхности ограничения препятствий и важность строительства которых подтверждается соответствующими городскими или областными администрациями, в соответствии с пунктом 186 АП СТАГА-2012 может быть принято положительное решение об их строительстве (реконструкции), если в результате проведенного аэронавигационного исследования будет определено, что эти объекты не будут отрицательно влиять на безопасность полетов.

Для проведения аэронавигационного исследования влияния критического препятствия на безопасность полетов эксплуатантом аэродрома должна быть создана специальная комиссия с привлечением при необходимости специалистов других авиационных и специализированных организаций. При необходимости для аэронавигационного исследования может быть привлечена специализированная научно-исследовательская организация гражданской авиации.

Решение (заключение) по результатам аэронавигационного исследования влияния критического препятствия на безопасность полетов утверждает руководитель (заместитель руководителя) Департамента по авиации.

Выявленные критические препятствия следует устранять, за исключением тех, которые затенены другими критическими препятствиями согласно приложению 26 к АП СТАГА-2012 или когда в результате проведения аэронавигационного исследования будет определено, что данное препятствие не будет отрицательно влиять на безопасность полетов, причем критические препятствия в виде лесных и садовых массивов, кустарника, отдельно стоящих деревьев должны быть устранены в обязательном порядке.

Устранение критических препятствий должно производиться в соответствии со специальным планом или в соответствии с таблицей 6 акта обследования препятствий в районе аэродрома, который составляется по форме согласно приложению 15 к настоящим Правилам. Проведенная работа по устранению критических препятствий аэродрома должна подтверждаться таблицей 9 акта обследования препятствий в районе аэродрома. При подготовке акта обследования препятствий в районе аэродрома к сертификации аэродрома в таблице 9 данного акта указывается информация за межсертификационный период.

Устранение критических препятствий представляет в большинстве случаев сложную задачу.

Для определения степени влияния каждого критического препятствия на безопасность и эффективность полетов необходимо проводить аэронавигационное рассмотрение, для выполнения которого целесообразно привлечение специалистов служб аэропорта и представителей авиакомпаний, воздушными судами которых предполагается использование данного аэродрома. При этом учитывается расположение каждого препятствия относительно маршрутов полета, оценивается его влияние на минимумы для взлета и посадки, на максимальную коммерческую загрузку воздушных судов и т.д. Однако всегда необходимо иметь в виду, что наиболее целесообразным является только устранение критических препятствий или исключение возможности полетов в определенных зонах, поскольку каждое критическое препятствие может создавать потенциальную угрозу безопасности полетов.

Требования по устранению препятствий для аэродромов с ВПП, оборудованными для точного захода на посадку по минимумам I, II или III категорий, кроме всех требований АП СТАГА-2012 по устранению препятствий для ВПП, оборудованных для захода на посадку по приборам, включают:

требование по обеспечению вблизи ВПП свободного от препятствий воздушного пространства, ограниченного внутренней поверхностью захода на посадку, внутренними переходными поверхностями и поверхностью прерванной посадки;

запрещение пересечения новыми или увеличиваемыми в размерах существующими объектами поверхности захода на посадку по всей ее длине.

Отсутствие препятствий, выступающих за внутреннюю поверхность захода на посадку (обозначается как ВЗП), внутреннюю переходную поверхность (ВП) и поверхность прерванной посадки (ПП), подтверждается таблицей 5А акта обследования препятствий в районе аэродрома (приложение 15 к настоящим Правилам).

ГЛАВА 20
ВЫЯВЛЕНИЕ, УЧЕТ И КОНТРОЛЬ ПРЕПЯТСТВИЙ

187. Данные о планово-высотных характеристиках препятствий должны быть получены путем обследования приаэродромной территории в соответствии с требованиями приложения 27 к АП СТАГА–2012 и проведения геодезической съемки специализированной организацией.

По результатам полученных данных о планово-высотных характеристиках препятствий должен быть составлен перечень препятствий аэродрома.

При выявлении новых препятствий перечень препятствий аэродрома должен дополняться новыми препятствиями с присвоением им следующих порядковых номеров, присвоение новым препятствиям номеров ранее устраненных препятствий не допускается.

При уточнении планово-высотного расположения существующих препятствий, например, после частичной вырубки леса, с изменением планово-высотных характеристик препятствия порядковый номер его сохраняется.

При ликвидации препятствий (за исключением участков леса) исключение их из перечня препятствий производится на основании акта, составленного в произвольной форме комиссией специалистов авиационной организации (филиала организации) и утвержденного руководителем данной организации (филиала организации).

При частичной ликвидации объекта (например, вырубка части лесного массива) объект может быть исключен из перечня препятствий только лишь при наличии заключения специализированной геодезической организации о том, что данный объект в соответствии с новыми планово-высотными характеристиками не подлежит учету согласно требованиям приложения 27 АП СТАГА–2012. В противном случае данный объект (лес) подлежит учету в перечне препятствий аэродрома с новыми планово-высотными характеристиками.

В отчете специализированной геодезической организацией по результатам уточнения перечня препятствий должно быть сделано заключение, какие объекты из перечня препятствий аэродрома подлежат исключению, в противном случае все объекты, включенные в отчет по результатам работы, подлежат включению в перечень препятствий аэродрома.

188. Обеспечение периодического контроля за препятствиями на приаэродромной территории должно подтверждаться актом контрольного осмотра приаэродромной территории, форма которого приведена в авиационных правилах «Аэродромное обеспечение полетов на аэродромах гражданской авиации Республики Беларусь».

189. Препятствия, пересекающие информационную поверхность, расположенную в границах поверхности взлета, но имеющую наклон 1,2 %, или высоту 100 м относительно уровня нижней границы этой поверхности согласно приложению 16 к настоящим Правилам, включаются в инструкцию по производству полетов на аэродроме и АИП с указанием о необходимости их учета при определении максимальной взлетной массы ВС.

Проверяется наличие в инструкции по производству полетов на аэродроме и в АИП (карта аэродромных препятствий типа «А») информации по препятствиям, которые необходимо учитывать при определении максимальной взлетной массы ВС, а также соответствие этой информации акту обследования препятствий в районе аэродрома.

190. Расчет минимальных безопасных высот пролета препятствий производится службой навигационного (штурманского) обеспечения полетов в соответствии с Единой методикой определения минимумов аэродромов для взлета и посадки воздушных судов и другими техническими нормативными правовыми актами, действующими в Республике Беларусь.

191. Препятствия, пересекающие поверхности ограничения препятствий (за исключением внешней горизонтальной поверхности), а также препятствия, расположенные в пределах от границ ВПП до нижних границ поверхностей ограничения препятствий, определяются как критические. Для каждого аэродрома должен быть определен перечень критических препятствий, который определяется актом обследования препятствий в районе аэродрома (таблица 6).

Препятствия не классифицируются как критические, если они:

затенены другими неподвижными препятствиями (правила определения затенения приведены в приложении 26 к АП СТАГА-2012);

возвышаются над переходными поверхностями ограничения препятствий, но являются навигационными средствами, которые должны располагаться вблизи ВПП по функциональному назначению (функциональная необходимость их размещения должна подтверждаться авиационными правилами, другими техническими нормативными правовыми актами, или инструкциями заводов-изготовителей оборудования;

возвышаются над поверхностями ограничения препятствий или находятся между летной полосой и нижними границами поверхностей ограничения препятствий, но являются:

воздушными судами, находящимися на РД, ВПП и выполняющими руление после посадки или для взлета;

внутрипортовыми дорогами для передвижения специальных автотранспортных средств.

Существующие критические препятствия на приаэродромной территории должны быть учтены при разработке схем вылета и захода на посадку и установлении соответствующих минимальных безопасных высот по всем этапам этих схем, а также минимальных безопасных высот полета в районе аэродрома.

Проверяется наличие в инструкции по производству полетов на аэродроме и в техническом паспорте аэродрома информации по критическим препятствиям, препятствиям, которые необходимо учитывать при определении максимальной взлетной массы, а также соответствие этой информации акту обследования препятствий в районе аэродрома.

ГЛАВА 21
ДНЕВНАЯ МАРКИРОВКА ПРЕПЯТСТВИЙ

192. Оценка соответствия обозначения опасных мест на аэродроме маркерами опасных мест производится визуально. Наличие опасных мест на аэродроме определяется как визуально, так и по генплану аэродрома.

Оценка соответствия ограждения ограничительными маркерами дефектных мест на аэродроме производится визуально.

193. Наличие и состояние дневной маркировки на объектах, подлежащих маркировке, определяются визуально. Особое внимание уделяется проверке наличия дневной маркировки на объектах, расположенных на территории аэродрома:

объекты управления воздушным движением, радионавигации и посадки;

неподвижные постоянные и временные объекты, расположенные на ЛП;

препятствия, расположенные в полосе РД.

Наличие и состояние дневной маркировки на объектах, подлежащих маркировке, должны подтверждаться актом обследования аэродрома.

194. При отсутствии дневной маркировки на объектах, которые подлежат маркированию согласно требованиям АП СТАГА-2012 или заключению Департамента по авиации и не находятся в ведении эксплуатанта аэродрома, проверяется проделанная работа по выявлению таких объектов (по актам контрольных осмотров приаэродромных территорий) и выдаче соответствующих предписаний владельцам объектов.

195. Визуально проверяется наличие дневной маркировки в виде окрашивания или где применение лакокрасочных материалов не представляется возможным – в виде подвешенных (установленных) по контуру маркеров или флажков яркого цвета.

196. Визуально проверяется цвет маркировочных знаков на объектах, контрастность маркировки на фоне прилегающей местности и ее видимость со всех направлений.

197. Визуально проверяется правильность расположения маркировочных знаков на объектах в соответствии с требованиями АП СТАГА-2012, инструментально – размеры маркировочных знаков.

198. Визуально проверяется цвет лопастей ротора, гондолы и опоры ветряных турбин.

199. Визуально проверяется цвет маркировки (покраски) аэродромных огней надземного типа. Если новые аэродромные огни наземного типа имеют заводскую окраску другого цвета, то до износа данной окраски перекрашивание огней в оранжевый или желтый цвет не требуется.

200. Соответствие установленным требованиям маркеров определяется визуально. При визуальном осмотре на земле проверяется расположение, форма маркеров и их видимость со всех направлений на расстоянии не менее 300 м.

Интервалы между маркерами проверяются инструментально.

201. Соответствие установленным требованиям флажков, применяемых для маркировки объектов, определяется визуально. При визуальном осмотре на земле проверяется расположение флажков, их цвет. Размеры флажков и интервалы между флажками проверяются инструментально.

ГЛАВА 22
СВЕТООГРАЖДЕНИЕ ПРЕПЯТСТВИЙ

202. Наличие, работоспособность и цвет заградительных огней на опасных и дефектных местах на аэродроме, огражденных маркерами опасных мест или ограничительными маркерами, проверяется визуально.

Сила света установленных на объектах эксплуатанта аэродрома заградительных огней должна подтверждаться актом проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

203. Наличие, работоспособность и цвет заградительных огней у начала и конца участков аэродрома, не пригодных для эксплуатации в ночное время, проверяется визуально. Выключение рулежных огней на данных участках проверяется визуально при включении огней соответствующих элементов аэродрома.

Сила света установленных заградительных огней должна подтверждаться актом проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

204. Наличие и работоспособность светового ограждения на объектах, указанных в пункте 193 АП СТАГА-2012, проверяются визуально в темное время суток и должны подтверждаться актом обследования аэродрома и актами контрольных осмотров приаэродромной территории.

205. Тип заградительных огней должен подтверждаться технической документацией на огни.

206. По технической документации на огни и визуальным осмотром в темное время суток проверяется соответствие установленным требованиям:

типа установленных заградительных огней;

интенсивность и цвет огней.

Данные характеристики заградительных огней на объектах, расположенных в пределах территории аэродрома, отражаются в Акте проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

207. В темное время суток визуально проверяется количество, работоспособность и расположение огней светового ограждения на объектах. Проверка производится при контрольных осмотрах эксплуатантом аэродрома приаэродромной территории аэродрома, состояние (имеющиеся недостатки) фиксируется в актах контрольных осмотров приаэродромной территории.

208. Наличие и работоспособность дополнительных огней на препятствиях, на которых заградительные огни затеняются близко расположенным другим объектом, проверяется в темное время суток визуально. Проверка производится при контрольных осмотрах эксплуатантом аэродрома приаэродромной территории аэродрома, состояние (имеющиеся недостатки) фиксируется в актах контрольных осмотров приаэродромной территории.

209. Расположение и работоспособность заградительных огней на объектах, имеющих большую протяженность, или группах близко расположенных объектов, а также наличие и работоспособность двух заградительных огней на верхних точках наиболее высоких препятствий внутри огражденного контура и угловых точках протяженного препятствия проверяется в темное время суток визуально. Проверка производится при контрольных осмотрах эксплуатантом аэродрома приаэродромной территории аэродрома, состояние (имеющиеся недостатки) фиксируется в актах контрольных осмотров приаэродромной территории.

210. Одновременность проблесков расположенных на объектах заградительных огней высокой интенсивности типа А и средней интенсивности типа A и B проверяется визуально. Углы установки заградительных огней высокой интенсивности относительно горизонтали должны подтверждаться актами на их установку.

211. Тип используемых заградительных огней определяется по технической документации на огни. Тип огней должен подтверждаться их цветом, который определяется визуально в темное время суток.

212. Наличие дополнительных огней на промежуточных уровнях и соответствие их расположения установленным требованиям проверяется визуально. Место размещения заградительных огней на объектах, подлежащих светоограждению, проверяется визуально. Проверка производится при контрольных осмотрах эксплуатантом аэродрома приаэродромной территории аэродрома, состояние (имеющиеся недостатки) фиксируется в актах контрольных осмотров приаэродромной территории.

213. Соответствие типа примененных заградительных огней и места их расположения проверяется по технической документации и визуально при осмотре.

214. Обеспечение требований по светоограждению ветряных турбин и ветропарков проверяется визуально в темное время суток. Проверка производится при контрольных осмотрах эксплуатантом аэродрома приаэродромной территории аэродрома, состояние (имеющиеся недостатки) фиксируется в актах контрольных осмотров приаэродромной территории.

215. Наличие, работоспособность и интервалы проблесков заградительных огней на мачтах или опорах протяженных препятствиях в виде антенн, линий электропередачи, линий связи, подвешенных между опорами, проверяется в темное время суток визуально. Проверка производится при контрольных осмотрах эксплуатантом аэродрома приаэродромной территории аэродрома, состояние (имеющиеся недостатки) фиксируется в актах контрольных осмотров приаэродромной территории.

216. Размещение заградительных огней, устанавливаемых на объектах, находящихся в створе ВПП (радиомаяки, КРМ и т.д.), проверяется визуально, сила света – по технической документации огня.

Данные характеристики заградительных огней на объектах, расположенных в пределах территории аэродрома, отражаются в акте проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

217. Своевременность включения и выключения светового ограждения препятствий проверяется визуально при наступлении условий его включения и должна подтверждаться актом проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

218. Питание заградительных огней и светомаяков на объектах эксплуатанта аэродрома по отдельным фидерам с обеспечением аварийного (резервного) электроснабжения проверяется по технической документации и должно отражаться в акте проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

219. Надежность крепления средств светового ограждения, наличие подходов для безопасного их обслуживания и приспособлений, обеспечивающих точную их установку в первоначальное положение после обслуживания на объектах эксплуатанта аэродрома, проверяются визуально и отражаются в акте проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

РАЗДЕЛ IV
СВЕТОСИГНАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

ГЛАВА 23
НЕАЭРОНАВИГАЦИОННЫЕ ОГНИ И ЛАЗЕРНОЕ ИЗЛУЧЕНИЕ

220. Проверка отсутствия неаэронавигационных наземных огней, представляющих угрозу безопасности полетов ВС, производится визуально при выполнении летной проверки светосигнального оборудования и анализа записей в журнале отзывов командиров ВС о работе радиосветотехнических средств и служб аэропорта, результаты отражаются в акте проверки соответствия ССО сертификационным требованиям, который составляется согласно приложению 17 к настоящим Правилам.

221. Расположение на аэродроме неаэронавигационных наземных огней и исключение их слепящего действия на экипажи ВС в полете и на земле, диспетчеров ДПА и технического персонала на перроне проверяются визуально в темное время суток, результаты отражаются в акте проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

222. Проверка отсутствия неаэронавигационных наземных огней, которые по своей интенсивности, конфигурации или цвету могут мешать четкому распознаванию аэронавигационных наземных огней или могут дезориентировать экипаж ВС, проводится визуально при выполнении летной проверки светосигнального оборудования, анализа записей в журнале отзывов командиров ВС о работе радиосветотехнических средств и служб аэропорта и по результатам контрольных осмотров приаэродромной территории.

223. Выполнение требований по установлению вокруг аэродрома защитных зон от воздействия лазерных излучений производится на стадии согласования строительства и размещения объектов на приаэродромной территории. При выявлении в ходе обследования приаэродромных территорий несогласованных в установленном порядке сооружений с источниками лазерных излучений должны приниматься меры по приведению их в соответствие с установленными на аэродроме защитными зонами.

Информация об установлении защитных зон от воздействия лазерных излучений с приведением схемы и размеров зон дается отдельным приложением в техническом паспорте аэродрома.

ГЛАВА 24
ЭКСПЛУАТАЦИЯ СВЕТОСИГНАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

224. Проверяется наличие на ССО эксплуатационной документации завода-изготовителя, а на вновь устанавливаемое оборудование – приемо-сдаточной и проектной документации, результаты отражаются в акте проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

225. Соответствие ССО требованиям о сроках его службы в пределах, установленных заводом-изготовителем, или продленного срока, подтверждается удостоверением годности светосигнального оборудования к эксплуатации.

226. Проверяется наличие актов облета ССО, соблюдение сроков облета ССО, а также проведение осмотров и периодических видов обслуживания ССО в соответствии с требованиями технических нормативных правовых актов, наличие и выполнение графиков технического обслуживания ССО.

227. Проверяется наличие документации, подтверждающей прохождение поверки контрольно-измерительной аппаратуры, применяемой при техническом обслуживании ССО, наличие графиков и соблюдение сроков поверки.

ГЛАВА 25
АРМАТУРА ОГНЕЙ

228. В процессе визуального осмотра арматуры огней, указателей и источников света проверяется их соответствие технической и проектной документации на установленное оборудование.

229. Производится визуальный осмотр надземных огней приближения, световых горизонтов и их поддерживающих опор. Легкость и ломкость огней и их опор должна подтверждаться эксплуатационной документацией завода-изготовителя, актами испытаний, произведенными разработчиком оборудования, или заключениями специализированных организаций. Информация о ломкости огней и их опор должна отражаться в акте проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

230. Производится визуальный осмотр надземных огней приближения, световых горизонтов и их поддерживающих опор. Легкость и ломкость огней и их опор, в том числе и ломкость в верхней части опоры, должна подтверждаться эксплуатационной документацией завода-изготовителя, актами испытаний, произведенными разработчиком оборудования, или заключениями специализированных организаций.

231. Производится визуальный осмотр надземных огней ВПП, РД и КПТ, в том числе проверяется требование нахождения ослабленных сечений крепежных стоек огней на уровне поверхности, над которой возвышается огонь.

Легкость и ломкость огней должны подтверждаться эксплуатационной документацией завода-изготовителя, актами испытаний, произведенными разработчиком оборудования, или заключениями специализированных организаций.

Инструментально определяется высота установки надземных огней и сравнивается с расстояниям от уровня покрытия до винта и (или) гондолы двигателя для наиболее критичного реактивного ВС, допущенного к эксплуатации на данном аэродроме.

Указанная информация должна отражаться в акте проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

232. Высоты огней надземного типа ВПП, РД и КПТ и глиссадных огней в пределах ЛП и на участке длиной 150 м от границы ЛП определяются по исполнительной съемке или инструментально. Информация о высоте надземных ВПП, РД, КПТ и глиссадных огней должна отражаться в акте проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

233. Отсутствие экранировки естественными и искусственными объектами огней приближения и световых горизонтов устанавливается следующим образом:

рассчитывается высота пролета ВС внешнего радиомаркера при выполнении полета ВС на 1° ниже радиоглиссады по формуле

,

где Х_мрм – расстояние до внешнего радиомаркера от порога ВПП;

300 – расстояние от порога ВПП до прицельной точки посадки в метрах;

– номинальный угол радиоглиссады.

По данным акта обследования препятствий в районе аэродрома определяется абсолютная высота и расстояние от порога ВПП до препятствия, которое может создавать экранируемый эффект. В расчет принимаются препятствия, расположенные на расстоянии до 60 м от продолжения осевой линии ВПП и на удалении до 7500 м от порога ВПП. По исполнительному профилю огней приближения и световых горизонтов определяется абсолютная высота оптического центра огня и расстояние от порога ВПП. Рассчитывается максимально допустимая абсолютная высота препятствия, исключающая экранировку огня:

,

где  Н_цо – фактическая высота оптического центра огня приближения;

Х_ог – расстояние до огня от порога ВПП;

Х_п – расстояние до препятствия от порога ВПП.

Фактическая абсолютная высота препятствия должна быть равна или менее соответствующего значения максимально допустимой абсолютной высоты препятствия в целях исключения экранировки огня.

Отсутствие огней приближения и световых горизонтов, выступающих над поверхностями ограничения препятствий, устанавливается по данным исполнительного профиля установки огней приближения и световых горизонтов. Для каждого огня определяется абсолютная высота верха огня и определяется абсолютная высота поверхности ограничения препятствий в месте его расположения:

,

где  Н_о – абсолютная высота порога ВПП;

h – угол наклона поверхности защиты от препятствий;

Х_ог – расстояние до огня от порога ВПП.

Абсолютная высота верха каждого огня должна быть меньше или равна соответствующему значению абсолютной высоты поверхности защиты от препятствий.

Информация об отсутствии экранирующего эффекта от естественных и искусственных объектов на огни приближения и световых горизонтов и непревышении данными огнями поверхностей ограничения препятствий должна отражаться в акте проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

234. Соответствие требованиям конструкций арматур огней углубленного типа подтверждается на стадии выбора огней сертификатом типа.

Высота крышек углубленных огней над поверхностью ВПП и РД определяется инструментально с помощью двух линеек. Первая линейка прикладывается ребром к крышке углубленного огня параллельно покрытию, а второй линейкой измеряют просвет между покрытием ВПП (РД) и ребром первой линейки.

Информация о выдерживании арматурой огней нагрузок от ВС и высоте крышек углубленных огней над поверхностью ВПП и РД должна отражаться в акте проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

235. Углы установки огней проверяются с помощью визирного устройства, входящего в комплект установленного оборудования, проверяется выборочно по 4–5 огням в каждой подсистеме.

Соответствие углов установки огней должно подтверждаться протоколом визировки огней, которые составляются по форме согласно приложению 18 к настоящим Правилам. Измеренные значения углов установки огней должны соответствовать значениям, приведенным в приложении 31 к АП СТАГА-2012.

Правильность регулировки световых пучков огней проверяется также при летной проверке ССО согласно действующей программе.

Огни можно считать исправными и правильно отрегулированными, если на фотографиях, полученных по результатам летной проверки ССО, отсутствуют пропуски огней или огни, резко отличающиеся от других по яркости.

236. Окраска аэродромных огней и их деталей крепления проверяется при визуальном осмотре и отражается в акте проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

ГЛАВА 26
АЭРОДРОМНЫЙ МАЯК

237. Проводится визуальный анализ местоположения, прилегающей территории, преобладающих условий видимости, режима работы и установленного оборудования аэродрома. На основе анализа данных делается вывод о необходимости установки аэродромного маяка. Рекомендуется для анализа привлекать специализированную проектную организацию. Необходимость установки аэродромного маяка отражается в акте проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

238. Соответствие расположения аэродромного маяка требованиям АП СТАГА-2012 определяется внешним осмотром и анализом территории аэродрома и прилегающей местности и должно подтверждаться актом выбора месторасположения аэродромного маяка, утвержденным руководителем авиационной организации.

Визуально проверяется работоспособность аэродромного маяка.

239. Соответствие требованиям АП СТАГА-2012 режима работы (частота и цвет вспышек) аэродромного маяка определяется визуальным осмотром и должно подтверждаться актом проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

240. Соответствие АП СТАГА-2012 требований по эффективной интенсивности огня проверяется по технической документации, просматриваемость огня со всех направлений и эффективная интенсивность огня должны подтверждаться актом проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

241. При проведении анализа фоновой освещенности месторасположения аэродрома в соответствии с пунктом 237 настоящих Правил делается заключение о достаточности (необходимости увеличения) эффективной интенсивности проблескового огня.

ГЛАВА 27
СИСТЕМЫ ОГНЕЙ ПРИБЛИЖЕНИЯ

242. Соответствие системы огней приближения оборудованности ВПП определяется сравнением схемы ССО аэродрома минимуму аэродрома, приведенному в инструкции по производству полетов на аэродроме.

243. Проверка соответствия схемы расположения огней приближения требованиям АП СТАГА-2012 проводится по схеме ССО аэродрома.

27.1. ПРОСТАЯ СИСТЕМА ОГНЕЙ ПРИБЛИЖЕНИЯ

244. Соответствие требованиям АП СТАГА-2012 схемы простой системы огней приближения, а также расположение светового горизонта определяется визуально и должно подтверждаться схемой ССО аэродрома.

Визуально проверяется работоспособность огней приближения и светового горизонта.

245. Горизонтальность огней светового горизонта и расположение их под прямым углом и симметрично к осевой линии центрального ряда огней приближения определяется по результатам геодезической съемки и отражается в акте проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

Допускается поперечный уклон светового горизонта в одном направлении в полосе, свободной от препятствий, с градиентом не более чем 1:80.

Допуск по перпендикулярности линии светового горизонта к центральному ряду огней приближения составляет ± 30'.

246. Расстояние между огнями в световом горизонте определяется инструментально и по схеме ССО аэродрома.

247. Наличие дополнительного светового горизонта определяется по схеме ССО аэродрома.

248. Расстояние от порога ВПП до конца огней, расположенных на продолжении осевой линии ВПП, определяется инструментально и должно подтверждаться схемой ССО аэродрома.

249. Исключен.

250. Интервалы между огнями центрального ряда определяются инструментально и должны подтверждаться схемой ССО аэродрома.

251. Требования по постоянству излучения и цвету огней приближения проверяются визуально в темное время суток и отражаются в акте проверки соответствия ССО сертификационным требованиям. Состав огня осевой линии и его длина определяются визуально в темное время суток, инструментально, а также должны подтверждаться схемой ССО аэродрома.

252. Интервал между точечными источниками света линейного огня определяется инструментально.

253. Распознавание системы огней приближения на фоне окружающей местности определяется по результатам летной проверки ССО и должно подтверждаться фотографиями по результатам данной поверки.

Наличие проблесковых огней на внешней части системы проверяется визуально и по схеме ССО аэродрома.

254. Возможность видимости со всех направлений на участке полета между 3-м и 4-м разворотами и на конечном этапе захода на посадку огней, установленных на необорудованной ВПП, а также достаточность интенсивности огней для всех условий видимости и освещенности, на которые рассчитана система, определяется по результатам летной проверки ССО.

Возможность видимости со всех направлений на конечном этапе захода на посадку, когда ВС не выходит за пределы обычных отклонений от траектории, задаваемой невизуальным средством огней, установленных на ВПП захода на посадку по приборам, а также возможность ориентироваться по огням как днем, так и ночью в наиболее неблагоприятных условиях видимости и освещенности, при которых данная система должна сохранять свое эксплуатационное назначение, определяется по результатам летной проверки ССО.

255. Исключен.

27.2. СИСТЕМА ОГНЕЙ ПРИБЛИЖЕНИЯ ТОЧНОГО ЗАХОДА НА ПОСАДКУ КАТЕГОРИИ I

256. Соответствие требованиям АП СТАГА-2012 состава, схемы огней приближения определяется визуально, длины огней приближения и удаления от порога ВПП огней светового горизонта – инструментально и должно подтверждаться схемой ССО аэродрома.

Визуально проверяется работоспособность огней приближения и светового горизонта.

257. Горизонтальность огней светового горизонта и расположение их под прямым углом и симметрично к осевой линии центрального ряда огней приближения определяется по результатам геодезической съемки и отражается в акте проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

Допускается поперечный уклон светового горизонта в одном направлении в полосе, свободной от препятствий, с градиентом не более чем 1:80.

Допуск по перпендикулярности линии светового горизонта к центральному ряду огней приближения составляет ± 30'.

258. Расстояние между огнями в световом горизонте определяется инструментально и должно подтверждаться схемой ССО аэродрома.

259. Расстояние между огнями в световом горизонте определяется инструментально и должно подтверждаться схемой ССО аэродрома.

260. Интервалы между огнями центрального ряда определяются инструментально и должны подтверждаться схемой ССО аэродрома.

261. Требования по постоянству излучения, цвету огней приближения проверяются визуально в темное время суток и отражаются в акте проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

262. Состав огня приближения, длина линейного огня, а также расстояния между сдвоенными и строенными источниками света определяются соответственно визуально в темное время суток и инструментально. Размеры должны подтверждаться схемой ССО аэродрома.

Состав линейного огня (количество арматур точечных источников света) определяется визуально, расстояние между арматурами точечных источников света – инструментально и должно подтверждаться актом проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

263. Наличие дополнительных световых горизонтов определяется визуально, расстояние между ними – инструментально, а также должно подтверждаться схемой ССО аэродрома.

Горизонтальность огней световых горизонтов и расположение их под прямым углом и симметрично к осевой линии центрального ряда огней приближения определяется по результатам геодезической съемки и должно подтверждаться Актом проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

Допускается поперечный уклон светового горизонта в одном направлении в полосе, свободной от препятствий, с градиентом не более чем 1:80.

Допуск по перпендикулярности линии светового горизонта к центральному ряду огней приближения составляет ± 30'.

Требуемая ширина дополнительных горизонтов определяется в зависимости от расположения и ширины основного горизонта по формуле

где  X_о – ширина основного горизонта;

L_o – расстояние от порога ВПП до основного горизонта;

L_г – расстояние от порога ВПП до дополнительного горизонта.

Выполнение требований АП СТАГА-2012 по ширине дополнительных горизонтов проверяется путем сопоставления требуемых размеров дополнительных горизонтов с фактическими (проверяется инструментально и должно подтверждаться схемой ССО аэродрома).

В соответствии с пунктами 258 и 259 настоящих Правил проверяется соответствие огней в данных световых горизонтах требованиям АП СТАГА-2012.

264. При смещенном пороге ВПП проверяется соответствие схемы установки огней приближения и световых горизонтов требованиям пунктов 256–263 АП СТАГА-2012 согласно методике, изложенной в соответствующих пунктах настоящих Правил.

265. Наличие проблесковых огней у линейных огней приближения проверяется визуально в темное время суток и должно подтверждаться схемой ССО аэродрома.

266. Интенсивность вспышек проблесковых огней, их последовательность и наличие эффекта «бегущего огня» проверяются при летной проверке ССО и должны подтверждаться актом летной проверки ССО или актом проверки соответствия ССО сертификационным требованиям. Соответствие схемы электропитания проблесковых огней требованиям АП СТАГА-2012 должно подтверждаться актом проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

267. Цвет огней приближения проверяется визуально в темное время суток и отражается в акте проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

27.3. СИСТЕМА ОГНЕЙ ПРИБЛИЖЕНИЯ ТОЧНОГО ЗАХОДА НА ПОСАДКУ КАТЕГОРИЙ II И III

268. Соответствие требованиям АП СТАГА-2012 состава, схемы огней приближения определяется визуально, длины огней приближения и удаления от порогов ВПП огней светового горизонта – инструментально и должно подтверждаться схемой ССО аэродрома.

Визуально проверяется работоспособность огней приближения и светового горизонта.

269. Соответствие требованиям АП СТАГА-2012 состава, схемы огней приближения определяется визуально, протяженности огней приближения и удаления световых горизонтов от порогов ВПП – инструментально и должно подтверждаться схемой ССО аэродрома.

Горизонтальность огней светового горизонта и расположение их под прямым углом и симметрично к осевой линии центрального ряда огней приближения определяется по результатам геодезической съемки и отражается в акте проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

Допускается поперечный уклон светового горизонта в одном направлении в полосе, свободной от препятствий, с градиентом не более чем 1:80.

Допуск по перпендикулярности линии светового горизонта к центральному ряду огней приближения составляет ± 30'.

270. Интервалы между осевыми огнями приближения определяются инструментально и должны подтверждаться схемой ССО аэродрома.

271. Интервалы между боковыми огнями приближения и симметричность их размещения относительно продолжения осевой линии ВПП (поперечные расстояния между внутренними огнями симметрично расположенных боковых огней приближения) определяются инструментально и должны подтверждаться схемой ССО аэродрома.

Линейность боковых огней приближения проверяется визуально и должна подтверждаться схемой ССО аэродрома.

Соответствие требованиям АП СТАГА-2012 ширины линейного бокового огня и интервалов между отдельными световыми арматурами в огне проверяется инструментально и должно подтверждаться актом проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

272. Выполнение требований АП СТАГА-2012 по заполнению разрывов между огнями центрального ряда огнями светового горизонта, расположенного на расстоянии 150 ± 6 м от порога ВПП, определяется визуально и должно подтверждаться схемой ССО аэродрома.

273. Выполнение требований АП СТАГА-2012 по световому горизонту, расположенному на расстоянии 300 ± 12 м от порога ВПП, симметричность огней определяются визуально и должны подтверждаться фотографиями по результатам летной проверки ССО и схемой ССО аэродрома.

Ширина горизонта определяется инструментально и должна подтверждаться схемой ССО аэродрома.

274. Наличие дополнительных световых горизонтов определяется визуально, расстояние между ними – инструментально, а также должно подтверждаться схемой ССО аэродрома.

Горизонтальность огней световых горизонтов и расположение их под прямым углом и симметрично к осевой линии центрального ряда огней приближения определяется по результатам геодезической съемки и отражается в акте проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

Допускается поперечный уклон светового горизонта в одном направлении в полосе, свободной от препятствий, с градиентом не более чем 1:80.

Допуск по перпендикулярности линии светового горизонта к центральному ряду огней приближения составляет ± 30'.

Требуемая ширина дополнительных горизонтов определяется в зависимости от расположения и ширины основного горизонта по формуле

где X_о – ширина основного горизонта;

L_o – расстояние от порога ВПП до основного горизонта;

L_г – расстояние от порога ВПП до дополнительного горизонта.

Выполнение требований АП СТАГА-2012 по ширине дополнительных горизонтов проверяется путем сопоставления требуемых размеров дополнительных горизонтов с фактическими (проверяются инструментально и должны подтверждаться схемой ССО аэродрома).

275. Линейность осевых огней приближения проверяется визуально и должна подтверждаться схемой ССО аэродрома.

Цвет осевых огней приближения проверяется визуально в темное время суток и отражается в акте проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

Ширина линейного огня, количество арматур точечных источников света, расстояние между арматурами точечных источников света определяются визуально, инструментально и должны отражаться в акте проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

276. Вид осевых огней приближения за пределами 300 м от порога ВПП определяется визуально и должен подтверждаться схемой ССО аэродрома.

277. Наличие проблесковых огней у линейных огней приближения проверяется визуально в темное время суток и должно подтверждаться схемой ССО аэродрома.

278. Интенсивность вспышек проблесковых огней, их последовательность и наличие эффекта «бегущего огня» проверяются при летной проверке ССО и должны подтверждаться актом летной проверки ССО или актом проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

Соответствие схемы электропитания импульсных огней требованиям АП СТАГА-2012 должно подтверждаться актом проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

279. Интервалы между огнями световых горизонтов проверяются инструментально и должны подтверждаться схемой ССО аэродрома.

280. Наличие одинарных огней кругового обзора, установленных в дополнение к осевым огням приближения и огням светового горизонта на расстоянии 300 м от порога ВПП, проверяется визуально и должно подтверждаться схемой ССО аэродрома.

Интервалы между огнями кругового обзора в центральном ряду проверяются инструментально и должны подтверждаться схемой ССО аэродрома.

281. Требования по постоянству излучения и цвету огней приближения проверяются визуально в темное время суток и отражаются в акте проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

ГЛАВА 28
СИСТЕМЫ ВИЗУАЛЬНОЙ ИНДИКАЦИИ ГЛИССАДЫ

282. Наличие системы визуальной индикации глиссады определяется визуально и должно подтверждаться схемой ССО аэродрома.

Визуально проверяется работоспособность огней системы визуальной индикации глиссады.

283. Тип установленной системы визуальной индикации глиссады определяется визуально и должен подтверждаться схемой ССО аэродрома.

284. Состав и расположение огней системы визуальной индикации глиссады определяются визуально и должны подтверждаться схемой ССО аэродрома.

285. Выполнение требований АП СТАГА-2012 по цвету огней, наблюдаемых пилотом при заходе ВС на посадку в зависимости от расположения ВС относительно траектории глиссады, определяется по результатам облета ССО и должно подтверждаться актом летной проверки ССО.

286. Горизонтальность огней системы визуальной индикации глиссады, расположение их под прямым углом к осевой линии ВПП, определяется по результатам геодезической съемки, высота огней проверяется инструментально, информация отражается в акте проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

Ломкость конструкций глиссадных огней должна подтверждаться эксплуатационной документацией завода-изготовителя, актами испытаний, произведенными разработчиком оборудования, или заключениями специализированных организаций и отражается в акте проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

287. Расстояние между глиссадными огнями и между крайним глиссадным огнем и кромкой ВПП определяется инструментально и должно подтверждаться схемой ССО аэродрома.

288. Расположение глиссадных огней на одном уровне (горизонтальность огней) определяется по результатам геодезической съемки и должно подтверждаться актом проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

289. Углы возвышения световых пучков глиссадных огней и интервалы между ними поверяются в соответствии с документацией на регулировку глиссадных огней и должны отражаться в акте проверки соответствия ССО сертификационным требованиям. Углы возвышения должны приниматься согласно рис. 3, 4 и таблице 2 приложения 38 к АП СТАГА-2012.

290. Результаты сравнения углов возвышения световых пучков глиссадных огней с глиссадой радиотехнических систем посадки должны отражаться в акте проверки соответствия ССО сертификационным требованиям. Глиссада радиотехнических систем посадки должна подтверждаться инструкцией по производству полетов на аэродроме и техническим паспортом аэродрома.

291. Проверка параллельности оси светового пучка глиссадных огней РАРI или АРАРI осевой линии ВПП производится инструментально с помощью визирного устройства, входящего в комплект ССО. Для проверки параллельности устанавливается вертикально вешка на удалении 300 м от огня, на расстоянии от оси ВПП, равном расстоянию оптического центра глиссадного огня от оси ВПП. Отклонение оси светового пучка огня от оси ВПП не должно быть более ± 0,5^°. Результаты проверки должны отражаться в акте проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

292. Отсутствие препятствий, выступающих над поверхностью защиты от препятствий, устанавливается с использованием данных Акта обследования препятствий в районе аэродрома и схемы расположения препятствий. Для каждого препятствия, расположенного в пределах поверхности захода на посадку согласно карте (плану) приаэродромной территории, определяется абсолютная высота поверхности защиты от препятствий в месте его расположения:

H = (X_n – a) tg h + H₀,

где Н_о – абсолютная высота порога ВПП;

h – угол наклона поверхности защиты от препятствий;

a – расстояние от порога ВПП до нижней границы поверхности захода на посадку (30 м – для необорудованных ВПП с кодовым номером 1, 60 м – для остальных ВПП);

Х_п – расстояние до препятствия от порога ВПП.

Абсолютная высота каждого препятствия Н_п должна быть меньше или равна соответствующему значению абсолютной высоты поверхности защиты от препятствий Н.

Все расчеты сводятся в таблицу, форма которой приведена в приложении 15 к настоящим Правилам (таблица 10). Данная таблица приводится в Акте обследования препятствий в районе аэродрома и является также приложением к Акту проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

В качестве мер по удалению объекта из пространства над поверхностью защиты от препятствий системы визуальной индикации глиссады могут быть выполнены следующие мероприятия:

снос или уменьшение высоты объекта;

увеличение угла наклоны глиссады;

уменьшение азимутального угла расхождения луча системы визуальной индикации глиссады таким образом, чтобы объект вывести за пределы границ луча;

смещение до 5 градусов оси системы визуальной индикации глиссады и соответствующей поверхности защиты от препятствий;

перенос порога ВПП;

смещение системы визуальной индикации глиссады в противоположную сторону от соответствующего порога ВПП.

ГЛАВА 29
ОГНИ ПОРОГА ВПП

293. Визуально проверяется наличие временного или постоянного смещения порога ВПП. Временное или постоянное смещение порога ВПП должно подтверждаться инструкцией по производству полетов на аэродроме или извещениями о временных изменениях аэронавигационной обстановки на аэродроме (НОТАМ).

Наличие огней порога ВПП проверяется визуально и должно подтверждаться схемой ССО аэродрома.

Визуально проверяется работоспособность огней порога ВПП.

294. Симметричность расположения огней порога ВПП относительно осевой линии ВПП (расположение соответствующих огней правого и левого ряда на одинаковом расстоянии от оси ВПП), расположение их на одной линии с порогом ВПП и расстояние первого огня от линий посадочных огней проверяется инструментально и должно подтверждаться схемой ССО аэродрома.

295. Интенсивность вспышек проблесковых огней определяется инструментально, с использованием секундомера, цвет огней – визуально.

296. Обеспечение требований о видимости огней порога ВПП только лишь в направлении подхода к ВПП определяется визуально и должно подтверждаться схемой ССО аэродрома.

ГЛАВА 30
ПОСАДОЧНЫЕ ОГНИ

297. Необходимость установки посадочных огней определяется в соответствии с условиями использования ВПП согласно инструкции по производству полетов на аэродроме.

Наличие посадочных огней проверяется визуально и должно подтверждаться схемой ССО аэродрома.

Визуально проверяется работоспособность посадочных огней.

298. Необходимость установки посадочных огней определяется в соответствии с условиями использования ВПП согласно инструкции по производству полетов на аэродроме.

Наличие посадочных огней проверяется визуально и должно подтверждаться схемой ССО аэродрома.

299. Соответствие схемы расположения посадочных огней требованиям АП СТАГА-2012 (расположение огней вдоль всей длины ВПП двумя параллельными рядами на одинаковом удалении от осевой линии ВПП) проверяется инструментально и должно подтверждаться схемой ССО аэродрома.

300. Расположение посадочных огней относительно краев ВПП, интервалы между огнями, нахождение огней на линиях, проходящих под прямым углом к оси ВПП, проверяются инструментально и должны подтверждаться схемой ССО аэродрома.

301. Цвет огней определяется визуально и должен подтверждаться схемой ССО аэродрома.

Постоянство излучения огней проверяется по технической документации и должно подтверждаться актом проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

302. Видимость посадочных огней со всех направлений, которые необходимы для ориентирования пилота, выполняющего посадку или взлет, определяется при летной проверке и должны подтверждаться актом летной проверки ССО.

Соответствие АП СТАГА-2012 требований по излучению света под углами возвышения до 15° над горизонтом с интенсивностью, соответствующей условиям видимости и освещенности, на которые рассчитано использование ВПП для взлета или посадки, проверяется по технической документации и должно подтверждаться актом проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

303. Соответствие АП СТАГА-2012 требований по силе света огней проверяется по технической документации и должно подтверждаться актом проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

ГЛАВА 31
ВХОДНЫЕ ОГНИ ВПП И ОГНИ ФЛАНГОВЫХ ГОРИЗОНТОВ

304. Наличие входных огней ВПП проверяется визуально и должно подтверждаться схемой ССО аэродрома.

Визуально проверяется работоспособность входных огней ВПП.

305. Расположение входных огней ВПП относительно порога ВПП проверяется инструментально и должно подтверждаться схемой ССО аэродрома.

Перпендикулярность линии расположения входных огней ВПП относительно продолжения оси ВПП определяется по геодезической съемке и должна подтверждаться актом проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

306. Количество входных огней ВПП и соответствие требованиям по размещению наружных входных огней ВПП на линии посадочных огней проверяется визуально, интервалы между входными огнями ВПП – инструментально и должны подтверждаться схемой ССО аэродрома.

Для ВПП точного захода на посадку категории I количество входных огней при размещении двумя группами должно быть не менее:

где  L_п – расстояние между линиями посадочных огней;

3 – интервал между огнями в метрах.

Округление производят до большего целого четного числа.

307. Соответствие размещения входных огней ВПП проверяется визуально и должно подтверждаться схемой ССО аэродрома.

308. Наличие огней фланговых горизонтов проверяется визуально и должно подтверждаться схемой ССО аэродрома.

309. Наличие огней фланговых горизонтов проверяется визуально и должно подтверждаться схемой ССО аэродрома.

Визуально проверяется работоспособность огней фланговых горизонтов.

310. Количество огней фланговых горизонтов в каждой группе, симметричность их расположения относительно осевой линии ВПП, выполнение требований о расположении их у порога ВПП и расположение огней фланговых горизонтов относительно линии посадочных огней ВПП проверяются визуально, длина линии огней фланговых горизонтов – инструментально и должны подтверждаться схемой ССО аэродрома.

311. Направление излучения входных огней ВПП и огней фланговых горизонтов, а также их цвет определяются визуально и должны подтверждаться схемой ССО аэродрома.

ГЛАВА 32
ОГРАНИЧИТЕЛЬНЫЕ ОГНИ ВПП

312. Наличие ограничительных огней ВПП, в том числе применение схемы двунаправленных огней, проверяется визуально и должно подтверждаться схемой ССО аэродрома.

Визуально проверяется работоспособность ограничительных огней ВПП.

313. Перпендикулярность линии расположения ограничительных огней ВПП продолжению оси ВПП определяется по геодезической съемке и должна подтверждаться актом проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

Расстояние от ограничительных огней ВПП до торца ВПП определяется инструментально и должна подтверждаться схемой ССО аэродрома.

314. Количество ограничительных огней определяется визуально, интервал между огнями, симметричность их расположения относительно продолжения осевой линии ВПП, разрыв между группами огней – инструментально и должно подтверждаться схемой ССО аэродрома.

315. Направление излучения ограничительных огней ВПП, а также их цвет определяется визуально и должно подтверждаться схемой ССО аэродрома.

ГЛАВА 33
ОСЕВЫЕ ОГНИ ВПП

316. Необходимость установки осевых огней ВПП определяется в соответствии с условиями использования ВПП согласно инструкции по производству полетов на аэродроме.

Наличие осевых огней ВПП проверяется визуально и должно подтверждаться схемой ССО аэродрома.

Визуально проверяется работоспособность осевых огней ВПП.

317. Необходимость установки осевых огней ВПП определяется в соответствии с условиями использования ВПП согласно инструкции по производству полетов на аэродроме, а также с учетом расстояния между рядами посадочных огней ВПП, которое определяется по схеме ССО аэродрома.

Наличие осевых огней ВПП проверяется визуально и должно подтверждаться схемой ССО аэродрома.

318. Выполнение требований о расположении осевых огней ВПП по осевой линии ВПП определяется инструментально и должно подтверждаться схемой ССО аэродрома.

319. Интервалы между осевыми огнями ВПП и расстояния от порогов и торцов ВПП определяются инструментально и должны подтверждаться схемой ССО аэродрома.

320. Выполнение требований о расположении посадочных огней и соответствующих осевых огней ВПП на одной прямой проверяется визуально, выполнение требований о расположении данной прямой на линии, перпендикулярной оси ВПП, определяется по геодезической съемке и должно подтверждаться актом проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

321. Выполнение рекомендации по указанию направления на осевую линию при взлете от начала ВПП до смещенного порога проверяется наличием соответствующих указаний в инструкции по производству полетов на аэродроме и инструкции по использованию ССО диспетчерами ОВД.

322. Постоянство излучения осевых огней ВПП проверяется по технической документации на огни и должно подтверждаться актом проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

Цвет осевых огней ВПП определяется визуально и должен подтверждаться схемой ССО аэродрома.

ГЛАВА 34
ОГНИ ЗОНЫ ПРИЗЕМЛЕНИЯ ВПП

323. Необходимость установки огней зоны приземления ВПП определяется в соответствии с условиями использования ВПП согласно инструкции по производству полетов на аэродроме.

Наличие огней зоны приземления ВПП проверяется визуально и должно подтверждаться схемой ССО аэродрома.

Визуально проверяется работоспособность огней зоны приземления ВПП.

324. Протяженность огней зоны приземления ВПП, их симметричность относительно оси ВПП, поперечные расстояния между внутренними огнями пары линейных огней и продольные интервалы между огнями проверяются инструментально и должны подтверждаться схемой ССО аэродрома.

325. Выполнение требований по расположению посадочных огней и соответствующих огней зоны приземления ВПП на одной прямой проверяется визуально, выполнение требований о расположении данной прямой на линии, перпендикулярной оси ВПП, определяется по геодезической съемке.

326. Состав линейного огня зоны приземления ВПП проверяется визуально, интервалы между арматурами – инструментально и должны подтверждаться схемой ССО аэродрома.

327. Длина линейного огня проверяется инструментально.

328. Постоянство излучения огней зоны приземления ВПП проверяется по технической документации на огни и должно подтверждаться актом проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

Цвет осевых огней ВПП и направленность их излучения определяются визуально и должны подтверждаться схемой ССО аэродрома.

ГЛАВА 34.1
ПРОСТЫЕ ОГНИ ЗОНЫ ПРИЗЕМЛЕНИЯ

328.1. Необходимость установки простых огней зоны приземления при отсутствии огней зоны приземления на ВПП определяется эксплуатантом аэродрома, при этом наличие понижающего уклона в направлении посадки ВС должно являться одним из определяющих факторов. Угол наклона глиссады определяется по Инструкции по производству полетов на аэродроме.

328.2. Расположение простых огней зоны приземления и расстояние между огнями определяется инструментально и по Схеме ССО аэродрома.

328.3. Постоянство излучения простых огней зоны приземления проверяется по технической документации на огни.

Цвет простых огней зоны приземления и направленность их излучения определяются визуально и должны подтверждаться Схемой ССО аэродрома.

ГЛАВА 35
ОГНИ УКАЗАТЕЛЯ СКОРОСТНОЙ ВЫВОДНОЙ РД

329. Необходимость установки огней указателя скоростной выводной РД определяется в соответствии с условиями использования ВПП согласно инструкции по производству полетов на аэродроме.

Наличие огней указателя скоростной выводной РД проверяется визуально и должно подтверждаться схемой ССО аэродрома.

Визуально проверяется работоспособность огней указателя скоростной выводной РД.

330. Цвет и направленность излучения огней указателя скоростной выводной РД, расположение их относительно осевой линии ВПП и точки сопряжения оси скоростной РД с осью ВПП, а также количество групп огней и количество огней в группах определяются визуально и должны подтверждаться схемой ССО аэродрома.

Интервалы между группами огней определяются инструментально и должны подтверждаться схемой ССО аэродрома.

Выполнение требований о перпендикулярности линии расположения огней указателя скоростной выводной РД к осевой линии ВПП определяется по геодезической съемке и должно подтверждаться актом проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

331. Соответствие требований по невключению огней указателя скоростной выводной РД при отказе любой лампы или любом другом отказе, препятствующем изображению полной схемы огней, подтверждается технической документацией на огни указателя скоростной выводной РД и проверяется экспериментально:

в любую группу огней устанавливают арматуру со сгоревшей или отключенной лампой, при включении диспетчером ДПА комплекта огней – все огни с исправными лампами не должны включиться;

отключается от трансформатора питания огонь (группа огней), при включении диспетчером ДПА комплекта огней – все огни с подключенными трансформаторами питания не должны включиться.

Невключение огней указателя скоростной выводной РД при отказе любой лампы или любом другом отказе, препятствующем изображению полной схемы огней, должно подтверждаться актом проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

332. Интервалы между огнями указателя скоростной выводной РД и расстояние от огней до осевой линии ВПП определяются инструментально и должны подтверждаться схемой ССО аэродрома.

333. Выполнение требований по исключению перекрытия огнями указателей скоростных выводных РД друг друга в случаях, когда на ВПП имеются несколько скоростных выводных РД, проверяется визуально и должно подтверждаться схемой ССО аэродрома.

334. Постоянство излучения огней указателей скоростных выводных РД проверяется по технической документации на огни и должно подтверждаться актом проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

Цвет огней указателей скоростных выводных РД и направленность их излучения определяются визуально и должны подтверждаться схемой ССО аэродрома и актом проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

335. Соответствие требованию по подключению электропитания огней указателя скоростной выводной РД проверяется по схеме электроснабжения ССО.

ГЛАВА 36
ОГНИ КОНЦЕВОЙ ПОЛОСЫ ТОРМОЖЕНИЯ

336. Необходимость установки огней концевой полосы торможения определяется по условиям использования ВПП согласно инструкции по производству полетов на аэродроме.

Наличие огней концевой полосы торможения проверяется визуально и должно подтверждаться схемой ССО аэродрома.

Визуально проверяется работоспособность огней КПТ.

337. Соответствие схемы расположения огней КПТ проверяется визуально, соответствие продольных интервалов между огнями – инструментально и должны подтверждаться схемой ССО аэродрома.

338. Количество огней КПТ вдоль поперечного края КПТ определяется визуально, расстояние от поперечных огней КПТ до конца ВПП – инструментально и должны подтверждаться схемой ССО аэродрома.

Перпендикулярность линии поперечных огней КПТ к оси ВПП определяется геодезической съемкой и должны подтверждаться актом проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

339. Постоянство излучения огней КПТ проверяется по технической документации на огни и должно подтверждаться актом проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

Цвет огней КПТ и направленность их излучения определяются визуально и должны подтверждаться схемой ССО аэродрома.

ГЛАВА 37
ОГНИ ЗНАКА ПРИЗЕМЛЕНИЯ

340. Необходимость установки огней знака приземления определяется в соответствии с установленным на аэродроме комплектом ССО согласно схеме ССО аэродрома.

Наличие огней знака приземления проверяется визуально и должно подтверждаться схемой ССО аэродрома.

Визуально проверяется работоспособность огней знака приземления.

341. Количество групп огней и огней в группах определяется визуально, расстояние от огней до порога ВПП, интервалы между огнями и линией посадочных огней ВПП – инструментально и должны подтверждаться схемой ССО аэродрома.

Перпендикулярность линии огней знака приземления к оси ВПП определяется по геодезической съемке и должны подтверждаться актом проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

342. Расстояние от огней знака приземления до порога ВПП определяется инструментально.

343. Постоянство излучения огней знака приземления проверяется по технической документации на огни и должно подтверждаться актом проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

Цвет огней знака приземления и направленность их излучения определяются визуально и должны подтверждаться схемой ССО аэродрома.

ГЛАВА 37.1
ОГНИ СТАТУСА ВПП

343.1. Необходимость установки огней статуса ВПП определяется в соответствии с категорией ВПП точного захода на посадку.

Наличие огней определяется визуально и должно подтверждаться схемой ССО аэродрома.

343.2. Автономность огней статуса ВПП определяется схемой электропитания ССО, комплектность огней проверяется визуально.

343.3. Установка огней входа на ВПП относительно осевой линии РД, места ожидания у ВПП и границ ВПП определяется визуально и должно подтверждаться схемой ССО аэродрома.

343.4. Комплектность огней входа на ВПП и продольный интервал между огнями определяется визуально и должно подтверждаться схемой ССО аэродрома.

343.5. Вид огней входа на ВПП, их направленность и цвет определяется визуально, постоянство излучения света огней проверяется по технической документации на огни и должно подтверждаться Актом проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

343.6. Установка огней ожидания взлета относительно осевой линии ВПП и начала ВПП, а также интервал их расположения определяется визуально и должно подтверждаться схемой ССО аэродрома.

343.7. Комплектность огней ожидания, вид огней, их направленность и цвет определяется визуально, постоянство излучения света огней проверяется по технической документации на огни и должно подтверждаться Актом проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

343.8. Время включения огней входа на ВПП и огней ожидания, а также степень их автоматизации определяется инструментально, а также должно подтверждаться технической документацией на огни и Актом проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

ГЛАВА 38
ОСЕВЫЕ ОГНИ РД

344. Необходимость установки осевых огней РД определяется в соответствии с условиями использования РД согласно инструкции по производству полетов на аэродроме.

Наличие осевых огней РД проверяется визуально и должно подтверждаться схемой ССО аэродрома.

Визуально проверяется работоспособность осевых огней РД.

345. Необходимость установки осевых огней РД определяется в соответствии с условиями использования РД согласно инструкции по производству полетов на аэродроме.

Наличие осевых огней РД проверяется визуально и должно подтверждаться схемой ССО аэродрома.

346. Постоянство излучения осевых огней РД проверяется по технической документации на огни и должно подтверждаться актом проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

Цвет и тип осевых огней РД и направленность их излучения определяются визуально и должны подтверждаться схемой ССО аэродрома.

347. Постоянство излучения осевых огней выводных РД проверяется по технической документации на огни и должно подтверждаться актом проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

Цвет и тип осевых огней на выводных РД определяются визуально и должны подтверждаться схемой ССО аэродрома.

348. Условия использования РД определяются согласно инструкции по производству полетов на аэродроме.

Цвет осевых огней РД определяется визуально и должен подтверждаться схемой ССО аэродрома.

349. Расположение осевых огней РД проверяется визуально и инструментально и должно подтверждаться схемой ССО аэродрома.

350. Интервалы между осевыми огнями РД проверяются инструментально и должны подтверждаться схемой ССО аэродрома.

351. Интервалы между осевыми огнями РД, между осями осевых огней ВПП и осевых огней РД на ВПП, где оси огней расположены параллельно, проверяются инструментально и должны подтверждаться схемой ССО аэродрома.

ГЛАВА 39
БОКОВЫЕ РУЛЕЖНЫЕ ОГНИ

352. Условия эксплуатации ВПП, зоны противообледенительной защиты, РД и перрона определяются согласно инструкции по производству полетов на аэродроме.

Наличие боковых рулежных огней проверяется визуально и должно подтверждаться схемой ССО аэродрома.

Визуально проверяется работоспособность боковых рулежных огней.

353. Интервалы между боковыми рулежными огнями на РД проверяются инструментально и должны подтверждаться схемой ССО аэродрома.

354. Интервалы между боковыми рулежными огнями на границах площадок разворота на ВПП, зон противообледенительной защиты и перронов проверяются инструментально и должны подтверждаться схемой ССО аэродрома.

355. Расстояния между боковыми рулежными огнями и краями РД, площадки разворота на ВПП, зоны противообледенительной защиты, перрона проверяются инструментально и должны подтверждаться схемой ССО аэродрома.

356. Постоянство излучения боковых рулежных огней проверяется по технической документации на огни и должно подтверждаться актом проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

Цвет боковых рулежных огней определяется визуально и должен подтверждаться схемой ССО аэродрома.

357. Соответствие АП СТАГА-2012 требований по видимости боковых рулежных огней под всеми углами в горизонтальной плоскости и под углами возвышения не менее 75° над горизонтом проверяется по технической документации и должно подтверждаться актом проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

Экранирование огней на поворотах и пересечениях РД проверяется визуально и должно подтверждаться схемой ССО аэродрома.

ГЛАВА 40
ОГНИ ПЛОЩАДКИ РАЗВОРОТА НА ВПП

358. Условия эксплуатации площадки разворота на ВПП определяются согласно инструкции по производству полетов на аэродроме.

Наличие огней площадки разворота на ВПП проверяется визуально и должно подтверждаться схемой ССО аэродрома.

Визуально проверяется работоспособность огней площадки разворота на ВПП.

359. Условия эксплуатации площадки разворота на ВПП определяются согласно инструкции по производству полетов на аэродроме.

Наличие огней площадки разворота на ВПП проверяется визуально и должно подтверждаться схемой ССО аэродрома.

360. Расположение огней площадки разворота на ВПП относительно маркировки площадки разворота на ВПП проверяется визуально.

361. Интервалы между огнями площадки разворота на ВПП проверяются инструментально и должны подтверждаться схемой ССО аэродрома.

362. Постоянство излучения огней площадки разворота на ВПП проверяется по технической документации на огни и должно подтверждаться актом проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

Тип, цвет и направленность огней площадки разворота на ВПП определяются визуально и должны подтверждаться схемой ССО аэродрома.

ГЛАВА 41
СТОП-ОГНИ

363. Условия эксплуатации ВПП определяются согласно инструкции по производству полетов на аэродроме.

Наличие стоп-огней проверяется визуально и должно подтверждаться схемой ССО аэродрома.

Визуально проверяется работоспособность стоп-огней.

364. Условия эксплуатации ВПП определяются согласно инструкции по производству полетов на аэродроме.

Наличие стоп-огней проверяется визуально и должно подтверждаться схемой ССО аэродрома.

365. Наличие дополнительных надземных огней проверяется визуально, расстояние от места их расположения до края РД – инструментально и должны подтверждаться схемой ССО аэродрома.

366. Тип, цвет и направленность излучения стоп-огней определяются визуально и должны подтверждаться схемой ССО аэродрома.

Количество и схема расположения стоп-огней определяются визуально, интервалы между огнями – инструментально и должны подтверждаться схемой ССО аэродрома.

367. Выполнение требований по электропитанию стоп-огней определяется по схеме электропитания ССО, визуально проверяется соблюдение требований:

по возможности выборочному включению стоп-огней выводных РД;

по отключению осевых огней РД, установленных за стоп-огнями, при включении данных огней;

по блокированию стоп-огней с осевыми огнями РД таким образом, чтобы при включенных стоп-огнях осевые огни РД, расположенные за стоп-огнями, были выключены и наоборот.

ГЛАВА 42
ОГНИ ПРОМЕЖУТОЧНЫХ МЕСТ ОЖИДАНИЯ

368. Условия эксплуатации РД определяются согласно инструкции по производству полетов на аэродроме.

Наличие огней промежуточных мест ожидания проверяется визуально и должно подтверждаться схемой ССО аэродрома.

Визуально проверяется работоспособность огней промежуточных мест ожидания.

369. Место расположения огней промежуточных мест ожидания проверяется визуально, расстояние от маркировки промежуточных мест ожидания – инструментально.

370. Количество, тип, цвет и направленность огней промежуточных мест ожидания проверяются визуально и должны подтверждаться схемой ССО аэродрома.

Постоянство излучения огней промежуточных мест ожидания проверяется по технической документации на огни и должно подтверждаться актом проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

Симметричность расположения огней относительно осевой линии РД и интервалы между огнями определяются инструментально и должны подтверждаться схемой ССО аэродрома.

Перпендикулярность линии огней промежуточных мест ожидания к оси РД определяется геодезической съемкой и должна подтверждаться актом проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

ГЛАВА 43
ВЫВОДНЫЕ ОГНИ ЗОНЫ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ

371. Наличие выводных огней зоны противообледенительной защиты определяется визуально и должно подтверждаться схемой ССО аэродрома.

Визуально проверяется работоспособность выводных огней зоны противообледенительной защиты.

372. Расстояние от линии выводных огней зоны противообледенительной защиты до маркировки промежуточного места ожидания, нанесенной у выводной границы удаленной зоны противообледенительной защиты, определяется инструментально.

373. Тип, цвет и направленность выводных огней зоны противообледенительной защиты проверяются визуально, интервалы между огнями – инструментально и должны подтверждаться схемой ССО аэродрома.

Постоянство излучения выводных огней зоны противообледенительной защиты проверяется по технической документации на огни и должно подтверждаться актом проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

ГЛАВА 44
ОГНИ ЗАЩИТЫ ВПП

374. Наличие огней защиты ВПП в каждом месте пересечения РД с ВПП проверяется визуально.

Визуально проверяется работоспособность огней защиты ВПП.

375. Требование по расположению огней защиты ВПП определяется визуально, расстояние от огней до краев РД – инструментально и должны подтверждаться схемой ССО аэродрома.

376. Количество, тип, цвет и направленность излучения огней защиты ВПП проверяются визуально, интервалы между огнями и симметричность их расположения – инструментально и должны подтверждаться схемой ССО аэродрома.

377. С применением секундомера проверяются частота мигания огней защиты ВПП, продолжительность холостого и рабочего импульсов и выполнение требований по противоположности миганий по фазе. Визуально проверяются попеременность мигания соседних огней защиты ВПП в конфигурации В, одновременность импульсов каждого второго огня и противоположность по фазе холостого и рабочего импульсов. Указанная информация должна подтверждаться актом проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

ГЛАВА 45
ПРОЖЕКТОРНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ ПЕРРОНОВ

378. Наличие прожекторного освещения перронов, зон противообледенительной защиты и изолированных МС, а также его работоспособность проверяются визуально и должны подтверждаться техническим паспортом аэродрома.

379. Проверка выполнения рекомендации по обеспечению освещенности всех зон перрона при минимальном ослепляющем воздействии на пилотов ВС производится путем сравнения высоты расположения прожекторных огней и расстояний от уровня покрытия до глаз пилота ВС, расположенного на перроне, по критическому (имеющему наибольшую высоту) ВС. Требование по исключению ослепляющего воздействия на экипажи ВС считается выполненным, если высота расположения прожекторных огней не менее чем в два раза превышает расстояние от уровня покрытия до глаз пилота по критическому ВС. Визуальным осмотром в темное время суток проверяют наличие освещения МС с двух и более сторон, отсутствие ослепления диспетчеров ОВД на рабочих местах и персонала на перроне.

380. По технической документации на прожектора определяют тип применяемых источников света и его индекс цветопередачи, который должен быть не менее 80, с диапазоном цветовой температуры в пределах 3500–5500 °К.

381. Выполнение рекомендаций по средним уровням освещенности на МС проверяют путем замера уровня освещенности на участках перрона и отдельно расположенных МС в темное время суток.

382. Наличие дежурного (аварийного) освещения перронов для аэропортов, не работающих в круглосуточном режиме, проверяется визуально в темное время суток, рекомендации по горизонтальной освещенности проверяются путем замера уровня освещенности.

ГЛАВА 46
СИСТЕМА ВИЗУАЛЬНОЙ СТЫКОВКИ С
ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИМ ТРАПОМ

383. Необходимость применения системы визуальной стыковки с телескопическим трапом определяется эксплуатантом аэродрома при реконструкции существующих или строительстве новых аэровокзальных комплексов и указывается в техническом задании на проектирование.

384. Рекомендация по обеспечению как азимутального наведения ВС, так и по указанию места остановки ВС проверяется по технической документации на систему визуальной стыковки с телескопическим трапом.

385. Условия использования аэродрома согласно инструкции по производству полетов на аэродроме сравнивают с ограничениями по видимости, режиму работы и возможности регулирования силы света (яркости), приведенными в технической документации на блок азимутального наведения и указатель места остановки. По технической документации проверяются технические и климатические условия эксплуатации оборудования.

386. Обеспечение требований пункта 386 АП СТАГА-2012 проверяется путем отключения электропитания блока азимутального наведения и (или) указателя места остановки ВС для имитации неисправности одного и (или) обоих указателей и при визуальном осмотре проверяется их выключение и поступление информации об их неисправности как оператору системы, так и пилотам ВС. Аналогичную проверку проводят для системы связи блока азимутального наведения и (или) указателя места остановки ВС.

387. Непрерывность наведения ВС системой визуальной стыковки с телескопическим трапом проверяется визуально при движении по маршруту заруливания ВС на МС.

388. По технической документации на систему визуальной стыковки с телескопическим трапом определяется точность позиционирования ВС по сигналам системы. Максимально возможное отклонение от номинального положения ВС на стоянке не должно превышать возможности их компенсации:

ходом телескопического трапа по горизонтали и вертикали;

комплектными кабелями, топливопроводами и другими наружными сетями к стационарным установкам обслуживания ВС.

389. В соответствии с технической документацией на систему визуальной стыковки с телескопическим трапом определяется возможность применения системы для всех типов ВС, устанавливаемых на МС, обслуживаемых телескопическими трапами, согласно инструкции по производству полетов на аэродроме.

390. По технической документации на систему визуальной стыковки с телескопическим трапом определяется наличие в системе обозначения выбранного типа ВС (как для пилота ВС, так и для оператора системы).

391. Визуально при движении по маршруту заруливания ВС на МС определяется видимость и однозначность сигналов блока азимутального наведения и указателя места остановки ВС на протяжении всего маневра стыковки, а также возможность использования указателя места остановки экипажем ВС.

В тех случаях, когда азимутальное наведение осуществляется путем изменения цвета, проверяется соответствие применяемых цветов требованиям АП СТАГА-2012.

Визуально проверяется совместность расположения указателя места остановки и блока азимутального наведения.

392. Визуально, с учетом расположения от поверхности земли уровня глаз пилотов ВС, устанавливаемых согласно инструкции по производству полетов на аэродроме на МС, оборудованных телескопическими трапами, проверяется возможность наблюдения сигналов блока азимутального наведения обоими пилотами ВС.

393. Визуально, с учетом расположения от поверхности земли уровня глаз пилотов ВС, устанавливаемых согласно инструкции по производству полетов на аэродроме на МС, оборудованных телескопическими трапами, проверяется возможность наблюдения информации указателя места остановки ВС.

394. По технической документации системы визуальной стыковки с телескопическим трапом определяются технические характеристики указателя места остановки ВС, выдаваемая им информация и возможность использования указателя места остановки ВС с типами ВС, которые согласно инструкции по производству полетов на аэродроме устанавливаются на МС, оборудованных телескопическими трапами.

395. По технической документации системы визуальной стыковки с телескопическим трапом определяются технические характеристики указателя места остановки ВС и возможность выдачи информации о скорости сближения ВС с телескопическим трапом на удалении не менее 10 м от ВС.

396. В тех случаях, когда место остановки ВС указывается путем изменения цвета сигналов, проверяется соответствие применяемых цветов требованиям АП СТАГА-2012.

ГЛАВА 47
ОГНИ УПРАВЛЕНИЯ МАНЕВРИРОВАНИЕМ ВОЗДУШНОГО СУДНА НА МЕСТЕ СТОЯНКИ

397. Необходимость применения огней управления маневрированием ВС на МС определяется эксплуатантом аэродрома при реконструкции существующих или строительстве новых перронов и отдельных МС и указывается в техническом задании на проектирование.

398. Визуально проверяется совмещение огней управления маневрированием ВС на МС с маркировкой МС.

399. Интервалы между огнями, используемыми для обозначения линий заруливания, разворота и выруливания, определяются инструментально и должны подтверждаться схемой ССО аэродрома.

400. Тип, цвет и направленность излучения огней управления маневрированием ВС на МС определяются визуально и должны подтверждаться схемой ССО аэродрома.

Постоянство излучения огней управления маневрированием ВС на МС проверяется по технической документации на огни и должно подтверждаться актом проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

401. Возможность включения и выключения огней управления маневрированием ВС на МС независимо от управления остальными огнями ССО проверяется визуально.

ГЛАВА 48
РЕГУЛИРОВАНИЕ ЯРКОСТИ ОГНЕЙ

402. Проверка достаточности интенсивности огней ВПП для условий минимальной видимости и окружающего освещения, при которых используется ВПП, согласующейся с интенсивностью ближайшей секции системы огней приближения, проводится визуально при выполнении летной проверки светосигнального оборудования и анализа записей в журнале отзывов командиров ВС о работе радиосветотехнических средств и служб аэропорта.

Регулировка яркости проверяется путем включения систем огней с пульта диспетчера УВД и визуальной проверки правильности включения регуляторов яркости на заданную ступень согласно приложению 19 к настоящим Правилам или технической документации на ССО.

Проверяется соотношение силы света для огней различного назначения согласно приложению 20 к настоящим Правилам.

403. Выполнение рекомендаций по наличию для систем ОВИ средств их регулирования, позволяющих осуществлять корректировку интенсивности огней в зависимости от конкретных условий, определяется путем визуальной проверки возможности включения систем огней диспетчером ДПА. При этом аппаратура должна обеспечивать раздельное включение и регулирование интенсивности систем огней в соответствии с рекомендациями АП СТАГА-2012.

ГЛАВА 49
ДИСТАНЦИОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ СВЕТОСИГНАЛЬНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ

404. Проверка возможностей дистанционного оборудования производится путем включения светосигнального оборудования с рабочих мест диспетчеров ДПА и визуального наблюдения выполнения команд дистанционного управления. При этом аппаратура должна обеспечивать необходимые функции по управлению светосигнальным оборудованием в соответствии с требованиями АП СТАГА-2012.

При визуальной и инструментальной проверке дистанционного управления светосигнального оборудования для ВПП точного захода на посадку по I, II, III категории визуально проверяется выполнение следующих команд и функций:

выбор направления полетов;

выбор режима «посадка» или «взлет» для включения огней, необходимых для посадки или взлета;

групповое включение огней на требуемые ступени яркости в зависимости от метеорологической дальности видимости и времени суток;

индивидуальное управление глиссадными огнями, огнями зоны приземления, осевыми огнями ВПП, проблесковыми огнями приближения, боковыми огнями РД, осевыми огнями РД, огнями линии «стоп» места ожидания у ВПП, огнями указателя скоростной выводной РД, огнями управления маневрированием воздушного судна, аэронавигационными маяками;

возможность индивидуального управления всеми группами огней;

включенное состояние стоп-огней, места ожидания у ВПП при первом включении и отсутствии команд управления и отключение осевых огней РД на расстоянии 90 м за стоп-огнями;

отключенное состояние огней управления маневрированием воздушного судна при первом включении и отсутствии команд управления;

световая и (или) цветовая сигнализация о состоянии линий связи, объектов управления;

общая световая и звуковая (отключаемая) аварийная сигнализация на рабочих местах соответствующих диспетчеров управления воздушным движением и оперативного технического персонала;

возможность управления светосигнальными системами с рабочего места оперативного технического персонала после передачи управления от диспетчера ДПА.

Проверка сохранности командной информации производится следующим образом:

диспетчером ДПА подаются команды на включение светосигнального оборудования;

после включения оборудования снимается питание с релейной аппаратуры дистанционного управления на ДПА, или останавливается работа операционной системы микропроцессорной аппаратуры дистанционного управления на ДПА, или осуществляется выход из программы управления на компьютере диспетчера ДПА.

При этом светосигнальные средства должны оставаться во включенном состоянии с поданными до включения аппаратуры управления командами.

405. Визуально определяется обеспечение аппаратурой дистанционного управления ССО оборудованной ВПП:

включение огней, необходимых для посадки или взлета, одного или другого направления ВПП;

раздельное управление огнями приближения, огнями ВПП, боковыми рулежными огнями, системой глиссадных огней и сигнализацией об их включении.

406. Визуально и по технической документации определяется место расположения органов управления и сигнализации ССО.

ГЛАВА 50
СВЕТООТРАЖАЮЩИЕ МАРКЕРЫ

407. В соответствии с инструкцией по производству полетов на аэродроме определяется обоснованность установки светоотражающих маркеров, визуально проверяют их наличие.

Цвет маркеров определяется визуально и должен подтверждаться схемой ССО аэродрома.

408. Выполнение рекомендаций по установке маркеров края РД обеспечивается на этапах проектирования строительства и реконструкции РД.

409. Интервалы между светоотражающими маркерами и расположение их относительно краев РД определяются инструментально и должны подтверждаться схемой ССО аэродрома.

410. Ломкость светоотражающих маркеров должна подтверждаться эксплуатационной документацией завода-изготовителя, актами испытаний, произведенными разработчиком оборудования, или заключениями специализированных организаций.

Инструментально определяется высота установки маркеров.

Указанная информация должна отражаться в акте проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

411. Форма и площадь светоотражающих маркеров определяются визуально и инструментально.

ГЛАВА 51
ЗАГРАДИТЕЛЬНЫЕ ОГНИ ДЛЯ ОБОЗНАЧЕНИЯ ЗОН ОГРАНИЧЕННОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

412. Визуально проверяется обозначение заградительными огнями начала и конца участков, непригодных для эксплуатации, элементов аэродрома, используемых в темное время суток.

Визуально проверяется работоспособность заградительных огней путем их включения.

Отключение светосигнальных средств, закрытых для движения ВПП, РД или их отдельных участков, проверяется визуально путем включения соответственно огней ВПП или РД.

413. Соответствие требованиям АП СТАГА-2012 расположения заградительных огней проверяется визуально.

414. Соответствие требованиям АП СТАГА-2012 расположения заградительных огней, направленность их излучения и необходимость дополнительных огней определяются визуально.

415. Ломкость заградительных огней должна подтверждаться эксплуатационной документацией завода-изготовителя или актами авиационных организаций и отражаться в акте проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

Соответствие высоты заградительных огней клиренсам воздушных винтов и гондол двигателей эксплуатируемых на аэродроме типов ВС производится путем сопоставления технических характеристик данных ВС и фактической высоты огней над уровнем соответствующей поверхности.

416. Цвет заградительных огней, постоянство их излучения и интенсивность проверяются визуально.

РАЗДЕЛ V
СРЕДСТВА РАДИОТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ И АВИАЦИОННОЙ ЭЛЕКТРОСВЯЗИ

ГЛАВА 52
ЭКСПЛУАТАЦИЯ НАЗЕМНЫХ СРЕДСТВ РАДИОТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ И АВИАЦИОННОЙ ЭЛЕКТРОСВЯЗИ

417. Наличие на аэродроме необходимых средств радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи определяется по данным технического паспорта аэродрома с проверкой работоспособности каждого средства и должно отражаться в акте наземной проверки средств РТОП и АвЭС, который составляется по форме согласно приложению 21 к настоящим Правилам.

418. Наличие на каждый экземпляр средства РТОП и АвЭС эксплуатационной документации предприятия-изготовителя производится путем визуальной сверки фактического наличия эксплуатационной документации на оборудование и ее соответствия перечню, указанному в формуляре, паспорте изделия или ведомости эксплуатационных документов.

Оценка эксплуатации средств РТОП и АвЭС в пределах установленного или продленного ресурса (срока службы) производится путем проверки на конкретное средство РТОП и АвЭС удостоверения годности оборудования к эксплуатации.

419. Оценка проведения летных и (или) наземных проверок, периодичность которых должна соответствовать требованиям технических нормативных правовых актов и регламентам технического обслуживания, приведенным в эксплуатационной документации, производится путем проверки актов последних летных проверок и протоколов наземных проверок и настроек средств РТОП и АвЭС.

420. Оценка проведения в установленные сроки метрологической поверки контрольно-измерительных приборов производится путем проверки наличия в формулярах (паспортах) на контрольно-измерительную аппаратуру отметок соответствующих метрологических служб о прохождении в установленные сроки метрологических поверок или наличия свидетельств о поверке.

ГЛАВА 53
СИСТЕМЫ ПОСАДКИ ПО ПРИБОРАМ

421. Категория ILS определяется по формуляру и удостоверению годности и ее соответствие должно подтверждаться актом летной проверки. Соответствие категории ILS категории ВПП проверяется согласно инструкции по производству полетов на аэродроме.

422. Оценка обеспечения соответствующего уровня безопасности ILS определяется соответствием категории оборудования ILS и категории посадочного минимума аэродрома на данное направление посадки.

423. Соответствие состава ILS требованиям АП СТАГА-2012 выполняется визуально путем проверки фактического наличия установленного оборудования на объектах РТОП, в пунктах управления и контроля и должно подтверждаться техническим паспортом аэродрома.

424. Наличие индикации эксплуатационного состояния наземных компонентов ILS на назначенных дистанционных пунктах управления проверяется визуально и должно подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС, составляемым по форме согласно приложению 21 к настоящим Правилам.

425. Оценка соответствия аналогичности показателей бортовых приборов и отклонений от линии курса или глиссады ILS на указанном расстоянии от порога ВПП выполняется проверкой наличия (отсутствия) записей в журнале замечаний по работе радиосветотехнических средств и служб аэропорта.

426. Оценка соответствия расположения антенн КРМ ILS производится путем проверки соответствия документации на установку ILS требованиям АП СТАГА-2012 и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

Установка средней линии курса по осевой линии ВПП производится при вводе КРМ в строй и поддерживается в эксплуатации в пределах допусков установленной категории радиомаяка. Оценка правильности установки линии курса выполняется при летной проверке в соответствии с авиационными правилами «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь» и подтверждается актом летной проверки ILS.

Соответствие высоты и местоположения антенны правилам безопасности пролета препятствий должно подтверждаться актом обследования препятствий в районе аэродрома.

427. Оценка правильности размещения БМРМ производится путем проверки соответствия документации на установку БМРМ требованиям АП СТАГА-2012, эксплуатационной документации завода-изготовителя и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

428. Оценка правильности размещения ДМРМ производится путем проверки соответствия документации на установку ДМРМ требованиям АП СТАГА-2012, эксплуатационной документации завода-изготовителя и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

429. Оценка угла наклона глиссады выполняется путем проверки значения угла наклона глиссады, установленного для данного направления посадки, рекомендациям АП СТАГА-2012 и должна подтверждаться актом летной проверки ILS. Установленные для всех направлений посадки углы наклона глиссады должны подтверждаться данными инструкции по производству полетов на аэродроме и технического паспорта аэродрома.

430. Оценка угла наклона глиссады выполняется путем проверки значения угла наклона глиссады, установленного для данного направления посадки, рекомендациям АП СТАГА-2012 и должна подтверждаться актом летной проверки ILS. Установленные для всех направлений посадки углы наклона глиссады должны подтверждаться данными инструкции по производству полетов на аэродроме и технического паспорта аэродрома.

431. Оценка высоты опорной точки ILS выполняется в соответствии с авиационными правилами «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь» и должна подтверждаться актом летной проверки ILS. Для расчета опорной точки ILS ГРМ I категории используется участок глиссады на удалении от 7400 до 1050 м, для ГРМ II и III категории – на удалении от 1830 до 300 м.

ГЛАВА 54
КУРСОВОЙ ОВЧ-РАДИОМАЯК И СВЯЗАННОЕ С НИМ КОНТРОЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО

432. Оценка излучения антенной системы КРМ производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

433. Оценка диапазона частот, в котором работает КРМ, и допуска по частоте производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в действующей эксплуатационной документации, и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

434. Оценка излучения КРМ производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

435. Оценка зоны действия КРМ производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и летных проверок в соответствии с программами и методиками, изложенными в авиационных правилах «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь», и должна подтверждаться актом летной проверки ILS.

436. Размеры критических зон КРМ, ГРМ оцениваются по схеме критических зон КРМ и ГРМ, являющейся приложением к техническому паспорту аэродрома.

Размеры и конфигурация критических зон, отличающихся от типовых, устанавливаются по результатам специальных летных проверок или расчетным путем и должны подтверждаться актом специальной летной проверки ILS.

437. Оценка искривления линии курса КРМ ILS производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и летных проверок в соответствии с программами и методиками, изложенными в авиационных правилах «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь», и должна подтверждаться актом летной проверки ILS.

438. Оценка глубины модуляции производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и летных проверок, проводимых в соответствии с авиационными правилами «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь», и должна подтверждаться протоколом наземной проверки и настройки КРМ и актом летной проверки ILS.

439. Оценка чувствительности к смещению производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и летных проверок, проводимых в соответствии с авиационными правилами «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь», и должна подтверждаться актом летной проверки ILS.

440. Оценка чувствительности к смещению КРМ ILS категории II производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и летных проверок в соответствии с авиационными правилами «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь», и должна подтверждаться актом летной проверки ILS.

441. Оценка работы канала радиотелефонной связи «земля–воздух» КРМ ILS категорий I и II производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и летных проверок, проводимых в соответствии с программами и методиками, изложенными в авиационных правилах «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь», и должна подтверждаться актом летной проверки наземных средств АвЭС.

Если обеспечивается канал радиотелефонной связи, то соответствие его СТБ 1864.1-2009 «Авиационная электросвязь. Часть 1. Радионавигационные средства» должно подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

442. Оценка передачи опознавательного сигнала производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и летных проверок, проводимых в соответствии с авиационными правилами «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь», и должна подтверждаться протоколом наземной проверки и настройки КРМ.

443. Оценка работы системы автоматического контроля КРМ ILS производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

444. Оценка полного периода излучения для КРМ ILS категорий II и III производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации.

445. Оценка РГМ для двухчастотной системы производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации.

ГЛАВА 55
ГЛИССАДНЫЙ ОВЧ-РАДИОМАЯК И СВЯЗАННОЕ С НИМ КОНТРОЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО

446. Оценка угла наклона глиссады производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и летных проверок, проводимых в соответствии с авиационными правилами «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь», и должна подтверждаться актом летной проверки ILS.

447. Оценка высоты опорной точки производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и летных проверок, проводимых в соответствии с авиационными правилами «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь», и должна подтверждаться актом летной проверки ILS.

448. Оценка диапазона работы ГРМ, допуска по частоте и поляризации производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

449. Оценка зоны действия ГРМ производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и летных проверок, проводимых в соответствии с авиационными правилами «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь», и должна подтверждаться актом летной проверки ILS.

450. Оценка искривления линии глиссады ГРМ производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и летных проверок, проводимых в соответствии с программами и методиками, изложенными в авиационных правилах «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь», и должна подтверждаться актом летной проверки ILS.

451. Оценка номинальной глубины модуляции производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и летных проверок, проводимых в соответствии с авиационными правилами «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь», и должна подтверждаться актом летной проверки ILS.

452. Оценка номинальной чувствительности к угловому смещению ГРМ производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и летных проверок, проводимых в соответствии с авиационными правилами «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь», и должна подтверждаться актом летной проверки ILS.

453. Оценка номинальной чувствительности к угловому смещению ГРМ производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и летных проверок, проводимых в соответствии с авиационными правилами «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь», и должна подтверждаться актом летной проверки ILS.

454. Оценка системы автоматического контроля производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

455. Оценка общего периода времени прекращения излучения для ILS категорий II и III производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации.

ГЛАВА 56
МАРКЕРНЫЕ ОВЧ-РАДИОМАЯКИ

456. Оценка диаграммы направленности МРМ производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

457. Оценка рабочей частоты, допуска по частоте и поляризации МРМ производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и летных проверок, проводимых в соответствии с авиационными правилами «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь», и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

458. Оценка зоны действия МРМ производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и летных проверок, проводимых в соответствии с авиационными правилами «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь», и должна подтверждаться актом летной проверки ILS.

459. Оценка напряженности поля на границе зоны действия производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и летных проверок, проводимых в соответствии с авиационными правилами «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь», и должна подтверждаться актом летной проверки ILS.

460. Оценка частот модуляции производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

461. Оценка излучения несущей высокой частоты производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

462. Оценка информации МРМ о непосредственной близости порога ВПП и начала наведения с помощью визуальных средств производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

463. Оценка расположения МРМ производится путем проверки документации на установку радиомаяков согласно рекомендации пункта 463 АП СТАГА-2012.

464. Оценка обеспечения передачи сигналов для управления автоматическим контрольным устройством производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

465. Оценка наличия сигнала об уменьшении глубины модуляции ниже 50 % производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации.

ГЛАВА 57
ВСЕНАПРАВЛЕННЫЙ ОВЧ-РАДИОМАЯК

466. Оценка настройки VOR производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и летных проверок, проводимых в соответствии с авиационными правилами «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь», и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

467. Оценка поляризации VOR производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и летных проверок, проводимых в соответствии с авиационными правилами «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь», и должна подтверждаться актом летной проверки VOR/DME.

468. Оценка напряженности поля производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и летных проверок, проводимых в соответствии с авиационными правилами «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь».

469. Оценка параметров несущей высокой частоты производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

470. Оценка параметров опознавательных сигналов VOR производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и летных проверок, проводимых в соответствии с авиационными правилами «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь», и должна подтверждаться протоколом наземной проверки и настройки VOR и актом летной проверки VOR/DME.

471. Оценка влияния радиотелефонной связи на навигационные функции VOR производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

472. Оценка интервала передачи опознавательного сигнала производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации.

473. Оценка автоматического контрольного устройства и погрешности определения азимута производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и летных проверок, проводимых в соответствии с авиационными правилами «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь», и должна подтверждаться протоколом наземной проверки и настройки VOR.

474. Проверка наличия пункта проверки бортового оборудования VOR, если VOR установлен на аэродроме, выполняется визуально.

475. Оценка погрешности определения азимута в пункте проверки бортового оборудования VOR должна проводиться в соответствии с эксплуатационной документацией и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

ГЛАВА 58
ДАЛЬНОМЕРНОЕ УВЧ-ОБОРУДОВАНИЕ

476. Оценка зоны действия, поляризации, диапазон частот и разнос каналов DME/N (N – узкие спектральные характеристики) производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и летных проверок, проводимых в соответствии с авиационными правилами «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь», и должна подтверждаться актом летной проверки VOR/DME.

477. Оценка погрешности рабочей частоты передатчика, а также времени нарастания, длительности, времени спадания импульса производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

478. Оценка центральной частоты приемника, погрешности приемоответчика производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

479. Оценка работы контрольного устройства производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и должна подтверждаться протоколом наземной проверки и настройки DME.

480. Проверка соответствия размещения антенны приемоответчика DME/N на аэродроме требованиям АП СТАГА-2012 проводится по проектной документации на его установку и должна подтверждаться техническим паспортом аэродрома.

ГЛАВА 58.1.
ПОСАДОЧНЫЙ РАДИОЛОКАТОР

480.1. Проверка правильности размещения и регулировки ПРЛ производится при оценке соответствия документации на установку радиолокатора на аэродроме требованиям АП СТАГА-2012. Качество регулировки проверяется на соответствие требованиям эксплуатационной документации на конкретный тип оборудования и должно подтверждаться Протоколом наземной проверки и настройки ПРЛ.

480.2. Проверка совпадения электронных линий курса и глиссады, формируемых на экране ПРЛ, с линиями курса и глиссады ILS производится визуально при заходе ВС на посадку по ILS. Диспетчер посадки предупреждает экипаж о проведении проверки и необходимости выдерживания ВС на линиях курса и глиссады ILS. При этом отметка на экране ПРЛ должна находиться на электронных линиях курса и глиссады. Проверка совпадения производится на участке от точки входа в глиссаду до отметки на расстоянии 1000 м от порога ВПП. Совпадение электронных линий курса и глиссады, формируемых на экране ПРЛ, с линиями курса и глиссады ILS должно подтверждаться отдельным актом, составляемым с участием командира ВС.

480.3. Проверка объема отображаемой на экране индикатора ПРЛ информации производится визуально на рабочем месте диспетчера посадки. Объем отображаемой на экране индикатора информации должен быть не менее указанного в АП СТАГА-2012 и должен подтверждаться Актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

480.4. Проверка зоны действия ПРЛ, расчет вероятности обнаружения ВС, оценка разрешающей способности ПРЛ и периодичности обновления радиолокационной информации выполняется в соответствии с эксплуатационной документацией на оборудование данного типа при выполнении летных проверок радиолокационных средств УВД и должно подтверждаться актом летной проверки и протоколом наземной проверки и настройки ПРЛ.

ГЛАВА 59
ПРИВОДНАЯ РАДИОСТАНЦИЯ

481. Оценка выполнения основных функций ПРС производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

482. Оценка зоны действия ПРС производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и летных проверок, проводимых в соответствии с авиационными правилами «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь», и должна подтверждаться актом летной проверки ОСП.

483. Оценка частотных характеристик ПРС производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

484. Оценка класса излучения, передачи сигнала опознавания или радиотелефонных сигналов, глубины модуляции несущей, погрешности курсовых углов производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

485. Оценка скорости опознавательного сигнала производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

486. Оценка погрешности значений курсовых углов производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и летных проверок, проводимых в соответствии с авиационными правилами «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь», и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

487. Проверка системы управления ПРС производится согласно эксплуатационной документации на оборудование данного типа и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

488. Проверка системы контроля ПРС производится согласно эксплуатационной документации на оборудование данного типа и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

ГЛАВА 60
СИСТЕМА ПОСАДКИ ОСП

489. Оценка состава оборудования системы посадки ОСП выполняется визуально путем проверки наличия оборудования на аэродроме. Состав оборудования должен подтверждаться техническим паспортом аэродрома.

490. Оценка параметров ПРС осуществляется по методике, изложенной в главе 59 настоящих Правил.

491. Оценка параметров МРМ осуществляется по методике, изложенной в главе 56 настоящих Правил.

492. Оценка правильности размещения ПРС производится путем проверки документации на установку ПРС и должна подтверждаться техническим паспортом аэродрома.

493. Оценка исключения возможности одновременной работы систем ОСП или двух приводных радиостанций, установленных на противоположных направлениях ВПП и работающих на одной частоте, производится путем проверки наличия оборудования блокировки в пункте управления и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

ГЛАВА 60.1
ЛОКАЛЬНАЯ КОНТРОЛЬНО-КОРРЕКТИРУЮЩАЯ СТАНЦИЯ

493.1. Возможность работы ЛККС по сигналам навигационных систем ГЛОНАСС и GPS проверяется по паспортным данным ЛККС.

493.2. Оценка ошибки геодезической привязки опорной точки ЛККС производится по результатам наземной проверки, проводимой в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

493.3. Оценка точности геодезической привязки фазовых центров антенн опорных приемников ЛККС производится по результатам наземной проверки, проводимой в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

493.4. Оценка угла наклона глиссады производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и летных проверок, проводимых в соответствии с авиационными правилами «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования гражданских аэродромов Республики Беларусь», и должна подтверждаться актом летной проверки ILS.

493.5. Совпадение номинальной линии курса ЛККС с продолжением оси ВПП оценивается по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и летных проверок, проводимых в соответствии с авиационными правилами «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования гражданских аэродромов Республики Беларусь», и должно подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

493.6. Удаление от порога ВПП установленной контрольной точки на конечном этапе захода на посадку и превышение ее относительно уровня порога ВПП оценивается по эксплуатационной документации и должно подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

493.7. Оценка высоты опорной точки выполняется в соответствии с авиационными правилами «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования гражданских аэродромов Республики Беларусь» и должна подтверждаться техническим паспортом аэродрома.

493.8. Размеры критической зоны ЛККС проверяются по техническому паспорту аэродрома.

493.9. Оценка зоны действия ЛККС производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и летных проверок, проводимых в соответствии с авиационными правилами «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования гражданских аэродромов Республики Беларусь», и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

493.10. Оценка напряженности поля в пределах зоны действия ЛККС производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и летных проверок, проводимых в соответствии с авиационными правилами «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования гражданских аэродромов Республики Беларусь», и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

493.11. Определение величин отклонения частоты несущей от присвоенной частоты передачи данных ЛККС производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и летных проверок, проводимых в соответствии с авиационными правилами «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования гражданских аэродромов Республики Беларусь», и должно подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

493.12. Оценка точности определения координат производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и летных проверок, проводимых в соответствии с авиационными правилами «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования гражданских аэродромов Республики Беларусь», и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

493.13. Оценка частоты передачи дифференциальных данных ЛККС производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

493.14. Оценка среднеквадратической величины порога сигнализации для дифференциальной поправки псевдодальности ЛККС производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и летных проверок, проводимых в соответствии с авиационными правилами «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования гражданских аэродромов Республики Беларусь», и должно подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

493.15. Проверка норматива прохождения аварийной сигнализации производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

ГЛАВА 61
РАДИОЛОКАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

61.1. ОБЗОРНЫЙ РАДИОЛОКАТОР АЭРОДРОМНЫЙ

494. Оценка обеспечения обнаружения и определения координат местоположения ВС и диапазон работы ОРЛ-А производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

495. Зона действия определяется для первичного и вторичного каналов (при его наличии) при выполнении радиальных полетов на разных высотах (минимальной, промежуточной и максимальной).

По минимальной и максимальной дальности обнаружения проверяется установка угла наклона антенны первичного канала в вертикальной плоскости, угол наклона должен соответствовать оптимальному углу, установленному при вводе в эксплуатацию.

Оценка наличия и качества отметок от ВС на экране индикатора ОРЛ-А проверяется визуально.

Оценка зоны действия ОРЛ-А производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и летных проверок, проводимых в соответствии с авиационными правилами «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь», и должна подтверждаться актом летной проверки ОРЛ-А (дальность максимальная и дальность минимальная на высотах: максимальная, промежуточная, минимальная).

496. Оценка максимального угла места производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и летных проверок, проводимых в соответствии с авиационными правилами «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь».

497. Оценка периода обновления радиолокационной информации производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

498. Оценка точностных характеристик ОРЛ-А производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и летных проверок, проводимых в соответствии с авиационными правилами «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь», и должна подтверждаться актом летной проверки ОРЛ-А.

499. Оценка разрешающей способности ОРЛ-А производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и летных проверок, проводимых в соответствии с авиационными правилами «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь», и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

500. Оценка количества ложных тревог за обзор от всех видов непреднамеренных помех производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и летных проверок, проводимых в соответствии с авиационными правилами «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь», и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

501. Оценка работы аппаратуры управления и системы автоматического контроля ОРЛ-А производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и должна подтверждаться протоколом наземной проверки и настройки ОРЛ-А (работоспособность системы управления, сигнализации и контроля).

502. Оценка плотности потока мощности СВЧ-излучений у шкафов ОРЛ-А производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

503. Оценка вероятности объединения информации первичного канала и вторичного канала (при его наличии) на выходе ОРЛ-А производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и летных проверок, проводимых в соответствии с авиационными правилами «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь», и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

504. Оценка параметров вторичного канала (при его наличии) осуществляется по методике, изложенной в пунктах 505–518 настоящих Правил.

61.2. ВТОРИЧНЫЙ ОБЗОРНЫЙ РАДИОЛОКАТОР

505. Оценка обеспечения определения координат и получения дополнительной информации от ВС, оборудованных ответчиками, производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и летных проверок, проводимых в соответствии с авиационными правилами «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь», и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

506. Оценка периода обновления радиолокационной информации ВОРЛ производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

507. Оценка зоны действия ВОРЛ производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и летных проверок, проводимых в соответствии с авиационными правилами «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь», и должна подтверждаться актом летной проверки ВОРЛ (дальность максимальная и дальность минимальная на высотах: максимальная, промежуточная, минимальная).

508. Оценка частотных характеристик ВОРЛ производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и летных проверок, проводимых в соответствии с авиационными правилами «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь», и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

509. Оценка вероятности получения достоверной дополнительной информации производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и летных проверок, проводимых в соответствии с авиационными правилами «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь», и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

510. Оценка точности измерения дальности ВОРЛ производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и летных проверок, проводимых в соответствии с авиационными правилами «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь», и должна подтверждаться актом летной проверки ВОРЛ.

511. Оценка точности измерения азимута ВОРЛ производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и летных проверок, проводимых в соответствии с авиационными правилами «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь», и должна подтверждаться актом летной проверки ВОРЛ.

512. Оценка разрешающей способности ВОРЛ производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации.

513. Оценка вероятности выдачи ВОРЛ ложных отметок от ВС производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и летных проверок, проводимых в соответствии с авиационными правилами «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь», и должна подтверждаться актом летной проверки ВОРЛ.

514. Оценка времени задержки информации ВОРЛ производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и летных проверок, проводимых в соответствии с авиационными правилами «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь», и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

515. Оценка времени установки рабочего режима ВОРЛ производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

516. Оценка системы автоматического контроля ВОРЛ производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

517. Оценка плотности потока мощности СВЧ-излучений у шкафов ВОРЛ производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

518. Оценка несущей частоты всех запросов ВОРЛ (передач по линии связи «земля–воздух» от наземных станций с режимом «S») производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и летных проверок, проводимых в соответствии с авиационными правилами «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь», и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

ГЛАВА 62
АППАРАТУРА ПЕРВИЧНОЙ ОБРАБОТКИ ИНФОРМАЦИИ

519. Оценка выполнения АПОИ своих функций производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

520. Оценка вероятности обнаружения цели АПОИ производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

521. Оценка вероятности дробления производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

522. Оценка среднеквадратичной ошибки АПОИ производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

523. Оценка вероятности образования в АПОИ единой координатной посылки первичного и вторичного каналов, вероятности выдачи по каналу ВОРЛ ложных отметок от ВС с дополнительной информацией или отметок от ВС с ложной дополнительной информацией, определение максимального числа ложных тревог производятся по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и должны подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

524. Оценка задержки АПОИ производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

525. Оценка защиты информации и программного обеспечения АПОИ производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

526. Оценка системы автоматического контроля АПОИ производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

ГЛАВА 63
АВТОМАТИЧЕСКИЙ РАДИОПЕЛЕНГАТОР

527. Оценка устойчивости пеленгования АРП производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и летных проверок, проводимых в соответствии с авиационными правилами «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь», и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

528. Оценка дальности пеленгования АРП производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и летных проверок, проводимых в соответствии с авиационными правилами «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь», и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

529. Оценка погрешности пеленгования АРП производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и летных проверок, проводимых в соответствии с авиационными правилами «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь», и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

530. Оценка параметров управления и индикации АРП производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и летных проверок, проводимых в соответствии с авиационными правилами «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь», и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

ГЛАВА 64
РАДИОЛОКАЦИОННАЯ СТАНЦИЯ ОБЗОРА ЛЕТНОГО ПОЛЯ

531. Оценка наличия РЛС ОЛП производится визуально и должна подтверждаться данными технического паспорта аэродрома.

532. Оценка наличия РЛС ОЛП производится визуально и должна подтверждаться данными технического паспорта аэродрома.

533. Оценка рабочего диапазона, периода обновления и обеспечения обнаружения находящихся на ВПП или РД ВС и транспортных средств РЛС ОЛП производится согласно эксплуатационной документации на РЛС ОЛП и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

534. Оценка разрешающей способности по азимуту и дальности производится по эксплуатационной документации на РЛС ОЛП и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

535. Оценка зоны действия РЛС ОЛП в горизонтальной плоскости производится по эксплуатационной документации на РЛС ОЛП и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

536. Оценка ошибки измерения координат производится по эксплуатационной документации на РЛС ОЛП и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

537. Оценка системы автоматического контроля РЛС ОЛП производится по эксплуатационной документации на РЛС ОЛП и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

ГЛАВА 64.1
УСОВЕРШЕНСТВОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ НАЗЕМНЫМ ДВИЖЕНИЕМ И КОНТРОЛЯ ЗА НИМ

537.1. Оценка обеспечения наблюдения, маршрутизации, управления и контроля УСУНД, а также определение компонентов, входящих в УСМУНД, производится по результатам наземной проверки УСУНД и должна подтверждаться актом наземной проверки УСУНД.

537.2. Определение времени предоставления позиционной информации о ВС, транспортных средствах и объектах, времени идентификации объектов, а также возможность УСУНД маркировать и сопровождать объекты производится по результатам наземной проверки УСУНД и должно подтверждаться актом наземной проверки УСУНД и актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

537.3. Оценка точности позиционной информации УСУНД производится по результатам наземной проверки УСУНД и должна подтверждаться актом наземной проверки УСУНД.

537.4. Оценка плавности перехода между наблюдением за воздушным движением в районе аэродрома и наблюдением за наземным движением на аэродроме, а также наличие возможности включения прибывающих ВС в процесс обработки системой и возможности регулирования движения на аэродроме производится по результатам наземной проверки УСУНД и должна подтверждаться актом наземной проверки УСУНД.

537.5. Определение возможности УСУНД обнаруживать вторжение транспортных средств в зоны движения ВС и зоны, использование которых ограничивается или не предусматривается, производится по результатам наземной проверки УСУНД и должно подтверждаться актом наземной проверки УСУНД.

537.6. Возможности УСУНД по обнаружению и указанию местоположения любых объектов производятся по результатам наземной проверки УСУНД и должны подтверждаться актом наземной проверки УСУНД.

537.7. Возможности УСУНД по установлению и назначению маршрутов движения в пределах рабочей площади аэродрома, изменению пункта назначения и маршрута движения, а также по предоставлению адекватной информации, обеспечивающей возможность ручного вмешательства в случае отказа или по усмотрению органа УВД, производятся по результатам наземной проверки УСУНД и должны подтверждаться актом наземной проверки УСУНД.

537.8. Определение возможности системы в режиме управления использовать все установленные маршруты движения воздушных судов и транспортных средств, а также возможности переключения участков огней осевой линии РД и учета изменения маршрута движения в любой момент времени производится по результатам наземной проверки УСУНД и должно подтверждаться актом наземной проверки УСУНД.

537.9. Определение возможности системы в режиме контроля выдавать предупреждения, обнаруживать конфликтные ситуации, обеспечивать информацию по их разрешению, а также обеспечивать информацию о продольных интервалах при движении, выдавать предупреждения о несанкционированных выездах на ВПП и РД, выдавать предупреждения о вторжениях в критические зоны, с помощью стоп-огней обеспечивать возможность защиты ВПП и РД производится по результатам наземной проверки УСУНД и должно подтверждаться актом наземной проверки УСУНД.

ГЛАВА 65
СРЕДСТВА ЭЛЕКТРОСВЯЗИ

538. Оценка оснащенности аэродрома средствами воздушной, наземной, проводной и внутриаэродромной (внутриаэропортовой) электросвязи производится путем определения возможности ведения радиообмена по каналам воздушной электросвязи ДПА с экипажами ВС, по каналам наземной электросвязи между пунктами УВД и службами, обеспечивающими полеты, по проводной связи между ДПА и службами авиационных организаций, по внутриаэродромной (внутриаэропортовой) радиосвязи между ДПА и спецтранспортом и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

539. Оценка качества воздушной связи производится путем оценки переговоров диспетчеров с экипажами ВС.

Качество переговоров на каналах воздушной электросвязи оценивается следующим образом:

«отлично» – понимание радиообмена без малейшего напряжения внимания;

«хорошо» – понимание радиообмена без затруднений;

«удовлетворительно» – понимание радиообмена с напряжением внимания;

«неудовлетворительно» – невозможность разобрать текст радиообмена.

Результаты проверки средств воздушной электросвязи должны подтверждаться актом летной проверки АвЭС, выполненной в соответствии с авиационными правилами «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь».

540. Оценка наличия основного и резервного комплектов приемного и передающего устройств с антенно-фидерной системой для каждого канала воздушной связи производится при их осмотре, а также при определении возможности ведения связи на основном и резервном комплектах и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

541. Оценка наличия на каналах связи круга, старта, посадки аварийного электропитания одного из комплектов средств электросвязи от химических источников осуществляется визуально путем проверки их наличия и подключения к приемопередающему устройству (приемнику, передатчику) и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

542. Оценка рабочей частоты средств воздушной электросвязи производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и летных проверок, проводимых в соответствии с авиационными правилами «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь», и должна подтверждаться протоколом наземной проверки и настройки АвЭС.

543. Оценка выходной мощности передатчика воздушной электросвязи производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и летных проверок, проводимых в соответствии с авиационными правилами «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь», и должна подтверждаться протоколом наземной проверки и настройки АвЭС.

544. Оценка коэффициента бегущей волны средств воздушной электросвязи производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

545. Оценка диапазона частот передаваемых речевых сообщений воздушной электросвязи производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

546. Оценка глубины амплитудной модуляции несущей речевым сигналом для воздушной электросвязи производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и летных проверок, проводимых в соответствии с авиационными правилами «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь», и должна подтверждаться протоколом наземной проверки и настройки АвЭС.

547. Оценка чувствительности приемника воздушной электросвязи производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и летных проверок, проводимых в соответствии с авиационными правилами «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь», и должна подтверждаться протоколом наземной проверки и настройки АвЭС.

548. Оценка уровня низкочастотного сигнала воздушной электросвязи производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

549. Проверка качества связи по средствам проводной связи производится при оценке переговоров ДПА и служб авиационных организаций.

Качество переговоров оценивается следующим образом:

«отлично» – понимание переговоров без малейшего напряжения внимания;

«хорошо» – понимание переговоров без затруднений;

«удовлетворительно» – понимание переговоров с напряжением внимания;

«неудовлетворительно» – невозможность разобрать текст переговоров.

Результаты проверки средств проводной электросвязи должны подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

550. Оценка обеспечения аппаратурой проводной связи по каналам в дуплексном или симплексном режимах проводится в соответствии с эксплуатационной документацией на средства проводной связи и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

551. Оценка обеспечения средствами внутриаэродромной (внутриаэропортовой) радиосвязи беспоисковой, бесподстроечной связи ДПА с подвижными объектами проводится в соответствии с эксплуатационной документацией на средства внутриаэродромной (внутриаэропортовой) радиосвязи и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

552. Оценка разноса частот внутриаэродромной (внутриаэропортовой) радиосвязи проводится в соответствии с эксплуатационной документацией на средства внутриаэродромной (внутриаэропортовой) радиосвязи и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

553. Оценка режима работы внутриаэродромной (внутриаэропортовой) радиосвязи проводится в соответствии с эксплуатационной документацией на средства внутриаэродромной (внутриаэропортовой) радиосвязи и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

ГЛАВА 65.1
СРЕДСТВА ОБЪЕКТИВНОГО КОНТРОЛЯ

553.1. По результатам наземной проверки средств объективного контроля определяются действующие каналы связи на диспетчерском пункте и каналы связи, по которым обеспечивается регистрация переговоров диспетчеров ДПА. Результаты наземной проверки должны подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

553.2. Оценка точности регистрации сигналов текущего времени производится по результатам наземной проверки средств объективного контроля и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

553.3. Возможность хранения записанной информации на съемном носителе средств объективного контроля производится по результатам наземной проверки средств объективного контроля и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

553.4. Возможность непосредственного аудио- и видеоконтроля записи по каждому из каналов без прерывания записи производится по результатам наземной проверки средств объективного контроля и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

553.5. Качество звукозаписи и воспроизведения переговоров оценивается следующим образом:

«отлично» – понимание переговоров без малейшего напряжения внимания;

«хорошо» – понимание переговоров без затруднений;

«удовлетворительно» – понимание переговоров с напряжением внимания;

«неудовлетворительно» – невозможность разобрать текст переговоров.

Результаты проверки качества звукозаписи и воспроизведения переговоров должны подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

553.6. Возможность средств объективного контроля обеспечивать одновременное прослушивание записей не менее двух каналов в реальном масштабе времени с совмещением для каналов УВД аудио- и видеоинформации производится по результатам наземной проверки средств объективного контроля и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

553.7. Определение времени перекрытия для каждого канала при переходе записи с одного съемного носителя на другой производится по результатам наземной проверки средств объективного контроля и должно подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

553.8. Определение частоты записи и воспроизведения звуковой информации производится по результатам наземной проверки средств объективного контроля и должно подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

553.9. Оценка соотношения сигнал/шум канала производится по результатам наземной проверки средств объективного контроля и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

553.10. Оценка переходного затухания между соседними каналами производится по результатам наземной проверки средств объективного контроля и должна подтверждаться актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

РАЗДЕЛ VI
МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

ГЛАВА 66
ПОРЯДОК ЭКСПЛУАТАЦИИ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ

554. Определение выполнения требований пункта 554 АП СТАГА-2012 производится путем проверки:

выполнения специалистами на рабочих местах технологий производственных процессов;

дневников погоды, журналов с результатами наблюдений;

журналов с записью составленных прогнозов погоды и коррективами к ним;

материалов с полученными прогнозами погоды;

журналов с записью данных, полученных с борта ВС (данными бортовой погоды);

записей на магнитных носителях с информацией о доведении результатов наблюдений до органов УВД, синоптиков;

записей на магнитных носителях с информацией, передаваемой в эфир по каналам метеовещания;

должностных инструкций.

Соответствие требованиям АП СТАГА-2012 должно подтверждаться актом обследования метеорологического оборудования аэродрома.

555. Выполнение требований по установке в пункте метеонаблюдений на аэродромах сертифицированного оборудования производится путем проверки наличия сертификата на данный тип оборудования, выданного уполномоченным органом по сертификации.

556. Выполнение требований по наличию на каждый экземпляр метеорологического оборудования эксплуатационных документов производится путем проверки наличия следующей эксплуатационной документации:

формуляра;

паспорта;

сертификата (для сертифицированного оборудования);

удостоверения годности;

руководства по эксплуатации;

свидетельства о поверке;

каталога деталей и сборочных единиц;

норм расходов запасных частей и расходных материалов;

ведомости ЗИП (запасного имущества и приборов);

журнала учета работы метеорологического оборудования (учета наработки);

инструкций по техническому обслуживанию;

плана-графика работ по техническому обслуживанию метеорологического оборудования.

Наличие эксплуатационной документации должно подтверждаться актом обследования метеорологического оборудования аэродрома.

557. Выполнение требований, предъявляемых к эксплуатационной документации, определяется путем проверки заполнения (ведения) и актуализации:

формуляра;

свидетельств о поверке;

схемы размещения метеорологического оборудования на аэродроме;

журнала учета работы метеорологического оборудования (учета наработки);

журнала учета средств измерений;

плана-графика поверки средств измерений;

протоколов измерений характеристик линий связи, используемых для передачи сигналов от датчиков до указателей (регистраторов);

протоколов измерений сопротивления заземляющих устройств.

Проверяется порядок и хранение эксплуатационной документации.

Выполнение требований, предъявляемых к эксплуатационной документации, должно подтверждаться актом обследования метеорологического оборудования аэродрома.

558. Выполнение требований, предъявляемых к автоматизированным метеорологическим измерительным системам, определяется путем проверки для каждой автоматизированной метеорологической измерительной системы:

технической документации;

обеспеченности работы автоматизированной метеорологической измерительной системы в реальном масштабе времени, в автоматическом режиме по автоматическому измерению, обработке результатов измерений и выдаче на средства отображения и в линии связи информации о дальности видимости на ВПП, видимости, высоте нижней границы облаков (вертикальной видимости), параметрах ветра, давлении на уровне порога ВПП, температуре и влажности воздуха;

обеспеченности работы по ручному вводу метеовеличин, не измеряемых автоматически (количество облаков общее и нижнего яруса, атмосферные явления, в том числе опасные для авиации), их обработки и выдачи на средства отображения и в линии связи.

Выполнение требований, предъявляемых к автоматизированным метеорологическим измерительным системам, должно подтверждаться актом обследования метеорологического оборудования аэродрома.

559. Выполнение требований по обеспечению автоматизированными метеорологическими измерительными системами автоматических измерений, обработки результатов измерений и выдачи на средства отображения и в линии связи информации о яркости фона, балльности облачности, явлениях погоды, профиле и сдвиге ветра, состоянии ВПП определяется путем проверки для каждой автоматизированной метеорологической измерительной системы:

технической документации;

обеспеченности измерения, обработки и выдачи на средства отображения и в линии связи информации о яркости фона, балльности облачности, явлениях погоды, профиле и сдвиге ветра, состоянии ВПП.

560. Выполнение требований по своевременному прохождению метрологической поверки метеорологического оборудования и контрольно-измерительной аппаратуры определяется путем проверки для каждого экземпляра (комплекта) метеорологического оборудования и контрольно-измерительной аппаратуры (КИП):

периодичности поверки этих средств;

наличия планов-графиков поверки метеорологического оборудования и соответствующей контрольно-измерительной аппаратуры;

наличия поверочных свидетельств, выданных аккредитованными метрологическими органами;

наличия журнала учета средств измерений.

Выполнение требований по своевременному прохождению метрологической поверки метеорологического оборудования и контрольно-измерительной аппаратуры должно подтверждаться актом обследования метеорологического оборудования аэродрома.

561. Выполнение требований, предъявляемых к наблюдателям-метеорологам, определяется путем проверки периодичности прохождения соответствующим персоналом врачебно-медицинской комиссии и наличия соответствующего заключения данной комиссии.

Выполнение требований, предъявляемых к наблюдателям-метеорологам, должно подтверждаться актом обследования метеорологического оборудования аэродрома.

ГЛАВА 67
МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ НАБЛЮДЕНИЯ И ИЗМЕРЕНИЯ

562. Выполнение требований по производству на аэродроме регулярных, специальных и других наблюдений определяется путем проверки:

технологий работы техников-метеорологов, техников-радиометеорологов по производству метеонаблюдений, аэрологических и радиолокационных наблюдений на аэродроме;

документации, регламентирующей порядок, методы метеорологических наблюдений;

дневников погоды и журналов учета метеонаблюдений и другой учетной документации.

Выполнение требований, предъявляемых к производству метеонаблюдений, должно подтверждаться актом обследования метеорологического оборудования аэродрома.

563. Выполнение требований по наблюдению за дальностью видимости на ВПП, видимостью, высотой нижней границы облаков (вертикальной видимостью), параметрами ветра и автоматической передаче результатов наблюдений определяется посредством проверки обеспеченности:

автоматических наблюдений за видимостью, видимостью на ВПП, высотой нижней границы облаков/вертикальной видимостью, параметрами ветра путем выполнения тест-программ и визуальным контролем результатов;

обновления метеоинформации через 1 минуту и проверяется методом определения фактического времени между последующими сменами метеоинформации на средствах отображения (на выносных и контрольном пультах).

Проверка обновления метеоинформации проводится непрерывно в течение времени не менее 10 минут. Для определения фактического времени обновления метеоинформации на средствах отображения используется секундомер.

Аналогично определяется и фактическое время между моментами окончания измерений (наблюдений) метеовеличин, их обработки и моментами поступления (высвечивания) на выносные средства отображения (блоки индикации) для автоматического и ручного режимов ввода данных.

Среднее (фактическое) время между последующими сменами метеоинформации на средствах отображения (блоках индикации), моментами окончания наблюдений, обработки их результатов и поступления (высвечивания) метеоинформации на выносных средствах отображения (блоках индикации) вносится в акт обследования метеорологического оборудования аэродрома.

564. Выполнение требований по проводимым на аэродроме измерениям определяется путем практической проверки обеспеченности производства измерений на аэродроме:

видимости;

видимости на ВПП;

направления и скорости ветра;

характеристик облачности (количества, формы и высоты нижней границы облаков/вертикальной видимости);

температуры и влажности воздуха;

атмосферного давления;

наблюдений за явлениями погоды;

приемника.

Проводится практическая проверка работоспособности оборудования.

При проверке используются:

техническая эксплуатационная документация на соответствующее метеооборудование;

инструкция по производству метеорологических наблюдений на аэродроме;

технический паспорт аэродрома.

Выполнение требований, предъявляемых к проводимым на аэродроме измерениям, должно подтверждаться актом обследования метеорологического оборудования аэродрома.

565. Выполнение требований по предоставлению информации о видимости на ВПП проверяется путем сличения минимумов для взлета и посадки ВС, приведенных в инструкции по производству полетов на аэродроме, с представляемой информацией по видимости на ВПП, проверяется наличие в информации о видимости на ВПП нижних пределов указанных минимумов.

Выполнение требований по предоставлению информации о видимости на ВПП должно подтверждаться актом обследования метеорологического оборудования аэродрома.

566. Выполнение требований по проведению наблюдения за пространственным распределением облачных образований, зон осадков, явлений погоды, оказывающих влияние на безопасность полетов, их перемещением и эволюцией определяется путем проверки:

технологий работы техников-метеорологов, техников-радиометеорологов по производству метеонаблюдений, аэрологических и радиолокационных наблюдений на аэродроме;

документации, регламентирующей порядок, методы метеорологических наблюдений;

дневников погоды и журналов учета метеонаблюдений и другой учетной документации;

инструкции по производству метеорологических наблюдений на аэродроме;

методики выполнения наблюдений;

правильности и аккуратности оформления бланков (для неавтоматизированных МРЛ);

частоты и регулярности проведения наблюдений (синоптические сроки, ежечасно и т.д.);

наличия наблюдений в режиме «шторм»;

соблюдения сроков наблюдения.

Проверяются технические характеристики метеорологического радиолокатора:

метеорологический потенциал;

точность позиционирования антенны по углу места;

калибровка системы «изо-эхо»;

точность удержания скорости антенны по азимуту;

точность удержания скорости антенны по углу места и автоматическое переключение направления движения антенны в нижнем положении;

отражаемость и ее обработка при круговом вращении антенны (проверяется визуально путем оценки наличия на индикаторе кругового обзора текущих метеоявлений);

отражаемость и ее обработка при вертикальном режиме сканирования (проверяется визуально путем оценки наличия на индикаторе «дальность–высота» текущих метеоявлений).

Проверка технических характеристик метеорологического радиолокатора производится с помощью контрольно-измерительных приборов, входящих в комплект МРЛ, по методике, изложенной в эксплуатационной документации, ошибки калибровки не должны превышать 3 дБ.

Проверка производится:

а) для МРЛ-5:

на индикаторе кругового обзора отмечается несколько значений азимута, определяющих положение антенны в азимутальной плоскости в конкретный момент. Одновременно включается секундомер, отсчитывается пять оборотов антенны, выключается секундомер и записывается время (t) пяти оборотов антенны.

Скорость обзора (V) рассчитывается по формуле

V = 300 / t (один оборот в минуту)

или V = (300 / t) x 6 (град/с);

б) для автоматизированного метеорологического радиолокационного комплекса «Метеор-Метеоячейка»:

путем использования штатных программно-аппаратных средств АМРК типа PC-P RAVIS.

Точность удержания скорости антенны по азимуту не должна превышать 0,5 град/с.

Проверка точности удержания скорости антенны по углу места и автоматического переключения направления движения в нижнем положении производится:

а) для МРЛ-5:

управление антенной переводится в режим «сканирование». По механической шкале индикатора «дальность–высота» определяются предельные углы сканирования антенны. Секундомером измеряется время одного периода сканирования при движении антенны от одного предельного угла до другого не менее 5 раз и записывается результат. Находится среднеарифметическое значение;

б) для автоматизированного метеорологического радиолокационного комплекса «Метеор-Метеоячейка»:

путем использования штатных программно-аппаратных средств АМРК типа PC-P RAVIS.

Точность удержания скорости антенны по углу места с автоматической сменой направления в крайних точках не должна превышать 0,5 град/с.

Данные об отражаемости и их обработка при круговом вращении антенны проверяются визуально путем оценки наличия на индикаторе кругового обзора текущих метеоявлений.

Данные об отражаемости и их обработка при вертикальном режиме сканирования проверяются визуально путем оценки наличия на индикаторе «дальность–высота» текущих метеоявлений.

Проверяется внесение в инструкцию по производству метеорологических наблюдений на аэродроме объема и порядка передачи результатов наблюдений.

Выполнение требований, предъявляемых к производству наблюдений за пространственным распределением облачных образований, зон осадков, явлений погоды, оказывающих влияние на безопасность полетов, их перемещением и эволюцией, должно подтверждаться актом обследования метеорологического оборудования аэродрома.

567. Выполнение требований по допустимым погрешностям измерений метеорологических величин определяется путем проверки записей в формулярах (паспортах) о поверке, проверки работоспособности оборудования и отметок о техническом обслуживании в формулярах на каждый экземпляр метеооборудования и должно подтверждаться актом обследования метеорологического оборудования аэродрома.

ГЛАВА 68
СОСТАВ И РАЗМЕЩЕНИЕ МЕТЕООБОРУДОВАНИЯ

568. Оценка соответствия требований по минимальному составу метеорологического оборудования проводится путем сличения фактического наличия установленного на аэродроме и используемого при обеспечении полетов ВС метеооборудования и требований к составу метеооборудования АП СТАГА-2012. Установленное на аэродроме метеооборудование должно подтверждаться данными технического паспорта аэродрома.

При оценке состава и размещения метеооборудования на аэродроме обращается внимание на следующее:

укомплектованность метеооборудованием;

соответствие линий связи, выделенных для соединения измерительных преобразователей с индикаторами (регистраторами) и для передачи метеоинформации, требованиям АП СТАГА-2012;

состояние помещений и сооружений, в которых установлено метеооборудование;

репрезентативность размещения метеооборудования.

Репрезентативность размещения метеооборудования оценивается визуально с использованием при необходимости топографических карт, схем, планов.

Подтверждающими документами являются акты приемки метеооборудования в эксплуатацию и акт обследования метеорологического оборудования аэродрома.

569. Оценка соответствия расположения измерителей-регистраторов дальности видимости проводится визуально и с использованием измерительных приборов. Расположения измерителей-регистраторов дальности видимости должны подтверждаться техническим паспортом аэродрома.

При размещении первичных измерительных преобразователей дальности видимости на мачтах, расположенных в пределах летного поля аэродрома, визуально проверяется наличие маркировки этих мачт.

Для определения расстояний и высот используется акт обследования препятствий в районе аэродрома, содержащий данные о расположении и высоте метеоприборов, а также данные о высотах соответствующих точек ВПП (принимаются по продольному профилю оси ВПП).

Для определения расстояний и высот применяются рулетки измерительные типа PC-50, PC-100 или аналогичные им инструменты, а также специализированные геодезические приборы, предназначенные для измерения расстояний (дальномеры), высот (нивелиры). Соответствие расположения измерителей-регистраторов дальности видимости должно подтверждаться схемой размещения метеооборудования.

570. Оценка соответствия расположения щитов – ориентиров видимости проводится визуально и с использованием измерительных приборов. Расположения щитов – ориентиров видимости должны подтверждаться техническим паспортом аэродрома.

Проверяется техническое состояние, расположение, размеры, покраска и освещенность щитов – ориентиров видимости.

Для определения расстояний и размеров используются:

схема размещения метеооборудования;

акт обследования препятствий в районе аэродрома.

Для определения расстояний и размеров применяются рулетки измерительные типа PC-50, PC-100 или аналогичные им инструменты, а также специализированные геодезические приборы, предназначенные для измерения расстояний (дальномеры).

Оценка соответствия правильности и состояния окраски щитов – ориентиров видимости производится визуально с установленного места производства наблюдений за метеорологической дальностью видимости.

Визуально с пункта наблюдения за дальностью видимости определяется наличие на каждом щите-ориентире одиночного источника света, проверяется возможность посекционного или раздельного включения (выключения) их с места наблюдений за дальностью видимости.

Методом осмотра электроламп на каждом щите-ориентире проверяется соответствие их мощности номиналу (60 Вт).

571. Оценка соответствия размещения измерителей высоты нижней границы облаков проводится визуально путем осмотра мест размещения приборов:

первичных измерительных преобразователей ВНГО – нахождение их в местах, репрезентативных для аэродрома, в целом;

пультов управления (если они предусмотрены комплектацией прибора) – нахождение их в помещении основного пункта метеорологических наблюдений.

Для определения местоположения и расстояний используются:

схема размещения метеооборудования;

акт обследования препятствий в районе аэродрома.

Соответствие размещения измерителей высоты нижней границы облаков должно подтверждаться техническим паспортом аэродрома.

572. Оценка соответствия расположения дистанционных измерителей высоты нижней границы облаков проводится визуально путем осмотра мест размещения приборов, инструментально путем замера расстояний и должна подтверждаться техническим паспортом аэродрома.

573. Оценка соответствия расположения измерителей параметров ветра производится путем визуального осмотра мест расположения приборов, замера расстояний и высот.

При размещении первичных измерительных преобразователей дальности видимости на мачтах, расположенных в пределах летного поля аэродрома, визуально проверяется наличие маркировки этих мачт.

Для определения расстояний и высот используются рулетки измерительные типа PC-50, PC-100 или аналогичные им инструменты, а также специализированные геодезические приборы, предназначенные для измерения расстояний (дальномеры), высот (нивелиры). Результаты измерения фактических расстояний вносятся в схему размещения метеооборудования относительно ВПП.

При оценке также проверяются:

работоспособность приборов в целом;

ориентировка и вертикальность установки первичного измерительного преобразователя;

согласование направления флюгарки с показаниями указателя направления пульта управления.

Соответствие расположения измерителей параметров ветра должно подтверждаться техническим паспортом аэродрома.

574. Оценка соответствия ветроуказателей проводится путем визуальной проверки наличия ветроуказателя, оценки его местоположения и раскраски. Соответствие расположения ветроуказателей должно подтверждаться техническим паспортом аэродрома.

575. Оценка соответствия расположения измерителей атмосферного давления проводится путем поверки визуального осмотра места их расположения.

Соответствие расположения измерителей атмосферного давления должно подтверждаться актом обследования метеорологического оборудования аэродрома.

576. Оценка выполнения рекомендаций по дополнительной надежности измерения атмосферного давления производится визуально.

577. Оценка соответствия расположения измерителей температуры и влажности воздуха проводится инструментально и визуально путем осмотра места их расположения.

Соответствие расположения измерителей температуры и влажности воздуха должно подтверждаться актом обследования метеорологического оборудования аэродрома.

578. Оценка соответствия расположения автоматизированных метеорологических измерительных систем проводится путем визуального осмотра места их расположения. При этом определяются:

наличие специализированной ЭВМ в рабочем помещении метеонаблюдателя;

наличие и соответствие пунктам 569–577 АП СТАГА-2012 размещения первичных измерительных преобразователей видимости, ВНГО, параметров ветра, атмосферного давления, температуры и влажности воздуха.

Оценка соответствия размещения первичных измерительных преобразователей видимости, ВНГО, параметров ветра, атмосферного давления, температуры и влажности воздуха производится по методике, изложенной в пунктах 569–577 настоящих Правил.

Визуально проверяется наличие в рабочем помещении метеонаблюдателей основного пункта наблюдений средств регистрации метеоинформации, передаваемой на средства отображения (блоки индикации) диспетчеров ОВД и проводится проверка их технического состояния.

Осуществляется контрольная передача метеоданных и оценивается результат ее регистрации.

Соответствие расположения автоматизированных метеорологических измерительных систем должно подтверждаться актом обследования метеорологического оборудования аэродрома.

579. Оценка соответствия расположения средств отображения метеоинформации проводится визуально путем осмотра места их расположения. Визуально проверяется наличие средств отображения (блоков индикации) метеоинформации на диспетчерских пунктах ОВД, в рабочих помещениях синоптика и метеонаблюдателя (контрольное средство), а также наличие громкоговорящей и телефонной связи метеонаблюдателя с диспетчерами УВД и синоптиками.

Визуально проверяется наличие громкоговорящей и телефонной связи между пунктами наблюдений и диспетчерами ДПА.

Соответствие средств отображения метеоинформации должно подтверждаться актом обследования метеорологического оборудования аэродрома.

580. Оценка соответствия метеорологических локаторов проводится путем проверки их технического состояния.

Визуально проверяется размещение метеорологического радиолокатора в соответствии с требованиями АП СТАГА-2012.

Соответствие метеорологических локаторов должно подтверждаться актом обследования метеорологического оборудования аэродрома.

ГЛАВА 69
МЕТЕОИНФОРМАЦИЯ (ПЕРЕДАЧА, РЕГИСТРАЦИЯ, ОТОБРАЖЕНИЕ)

581. Оценка соответствия передачи необходимой метеоинформации проводится путем проверки для соответствующего рабочего курса, технического состояния и объема передаваемой на выносные средства отображения (блоки индикации) метеоинформации.

Проверка производится методом визуального сопоставления метеоинформации, отображаемой на выносных и контрольном средствах отображения (блоках индикации), с требуемой согласно пункту 581 АП СТАГА-2012.

Для проверки используются:

техническая документация на выносные средства отображения (блоки индикации);

инструкция по производству метеорологических наблюдений на аэродроме;

громкоговорящая и телефонная связь.

Соответствие передаваемой метеоинформации должно подтверждаться актом обследования метеорологического оборудования аэродрома.

582. Оценка соответствия перечня пунктов, на средства отображения которых передается метеоинформация, проводится путем визуального сопоставления объема и идентичности метеоинформации, отображаемой на выносных средствах отображения (блоках индикации), установленных на диспетчерских пунктах ОВД и в рабочем помещении синоптиков, а также на контрольном средстве отображения (блоке индикации), установленном в рабочем помещении метеонаблюдателей основного пункта метеонаблюдений.

Для проверки используются:

техническая документация на выносные средства отображения (блоки индикации);

инструкция по производству метеорологических наблюдений на аэродроме;

громкоговорящая и телефонная связь.

Соответствие пунктов, на которых установлены средства отображения метеоинформации, и передаваемой метеоинформации должно подтверждаться актом обследования метеорологического оборудования аэродрома.

583. Оценка соответствия фиксирования на технических средствах регистрации передаваемой метеоинформации проводится путем визуальной проверки фиксации на технических средствах регистрации всей передаваемой на средства отображения (блоки индикации) метеорологической информации.

Проверка обеспеченности регистрации всей передаваемой на средства отображения метеоинформации производится методом сличения регистрируемой на средстве регистрации и высвечиваемой на средствах отображения (блоках индикации) метеоинформации.

Метеоинформация, высвечиваемая на средствах отображения (блоках индикации), должна быть идентичной регистрируемой и по объему, и по значению метеовеличин.

Проверяется наличие и качество магнитофонной записи метеоинформации, передаваемой по радиоканалу метеовещания.

Проверяется наличие и ведение журнала с данными метеонаблюдений с борта воздушного судна (бортпогода).

В период проверки производится:

контрольная распечатка зафиксированной метеоинформации;

контрольная проверка работоспособности громкоговорящей и телефонной связи;

контрольная проверка передачи записи и вещания в эфир метеоинформации, передаваемой по радиоканалу метеовещания.

Для проверки используются:

техническая документация на выносные средства отображения (блоки индикации);

инструкция по производству метеорологических наблюдений на аэродроме;

громкоговорящая и телефонная связь;

журнал бортовой погоды.

Соответствие фиксирования на технических средствах регистрации передаваемой метеоинформации должно подтверждаться актом обследования метеорологического оборудования аэродрома.

584. Оценка соответствия линий связи проводится путем проверки величин сопротивления постоянному току и сопротивления изоляции линий связи, предназначенных для передачи сигналов от первичных измерительных преобразователей метеовеличин до пультов управления, и линий связи, предназначенных для передачи метеоинформации на выносные блоки индикации.

Проверка указанных величин производится с помощью кабельного прибора типа КМ-61С или другого, имеющего диапазон измерения сопротивления от 0 до 2000 Ом и сопротивление изоляции до 2000 МОм при напряжении до 100 В, в следующей последовательности:

каждые два провода, выделенные для передачи сигналов от первичных измерительных преобразователей метеовеличин и передачи метеоинформации на выносные блоки индикации, соединяются в месте подсоединения их к первичным измерительным преобразователям или блокам индикации. На входе к пультам управления или к контрольному блоку индикации подсоединяется омметр и измеряется сопротивление. Суммарное значение сопротивления должно быть не более значения, указанного в технической документации. Если в технической документации отсутствует информация о допустимых значениях сопротивления изоляции линий связи, то за контрольное значение принимается величина, равная не более 100 х L, Ом/км, где L – длина двух замкнутых жил линий связи, км;

одна из жил кабеля связи подсоединяется к мегомметру, остальные соединяются между собой и с землей и подсоединяются к другому входу мегомметра. При напряжении 100 В производится измерение сопротивления изоляции, которое должно быть не менее значения, указанного в технической документации; эта операция повторяется поочередно для всех проводов. Если в технической документации отсутствует информация о допустимых значениях сопротивления изоляции линий связи, то за контрольное значение принимается величина, равная не менее 2000 МОм/км.

Для проверки используются:

техническая документация на линии связи;

техническая документация на соответствующее метеооборудование;

акты замеров величин сопротивления постоянному току и сопротивления изоляции линий, выполненные полномочными органами.

Соответствие линий связи должно подтверждаться актом обследования метеорологического оборудования аэродрома.

585. Выполнение рекомендаций по каналам определяется путем проверки технической документации на каналы (линии связи), предназначенные для передачи сигналов от первичных измерительных преобразователей метеовеличин до указателей (пультов управления, регистраторов, специализированных компьютерных устройств).

586. Оценка соответствия времени обновления метеоинформации проводится путем проверки технической документации на средства отображения (блоки индикации) и визуальной оценки обновления метеоинформации.

Проверка обновления метеоинформации производится непрерывно в течение времени не менее 10 минут. Для определения фактического времени обновления метеоинформации на средствах отображения используется секундомер.

В ходе проверки определяется также и фактическое время между моментами окончания измерений (наблюдений) метеовеличин, их обработки и моментами поступления (высвечивания) на выносные средства отображения (блоки индикации).

Среднее (фактическое) время между последующими сменами метеоинформации на средствах отображения (блоках индикации), моментами окончания наблюдений, обработки их результатов и поступления (высвечивания) метеоинформации на выносные средства отображения (блоки индикации) вносится в акт обследования метеорологического оборудования аэродрома.

Проверка обновления метеоинформации проводится в автоматическом и ручном режимах.

Проверяется время доведения информации о видимости при визуальных наблюдениях.

Для проверки используются:

техническая документация на средства отображения метеоинформации (блоки индикации);

техническая документация на автоматизированные метеорологические системы;

инструкция по производству метеорологических наблюдений на аэродроме;

секундомер.

587. Оценка соответствия времени обновления метеоинформации проводится путем проверки технической документации и визуальной оценки обеспеченности обновления метеоинформации о дальности видимости на ВПП, видимости, высоте нижней границы облаков (вертикальной видимости), параметрах ветра.

Оценка осуществляется методом определения фактического времени между последующими сменами метеоинформации на средствах отображения (на выносных и контрольном пультах).

Для проверки используются:

техническая документация на средства отображения метеоинформации (блоки индикации);

техническая документация на автоматизированные метеорологические системы;

инструкция по производству метеорологических наблюдений на аэродроме;

секундомер.

Соответствие времени обновления метеоинформации должно подтверждаться актом обследования метеорологического оборудования аэродрома.

РАЗДЕЛ VII
ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ И ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

ГЛАВА 70
СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ АЭРОДРОМА

588. Наличие резервных источников электропитания, способных обеспечивать электроснабжение при отказе основного источника электропитания, на каждом объекте (оборудовании) согласно приложению 51 к АП СТАГА-2012 проверяется визуально и должно подтверждаться техническим паспортом аэродрома и актом проверки электроснабжения и электрооборудования аэродрома.

По электрическим схемам объекта в результате их анализа определяются:

количество взаиморезервирующих кабельных линий на вводе;

наличие АВР на стороне низкого напряжения;

расположение щитов гарантированного питания и количество независимых секций;

количество взаиморезервирующих кабельных линий от щитов гарантированного питания к отдельно стоящим зданиям с оборудованием;

способ подключения автономной дизель-генераторной установки (возможность использования в качестве основного источника электроэнергии, резервируемого электрической сетью);

подключение подсистем, основных и резервных средств обеспечения полетов к разным секциям шин гарантированного питания;

способ подключения химических источников электропитания (источников бесперебойного питания);

мощность всех подключаемых к дизель-генератору (химическому источнику электропитания) нагрузок.

Соответствие резервных источников электропитания требованиям пункта 588 АП СТАГА-2012 проверяется по схемам их подключения, а также практически путем отключения основных источников питания.

589. По электрическим схемам объекта, а также визуально проверяется наличие АВР, что должно подтверждаться техническим паспортом аэродрома и актом проверки электроснабжения и электрооборудования аэродрома.

590. Время перерыва подачи электропитания при переключении оборудования на резервный источник электроэнергии проверяется путем имитации пропадания напряжения поочередно на каждом из источников и должно подтверждаться актом проверки электроснабжения и электрооборудования аэродрома.

При этом определяется время с момента отключения напряжения до момента его восстановления и сравнивается с требованиями АП СТАГА-2012.

591. По электрическим схемам объектов определяется соответствие подключения резервных источников электропитания требованиям АП СТАГА-2012, а также место расположения щитов гарантированного питания, что должно подтверждаться актом проверки электроснабжения и электрооборудования аэродрома.

592. Наличие двух взаиморезервируемых кабельных линий электропередачи от щитов гарантированного питания отдельно стоящих трансформаторных подстанций или агрегатных к объектам определяется по схемам электроснабжения и должно подтверждаться техническим паспортом аэродрома и актом проверки электроснабжения и электрооборудования аэродрома.

593. Наличие дополнительных источников электроэнергии для электроснабжения светосигнального оборудования, оборудования ILS, вычислительного центра аэродромной АС УВД и ДПА проверяется по схемам электроснабжения, визуальным осмотром и должно подтверждаться актом проверки электроснабжения и электрооборудования аэродрома.

При натурном обследовании проверяется подача напряжения от дополнительного автономного источника к оборудованию (при отключенных источниках централизованного электроснабжения).

По эксплуатационной документации дизель-генератора определяют номинальную мощность и сравнивают с мощностью всей подключенной нагрузки. По максимальному расходу топлива и емкости топливных баков определяют время непрерывной работы.

По эксплуатационной документации химического источника электропитания определяют номинальную мощность и сравнивают с мощностью всей подключенной нагрузки и определяют время непрерывной работы.

594. Время перерыва подачи электропитания при переключении оборудования на резервный (дополнительный) источник электроэнергии проверяется путем имитации пропадания напряжения поочередно на каждом из источников. При этом определяется время с момента отключения напряжения до момента его восстановления и сравнивается с требованиями АП СТАГА-2012.

595. Отсутствие подключений сторонних электроприемников к низковольтным щитам гарантированного электропитания средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи, светосигнального и метеорологического оборудования проверяется по схемам электроснабжения этих объектов и аэропорта и должно подтверждаться актом проверки электроснабжения и электрооборудования аэродрома.

При натурном обследовании также проверяется отсутствие подключений, не предусмотренных схемой электроснабжения.

596. Наличие регулярных проверок и испытаний, а также соответствие условий эксплуатации электротехнического оборудования требованиям эксплуатационной документации определяется путем сверки графика технического обслуживания электроустановок и его выполнения (по оперативному журналу, журналам учета обслуживания электрооборудования, формулярам на электрооборудование) и должно подтверждаться актом проверки электроснабжения и электрооборудования аэродрома.

597. Своевременность прохождения метрологических поверок контрольно-измерительной аппаратуры проверяется путем сверки выполнения графиков метрологической поверки контрольно-измерительной аппаратуры (по датам на свидетельствах о поверке средств измерений), установленных техническими нормативными правовыми актами или эксплуатационной документацией, и должна подтверждаться актом проверки электроснабжения и электрооборудования аэродрома.

ГЛАВА 71
ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ ОГНЕЙ СВЕТОСИГНАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ АЭРОДРОМОВ

598. По электрическим схемам питания огней светосигнального оборудования определяются:

способ электропитания;

наличие стабилизированных источников электропитания огней высокой интенсивности;

использование параллельного питания огней;

использование специальных источников питания.

Способ электропитания огней ССО должен подтверждаться актом проверки электроснабжения и электрооборудования аэродрома.

599. По электрическим схемам питания огней светосигнального оборудования определяется способ их электропитания.

Способ электропитания огней ССО должен подтверждаться актом проверки электроснабжения и электрооборудования аэродрома.

600. Выполнение требования по электропитанию отдельных по назначению групп огней по самостоятельным кабельным линиям от отдельных источников питания или разных фаз проверяется по исполнительным схемам электропитания и должно подтверждаться актом проверки электроснабжения и электрооборудования аэродрома.

601. По исполнительным схемам электропитания проверяются:

наличие, количество отдельных источников питания и кабельных линий на каждую подсистему огней светосигнального оборудования;

подключение источников питания группы огней на разные секции шин гарантированного питания;

наличие независимых источников электроснабжения на вводах к секциям шин гарантированного питания;

наличие и способ подключения автономных источников питания.

Визуально проверяется включение огней подсистемы через один путем отключения одного источника (регулятора яркости) в подсистеме.

Выполнение требований пункта 601 АП СТАГА-2012 должно подтверждаться актом проверки электроснабжения и электрооборудования аэродрома.

602. По исполнительным схемам электропитания проверяется наличие, количество отдельных источников питания и кабельных линий на каждую подсистему огней светосигнального оборудования. Способ электропитания огней ССО должен подтверждаться актом проверки электроснабжения и электрооборудования аэродрома.

603. Выполнение требований по электропитанию осевых огней ВПП проверяется путем анализа схемы подключения электропитания осевых огней ВПП линии осевых огней на участке 900–300 м от конца ВПП. Визуально проверяется сохранение цветовой маркировки при одном отключенном регуляторе яркости в подсистеме.

Выполнение требований пункта 603 АП СТАГА-2012 должно подтверждаться актом проверки электроснабжения и электрооборудования аэродрома.

604. Соответствие сертификационным требованиям системы электропитания стоп-огней проверяется визуально по следующей методике:

все рулежные огни выключаются с пульта управления диспетчера УВД;

включается источник питания стоп-огней с пульта управления диспетчера УВД;

визуально и по сигнализации на мнемосхеме убеждаются о включенном состоянии стоп-огней;

проводят анализ схемы подключения стоп-огней, которые должны быть подключены на отдельные кабельные линии через один или применена другая схема их электропитания, исключающая возможность одновременного отказа всех огней в группе.

Выполнение требований пункта 604 АП СТАГА-2012 должно подтверждаться актом проверки электроснабжения и электрооборудования аэродрома.

605. Требование по сопротивлению изоляции кабельных линий последовательного питания огней проверяется инструментально по приборам контроля изоляции на регуляторах яркости.

Выполнение требований пункта 605 АП СТАГА-2012 должно подтверждаться актом проверки электроснабжения и электрооборудования аэродрома.

ГЛАВА 72
ПРОЕКТИРОВАНИЕ И КОНТРОЛЬ СИСТЕМ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ АЭРОДРОМОВ

606. Выполнение требований по обеспечению визуального контакта пилота с ориентирами и исключения получения пилотом искаженной информации в случае отказа источника питания светосигнального оборудования и контрольных устройств светосигнального оборудования должно обеспечиваться на этапе проектирования.

Разнос и отсутствие взаимной блокировки резервных источников питания, которые установлены с использованием дублирующих фидеров, определяются по схеме электроснабжения.

607. Рекомендации по наличию системы контроля для индикации эксплуатационного состояния систем светосигнального оборудования определяются визуально и по схеме электроснабжения.

608. Наличие автоматических средств контроля за светосигнальным оборудованием, используемым для целей управления движением ВС, а также обеспечение автоматической передачи в ДПА информации об отказах в системах ССО проверяется по технической документации на ССО, осмотром рабочего места диспетчера ДПА (на наличие средств информирования об отказах систем ССО) и должно подтверждаться актом проверки электроснабжения и электрооборудования аэродрома.

609. Время срабатывания индикации в случае изменения эксплуатационного состояния огней определяется инструментально и по эксплуатационной документации.

610. Наличие автоматических средств индикации состояния светосигнального оборудования определяется по технической документации на ССО.

РАЗДЕЛ VIII
АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА

ГЛАВА 73
ОПРЕДЕЛЕНИЕ УРОВНЯ ПОЖАРНОЙ ЗАЩИТЫ

611. Категория ВПП по УПЗ определяется в следующем порядке:

согласно инструкции по производству полетов на аэродроме определяются типы ВС, эксплуатируемые на данной ВПП;

из общего перечня типов ВС выбираются те, которые имеют наибольшую длину и ширину фюзеляжа (длина и ширина фюзеляжей отдельных типов ВС приведена в приложении 24 к настоящим Правилам);

согласно таблице 1 приложения 52 к АП СТАГА-2012 по выбранным значениям длины и ширины фюзеляжа определяется категория ВПП по УПЗ.

612. Возможность понижения категории ВПП по УПЗ на одну ступень относительно величины, определенной пунктом 612 АП СТАГА-2012, определяется в следующем порядке:

по справке о выполненных на аэродроме в течение года самолето-вылетах определяется суммарное количество движений расчетного типа ВС (имеющего наибольшие значения длины и ширины фюзеляжа) на аэродроме в течение трех самых интенсивных месяцев года, при этом, если наибольшие ВС, эксплуатируемые на ВПП, относятся к одной и той же категории по УПЗ (например, Ил-62 и Ил-86), то количество взлетов-посадок наибольшего ВС равно сумме движений этих ВС;

если количество операций (взлет и посадка) за три самых интенсивных по полетам месяца года подряд ВС, определяющими уровень УПЗ для данной ВПП, составляет менее 700, то категория ВПП по УПЗ может быть понижена на одну ступень.

Справка о выполненных на аэродроме в течение года самолето-вылетах составляется авиационным подразделением, осуществляющим УВД на аэродроме, и подписывается руководителем подразделения. Форма справки приведена в приложении 7 к настоящим Правилам. Справка составляется за период 12 месяцев, предшествующих сертификации, и оформляется отдельно для каждой ВПП с указанием самолето-вылетов всех типов ВС за отчетный период.

Примеры определения категории ВПП по УПЗ приведены в приложении 25 к настоящим Правилам.

ГЛАВА 74
АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА

613. Общее наличие, исправность и количество ПА, находящихся в боевой готовности, определяются при их осмотре на аварийно-спасательных станциях. Количество огнетушащих составов, в том числе пенообразователя, находящихся на ПА, и суммарная производительность их подачи определяются по паспортным данным ПА. Общее количество ПА, огнетушащих составов и суммарная производительность их подачи на аэродроме должны обеспечивать УПЗ для каждой ВПП.

Указанная информация должна подтверждаться актом обследования аварийно-спасательных средств, который составляется по форме согласно приложению 26 к настоящим Правилам.

В случае изменения количества находящихся в боевой готовности противопожарных средств на аэродроме, приводящего к снижению УПЗ, проверяется подача эксплуатантом аэродрома в установленном порядке информации о понижении категории аэродрома или ВПП по УПЗ и ввод ограничений или запрета на эксплуатацию ВС, не соответствующих установленной категории УПЗ.

614. Время развертывания ПА определяется для каждого торца ВПП и по каждому ПА, обеспечивающему УПЗ для данной ВПП. Временем развертывания считается время от момента объявления сигнала тревоги пожарно-спасательному расчету до момента начала подачи огнетушащего состава из лафетного ствола ПА, достигшего торца ВПП.

Время развертывания определяется в ходе опытной проверки и фиксируется хронометром. Проверка производится при оптимальной видимости и удовлетворительном состоянии покрытия.

Пожарно-спасательный расчет, извещенный о проведении опытной проверки и ее задачах, перед началом проверки должен находиться в дежурном помещении аварийно-спасательной станции (АСС). Тревога объявляется голосом в дежурном помещении.

Время развертывания ПА должно подтверждаться актом обследования аварийно-спасательных средств.

615. Укомплектованность каждого ПА требуемым оборудованием, средствами и инструментом определяется в ходе осмотра. При осмотре проверяется работоспособность оборудования. Укомплектованность каждого ПА должна подтверждаться актом обследования аварийно-спасательных средств.

616. Наличие двукратного резерва пенообразователя определяется по фактическому наличию пенообразователя на аэродроме (за исключением заправленного в ПА, находящиеся в боевой готовности) и должно подтверждаться бухгалтерской справкой, подтверждающей наличие на момент проверки на балансе авиационной организации (подразделения авиационной организации) определенного количества пенообразователя. Если учет пенообразователя ведется в килограммах, то пересчет имеющегося объема пенообразователя в литры производится по удельному весу, значение которого должно быть подтверждено паспортом на пенообразователь или другим документом.

Наличие на аэродроме пунктов для повторных заправок ПА водой определяется визуально и должно подтверждаться схемой пунктов повторной заправки ПА водой и актом обследования аварийно-спасательных средств.

Техническое состояние пожарных гидрантов, являющихся пунктами повторной заправки ПА водой, должно проверяться не менее двух раз в год с составлением актов проверки.

617. Наличие на аэродроме АСС и размещение в них пожарно-спасательных расчетов и ПА определяются визуально.

Наличие на АСС средств связи и сигнализации определяется при обследовании АСС, проверяется работоспособность средств связи и сигнализации.

Оборудованность АСС должна подтверждаться актом обследования аварийно-спасательных средств.

618. Наличие на аэродроме наблюдательных пунктов для обеспечения наблюдений за взлетом и посадкой ВС на каждой ВПП определяется визуально. Возможность наблюдения за взлетом и посадкой ВС на каждой ВПП определяется непосредственно с каждого наблюдательного пункта визуально и с помощью бинокля. При этом должно быть определено отсутствие препятствий, закрывающих обзор траектории снижения при заходе ВС на посадку и набора высоты при взлете ВС.

Наличие на наблюдательных пунктах оптических приборов и необходимых средств связи проверяется визуально (при этом проверяется работоспособность средств связи) и должно подтверждаться актом обследования аварийно-спасательных средств.

619. Наличие на аэродроме СКП для руководства и координации аварийно-спасательными работами определяется визуально.

Наличие на СКП необходимой связи с объектами аэропорта (аэродрома) определяется при обследовании СКП и должно подтверждаться актом обследования аварийно-спасательных средств, проверяется работоспособность средств связи.

620. Наличие на аэродроме ПКП для руководства аварийно-спасательными работами на месте происшествия определяется визуально и должно подтверждаться актом обследования аварийно-спасательных средств.

Под повышенной проходимостью понимается наличие у автомобиля двух ведущих мостов. Проверяется работоспособность транспортного средства, применяемого в качестве ПКП, наличие в нем и работоспособность двух ведущих мостов, а также наличие и работоспособность громкоговорящей установки, радиостанции авиационного диапазона, средств связи с СКП, аварийно-спасательными станциями аэродрома, ПА.

621. Наличие устройств для покрытия ВПП пеной определяется визуально при их осмотре и проверке технической документации на эти устройства, а также должно подтверждаться актом обследования аварийно-спасательных средств.

Возможность нанесения на ВПП пенных полос требуемых размеров без дозаправки ПА определяется в результате анализа схемы нанесения пенной полосы, применяемых устройств для покрытия ВПП пеной и ПА. Схема нанесения пенной полосы составляется для расчетного типа ВС, выбранного из эксплуатируемых на данном аэродроме типов ВС согласно таблице 3 приложения 52 к АП СТАГА-2012, исходя из количества и тактико-технических характеристик устройств.

622. Наличие на аэродроме санитарных автомобилей (автомобиля) и их оснащение аварийными медицинскими укладками с перевязочным материалом и носилками определяется при обследовании аэродрома. Проверяется работоспособность автомобиля.

Из допущенных к эксплуатации на аэродроме ВС выбирается ВС с наибольшей пассажировместимостью. Расчетным значением для определения необходимого количества чемоданов-укладок для санитарного автомобиля принимается максимальная комплектация пассажирскими креслами салона данного типа ВС.

Указанная информация должна подтверждаться актом обследования аварийно-спасательных средств.

Выборочно по описи проверяется содержимое медицинских чемоданов-укладок.

623. Наличие транспортного средства повышенной проходимости и оснащение его радиостанциями диапазона ОВЧ для проведения поисково-спасательных работ определяется при обследовании аэродрома и должно подтверждаться актом обследования аварийно-спасательных средств. Под повышенной проходимостью понимается наличие у автомобиля двух ведущих мостов. При осмотре транспортного средства проверяется работоспособность автомобиля (в том числе двух мостов) и радиостанций.

624. Наличие необходимого количества огнетушителей на МС проверяется визуально и должно подтверждаться актом обследования аварийно-спасательных средств. Проверяется место размещения огнетушителей, наличие на покрытии маркировки в соответствии с пунктом 149 АП СТАГА-2012. Согласно маркировке огнетушителей или их паспортным данным проверяется соответствие требований АП СТАГА-2012 о запасе огнетушащего состава не менее 40 кг и возможности перемещения и введения в действие огнетушителя одним человеком.

625. Наличие аварийных выездов (дорог) от АСС до ВПП, свободного доступа в зоны захода на посадку и взлета, расположенные на расстоянии до 1000 м от порога ВПП, или, по крайней мере, в пределах аэродрома, а также наличие специальных пунктов выезда аварийно-спасательных средств проверяется визуально. Под дорогой от АСС к ВПП понимается специально подготовленный для движения ПА участок поверхности аэродрома, имеющий искусственное или облегченное (из гравийно-щебеночных материалов, обработанных вяжущим) покрытие.

График зависимости температуры стандартной атмосферы от высоты расположения аэродрома над уровнем моря

Пример продольного профиля оси ВПП

Форма акта обследования аэродрома для аэродромов гражданской авиации

АКТ
обследования аэродрома _______________________

(название)

Комиссия в составе: _______________________________________________ провела обследование аэродрома _____________ и установила:

1. Поверхность БПБ, примыкающей к ВПП, располагается на одном уровне (не на одном уровне, имеются уступы высотой ___ мм) с поверхностью ВПП и прилегающей поверхностью СЧЛП.

2. На ЛП отсутствуют (имеются, дается перечень) объекты, за исключением тех, которые должны там находиться по функциональному назначению: _______________________________ (указывается номер препятствия по каталогу и его наименование).

3. В пределах спланированной части ЛП отсутствуют (имеются, дается перечень) объекты, за исключением тех, которые по своему функциональному назначению должны там находиться и имеют легкую и ломкую конструкцию: _______________________________ (указывается номер препятствия по каталогу и его наименование).

4. В пределах СЧЛП находятся тальвежные колодцы № _______________ (указываются номера согласно схеме ливневой канализации) и смотровые колодцы № _______________ (указываются номера согласно схеме ливневой канализации). Поверхность СЧЛП на сопряжении с тальвежными и смотровыми колодцами находится на одном уровне с ними (с уступом ____ см). Расположение и конструкция водосточно-дренажной системы обеспечивает (не обеспечивает) предотвращение повреждения ВС при случайном выкатывании его за пределы ВПП.

5. СЧЛП в местах сопряжения с искусственными покрытиями (ВПП, БПБ, РД, КПТ) располагается на одном уровне с ними (с уступом ____ см).

6. В пределах КЗБ отсутствуют (имеются, дается перечень) объекты, за исключением тех, которые по своему функциональному назначению должны там находиться и имеют легкую и ломкую конструкцию: _____________________________ (указывается номер препятствия по каталогу и его наименование).

7. КЗБ расчищена (не расчищена), спланирована (не спланирована) и подготовлена (не подготовлена) таким образом, чтобы уменьшить риск повреждения ВС при приземлении с недолетом или при выкатывании за пределы ВПП, а также содействует (не содействует) уменьшению скорости движения ВС.

8. Поперечные и продольные уклоны КЗБ исключают (не исключают) возвышение ее над поверхностями захода на посадку и взлета и не превышают (превышают) 5 %. Изменения продольных уклонов плавные (не плавные), исключены (не исключены) резкие переходы или крутые обратные уклоны.

9. Поверхность СЗ не выступает (выступает) над плоскостью с восходящим уклоном 1,25 % от торцов ВПП. Продольные уклоны СЗ шириной, равной ширине ВПП, сопоставимы (не сопоставимы) с уклонами ВПП. Отсутствуют (имеются) резкие изменения восходящих уклонов.

10. В СЗ отсутствуют (имеются, приводится перечень) неподвижные объекты, за исключением тех, которые по своему функциональному назначению должны там находиться и при этом имеют легкую и ломкую конструкцию: _____________________________ (указывается номер препятствия по каталогу и его наименование).

11. Поверхность КПТ имеет следующие коэффициенты сцепления:

при сухом покрытии – ______________

при влажном покрытии – ______________

при мокром покрытии – ______________ (акт прилагается), что соответствует коэффициенту сцепления ВПП (акт прилагается).

12. Расстояние между осевыми линиями РД и неподвижными препятствиями: _______________________ (указывается для препятствий, расположенных на удалении до 100 м от оси РД, – номер РД, номер препятствия по каталогу и его наименование, расстояние).

13. Поверхность БПБ РД в месте сопряжения с покрытием РД и грунтовым участком полосы рулежной дорожки располагается на одном уровне с ними (с уступом ___ см).

14. В пределах полосы рулежной дорожки отсутствуют объекты (имеются объекты, препятствия – указывается перечень и расстояние от оси РД), которые могут представлять угрозу для безопасности рулящих ВС.

15. Центральные части полос рулежных дорожек расчищены (не расчищены) и спланированы (не спланированы).

Расположение и конструкция водосточно-дренажной системы в центральной части полосы рулежной дорожки обеспечивает (не обеспечивает) предотвращение повреждения ВС при случайном выкатывании его за пределы РД.

16. По всему периметру аэродрома имеется (отсутствует) сплошное ограждение. Лазы, повреждения, неконтролируемые проходы и проезды в ограждении отсутствуют (имеются).

17. Состояние поверхности искусственных покрытий:

17.1. на поверхности ИВПП:

оголенные стержни арматуры, посторонние предметы и продукты разрушения отсутствуют (имеются);

имеются уступы в швах между соседними плитами (кромками трещин) высотой до __ мм, наплывы мастики до ___мм, выбоины и раковины, которые не могут быть накрыты кругом диаметром 120 мм, глубиной до ___ мм, шелушения и волнообразования, образующие просвет под 3-метровой рейкой до ___ мм, сколы кромок плит (трещин) шириной до____ мм и глубиной до ___ мм;

17.2. на поверхности искусственных покрытий РД, перрона и КПТ:

оголенные стержни арматуры, посторонние предметы и продукты разрушения отсутствуют (имеются);

имеются уступы в швах между соседними плитами (кромками трещин) высотой до ___ мм, наплывы мастики до____ мм, выбоины и раковины, которые не могут быть накрыты кругом диаметром 120 мм, глубиной до ___ мм, шелушения и волнообразования, образующие просвет под 3-метровой рейкой до ___ мм, сколы кромок плит (трещин) шириной до____ мм и глубиной до ___ мм;

17.3. на поверхности БПБ:

посторонние предметы и продукты разрушения покрытия отсутствуют (имеются);

имеются уступы поверхности высотой до ____ мм;

17.4. на поверхности грунтовых ВПП, РД, МС, СЧЛП:

посторонние предметы отсутствуют (имеются), участки с разрыхленным или неуплотненным грунтом, не спланированные участки с понижениями, в которых собирается вода после осадков или таяния снега, не связанные с грунтовой поверхностью каменные включения отсутствуют (имеются);

имеется колейность и другие неровности, образующие просвет под 3-метровой рейкой глубиной ____ мм и травостой высотой ____ см.

18. Дневная маркировка аэродромных покрытий выполнена согласно требованиям АП СТАГА-2012 (за исключением: ___________) и в соответствии со схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома, утвержденной __________________ (за исключением: ____________).

Недействующая маркировка отсутствует (имеется: ____________). Маркировочные знаки находятся в удовлетворительном (неудовлетворительном) состоянии и имеют (не имеют) необходимый контраст с покрытием и прилегающей местностью.

19. Все препятствия, выступающие за установленные поверхности ограничения препятствий, а также объекты УВД, радионавигации и посадки (исключая КДП), предназначенные для обслуживания полетов и расположенные в пределах ограждения аэродрома, имеют дневную и ночную маркировку в соответствии с требованиями АП СТАГА-2012, за исключением препятствий: ______________________ (приводится перечень препятствий с указанием номера по каталогу), что подтверждается актами осмотра приаэродромной территории от _____________________________. Состояние маркировки в удовлетворительном состоянии (за исключением: ________), имеется (отсутствует) необходимый контраст с окружающей местностью.

Подписи членов комиссии:

Форма акта обследования аэродрома государственной авиации, являющегося аэродромом совместного базирования или аэродромом совместного использования

АКТ
обследования аэродрома совместного базирования (использования) _______________________

(название)

Комиссия в составе: __________________________________________ провела обследование аэродрома _____________ и установила:

1. Класс аэродрома по классификации гражданской авиации_____________________ (длина ВПП в стандартных условиях – ________ м) (в скобках указывается подтверждающий документ).

2. Годность аэродрома по времени суток _____________________________________.

3. Годность аэродрома по типам ВС _________________________________________.

4. Высота аэродрома _______ м (в скобках указывается подтверждающий документ).

5. Высота КТА __________ м (в скобках указывается подтверждающий документ).

6. Магнитное склонение (град мин) ______ (в скобках указывается подтверждающий документ).

7. Кодовое обозначение аэродрома __________________________________________.

8. Аэродром зарегистрирован в государственном реестре аэродромов государственной авиации Республики Беларусь _________________ г. за № ________ свидетельство № ______ от _________________.

Рабочая площадь аэродрома:

9. Истинный азимут оси ВПП (град мин с) ___________ (в скобках указывается подтверждающий документ).

10. Магнитный курс ВПП (град мин) _______.

11. Размер летной полосы _________________м.

12. Размер ВПП ___________ м.

13. Высота торцов ВПП ___________ м (в скобках указывается подтверждающий документ).

14. Высота порогов ВПП _________ м (в скобках указывается подтверждающий документ).

15. С МК посадки порог ВПП смещен на _____ м.

16. Поверхность укрепленных обочин, примыкающих к ВПП, располагается на одном уровне (не на одном уровне, имеются уступы высотой – ___ мм) с поверхностью ВПП и прилегающей грунтовой поверхностью.

Размер укрепленных участков перед торцами ВПП (номер торца ВПП, внутренняя ширина, внешняя ширина, длина) _______ м.

17. Площадки разворота по длине ВПП (расположение, размер): ______________ м.

18. К боковым границам ВПП примыкают укрепленные обочины (размер, материал): ___________________ м.

19. На ЛП отсутствуют объекты, за исключением тех, которые должны там находиться по функциональному назначению: ________________________ (указывается номер препятствия по каталогу, его наименование и расстояние от оси ВПП, если препятствие находится вдоль боковой кромки ВПП, и от торца ВПП, если препятствие находится за торцом ВПП; если имеются препятствия, функциональное назначение которых не требует их нахождения в пределах ЛП, то перечень данных препятствий приводится также).

20. Поверхность грунтовой части ЛП на сопряжении с тальвежными и смотровыми колодцами находится на одном уровне (с уступом ___ см) с ними. Расположение и конструкция водосточно-дренажной системы обеспечивает (не обеспечивает) предотвращение повреждения ВС при случайном выкатывании его за пределы ВПП.

21. Грунтовая поверхность ЛП в местах сопряжения с искусственными покрытиями (ВПП, РД, укрепленными обочинами) располагается на одном уровне (с уступом ___ см) с ними.

22. ЛП расчищена (не расчищена), спланирована (не спланирована) и подготовлена (не подготовлена) таким образом, чтобы уменьшить риск повреждения ВС при приземлении с недолетом или при выкатывании за пределы ВПП, а также содействует (не содействует) уменьшению скорости движения ВС.

23. Поперечные и продольные уклоны ЛП за пределами торцов ВПП исключают (не исключают) возвышение ее над поверхностями захода на посадку и взлета и не превышают (превышают) 5 %. Изменения продольных уклонов плавные (не плавные), исключены (не исключены) резкие переходы или крутые обратные уклоны.

24. Средний продольный уклон ВПП, направление ___________________ (в скобках указывается подтверждающий документ).

25. Максимальный продольный уклон ВПП _____________ (в скобках указывается подтверждающий документ).

26. Наличие, размер, расположение рабочей зоны высотомера ___________________.

27. Кодовое обозначение РД и пригодность по типам ВС _______________________.

28. Расстояние в осях между соединительными РД и от торцов ВПП до крайних РД ________ м.

29. Расстояние в осях между ВПП и магистральной РД _______________ м.

30. Радиусы закругления РД на примыкании к ВПП (со стороны РД – правый, левый) ____________________________ м.

31. Радиусы закругления РД на примыкании к другим РД, перрону (со стороны ВПП, перрона – правый, левый) _________________________________ м.

32. Укрепленные обочины РД ______________ м.

33. Наличие препятствий в пределах 100 м от оси РД (номер РД, препятствие, его номер и расстояние в м от оси РД) _______________________________________________.

34. Исключен.

35. Грунтовая поверхность на сопряжении с покрытиями РД располагается на одном уровне с ними (с уступом ____ см).

36. Прилегающая к РД грунтовая поверхность расчищена и спланирована на ширину ___ м от оси РД.

Расположение и конструкция водосточно-дренажной системы на прилегающей к РД грунтовой поверхности на ширину _________ м обеспечивает (не обеспечивает) предотвращение повреждения ВС при случайном выкатывании его за пределы РД.

37. Линейные размеры и площадь (по участкам) перрона _____________________ м.

38. Электроосвещение перрона (тип, количество) _____________________________.

39. Количество МС на аэродроме для гражданских ВС – всего, в том числе по номерам _____________________________________________________________________.

40. Количество мест установок, месторасположение ___________________________.

41. Размеры мест установок для гражданских ВС (номер МС, размеры в границах контуров обслуживания) _______________________________________________________.

42. Пригодность МС и мест установок по типам гражданских ВС (номера МС, мест установок – типы ВС) __________________________________________________________.

43. Зоны противообледенительной защиты (расположение, количество МС) _____________________________________________________________________________.

44. Размер перронных рулежных дорожек (номер перронной рулежной дорожки, длина, ширина) ___________________________ м.

45. На поверхности ИВПП:

оголенные стержни арматуры, посторонние предметы и продукты разрушения отсутствуют (имеются);

имеются уступы в швах между соседними плитами (кромками трещин) высотой до __ мм, наплывы мастики до ___мм, выбоины и раковины, которые не могут быть накрыты кругом диаметром 120 мм, глубиной до ___ мм, шелушения и волнообразования, образующие просвет под 3-метровой рейкой до ___ мм, сколы кромок плит (трещин) шириной до____ мм и глубиной до ___ мм.

46. На поверхности укрепленных обочин ВПП, РД, перрона:

посторонние предметы и продукты разрушения покрытия отсутствуют (имеются);

имеются уступы поверхности высотой до ____ мм.

47. На поверхности искусственных покрытий РД, перрона:

оголенные стержни арматуры, посторонние предметы и продукты разрушения отсутствуют;

имеются уступы в швах между соседними плитами (кромками трещин) высотой до ___ мм, наплывы мастики до____ мм, выбоины и раковины, которые не могут быть накрыты кругом диаметром 120 мм, глубиной до ___ мм, шелушения и волнообразования, образующие просвет под 3-метровой рейкой до ___ мм, сколы кромок плит (трещин) шириной до____ мм и глубиной до ___ мм.

48. По всему периметру аэродрома имеется (отсутствует) сплошное ограждение. Лазы, повреждения, неконтролируемые проходы и проезды в ограждении отсутствуют (имеются).

49. Дневная маркировка аэродромных покрытий выполнена в соответствии со схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома, утвержденной __________________ (за исключением: ____________).

Недействующая маркировка отсутствует (имеется: ____________). Маркировочные знаки находятся в удовлетворительном (неудовлетворительном) состоянии и имеют (не имеют) необходимый контраст с покрытием и прилегающей местностью.

50. Все препятствия, выступающие за установленные поверхности ограничения препятствий, а также объекты УВД, радионавигации и посадки (исключая КДП), предназначенные для обслуживания полетов и расположенные в пределах ограждения аэродрома, имеют дневную и ночную маркировку, за исключением препятствий: ______________________ (приводится перечень препятствий с указанием номера по каталогу), что подтверждается актами осмотра приаэродромной территории от _____________________________. Состояние маркировки в удовлетворительном состоянии (за исключением: ________), имеется (отсутствует) необходимый контраст с окружающей местностью.

Светосигнальное оборудование:

51. Тип установленного оборудования (по каждому направлению) _______________.

52. Система огней приближения (по каждому направлению, тип, длина, количество световых горизонтов, их размер) _________________________________________________.

53. Система визуальной индикации глиссады, расположение (по каждому направлению, расположение, количество огней) ___________________________________.

54. Огни порога ВПП (по каждому направлению, количество огней, расположение) _____________________________________________________________________________.

55. Посадочные огни (расположение) ________________________________________.

56. Входные огни ВПП (по каждому направлению, количество, расположение) _____________________________________________________________________________.

57. Огни фланговых горизонтов (количество, расположение) ____________________.

58. Ограничительные огни ВПП (количество, расположение) ____________________.

59. Осевые огни ВПП (расположение) _______________________________________.

60. Огни зоны приземления ВПП (расположение) ______________________________.

61. Огни указателя скоростной выводной РД (расположение) ____________________.

62. Огни концевой полосы торможения (количество, расположение) ______________.

63. Огни знака приземления (количество, расположение) _______________________.

64. Осевые огни РД (номер РД, расположение) ________________________________.

65. Боковые рулежные огни (номер РД, расположение) _________________________.

66. Огни площадки разворота на ВПП (площадка разворота, расположение) _____________________________________________________________________________.

67. Стоп-огни (количество, расположение) ___________________________________.

68. Огни промежуточных мест ожидания (количество, расположение) ____________.

69. Выводные огни зоны противообледенительной защиты (количество, расположение) ________________________________________________________________.

70. Огни защиты ВПП (количество, расположение) ____________________________.

Средства радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи:

71. Тип системы посадки по МКпос _________________________________________.

72. Курсовые ОВЧ-радиомаяки (МКпос, расстояние до ближнего порога ВПП, марка, тип) _________________________________________________________________________.

73. Глиссадные ОВЧ-радиомаяки (МКпос, марка, тип) _________________________.

74. Маркерные ОВЧ-радиомаяки (месторасположение, марка, тип) _______________.

75. Всенаправленный ОВЧ-радиомаяк (месторасположение, марка, тип) __________.

76. Дальномерное УВЧ-оборудование (месторасположение, марка, тип) __________.

77. Приводные радиостанции (месторасположение, марка, тип) __________________.

78. Обзорный радиолокатор аэродромный (месторасположение, марка, тип) _____________________________________________________________________________.

79. Вторичный обзорный радиолокатор (месторасположение, марка, тип) _________.

80. Аппаратура первичной обработки информации (марка, тип) __________________.

81. Автоматический радиопеленгатор (месторасположение, марка, тип) ___________.

82. Радиолокационная станция обзора летного поля (месторасположение, марка, тип) _____________________________________________________________________________.

Метеооборудование:

83. Автоматическая метеостанция (тип, количество, МКпос) ____________________.

84. Измерители – регистраторы метеорологической дальности видимости (количество, МКпос, расстояние от ближнего порога ВПП, расстояние от оси ВПП, тип) _____________________________________________________________________________.

85. Щиты – ориентиры видимости (количество, МКпос) ________________________.

86. Измерители высоты нижней границы облаков (количество, МКпос, расстояние от ближнего порога ВПП, расстояние от оси ВПП, тип) ________________________________.

87. Дистанционные измерители высоты нижней границы облаков (количество, МКпос, расстояние от порога ВПП, тип) __________________________________________.

88. Измерители параметров ветра (количество, МКпос, расстояние от ближнего порога ВПП, расстояние от оси ВПП, тип) ________________________________________.

89. Ветроуказатель (количество, расстояние от ближнего порога ВПП, расстояние от оси ВПП) ____________________________________________________________________.

90. Измеритель атмосферного давления (количество, МКпос, тип) _______________.

91. Измеритель температуры и влажности воздуха (количество, МКпос, тип) _____________________________________________________________________________.

92. Средства отображения метеоинформации (количество, место расположения, тип) _____________________________________________________________________________.

93. Метеорологический радиолокатор (количество, расстояние и азимут от КТА, тип) _____________________________________________________________________________.

Подписи членов комиссии:

Схема определения ширины ВПП c площадкой разворота

Определение радиуса закругления РД на примыкания к ВПП
или другим РД, перрону

На плане закругления покрытия РД (в исполнительной документации или на копии чертежа) проводится биссектриса угла, образуемого внутренними кромками покрытий ИВПП и РД.

Из точек начала закругления А и В проводятся перпендикуляры до пересечения с биссектрисой (точки О₁ и О₂).

Измеряются расстояния АО₁ и ВО₂. Наименьшее расстояние (ВО₂) принимается за фактический радиус закругления РД.

Форма справки
об интенсивности движения ВС на аэродроме _____________

(название)

Справка
об интенсивности движения ВС на аэродроме _____________

(название)

за период ______________________

Справка составляется за 12 месяцев, предшествующих сертификационной проверке.

Форма акта обследования аэродромных знаков

АКТ
обследования аэродромных знаков на аэродроме _______________________

(название)

Комиссия в составе: ________________________________________________ провела обследование аэродромных знаков и установила:

1. На аэродроме установлены следующие аэродромные знаки: _____________________________________________________________________________.

Схема расстановки аэродромных знаков на аэродроме ___________ утверждена ________________________________________________________________ (кем, когда).

2. Знаки, установленные на ВПП, РД, перроне имеют (не имеют) светоотражающую поверхность (имеют внутреннюю подсветку).

3. Аэродромные знаки имеют прямоугольную, вытянутую по горизонтали (квадратную или другую) форму и ломкую (не ломкую) конструкцию.

4. Расположение знаков относительно кромки покрытий ВПП, РД, перрона указано на схеме расстановки аэродромных знаков.

5. Символы на знаках и лицевые панели имеют размеры:

5.1. высота цифр, букв, символов: __________________________________________.

5.2. высота лицевых панелей: ______________________________________________.

6. Высота установленных знаков от уровня поверхности ВПП, РД, перрона: ____________________________________________________________________________.

Подписи членов комиссии:

План внутренней горизонтальной и конической поверхностей

(схема выполнена не в масштабе)

Н – высота поверхности ограничения препятствий;

Н_а – высота аэродрома;

L – расстояние между порогами;

r = 4000 м – для ВПП с кодовыми номерами 4 и 3;

r = 3500 м – для оборудованных ВПП с кодовыми номерами 2 и 1;

r = 2500 м – для необорудованных ВПП с кодовым номером 2;

r = 2000 м – для необорудованных ВПП с кодовым номером 1;

Dr = 2100 м – для всех ВПП с кодовым номером 4, а также для оборудованных ВПП с кодовым номером 3;

Dr = 1100 м – для необорудованных ВПП с кодовым номером 3, а также для всех ВПП с кодовыми номерами 2 и 1.

План внутренней горизонтальной и конической поверхностей для аэродромов с двумя ВПП

.

(схема выполнена не в масштабе)

Н – высота поверхности ограничения препятствий;

Н_а – высота аэродрома;

DL – определяется по плану с учетом масштаба;

r = 4000 м – для ВПП с кодовыми номерами 4 и 3;

r = 3500 м – для оборудованных ВПП с кодовыми номерами 2 и 1;

r = 2500 м – для необорудованных ВПП с кодовым номером 2;

r = 2000 м – для необорудованных ВПП с кодовым номером 1;

Dr = 2100 м – для всех ВПП с кодовым номером 4, а также для оборудованных ВПП с кодовым номером 3;

Dr = 1100 м – для необорудованных ВПП с кодовым номером 3, а также для всех ВПП с кодовыми номерами 2 и 1.

ПЛАНЫ ПОВЕРХНОСТЕЙ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ И ПЕРЕХОДНЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ

1. Для оборудованных ВПП с кодовым номером 4 и 3

2. Для ВПП с кодовым номером 2 и 1,
оборудованных для точного захода на посадку

3. Для ВПП с кодовым номером 2 и 1,
оборудованных для захода на посадку по приборам

4. Для необорудованных ВПП с кодовым номером 4

5. Для необорудованных ВПП с кодовым номером 3

6. Для необорудованных ВПП с кодовым номером 2

7. Для необорудованных ВПП с кодовым номером 1

Обозначения:

Н – высота поверхности ограничения препятствий;

На – высота аэродрома;

Н₁ – высота порога ВПП;

Н_о** – высота конца ЛП;

Н_о – высота осевой линии ВПП или ее продолжения, соответствующая координате Х препятствия;

L – расстояние между порогом и противоположным концом ЛП;

Нп макс – абсолютная высота объекта, определяющего высоту пролета препятствий.

Взаимное расположение поверхностей ограничения препятствий для ВПП, оборудованных для точного захода на посадку по I, II, III категории

Вид по направлению захода на посадку

ПЛАНЫ ВНУТРЕННЕЙ ПОВЕРХНОСТИ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ, ВНУТРЕННИХ ПЕРЕХОДНЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ И ПОВЕРХНОСТИ ПРЕРВАННОЙ ПОСАДКИ

1. Для ВПП с кодовыми номерами 3, 4
(при расстоянии от порога ВПП до конца ВПП не менее 1800 м),
кроме ВПП c кодовыми обозначениями 3F и 4F

2. Для ВПП с кодовыми обозначениями 3F и 4F
(при расстоянии от порога ВПП до конца ВПП не менее 1800 м)

Обозначения: Н_о* – абсолютная высота осевой линии ВПП на расстоянии 1800 м за порогом ВПП (X = –1800 м)

3. Для ВПП с кодовыми номерами 1, 2
(при расстоянии от порога ВПП до конца ВПП менее 1800 м)

Обозначения:

Н – высота поверхности ограничения препятствий;

На – высота аэродрома;

Н₁ – высота порога ВПП;

Н_о – высота осевой линии ВПП или ее продолжения, соответствующая координате Х препятствия;

L_ВПП – длина ВПП;

Н_o* – абсолютная высота осевой линии ВПП на расстоянии 1800 м за порогом ВПП (X = –1800 м);

Н_o** – абсолютная высота осевой линии в конце ВПП (X = –L_ВПП).

ПЛАНЫ ПОВЕРХНОСТИ ВЗЛЕТА

1. Для ВПП с кодовыми номерами 4 и 3

2. Для ВПП с кодовыми номерами 2 и оборудованных ВПП с кодовыми номерами 1

3. Для необорудованных ВПП с кодовыми номерами 1

4. Для ВПП, взлет с которых осуществляется с отворотом

Обозначения:

Lp – расстояние до начала разворота;

R – радиус разворота;

D – расстояние от начала поверхности взлета.

Форма акта обследования препятствий в районе аэродрома

АКТ
обследования препятствий в районе аэродрома _______________________

(название)

Указываются должности, фамилии, инициалы руководителей подразделений и главных специалистов авиационной организации (филиала), участвовавших в подготовке настоящего акта.

Лист регистрации
периодических проверок препятствий в районе аэродрома ________________

(название)

Указывается акт контрольного осмотра приаэродромной территории, утвержденный руководителем авиационной организации (начальником филиала).

Акты контрольного осмотра приаэродромной территории прилагаются.

1. Общие данные по аэродрому

Указывается следующая информация:

район, в пределах которого получены данные о препятствиях (например, круг с радиусом 50 км с центром в КТА или круг того же радиуса, но с ограничениями из-за наличия зон, полеты над которыми в обычных условиях запрещены, ограничения обычно указываются в виде ломаной линии, заданной координатами точек излома, – в местной системе координат или с указанием азимута и расстояний от КТА аэродрома);

число ВПП, номер, кодовое обозначение и класс каждой ВПП;

класс аэродрома и кодовое обозначение;

расположение КТА относительно порогов ВПП (при наличии нескольких ВПП – порогов каждой ВПП) в местной прямоугольной системе координат от соответствующего порога ВПП;

категорированные направления полетов аэродрома;

высота аэродрома.

2. Данные по каждой ВПП

ВПП-______

3. Общие данные по препятствиям

1. Количество препятствий – _____.

2. Количество препятствий, возвышающихся над ограничительными поверхностями, – ____.

3. Количество критических препятствий – _____.

4. Количество препятствий, находящихся в пределах от границ ВПП до границ ограничительных поверхностей, – _____.

5. Количество препятствий, превышающих информационную поверхность, – _______.

В том числе с МК взлета – ____;

с МК взлета – ____.

4. Расчетные таблицы

Таблица 1

Перечень препятствий аэродрома

______________________________

* Здесь и далее номер препятствия принимается по сводному перечню (каталогу) препятствий аэродрома, составленному специализированной геодезической организацией по результатам обследования приаэродромной территории с выполнением геодезических работ.

** Здесь и далее координаты препятствий указываются с точностью до 1 м, абсолютные высоты, отметки препятствий и высоты поверхностей ограничения препятствий указываются с точностью до 0,1 м.

Таблица 2

Перечень препятствий, возвышающихся над ограничительными поверхностями

Приводится сводный перечень всех препятствий, возвышающихся над любой из всех ограничительных поверхностей.

Таблица 3

Перечень препятствий, находящихся в пределах от границ ВПП до нижних границ ограничительных поверхностей

Таблица 4

Расчетная таблица для внешней горизонтальной, конической, внутренней горизонтальной поверхностей ограничения препятствий (составляется для каждой ВПП)

Начало координат XOY – порог ВПП-____

Таблица 5

Расчетная таблица для поверхностей захода на посадку, переходной,
взлета (составляется для каждого направления ВПП)

Начало координат XOY – порог ВПП-____

Таблица 5А

Расчетная таблица для поверхностей внутренней захода на посадку, внутренней переходной, прерванной посадки (составляется для каждого направления ВПП точного захода на посадку)

Начало координат XOY – порог ВПП-____

Таблица 6

Критические препятствия по аэродрому

Начало координат – порог ВПП – ___

Таблица 7

Расчетная таблица для определения препятствий, возвышающихся
над информационной поверхностью (1,2 %) в направлении взлета с MK-____

Начало координат XOY – порог ВПП-___

Таблица 8

Препятствия, которые необходимо учитывать при определении
максимальной взлетной массы ВС

Таблица 9

Информация по устранению препятствий на приаэродромной территории
в межсертификационный период, в том числе критических, за период с _________
по ________ согласно актам обследования препятствий в районе аэродрома от __________

Таблица 10

Расчетная таблица для поверхностей защиты от препятствий систем визуальной индикации глиссады (составляется для каждого направления ВПП)

Расчетный угол наклона поверхности защиты от препятствий – _________

Планы информационной поверхности

1. Для ВПП с кодовыми номерами 4 и 3

2. Для ВПП с кодовым номером 2 и оборудованных ВПП с кодовым номером 1

3. Для необорудованных ВПП с кодовым номером 1

Обозначения: Х_В – координата Х начала поверхности взлета; Х_n – координата Х препятствия; Н₂ – высота нижней границы поверхности взлета.

ФОРМА АКТА ПРОВЕРКИ СООТВЕТСТВИЯ ССО СЕРТИФИКАЦИОННЫМ ТРЕБОВАНИЯМ

Акт проверки соответствия ССО аэродрома ________
сертификационным требованиям

Комиссия в составе: _____________________________________________________,

назначенная приказом _________________________________________________________

(должность руководителя, наименование организации,

_____________________________________________________________________________

назначившего комиссию)

от ___ _______ 20___ г. № _____ в период с ___ _______ 20___ г. по ___ _______ 20___ г. провела проверку состояния ССО и установила:

1. ССО с МКп = ______^о типа ________________ введено в эксплуатацию в ______ г.

2. ССО с МКп = ______^о типа ________________ введено в эксплуатацию в ______ г.

3. На ССО имеется удостоверение годности к эксплуатации № ____ от ___ _________ ______ г., выданное ______________________________________________,

(наименование организации, выдавшей удостоверение)

со сроком действия по ____________.

4. Неаэронавигационные наземные огни, расположенные в районе аэродрома и представляющие угрозу безопасности полетов ВС, отсутствуют (выполнены мероприятия по их экранированию, имеются следующие огни: __).

5. Все неаэронавигационные наземные огни, расположенные на аэродроме, обеспечивают необходимое освещение зон обслуживания и исключают слепящее воздействие на экипажи ВС в полете и на земле, диспетчеров ДПА и технический персонал на перроне (имеются следующие огни, оказывающие слепящее воздействие на экипажи ВС в полете или на земле, диспетчеров ДПА или технический персонал на перроне: __).

6. На установленное ССО имеется (отсутствует) эксплуатационная документация предприятия-изготовителя, приемо-сдаточная и проектная документация.

7. Надземные огни приближения, световых горизонтов и их поддерживающие опоры на расстоянии 300 м от порога ВПП являются ломкими (неломкими).

8. Надземные огни ВПП, РД и КПТ являются ломкими (неломкими), их высота обеспечивает (не обеспечивает) необходимый запас расстояния до винтов и гондол двигателей ВС, эксплуатируемых на аэродроме.

Ослабленные сечения крепежных стоек огней находятся на уровне (не на уровне) поверхности, над которой возвышается огонь.

9. Высота огней надземного типа равна:

огней ВПП – ___ см;

огней РД – ___ см;

огней КПТ – ___ см;

огней приближения и световых горизонтов в пределах ЛП – ___ см;

огней приближения и световых горизонтов на участке длиной 150 м от границы ЛП – ___ см;

глиссадные огни – ___ см. 

10. Огни ССО естественными и искусственными объектами не экранируются (экранируются следующие огни: __).

Огни ССО не возвышаются (возвышаются следующие огни: __) над поверхностями ограничения препятствий.

11. Арматура огней углубленного типа выдерживает (не выдерживает) нагрузки, создаваемые колесами эксплуатируемых на аэродроме ВС.

Углубленные огни имеют высоту крышки над поверхностью ВПП:

огни, используемые в качестве входных и ограничительных огней – ___ мм;

огни, используемые в качестве огней приближения и световых горизонтов – ___ мм;

огни, устанавливаемые на участке от торца ВПП до смещенного порога – ___ мм;

осевые огни ВПП – _____ мм;

огни зоны приземления – _____ мм;

осевые огни РД на ВПП – _____ мм;

огни скоростных РД – ____ мм;

осевые огни остальных РД – ____ мм;

стоп-огни – ____ мм;

предупредительные огни – ____ мм.

12. Аэродромные огни и их детали окрашены в ___________ цвет.

13. Необходимость в установке аэродромного маяка отсутствует (имеется).

14. Аэродромный маяк производит ____ вспышки _______ цвета, чередующиеся (не чередующиеся) с _______ вспышками. Частота вспышек составляет _____ в минуту.

15. Огонь аэродромного маяка виден (не виден) со всех направлений, эффективная интенсивность проблескового огня составляет ____ кд.

16. Огни, образующие световой горизонт, располагаются на горизонтальной (не горизонтальной) прямой, находящейся под углом ____ градусов к осевой линии центрального ряда огней приближения и симметрично (не симметрично) ей.

17. Линейные огни, представляющие собой точечные источники света, состоят из ____ (количество) арматур, размещенных равномерно (не равномерно) с интервалами ____ м.

18. Каждый проблесковый огонь, дополняющий линейные огни приближения, производит ___ вспышек в секунду в последовательности ___________________, что создает (не создает) эффект «бегущего огня».

Схема электрической сети позволяет (не позволяет) управлять проблесковыми огнями независимо от других огней системы огней приближения.

19. Огни приближения и световых горизонтов являются огнями постоянного (переменного) излучения.

Цвет излучения огней:

приближения – _________;

световых горизонтов – __________;

боковых огней приближения – _________.

20. Огни системы PAPI (APAPI) располагаются на прямой, находящейся под углом _______ градусов к осевой линии ВПП.

Конструкция глиссадных огней является ломкой (неломкой).

21. Уклон линии глиссадных огней (относительно горизонтали) составляет ____ %.

22. Углы возвышения световых пучков глиссадных огней:

с МКп. = ____ А-___; В-____; С-___; D-___;

с МКп. = ____ А-___; В-____; С-___; D-___.

23. Глиссада по PAPI (APAPI) составляет:

МКп. = ____ – _______ градусов (минут);

МКп. = ____ – _______ градусов (минут);

глиссада радиотехнических систем посадки составляет:

МКп. = ____ – _______ градусов (минут);

МКп. = ____ – _______ градусов (минут).

24. Оси огней PAPI (APAPI) параллельны (расположены под углом ____ градусов) осевой линии ВПП.

25. Над поверхностью защиты от препятствий системы визуальной индикации глиссады препятствия не выступают (выступают следующие препятствия: __). Расчетная таблица прилагается (прилагается таблица 10 согласно приложению 15 к настоящим Правилам).

26. Посадочные огни являются огнями _______ цвета постоянного (переменного) излучения.

27. Угол возвышения излучения света посадочными огнями составляет ______ градусов над горизонтом.

28. Сила света посадочных огней составляет _____ кд.

29. Линия расположения входных огней ВПП расположена под углом ____ градусов к продолжению оси ВПП.

30. Линия расположения ограничительных огней ВПП расположена под углом ____ градусов к продолжению оси ВПП.

31. Все посадочные огни и соответствующие им осевые огни ВПП располагаются на прямой, перпендикулярной оси ВПП (за исключением: ___).

32. Осевые огни ВПП имеют постоянное (переменное) излучение и имеют цвет: ____.

33. Огни зоны приземления ВПП являются огнями постоянного (переменного) излучения _________ цвета.

34. Линия расположения огней указателя скоростной выводной РД расположена под углом _______ градусов к осевой линии ВПП.

35. Огни указателя скоростной выводной РД при отказе любой лампы или любом другом отказе, препятствующем изображению полной схемы огней, не включаются (включаются).

36. Огни указателя скоростной выводной РД являются огнями постоянного (непостоянного) свечения _______ цвета, ориентированы (не ориентированы) в поле зрения пилота, выполняющего посадку ВС.

37. Линия расположения огней КПТ расположена под углом _______ градусов к осевой линии ВПП.

38. Огни КПТ являются огнями постоянного (непостоянного) излучения.

39. Линия огней знака приземления расположена под углом _______ градусов к оси ВПП.

40. Огни знака приземления являются огнями постоянного (переменного) излучения.

41. Огни входа на ВПП представляют собой огни углубленного (неуглубленного) типа, постоянного (переменного) излучения, излучающие ______ свет в направлении _______.

42. Комплект огней ожидания взлета состоит из _____ рядов углубленных огней постоянного (переменного) излучения, излучающих ________ свет в направлении __________.

43. Включение огней входа на ВПП и огней ожидания взлета производиться за _____ с после определения системой необходимости выдачи предупреждения.

Степень автоматизации огней входа на ВПП и огней ожидания взлета обеспечивает (не обеспечивает) возможность отключения одной или обеих систем.

44. Осевые огни РД являются огнями постоянного (переменного) излучения и имеют цвет: ____.

45. Боковые рулежные огни являются огнями постоянного (переменного) излучения.

46. Боковые рулежные огни видны под углом возвышения, равном _______ градусов над горизонтальной плоскостью, и под всеми углами в горизонтальной плоскости (за исключением ___), необходимыми для обеспечения ориентировки пилоту, выполняющему руление в том или ином направлении.

47. Выборочное включение стоп-огней выводных РД обеспечивается (не обеспечивается).

48. При включении стоп-огней осевые огни РД, установленных за стоп-огнями, автоматически отключаются (не отключаются) на расстоянии – ____ м.

49. При отключении стоп-огней осевые огни РД, установленных за стоп-огнями, автоматически включаются (не включаются).

50. Огни промежуточных мест ожидания являются огнями постоянного (переменного) излучения _________ цвета.

51. Огни промежуточных мест ожидания расположены под углом _______ градусов к РД.

52. Выводные огни зоны противообледенительной защиты являются огнями постоянного (переменного) излучения _________ цвета.

53. Огни защиты ВПП:

для конфигурации А – в каждом блоке мигают попеременно (не попеременно, частота миганий – __________ проблесков в минуту, продолжительность холостого и рабочего импульсов одинаковы (не одинаковы) и противоположны (не противоположны) по фазе;

для конфигурации В – соседние огни мигают попеременно (не попеременно, каждый второй огонь зажигается одновременно (не одновременно), продолжительность холостого и рабочего импульсов противоположны (не противоположны) по фазе.

54. Огни управления маневрированием ВС на МС являются огнями постоянного (переменного) излучения ________ цвета, огни обозначения места остановки – _____ цвета.

55. Ступенчатое регулирование силы света огней предусмотрено (не предусмотрено) __________ ступенями яркости в соотношениях ___, ___, ___, ___, ___, ___ % от номинальных значений соответственно.

56. Дистанционное управление светосигнальным оборудованием:

групповое или раздельное (по назначению) включение огней на требуемые ступени яркости обеспечивает (не обеспечивает);

включение огней, необходимых для посадки или взлета, одного или другого направления ВПП обеспечивает (не обеспечивает);

при групповом управлении – возможность раздельного управления подсистемами огней зоны приземления, осевых огней ВПП, глиссадных огней, импульсных огней приближения обеспечивает (не обеспечивает);

управление боковыми огнями РД и знаками обеспечивает (не обеспечивает);

управление осевыми огнями выводных РД, стоп-огнями и осевыми рулежными огнями по маршрутам руления обеспечивает (не обеспечивает);

контрольную сигнализацию о состоянии отдельных подсистем огней по назначению обеспечивает (не обеспечивает);

общую световую и звуковую аварийную сигнализацию обеспечивает (не обеспечивает);

обеспечивает передачу и исполнение команд управления и сообщений сигнализации за __ сек;

сохранение командной информации при возникновении неисправностей в линии связи или управления и выходе из строя аппаратуры управления на диспетчерском пульте обеспечивает (не обеспечивает).

57. Аппаратура дистанционного управления ССО:

включение огней, необходимых для посадки или взлета, одного или другого направления ВПП обеспечивает (не обеспечивает);

раздельное управление огнями приближения, огнями ВПП, боковыми рулежными огнями, системой глиссадных огней и сигнализацию об их включении обеспечивает (не обеспечивает).

58. Светоотражающие маркеры, установленные на _____, являются ломкими (неломкими).

Высота маркеров на РД ___ – _____ м.

59. Заградительные огни для обозначения зон ограниченного использования установлены на _____ (отсутствуют). Огни являются ломкими (неломкими), ______ цвета.

Приложение: Расчетные таблицы для поверхностей защиты от препятствий систем визуальной индикации глиссады.

Подписи членов комиссии

Форма протокола визировки огней

Протокол № _____
визировки огней

Установка углов огней выполнена визирным устройством,

типа _________________________________________________________________________

Заводской номер ______________________________________________________________

Визировку произвели:

Выводы: ______________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Ответственный за эксплуатацию

Регулировка ступеней яркости огней

Таблица
набора огней и их ступеней яркости на кнопках оперативного управления
для систем ОВИ-І, ОВИ-ІІ, ОВИ-ІІІ с дополнительными огнями
кругового обзора малой интенсивности

______________________________

¹⁾ Допускается использование огней на 1, 2, 3-й группах соответственно на 3, 4, 5-й ступенях яркости.

²⁾ Для углубления входных огней и при наличии смещенного порога.

³⁾ В режиме «взлет» не включаются огни приближения и световых горизонтов, огни концевой полосы безопасности, входные огни, огни зоны приближения к глиссадным огням.

⁴⁾ При использовании ВПП для руления и при наличии огней уширения ВПП.

⁵⁾ Огни зоны приземления и осевые огни ВПП должны управляться отдельными переключателями с возможностью группового управления.

⁶⁾ Включаются только при использовании с противоположного направления посадки системы ОМИ.

Таблица
набора огней и их ступеней яркости на кнопках оперативного управления для систем ОВИ-І, ОВИ-ІІ, ОВИ-ІІІ без дополнительных огней кругового обзора малой интенсивности