ПОСТАНОВЛЕНИЕ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА И КОММУНИКАЦИЙ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

4 марта 2015 г. № 6

Об утверждении авиационных правил и внесении изменений и дополнений в некоторые постановления Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь

Изменения и дополнения:

Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 30 апреля 2019 г. № 26 (зарегистрировано в Национальном реестре - № 8/34330 от 16.07.2019 г.) <W21934330p>;

Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 23 марта 2018 г. № 9 (зарегистрировано в Национальном реестре - № 8/34452 от 13.08.2019 г.) <W21934452p>;

Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 3 октября 2024 г. № 91 (зарегистрировано в Национальном реестре - № 8/42482 от 09.12.2024 г.) <W22442482>;

Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 4 октября 2024 г. № 96 (зарегистрировано в Национальном реестре - № 8/42717 от 14.01.2025 г.) <W22542717>;

Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 3 октября 2024 г. № 92 (зарегистрировано в Национальном реестре - № 8/42748 от 17.01.2025 г.) <W22542748>

На основании статей 6 и 63 Воздушного кодекса Республики Беларусь и подпункта 5.9 пункта 5 Положения о Министерстве транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, утвержденного постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 31 июля 2006 г. № 985 «Вопросы Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь», Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь ПОСТАНОВЛЯЕТ:

1. Внести в авиационные правила «Аэродромное обеспечение полетов на аэродромах (вертодромах) гражданской авиации Республики Беларусь», утвержденные постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 30 декабря 2009 г. № 102 изменения и дополнения, изложив их в новой редакции (прилагаются).

2. Утвердить авиационные правила «Электросветотехническое обеспечение полетов на аэродромах гражданской авиации Республики Беларусь» (прилагаются).

3. Утратил силу.

4. Утратил силу.

5. Утратил силу.

6. Утратил силу.

7. Внести в авиационные правила «Оценка соответствия аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь сертификационным требованиям», утвержденные постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 9 октября 2013 г. № 36, следующие изменения и дополнения:

7.1. абзац шестьдесят восьмой изложить в следующей редакции:

«УПЗ – уровень пожарной защиты»;

7.2. абзац девятый части второй подпункта 6.1 пункта 6 изложить в следующей редакции:

«продольный профиль оси ВПП и местности по ее продолжению в пределах летного поля, выполненный с шагом не более 50 м с указанием всех изломов профиля, уклонов и длин прямых участков профиля, отметок поверхности КТА, торцов ВПП, смещенного порога, границ летных полос, концевых зон безопасности, свободных зон и изломов профиля;»;

7.3. часть первую пункта 8 изложить в следующей редакции:

«Для определения класса ВПП необходимо определить длину ВПП в стандартных условиях. Длина ВПП в стандартных условиях (L_ст) определяется по формуле

,

где L_ф – фактическая длина ВПП, в метрах, определяется по исполнительной документации (на строительство или реконструкцию ВПП) или по продольному профилю ВПП, выполненному специализированной геодезической (проектной) организацией;

К_p – поправочный коэффициент, учитывающий высоту ВПП над уровнем моря, в метрах:

К_p = 1 + 2,33 х 10^-4 х Н_ВПП ,

где Н_ВПП – наивысшая точка поверхности ВПП относительно уровня моря, определяется по продольному профилю ВПП, в метрах;

К_t – поправочный коэффициент, учитывающий температуру воздуха на аэродроме:

К_t = 1 + 0,01 (t_расч. – t_ст.),

где t_расч = 1,07 х t₁₃ – 3^о – расчетная температура воздуха на аэродроме, в градусах по шкале Цельсия;

t₁₃ – среднемесячная температура воздуха на аэродроме в 13 час. самого жаркого месяца в году, в градусах по шкале Цельсия, принимается по климатологическим справочникам;

t_ст. – температура стандартной атмосферы на высоте расположения аэродрома над уровнем моря, в градусах по шкале Цельсия, принимается согласно приложению 1 к настоящим Правилам;

К_i – поправочный коэффициент, учитывающий средний продольный уклон ВПП, определяется по следующим формулам:

при L_ф < 1000 м K_i = 1 + 5i_ср;

при L_ф > 1000 м K_i = 1 + 9i_ср

(i_ср – средний продольный уклон ВПП, определяется отношением разности отметок высот концов ВПП к длине ВПП, отметки высот концов определяются по продольному профилю ВПП).»;

7.4. в части первой пункта 12 слова «специально уполномоченного органа в области гражданской авиации» заменить словами «Департамента по авиации, который является структурным подразделением специально уполномоченного органа в области гражданской авиации – Министерства транспорта и коммуникаций (далее – Департамент по авиации)»;

7.5. в части второй пункта 12, части одиннадцатой пункта 186 и пункте 194 слова «специально уполномоченного органа в области гражданской авиации» заменить словами «Департамента по авиации»;

7.6. часть первую пункта 46 изложить в следующей редакции:

«Выбор расположения и конструкция водосточно-дренажной системы и электросвязных коммуникаций в пределах СЧЛП с учетом обеспечения предотвращения повреждения ВС при случайном выкатывании его за пределы ВПП выполняется на этапе проектирования и реконструкции летной полосы.»;

7.7. в части первой пункта 186 цифры «1–9» заменить цифрами «1–10»;

7.8. пункт 187 изложить в следующей редакции:

«187. Данные о планово-высотных характеристиках препятствий должны быть получены путем обследования приаэродромной территории в соответствии с требованиями приложения 27 к АП СТАГА–2012 и проведения геодезической съемки специализированной организацией.

По результатам полученных данных о планово-высотных характеристиках препятствий должен быть составлен перечень препятствий аэродрома.

При выявлении новых препятствий перечень препятствий аэродрома должен дополняться новыми препятствиями с присвоением им следующих порядковых номеров, присвоение новым препятствиям номеров ранее устраненных препятствий не допускается.

При уточнении планово-высотного расположения существующих препятствий, например, после частичной вырубки леса, с изменением планово-высотных характеристик препятствия порядковый номер его сохраняется.

При ликвидации препятствий (за исключением участков леса) исключение их из перечня препятствий производится на основании акта, составленного в произвольной форме комиссией специалистов авиационной организации (филиала организации) и утвержденного руководителем данной организации (филиала организации).

При частичной ликвидации объекта (например, вырубка части лесного массива) объект может быть исключен из перечня препятствий только лишь при наличии заключения специализированной геодезической организации о том, что данный объект в соответствии с новыми планово-высотными характеристиками не подлежит учету согласно требованиям приложения 27 АП СТАГА–2012. В противном случае данный объект (лес) подлежит учету в перечне препятствий аэродрома с новыми планово-высотными характеристиками.

В отчете специализированной геодезической организацией по результатам уточнения перечня препятствий должно быть сделано заключение, какие объекты из перечня препятствий аэродрома подлежат исключению, в противном случае все объекты, включенные в отчет по результатам работы, подлежат включению в перечень препятствий аэродрома.»;

7.9. пункты 205–215 изложить в следующей редакции:

«205. Тип заградительных огней должен подтверждаться технической документацией на огни.

206. По технической документации на огни и визуальным осмотром в темное время суток проверяется соответствие установленным требованиям:

типа установленных заградительных огней;

интенсивность и цвет огней.

Данные характеристики заградительных огней на объектах, расположенных в пределах территории аэродрома, отражаются в Акте наземной проверки ССО.

207. В темное время суток визуально проверяется количество, работоспособность и расположение огней светового ограждения на объектах. Проверка производится при контрольных осмотрах эксплуатантом аэродрома приаэродромной территории аэродрома, состояние (имеющиеся недостатки) фиксируется в актах контрольных осмотров приаэродромной территории.

208. Наличие и работоспособность дополнительных огней на препятствиях, на которых заградительные огни затеняются близко расположенным другим объектом, проверяется в темное время суток визуально. Проверка производится при контрольных осмотрах эксплуатантом аэродрома приаэродромной территории аэродрома, состояние (имеющиеся недостатки) фиксируется в актах контрольных осмотров приаэродромной территории.

209. Расположение и работоспособность заградительных огней на объектах, имеющих большую протяженность, или группах близко расположенных объектов, а также наличие и работоспособность двух заградительных огней на верхних точках наиболее высоких препятствий внутри огражденного контура и угловых точках протяженного препятствия проверяется в темное время суток визуально. Проверка производится при контрольных осмотрах эксплуатантом аэродрома приаэродромной территории аэродрома, состояние (имеющиеся недостатки) фиксируется в актах контрольных осмотров приаэродромной территории.

210. Одновременность проблесков расположенных на объектах заградительных огней высокой интенсивности типа А и средней интенсивности типа A и B проверяется визуально. Углы установки заградительных огней высокой интенсивности относительно горизонтали должны подтверждаться актами на их установку.

211. Тип используемых заградительных огней определяется по технической документации на огни. Тип огней должен подтверждаться их цветом, который определяется визуально в темное время суток.

212. Наличие дополнительных огней на промежуточных уровнях и соответствие их расположения установленным требованиям проверяется визуально. Место размещения заградительных огней на объектах, подлежащих светоограждению, проверяется визуально. Проверка производится при контрольных осмотрах эксплуатантом аэродрома приаэродромной территории аэродрома, состояние (имеющиеся недостатки) фиксируется в актах контрольных осмотров приаэродромной территории.

213. Соответствие типа примененных заградительных огней и места их расположения проверяется по технической документации и визуально при осмотре.

214. Обеспечение требований по светоограждению ветряных турбин и ветропарков проверяется визуально в темное время суток. Проверка производится при контрольных осмотрах эксплуатантом аэродрома приаэродромной территории аэродрома, состояние (имеющиеся недостатки) фиксируется в актах контрольных осмотров приаэродромной территории.

215. Наличие, работоспособность и интервалы проблесков заградительных огней на мачтах или опорах протяженных препятствиях в виде антенн, линий электропередачи, линий связи, подвешенных между опорами, проверяется в темное время суток визуально. Проверка производится при контрольных осмотрах эксплуатантом аэродрома приаэродромной территории аэродрома, состояние (имеющиеся недостатки) фиксируется в актах контрольных осмотров приаэродромной территории.»;

7.10. пункт 292 изложить в следующей редакции:

«292. Отсутствие препятствий, выступающих над поверхностью защиты от препятствий, устанавливается с использованием данных Акта обследования препятствий в районе аэродрома и схемы расположения препятствий. Для каждого препятствия, расположенного в пределах поверхности захода на посадку согласно карте (плану) приаэродромной территории, определяется абсолютная высота поверхности защиты от препятствий в месте его расположения:

H = (X_n – a) tg h + H₀,

где Н_о – абсолютная высота порога ВПП;

h – угол наклона поверхности защиты от препятствий;

a – расстояние от порога ВПП до нижней границы поверхности захода на посадку (30 м – для необорудованных ВПП с кодовым номером 1, 60 м – для остальных ВПП);

Х_п – расстояние до препятствия от порога ВПП.

Абсолютная высота каждого препятствия Н_п должна быть меньше или равна соответствующему значению абсолютной высоты поверхности защиты от препятствий Н.

Все расчеты сводятся в таблицу, форма которой приведена в приложении 15 к настоящим Правилам (таблица 10). Данная таблица приводится в Акте обследования препятствий в районе аэродрома и является также приложением к Акту наземной проверки ССО.»;

7.11. дополнить главой 34.1 следующего содержания:

«ГЛАВА 34.1
ПРОСТЫЕ ОГНИ ЗОНЫ ПРИЗЕМЛЕНИЯ

328.1. Необходимость установки простых огней зоны приземления при отсутствии огней зоны приземления на ВПП определяется эксплуатантом аэродрома, при этом наличие понижающего уклона в направлении посадки ВС должно являться одним из определяющих факторов. Угол наклона глиссады определяется по Инструкции по производству полетов на аэродроме.

328.2. Расположение простых огней зоны приземления и расстояние между огнями определяется инструментально и по Схеме ССО аэродрома.

328.3. Постоянство излучения простых огней зоны приземления проверяется по технической документации на огни.

Цвет простых огней зоны приземления и направленность их излучения определяются визуально и должны подтверждаться Схемой ССО аэродрома.»;

7.12. дополнить главой 65.1 следующего содержания:

«ГЛАВА 65.1
СРЕДСТВА ОБЪЕКТИВНОГО КОНТРОЛЯ

553.1. Оценка средств звукозаписи производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в эксплуатационной документации, и должна подтверждаться Актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

553.2. Качество звукозаписи и воспроизведения переговоров оценивается следующим образом:

«отлично» – понимание переговоров без малейшего напряжения внимания;

«хорошо» – понимание переговоров без затруднений;

«удовлетворительно» – понимание переговоров с напряжением внимания;

«неудовлетворительно» – невозможность разобрать текст переговоров.

Результаты проверки качества звукозаписи и воспроизведения переговоров должны подтверждаться Актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.»;

7.13. в наименовании главы 73, пунктах 611–614 и приложении 25 буквы «УТПЗ» заменить на буквы «УПЗ»;

7.14. в пункте 12 приложения 3 буквы «ВПП» заменить буквами «РД»;

7.15. приложение 21 дополнить пунктом 76 следующего содержания:

«76. Средства звукозаписи обеспечивают регистрацию на звуконосителе сигналов текущего времени с точностью ______ с в сутки.

Звукозапись и воспроизведение переговоров проводятся с оценкой ________________.»;

7.16. приложение 26 изложить в следующей редакции:

ФОРМА АКТА ОБСЛЕДОВАНИЯ
АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫХ СРЕДСТВ

Акт обследования аварийно-спасательных средств

Комиссия в составе: ___________________________________________________ провела обследование аварийно-спасательных средств аэродрома _________________ и установила:

1. Для аэродрома установлена _____ категория УПЗ, в том числе для ВПП-__-_____;

ВПП-__-_____.

2. На аэродроме имеется ___ пожарных автомобиля.

3. В постоянном боевом дежурстве находится ____ пожарных автомобиля: _______ (указывается марка и гос. номер автомобилей).

4. Количество огнетушащих составов, вывозимых находящимися в боевом дежурстве ПА, и суммарная производительность подачи огнетушащих составов составляет:

5. Время развертывания ПА в торцы ВПП в ходе опытной проверки, проведенной ___________ (дата, время) составило:

6. ПА укомплектованы:

6.1. ПА _________________ (марка, гос. номер):

пожарные рукава – ______ компл.;

рукавное оборудование – ________ ед.;

ручные пожарные стволы – ________ ед.;

генераторы пены – ________ ед.;

лестницы – _________ ед.;

веревки – ________ ед.;

устройство для резки обшивки фюзеляжа ______ (модель) – _____ ед.;

гидравлические кусачики – ________ ед.;

ножи для резки привязных ремней – _____ шт.;

аппараты сжатого воздуха ________ (модель) – ________ ед.;

боевая одежда пожарных – _______ компл.;

каски – _______ шт.;

теплозащитные костюмы – ______ компл.;

лом – ____ шт.;

пожарный топор- _____ шт.;

лопата – _______ шт.;

кувалда – ______ шт.

6.2. ПА _________________ (марка, гос. номер):

пожарные рукава – ______ компл.;

рукавное оборудование – ________ ед.;

ручные пожарные стволы – ________ ед.;

генераторы пены – ________ ед.;

лестницы – _________ ед.;

веревки – ________ ед.;

устройство для резки обшивки фюзеляжа ______ (модель) – _____ ед.;

гидравлические кусачики – ________ ед.;

ножи для резки привязных ремней – _____ шт.;

аппараты сжатого воздуха ________ (модель) – ________ ед.;

боевая одежда пожарных – _______ компл.;

каски – _______ шт.;

теплозащитные костюмы – ______ компл.;

лом – ____ шт.;

пожарный топор – _____ шт.;

лопата – _______ шт.;

кувалда – ______ шт.

7. На аэродроме имеется резерв пенообразователя в объеме ____ л (_____кг, уд. вес – ________, подтверждающий документ – ___________________________________), в том числе: _____________________________________________ (место хранение, количество).

На аэродроме имеется ______ пунктов для повторной заправки ПА водой, в том числе: _____________________ (наименование, номер по схеме). Техническое состояние пожарных гидрантов удовлетворительное, акт проверки от __________.

8. Аварийно-спасательная станция оборудована:

прямой связью с ДПА;

прямой связью между зданиями аварийно-спасательных станций;

звуковой сигнализацией тревоги, возможность включения которой обеспечена с диспетчерского пункта аэродрома ____, СКП и с наблюдательных пунктов.

9. Наблюдательный пункт, расположенный ________, обеспечивает наблюдение за взлетом и посадкой ВС с МК–______. Траектории снижения при заходе ВС на посадку и набора высоты при взлете ВС со всеми имеющимися на аэродроме курсами взлета и посадки ВС просматриваются полностью (не полностью), затеняющие их препятствия отсутствуют (имеются затеняющие препятствия: ______________).

Наблюдательный пункт оснащен биноклем и связью со следующими объектами:

прямой связью с СКП;

прямой связью с аварийно-спасательными станциями аэродрома;

радиосвязью с аэродромными ПА.

10. На аэродроме имеется СКП для руководства и координации аварийно-спасательными работами, который расположен ________________.

СКП оборудован:

телефонной связью от телефонной станции аэропорта с выходом на городскую телефонную сеть;

прямой телефонной или радиосвязью с ____________ Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь;

связью со службами и объектами аэродрома: _____________ (указываются службы и объекты аэропорта);

прямой связью с аварийно-спасательными станциями аэродрома;

радиосвязью с ПА;

радиосвязью с ПКП.

11. На аэродроме имеется ПКП для руководства аварийно-спасательными работами на
месте происшествия: _____________, гос. номер _____________, который оснащен:

(марка, тип)

двумя ведущими мостами;

громкоговорящей установкой;

радиостанцией авиационного диапазона;

средствами связи с СКП, аварийно-спасательными станциями аэродрома, ПА.

12. На аэродроме имеется устройство для покрытия ВПП пеной.

Ширина устройства – _______ м, количество и тип пенообразователей – _____________ ______________________.

13. На аэродроме имеется санитарный автомобиль _________, гос. номер ____________ который оснащен:

носилками;

перевязочным материалом, рассчитанным на _____ чел. (расчетный тип ВС – _______, максимальная пассажировместимость данного ВС – ______ чел.).

14. На аэродроме имеется транспортное средство для проведения поисково-спасательных работ, доставки наземной поисково-спасательной группы и аварийно-спасательного снаряжения – _________________, гос. номер _________, который оснащен:

(марка, тип)

двумя ведущими мостами;

радиостанциями диапазона ОВЧ.

15. МС оснащены необходимым количеством огнетушителей, схема расположения огнетушителей на МС прилагается.

Приложение. Схема расположения огнетушителей на МС.

Подписи, фамилии, инициалы».

8. Настоящее постановление вступает в силу с 15 мая 2015 г.

АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА
«Аэродромное обеспечение полетов на аэродромах (вертодромах) гражданской авиации Республики Беларусь»

РАЗДЕЛ I
ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ АЭРОДРОМОВ

ГЛАВА 1
ТЕРМИНЫ, ОПРЕДЕЛЕНИЯ И УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

1. Настоящие авиационные правила «Аэродромное обеспечение полетов на аэродромах (вертодромах) гражданской авиации Республики Беларусь» (далее – настоящие Правила) разработаны в соответствии с требованиями Воздушного кодекса Республики Беларусь, приложением 14 «Аэродромы» (издание шестое, июль 2013 г.) к Конвенции о международной гражданской авиации, принятой в г. Чикаго (Соединенные Штаты Америки) 7 декабря 1944 г. и определяют порядок аэродромного обеспечения полетов на аэродромах гражданской авиации Республики Беларусь.

2. Действие настоящих Правил распространяется на юридические и физические лица, которые осуществляют эксплуатацию аэродромов или вертодромов гражданской авиации на территории Республики Беларусь либо в ведении которых находятся аэродромы или вертодромы гражданской авиации Республики Беларусь (далее – аэродромы).

3. Для целей настоящих Правил применяются следующие термины и их определения:

аспекты человеческого фактора – принципы, применимые к процессам проектирования, сертификации, подготовки кадров, эксплуатационной деятельности и технического обслуживания в авиации и нацеленные на обеспечение безопасного взаимодействия между человеком и другими компонентами системы посредством надлежащего учета возможностей человека;

аэродром – земельный участок или водный объект (его часть), специально подготовленные и оборудованные для обеспечения взлета, посадки, руления, стоянки и обслуживания воздушных судов;

аэродром (вертодром) временный – аэродром (вертодром), предназначенный для обеспечения взлета, посадки, руления, стоянки и обслуживания воздушных судов в определенный период;

аэродром (вертодром) постоянный – аэродром (вертодром), предназначенный для постоянного базирования (размещения) воздушных судов и (или) поддерживаемый в постоянной эксплуатационной готовности;

аэродромный знак – знак, устанавливаемый на поверхности аэродрома, предназначенный для передачи аэронавигационной и другой информации;

боковая полоса безопасности (укрепленная обочина) – участок, прилегающий к краю искусственного покрытия взлетно-посадочной полосы, рулежной дорожки или перрона и обеспечивающий безопасный переход от искусственного покрытия к прилегающей поверхности;

вертодром – земельный участок, специально подготовленный и оборудованный для обеспечения взлета, посадки, руления, стоянки и обслуживания вертолетов;

весенне-летний период – период с 15 апреля по 14 октября;

взлетно-посадочная полоса – основная часть летной полосы аэродрома, подготовленная для обеспечения разбега при взлете и пробега после посадки воздушных судов;

взлетно-посадочная полоса захода на посадку по приборам – взлетно-посадочная полоса, оборудованная визуальными средствами и каким-либо видом невизуальных средств, обеспечивающим, по крайней мере, наведение воздушного судна в направлении захода на посадку с прямой;

взлетно-посадочная полоса необорудованная – взлетно-посадочная полоса, предназначенная для захода на посадку по правилам визуальных полетов;

взлетно-посадочная полоса оборудованная – взлетно-посадочная полоса захода на посадку по приборам или взлетно-посадочная полоса точного захода на посадку;

взлетно-посадочная полоса точного захода на посадку – взлетно-посадочная полоса, оборудованная для захода на посадку по I, II или III категориям ИКАО;

высота (превышение) аэродрома – абсолютная высота наивысшей точки главной взлетно-посадочной полосы аэродрома;

главная взлетно-посадочная полоса – взлетно-посадочная полоса, имеющая наибольшую длину в стандартных условиях, и искусственная взлетно-посадочная полоса по отношению к грунтовой взлетно-посадочной полосе;

зона приземления – участок взлетно-посадочной полосы за ее порогом, предназначенный для первого касания приземляющимися воздушными судами;

зона противообледенительной защиты – зона, где с поверхностей самолетов удаляется ледяной налет, лед или снег и (или) где чистые поверхности самолетов защищаются на ограниченный период времени от образования ледяного налета, льда или накопления снега, слякоти;

качество данных – степень или уровень вероятности того, что предоставленные данные отвечают требованиям пользователя данных с точки зрения точности, разрешения и целостности;

контролируемая зона летного поля – часть летного поля аэродрома, предназначенная для обеспечения безопасности взлета и посадки воздушных судов и включающая в себя летную полосу, за исключением участков, находящихся на расстоянии более 120 метров от оси ВПП точного захода на посадку с кодовыми номерами 3 и 4, концевые зоны безопасности, свободные зоны и критические зоны ILS;

контрольная точка аэродрома – условная точка на аэродроме, являющаяся, как правило, геометрическим центром главной взлетно-посадочной полосы и определяющая географическое местоположение аэродрома;

концевая зона безопасности – зона, примыкающая к концу летной полосы и расположенная симметрично по обе стороны от продолжения осевой линии взлетно-посадочной полосы и предназначенная прежде всего для уменьшения риска повреждения воздушного судна при приземлении с недолетом до взлетно-посадочной полосы или при выкатывании за пределы взлетно-посадочной полосы;

концевая полоса торможения – специально подготовленный прямоугольный участок в конце располагаемой дистанции разбега, предназначенный для остановки воздушного судна в случае прерванного взлета;

коэффициент использования – определенный промежуток времени, выраженный в процентах, в течение которого использование взлетно-посадочной полосы не ограничивается в связи с боковой составляющей ветра;

критическая зона ILS – пространство вокруг курсовых и глиссадных радиомаяков, в котором стоянка или движение транспортных средств, включая воздушные суда, вызывает недопустимое изменение параметров радиомаяков;

летное поле – часть аэродрома, на котором расположены летные полосы со свободными зонами и концевыми зонами безопасности, полосы рулежных дорожек и перроны, включая зоны противообледенительной защиты;

летная полоса – часть летного поля аэродрома, включающая взлетно-посадочную полосу и концевые полосы торможения, если они предусмотрены, предназначенная для обеспечения взлета и посадки воздушных судов, уменьшения риска повреждения воздушных судов, выкатившихся за пределы взлетно-посадочной полосы, и обеспечения безопасности воздушных судов, пролетающих над ней во время взлета и посадки;

маркер – объект, установленный над уровнем земли для обозначения границы, зоны, препятствия;

маркировочный знак – символ, нанесенный на поверхность аэродрома, предназначенный для передачи аэронавигационной информации;

маршрут движения – установленный в пределах рабочей площади аэродрома наземный маршрут, предназначенный для использования только транспортными средствами;

место ожидания на маршруте движения – определенное место, где транспортным средствам может быть предложено остановиться;

место ожидания у взлетно-посадочной полосы – определенное место, предназначенное для защиты взлетно-посадочной полосы, критических зон курсового и глиссадного радиомаяков, исключения пересечения поверхностей ограничения препятствий, в котором рулящие воздушные суда и транспортные средства останавливаются и ожидают, если нет иного указания от соответствующего диспетчерского пункта;

место стоянки – выделенный участок на перроне, предназначенный для стоянки воздушного судна;

ограничение суммарной интенсивности движения воздушных судов – ограничение интенсивности движения воздушных судов, при котором самолетовылет воздушного судна с большей взлетной массой учитывается также за самолетовылет и для воздушных судов с меньшей взлетной массой, на которые распространяются ограничения суммарной интенсивности;

оперативный специалист службы аэродромного обеспечения полетов – инженер, начальник смены и другие специалисты службы аэродромного обеспечения полетов, имеющие соответствующий допуск и выполняющие функции по контролю за состоянием элементов летного поля аэродрома и определению годности их к эксплуатации;

осенне-зимний период – период с 15 октября по 14 апреля;

перрон – часть летного поля аэродрома, предназначенная для размещения воздушных судов в целях посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки багажа и грузов, заправки, стоянки или технического обслуживания;

перронная рулежная дорожка – часть перрона, предназначенная для руления воздушных судов через перрон или для обеспечения подхода к местам стоянок воздушных судов;

площадка разворота на взлетно-посадочной полосе – определенный участок, примыкающий к взлетно-посадочной полосе и используемый для разворота на 180 градусов на взлетно-посадочной полосе при отсутствии в этом месте примыкающих рулежных дорожек;

площадь маневрирования – часть аэродрома, исключая перроны, предназначенная для взлета, посадки и руления воздушных судов;

полоса рулежной дорожки – участок аэродрома, включающий рулежную дорожку (за исключением перронной рулежной дорожки) и предназначенный для защиты воздушного судна, эксплуатируемого на рулежной дорожке, и снижения риска повреждения воздушного судна, случайно вышедшего за пределы рулежной дорожки;

порог взлетно-посадочной полосы – начало участка взлетно-посадочной полосы аэродрома, который допускается использовать для посадки воздушных судов;

посадочная площадка – земельный участок или специально подготовленная искусственная площадка, пригодная для взлета и посадки воздушных судов;

препятствие – неподвижный (временный или постоянный) или подвижный объект (или часть подвижного объекта), который размещен в зоне, предназначенной для наземного движения воздушных судов по поверхности (в том числе в пределах летной полосы или летного поля при условии, что данный объект не является ломкой конструкцией), а также в пределах приаэродромной территории и который по своим планово-высотным характеристикам может представлять угрозу безопасности полетов;

промежуточное место ожидания – определенное место, предназначенное для управления движением, где рулящие воздушные суда и транспортные средства останавливаются и ожидают разрешения на продолжение движения, выдаваемого диспетчерским пунктом аэродрома;

рабочее время аэропорта (аэродрома) – установленный режим работы аэропорта (аэродрома) с учетом принимаемых решений по его продлению;

рабочая площадь – часть аэродрома, предназначенная для взлета, посадки и руления воздушных судов, состоящая из площади маневрирования и перрона (перронов);

рабочая часть взлетно-посадочной полосы – часть взлетно-посадочной полосы, подготовленная и используемая для взлета и посадки воздушных судов при временном выводе из эксплуатации остальной части взлетно-посадочной полосы;

располагаемая дистанция взлета – сумма располагаемой дистанции разбега и длины свободной зоны;

располагаемая дистанция прерванного взлета – сумма располагаемой дистанции разбега и длины концевой полосы торможения;

располагаемая дистанция разбега – длина взлетно-посадочной полосы, которая объявляется располагаемой и пригодной для разбега воздушного судна, совершающего взлет;

располагаемая посадочная дистанция – длина взлетно-посадочной полосы, которая объявляется располагаемой и пригодной для пробега воздушного судна после посадки;

руководитель работ – ответственное должностное лицо за организацию работ в контролируемой зоне и обеспечение при этом безопасности полетов, имеющее допуск на ведение радиосвязи и руководство данными работами;

рулежная дорожка – часть летного поля аэродрома, соединяющая между собой элементы летного поля, специально подготовленная и предназначенная для руления и буксировки воздушных судов;

рулежная дорожка выводная – рулежная дорожка, соединяющая взлетно-посадочную полосу с другой рулежной дорожкой или перроном;

рулежная дорожка магистральная – рулежная дорожка аэродрома, расположенная, как правило, вдоль взлетно-посадочной полосы и обеспечивающая руление воздушных судов от одного конца взлетно-посадочной полосы к другому по кратчайшему расстоянию;

рулежная дорожка скоростная – рулежная дорожка, соединенная с взлетно-посадочной полосой под острым углом и позволяющая выполнившим посадку самолетам сходить с полосы на более высоких скоростях, чем те скорости, которые достигаются на других рулежных дорожках, и тем самым сводить к минимуму время нахождения на взлетно-посадочной полосе;

свободная зона (полоса, свободная от препятствий) – находящийся под контролем служб аэропорта прямоугольный участок земной поверхности, примыкающий к концу располагаемой дистанции разбега, выбранный или подготовленный в качестве участка, пригодного для первоначального набора высоты самолета до установленного значения;

служба аэродромного обеспечения полетов – подразделение авиационной организации, в функции которого входят вопросы эксплуатации аэродрома и аэродромного обеспечения полетов;

смещенный порог – порог взлетно-посадочной полосы, расположенный не у торца взлетно-посадочной полосы;

спецмашина – транспортное средство, предназначенное для выполнения технического, коммерческого обслуживания воздушных судов, эксплуатационного содержания аэродромов, радиосветотехнического и других видов обеспечения полетов или выполнения других специальных работ на аэродроме;

спланированная часть летной полосы – прилегающая к краям и торцам взлетно-посадочной полосы поверхность, спланированная и подготовленная таким образом, чтобы свести к минимуму риск повреждения воздушного судна при выкатывании его за пределы взлетно-посадочной полосы;

средний уклон взлетно-посадочной полосы – отношение разности отметок торцов взлетно-посадочной полосы к ее длине;

старший авиационный начальник аэродрома – руководитель авиационной организации (филиала авиационной организации), являющийся главным должностным лицом, определяющим порядок эксплуатации аэродрома и производства полетов на нем;

эксплуатант аэродрома – авиационная организация, эксплуатирующая аэродром, имеющая свидетельство о государственной регистрации аэродрома, сертификат годности аэродрома к эксплуатации и несущая ответственность за поддержание аэродрома, его объектов и средств на уровне нормативных требований.

4. Сокращения, принятые в настоящих Правилах:

АВР – аппаратура визуальной регистрации;

АДП – аэродромный диспетчерский пункт;

АИП – сборник аэронавигационной информации;

АТТ – аэродромная тормозная тележка;

БПБ – боковая полоса безопасности;

ВЛП – весенне-летний период;

ВПП – взлетно-посадочная полоса;

ВС – воздушное судно;

ГВПП – грунтовая взлетно-посадочная полоса;

ГРМ – глиссадный радиомаяк;

ДПА – диспетчерский пункт аэродрома;

ДПР – диспетчерский пункт руления;

ИВПП – искусственная взлетно-посадочная полоса;

ИКАО – международная организация гражданской авиации;

КЗБ – концевая зона безопасности;

КЗЛП – контролируемая зона летного поля;

КПТ – концевая полоса торможения;

КРМ – курсовой радиомаяк;

КТА – контрольная точка аэродрома;

ЛП – летная полоса;

МК – магнитный курс посадки (взлета);

МРД – магистральная рулежная дорожка;

МС – место стоянки воздушного судна;

МУ – место установки воздушного судна;

ОВД – обслуживание воздушного движения;

ОЗП – осенне-зимний период;

ПМПУ – посадочный магнитный путевой угол;

ПРД – перронная рулежная дорожка;

ПТА – приаэродромная территория;

РД – рулежная дорожка;

РЛЭ – руководство по летной эксплуатации;

РПА – руководитель полетов аэродрома;

СДП – стартовый диспетчерский пункт;

СЗ – свободная зона;

ССО – светосигнальное оборудование;

СЧЛП – спланированная часть летной полосы;

УВД – управление воздушным движением;

ЭРТОС – эксплуатация радиотехнического оборудования и связи;

ЭСТОП – электросветотехническое обеспечение полетов;

ILS – система посадки по приборам.

ГЛАВА 2
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АЭРОДРОМАХ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

5. Аэродромы гражданской авиации подразделяются по видам поверхности на:

искусственные;

грунтовые;

снежные;

ледовые;

гидроаэродромы,

по характеру использования на:

постоянные;

временные.

6. В зависимости от длины ВПП в стандартных условиях ВПП и аэродромы подразделяются на классы: А, Б, В, Г, Д, Е. Аэродромы с длиной ВПП в стандартных условиях менее установленной для класса Е относятся к неклассифицированным. Класс ВПП определяется в соответствии с авиационными правилами «Сертификационные требования к аэродромам гражданской авиации Республики Беларусь».

7. Для эпизодических и сезонных полетов могут использоваться временные аэродромы и посадочные площадки, размеры которых должны обеспечивать взлет и посадку соответствующего типа ВС.

ГЛАВА 3
ТРЕБОВАНИЯ К СОСТОЯНИЮ ЭЛЕМЕНТОВ ЛЕТНЫХ ПОЛЕЙ АЭРОДРОМОВ

8. Поверхность ИВПП должна содержаться в состоянии, обеспечивающем хорошие характеристики сцепления и малое сопротивление качению. По возможности осадки (снег, слякоть, лед, вода) и другие виды загрязнения покрытия (грязь, песок, нефтепродукты, наслоения резины) должны удаляться с момента их появления в минимальные сроки.

9. Элементы летного поля аэродрома являются непригодными к эксплуатации при следующих условиях:

9.1. измеренное значение коэффициента сцепления хотя бы одной третьей части покрытия ИВПП менее 0,17 (при полетах ВС с газотурбинными двигателями);

9.2. на поверхности рабочей части ИВПП и площадок разворота на ВПП имеется слой осадков:

вода – более 10 мм;

слякоть и мокрый снег – более 12 мм;

сухой снег – более 50 мм;

9.3. на поверхности рабочей части ИВПП и площадок разворота на ВПП имеются дефекты:

уступы между соседними плитами и кромками трещин более 25 мм;

выбоины и раковины глубиной более 25 мм, за исключением дефектов, которые могут быть накрыты кругом диаметром 120 мм;

оголенные стержни арматуры;

посторонние предметы или продукты разрушения покрытия;

участки шелушения покрытия и волнообразования, образующие просвет под трехметровой рейкой более 25 мм (кроме вершин двускатного профиля и дождеприемных лотков);

наплывов мастики высотой более 15 мм;

сколы кромок плит шириной более 30 мм и глубиной более 25 мм;

9.4. на поверхности покрытия РД, перрона и КПТ имеются дефекты:

уступы между соседними плитами и кромками трещин более 30 мм;

выбоины и раковины глубиной более 30 мм (за исключением дефектов, которые могут быть накрыты кругом диаметром 120 мм);

сколы кромок плит шириной более 30 мм;

оголенные стержни арматуры;

посторонние предметы или продукты разрушения покрытия;

наплывы мастики высотой более 15 мм;

участки шелушения покрытия и волнообразования, образующие просвет под трехметровой рейкой более 30 мм (кроме вершин двускатного профиля и дождеприемных лотков);

9.5. на БПБ имеются:

посторонние предметы или продукты разрушения покрытия;

уступы поверхности высотой более 50 мм;

9.6. на поверхности грунтовых ВПП, РД, МС, СЧЛП, КЗБ имеются:

колейности и другие неровности (микронеровности), образующие просвет под трехметровой рейкой более 100 мм, и глубиной более допустимых значений, установленных РЛЭ эксплуатируемых типов ВС;

мезонеровности, превышающие значения 0,030, 0,022, 0,015, определенные нивелированием с шагом съемки соответственно 5, 10 и 20 метров;

посторонние предметы;

участки с разрыхленным (неуплотненным) грунтом;

не спланированные участки с понижениями, в которых собирается вода после выпадения осадков или таяния снега;

не связанные (не укатанные, не сцепленные битумным или цементным вяжущим) с грунтовой поверхностью каменные включения;

травостоя высотой более 30 см;

9.7. прочность искусственных покрытий ВПП, РД, перрона, выраженная классификационным числом покрытия (PCN) для ВС со стояночной массой более 5,7 тонны и максимально допустимой нагрузкой для ВС со стояночной массой 5,7 тонны и менее, недостаточна для данного типа ВС;

9.8. прочность грунта (уплотненного снега) ниже значений, установленных требованиями РЛЭ соответствующего типа ВС;

9.9. отсутствует необходимая маркировка искусственных и грунтовых элементов летного поля;

9.10. не очищены от снежного покрова:

КПТ (кроме свежевыпавшего снега высотой менее 25 см) – на всю площадь;

СЧЛП (кроме слоя снега высотой менее 25 см и валов свежевыпавшего снега менее 50 см) – на длину 50 м от каждого торца ВПП и на ширину 3 м от боковых границ ВПП, при наличии посадочных огней – до линии расположения данных огней;

9.11. профиль снежного покрова выступает над плоскостью, имеющей восходящий уклон от торцов ВПП 1,25 процента;

9.12. на РД, перроне имеются участки снежного покрова толщиной более 25 см, валы из свежевыпавшего снега высотой более 50 см или валы из смерзшегося снега;

9.13. не очищены от снежного покрова (кроме слоя снега высотой менее 25 см и валов свежевыпавшего снега менее 50 см) полосы РД, в том числе ПРД, проходящих по краевым участкам перронов, со стороны примыкающей грунтовой поверхности на ширину 3 м от боковых границ РД, при наличии боковых рулежных огней – до линии расположения данных огней;

9.14. профиль снежного покрова на СЧЛП, за исключением участков в торцах ВПП, и полосах рулежных дорожек, включая перронные рулежные дорожки, проходящие по краевым участкам перронов, выступает над плоскостью, имеющей восходящий уклон 10 процентов от внешних границ участков, подлежащих очистке согласно подпунктам 9.10 и 9.13 пункта 9 настоящих Правил соответственно.

10. При наличии на покрытии ВПП, РД, перрона слоя льда, покрывающего более половины площади покрытия ВПП, РД или перрона, движение ВС на тяге собственных двигателей по данным покрытиям, в том числе взлет и посадка ВС на ВПП, не допускается.

11. Швартовочные устройства (якорные крепления) на МС должны обеспечивать восприятия расчетных усилий от растяжек ВС расчетных типов. Запрещается эксплуатация этих устройств, если на них отсутствуют (истек срок годности) акт проверки прочности.

12. Заземляющие устройства должны быть очищены и иметь сопротивление растеканию тока не более 100 Ом. Заземляющие устройства считаются непригодными, если отсутствует или истек срок годности акта проверки их сопротивления.

ГЛАВА 4
ТРЕБОВАНИЯ К СОСТОЯНИЮ ЗОН КРМ И ГРМ

13. Основными требованиями к состоянию зон КРМ и ГРМ являются ограничения высоты травяного покрова, толщины целинного или уплотненного снега и величины микронеровностей.

14. В зонах КРМ высота травяного или снежного покрова, уклон местности в любом направлении и микронеровности рельефа не должны превышать значений, установленных приложением 1 к настоящим Правилам. Величина микронеровностей рельефа проверяется трехметровой рейкой.

15. В зонах КРМ и ГРМ местность должна быть свободной от шоссейных и железных дорог, воздушных линий связи и электропитания, от леса, кустарников и любых местных препятствий высотой более 1 метра.

В пределах зон КРМ движение автотранспорта при производстве полетов не допускается.

16. В зонах ГРМ высота травяного и снежного покрова, микронеровности рельефа не должны превышать значений, установленных приложением 2 к настоящим Правилам.

17. Для каждой ВПП, оборудованной ILS, должна быть определена критическая зона ILS. Критическая зона ILS на РД должна иметь дневную и ночную маркировку. В качестве дневной маркировки, определяющей границу критической зоны, служит маркировка места ожидания у ВПП.

Для каждого аэродрома должна быть разработана схема критических зон ILS, которая утверждается старшим авиационным начальником аэродрома и прилагается к техническому паспорту аэродрома.

18. В местах пересечения критической зоны курсовых и глиссадных радиомаяков с внутрипортовыми дорогами со стороны въезда в критическую зону устанавливаются знаки места ожидания на маршруте движения транспортных средств.

ГЛАВА 5
ТРЕБОВАНИЯ К ВОДИТЕЛЯМ И СОСТОЯНИЮ СПЕЦМАШИН ПРИ РАБОТЕ В КОНТРОЛИРУЕМОЙ ЗОНЕ ЛЕТНОГО ПОЛЯ

19. Состояние и оснащенность спецмашин, используемых для выполнения работ в контролируемой зоне летного поля, должны соответствовать требованиям Правил дорожного движения Республики Беларусь. Данные спецмашины должны быть дополнительно оборудованы проблесковыми маячками оранжевого цвета, а также оснащены буксировочными устройствами.

20. Машина руководителя работ в контролируемой зоне летного поля должна быть дополнительно оборудована радиостанцией внутрипортовой связи для связи с диспетчером ДПА (СДП) и приемником УКВ-диапазона для прослушивания радиообмена на частоте «ДПА-ВС».

21. Водители машин должны знать установленный порядок движения по аэродрому и иметь соответствующий допуск для передвижения по данному аэродрому, оформленный приказом (распоряжением) старшего авиационного начальника аэродрома. При установке в спецмашинах радиостанций аэропортового диапазона водители спецмашин должны знать установленный порядок ведения радиосвязи, действующие позывные абонентов связи и иметь соответствующий допуск для ведения радиосвязи.

РАЗДЕЛ II
МАРКИРОВКА АЭРОДРОМОВ, ВЕРТОДРОМОВ И ПОСАДОЧНЫХ ПЛОЩАДОК

ГЛАВА 6
ТРЕБОВАНИЯ К МАРКИРОВКЕ И МАРКИРОВОЧНЫМ ЗНАКАМ

22. Дневная маркировка обязательна для всех аэродромов, вертодромов и посадочных площадок.

На каждом постоянном аэродроме и вертодроме применительно к местным условиям должна быть составлена схема дневной маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов летного поля аэродрома, которая утверждается старшим авиационным начальником аэродрома.

23. В процессе эксплуатации аэродрома, по мере износа, должно производиться обновление маркировки аэродромных покрытий, покраски аэродромных знаков и маркеров с целью обеспечения постоянной контрастности маркировочных и аэродромных знаков и хорошей визуальной информативности экипажей ВС, водителей спецмашин и технического персонала авиационных организаций.

24. Маркировка аэродромов выполняется в соответствии с требованиями авиационных правил «Сертификационные требования к аэродромам гражданской авиации Республики Беларусь».

25. Маркировка посадочных площадок для самолетов аналогична маркировке временных аэродромов, а посадочных площадок для вертолетов – маркировке вертодромов и вертолетных ВПП.

26. Для исключения случаев повреждения элементов светосигнального и электротехнического оборудования при выполнении снегоуборочных работ места их расположения в ОЗП обозначаются маркерами (вешками).

27. Маркировочные знаки на аэродромные покрытия могут наноситься с помощью специальных маркировочных машин, вручную по шаблонам или по направляющим рейкам.

28. Маркировка аэродромных покрытий должна выполняться при температуре наружного воздуха, соответствующей техническому паспорту на лакокрасочные материалы, при его отсутствии – при температуре наружного воздуха не ниже плюс 10 градусов Цельсия.

29. Средний расход лакокрасочных материалов при механизированном способе составляет 0,4 кг/м², при ручном – 0,5 кг/м².

30. В случае загустевания лакокрасочных материалов перед применением их разбавляют до рабочей вязкости специально предназначенными для этих целей растворителями.

31. До начала маркировочных работ поверхность покрытия должна быть высушена и очищена от пыли, грязи, отслаивающихся старых лакокрасочных материалов, масляных пятен и посторонних предметов.

32. Технология нанесения лакокрасочных материалов на аэродромные покрытия включает следующие операции:

подготовка поверхности аэродромных покрытий в соответствии с пунктом 31 настоящих Правил;

разметка маркировочных знаков;

подготовка краски и нанесение ее на аэродромное покрытие.

ГЛАВА 7
МАРКИРОВКА ВЕРТОДРОМОВ, ВЕРТОЛЕТНЫХ ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНЫХ ПОЛОС, РУЛЕЖНЫХ ДОРОЖЕК, МЕСТ СТОЯНОК

33. На покрытия вертолетных ИВПП наносятся следующие маркировочные знаки белого цвета согласно Схеме маркировки ИВПП, приведенной в приложении 3 к настоящим Правилам:

ограничения места приземления при посадке по вертолетному;

пограничные (угловые и строчные);

стартовые.

34. Маркировочный знак ограничения места приземления при посадке по вертолетному представляет собой пунктирное кольцо, располагаемое в центре ИВПП.

35. Пограничные маркировочные знаки (строчные и угловые) обозначают границу ИВПП и имеют прямоугольную форму. В торцах ИВПП наносится только по одному строчному знаку. При круглой форме ИВПП наносят только строчные знаки с разрывами, равными их длине. Для ИВПП в форме квадрата длину сторон пограничных угловых знаков принимают одинаковой.

36. Стартовый маркировочный знак, обозначающий место установки передней опоры вертолета при взлете или место приземления при посадке, наносится на ИВПП, имеющую форму вытянутого прямоугольника.

37. На РД с искусственным покрытием наносится осевой рулежный маркировочный знак, представляющий собой сплошную линию желтого цвета шириной 0,15 м, заканчивающуюся на сопряжении РД с ВПП.

На криволинейных участках РД и пересечениях РД осевой рулежный маркировочный знак должен наноситься с выдерживанием постоянного расстояния до внешнего края криволинейного участка, при этом радиус закругления маркировочного знака должен быть не менее минимального радиуса поворота расчетного типа ВС.

38. На перроне с искусственным покрытием наносятся следующие маркировочные знаки согласно приложению 4 к настоящим Правилам:

осевой рулежный;

номер МС;

Т-образный знак остановки ВС;

контур зоны обслуживания;

пути движения автотранспорта;

знак «Т» остановки спецмашин.

39. Осевой рулежный маркировочный знак, маркировочные знаки номеров МС, маркировочные знаки путей движения автотранспорта и знаки «Т» остановки спецмашин, маркировочные знаки заземляющих устройств и якорных креплений на МС наносятся согласно авиационным правилам «Сертификационные требования к аэродромам гражданской авиации Республики Беларусь».

40. Т-образный знак остановки ВС, обозначающий место установки носовой части вертолета, должен быть желтого цвета и иметь форму и размеры, установленные приложением 4 к настоящим Правилам.

41. Маркировка МС производится с учетом размещения вертолетов и способа их заруливания. Размеры МС должны соответствовать габаритам расчетного типа вертолета (по диаметру несущего винта при вращении и фюзеляжу). Схема маркировки МС, габаритные размеры вертолетов, допустимые минимальные расстояния между концами лопастей несущих винтов (фюзеляжа) рулящего (буксируемого) вертолета и стоящего вертолета или препятствием в зависимости от способа установки ВС принимаются согласно приложению 4 к настоящим Правилам.

Допускается установка вертолетов на МС, отмаркированные в соответствии с авиационными правилами «Сертификационные требования к аэродромам гражданской авиации Республики Беларусь» под стоянки самолетов, при условии, что обеспечивается удаление внутренних сторон маркировочных знаков контуров зон обслуживания данных МС не менее чем на 2 м от всех крайних габаритных точек фюзеляжей и вращающихся винтов вертолетов.

42. Маркировочный знак контура зоны обслуживания вертолетов имеет форму восьмиугольника и наносится сплошной линией красного цвета шириной 0,15 м. Размеры восьмиугольника должны соответствовать габаритам и диаметру вращающегося винта расчетного типа вертолета согласно приложению 4 к настоящим Правилам с учетом обеспечения удаления внутренней стороны маркировочного знака контура зоны обслуживания не менее чем на 2 м от всех крайних габаритных точек и вращающегося винта вертолета.

43. Грунтовые ВПП и вертолетные посадочные площадки маркируются угловыми пограничными маркировочными знаками, которые располагаются непосредственно по углам ВПП или площадки и имеют размер сторон по 2,8 м и ширину 0,3 м. Пограничные знаки изготовляют из тощего бетона и окрашивают в белый (при наличии снегового покрова – в черный) цвет. Грунтовые ВПП или посадочные площадки допускается маркировать пограничными маркерами, конструкция и размеры которых приведены в авиационных правилах «Сертификационные требования к аэродромам гражданской авиации Республики Беларусь».

44. Пограничные маркеры устанавливаются по диагональным линиям, проходящим через центр и углы ВПП на расстоянии 1 м от угловых границ ВПП (посадочной площадки). Пограничные маркировочные знаки должны быть прочно закреплены на месте. Временные вертолетные посадочные площадки допускается маркировать флажками.

45. В зимний период грунтовые вертолетные ВПП (вертолетные площадки) дополнительно обозначаются щитами-ориентирами. Щиты-ориентиры в количестве четырех штук располагаются за пределами ВПП по диагональным линиям, проходящим через центр и углы ВПП. Первый щит устанавливается на расстоянии 15 м от углового пограничного знака и далее через каждые 3 м, а четвертый щит от третьего на расстоянии 5 м. Щиты имеют размеры 0,5 х 0,5 м и окрашиваются в черный цвет. Верх щита должен располагаться на высоте 1,2 м от уровня земли.

РАЗДЕЛ III
ТЕХНОЛОГИЯ АЭРОДРОМНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ

ГЛАВА 8
ФУНКЦИИ ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ, СЛУЖБ И ОТДЕЛОВ АВИАЦИОННЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ И ПОРЯДОК ПОДГОТОВКИ СПЕЦИАЛИСТОВ ПО АЭРОДРОМНОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПОЛЕТОВ

46. Задачей должностных лиц авиационных организаций по аэродромному обеспечению полетов является осуществление комплекса мер по поддержанию летных полей аэродромов в состоянии, обеспечивающем безопасность полетов воздушных судов.

47. Старший авиационный начальник аэродрома:

координирует взаимодействие наземных служб авиационных организаций, участвующих в подготовке летного поля и в обеспечении полетов на аэродроме;

осуществляет комплекс мероприятий по организации безопасного движения по аэродрому воздушных судов и автотранспорта;

является главным должностным лицом, определяющим порядок эксплуатации аэродрома.

48. Руководитель полетов аэродрома:

обязан знать и выполнять требования настоящих авиационных Правил в части, его касающейся;

принимает решение о приостановлении, возобновлении или ограничении полетов на аэродроме на основании информации оперативного специалиста службы аэродромного обеспечения полетов о состоянии и годности к эксплуатации элементов летного поля аэродрома и планируемых ремонтно-эксплуатационных работах на аэродроме;

запрещает производство работ и занятие контролируемой зоны летного поля спецмашинами в случае нарушения руководителями работ или водительским составом требований настоящих Правил или других технических нормативных правовых актов гражданской авиации Республики Беларусь;

осуществляет контроль за выполнением работ в контролируемой зоне летного поля, своевременностью освобождения контролируемой зоны летного поля спецмашинами, а также координирует взаимодействие диспетчеров ДПА (СДП) и ответственных должностных лиц наземных служб с целью обеспечения безопасности полетов ВС на аэродроме;

координирует взаимодействие диспетчера ДПА (СДП) и ответственных должностных лиц наземных служб при осуществлении работ на летном поле аэродрома;

информирует оперативного специалиста службы аэродромного обеспечения полетов об изменении погодных условий (выпадение осадков, переход температуры окружающего воздуха с положительных значений на отрицательные), замечаниях экипажей ВС по состоянию аэродромных покрытий.

49. Руководитель службы спецтранспорта:

обеспечивает выделение спецмашин в заявленном в соответствии с табелем количестве, в исправном состоянии и оборудованных радиостанциями, проблесковыми маячками, буксировочными устройствами в соответствии с установленными требованиями;

выделяет водителей, прошедших подготовку и имеющих допуск для работы на аэродроме на данном виде спецмашин и при необходимости имеющих допуск к ведению радиосвязи.

50. Руководитель службы электросветотехнического обеспечения полетов организовывает работы по содержанию территории, примыкающей к надземным огням светосигнального оборудования и аэродромным знакам на расстоянии 0,5 м от края их конструкции (очистка снега, покос травы).

Руководитель работ, организующий работы по уборке снега между надземными огнями, уведомляет службу электросветотехнического обеспечения полетов о времени начала и окончания данных работ.

На каждом аэродроме с учетом местных условий должна быть разработана технология очистки огней ССО и аэродромных знаков, предусматривающая порядок взаимодействия между службой аэродромного обеспечения полетов и службой ЭСТОП, меры, принимаемые по сохранности очищаемого оборудования, зоны ответственности при очистке огней и знаков, выделяемые для этих целей средства механизации и спецмашины. Данная технология включается в план льдоснегоуборочных работ.

51. Руководитель службы аэродромного обеспечения полетов:

контролирует состояние элементов летного поля аэродрома и годность их к эксплуатации;

организовывает выполнение комплекса работ по ремонту и эксплуатационному содержанию элементов летного поля аэродрома;

обеспечивает своевременное производство записи в журнале регистрации изменений аэронавигационной обстановки о предстоящих ремонтно-строительных работах или планируемых изменениях на аэродроме;

проводит техническую учебу с личным составом службы и организовывает допуск специалистов службы (инженер, начальник смены) к самостоятельной работе по контролю за состоянием элементов летного поля и определению годности их к эксплуатации;

обеспечивает ведение эксплуатационной документации, указанной в Перечне документов по аэродромному обеспечению полетов, наличие которых обязательно на каждом аэродроме, согласно приложению 5 к настоящим Правилам;

организовывает внесение поправок в рабочие экземпляры и обеспечивает нахождение на рабочих местах оперативных специалистов рабочих экземпляров авиационных правил:

«Аэродромное обеспечение полетов на аэродромах гражданской авиации Республики Беларусь»;

«Сертификационные требования к аэродромам гражданской авиации Республики Беларусь»;

«Орнитологическое обеспечение полетов в гражданской авиации Республики Беларусь»;

«Государственная регистрация и сертификация аэродромов гражданской авиации и аэропортовой деятельности в Республике Беларусь»;

«Организация работы автотранспортных средств на аэродромах гражданской авиации Республики Беларусь»;

обеспечивает разработку:

технического паспорта аэродрома;

схемы маркировки аэродрома;

схемы расстановки и движения ВС на перроне;

схемы движения автотранспортных средств по территории аэродрома;

технологии работы оперативного специалиста службы аэродромного обеспечения полетов;

плана льдоснегоуборочных работ;

плана дефектов аэродромных покрытий;

контролирует соответствие информации, содержащейся в технологическом паспорте аэропорта, техническом паспорте аэродрома, инструкции по производству полетов на аэродроме и АИП фактическим данным аэродрома, при наличии несоответствий или неточностей инициирует в установленном порядке внесение соответствующих изменений и дополнений.

52. Оперативный специалист службы аэродромного обеспечения полетов является единственным должностным лицом, определяющим годность элементов летного поля аэродрома к эксплуатации.

Оперативный специалист службы аэродромного обеспечения полетов:

обеспечивает контроль за состоянием элементов летного поля аэродрома и определяет годность их к эксплуатации;

несет ответственность за достоверность и своевременность предоставления информации о коэффициенте сцепления на ИВПП, состоянии и годности к эксплуатации элементов летного поля;

производит контрольные осмотры элементов летного поля, замер коэффициента сцепления на ИВПП, слоя осадков, прочности грунта (уплотненного снега) на грунтовых ВПП, РД и фиксирует информацию о состоянии элементов летного поля и годности их к эксплуатации в контрольных листах осмотра летного поля;

контролирует состояние элементов летного поля и осуществляет профилактические мероприятия по поддержанию летного поля в необходимой эксплуатационной готовности;

производит оперативные осмотры рабочей площади аэродрома на предмет наличия посторонних предметов и дефектов поверхности элементов рабочей площади аэродрома;

своевременно информирует РПА о коэффициенте сцепления на ВПП, состоянии элементов летного поля и годности их к эксплуатации (по окончании осмотра элементов летного поля или замера коэффициента сцепления на ИВПП по радиосвязи через диспетчера ДПА (СДП) с последующим производством в течение 15 минут соответствующей записи в контрольном листе осмотра летного поля);

контролирует состояние элементов летного поля, находящихся в зоне производства земляных работ или работ, связанных с разборкой покрытий, выполняемых другими службами или организациями;

информирует руководство службы, осуществляющей аэродромное обеспечение полетов, об имеющихся дефектах на элементах летного поля (тенденции их развития), выявленных в ходе контрольных и оперативных осмотров ЛП;

отстраняет от работы выделенных в его распоряжение водителей спецмашин и других работников, нарушающих требования безопасности полетов;

не допускает к работе спецмашины, состояние которых не соответствует установленным требованиям.

53. К оперативной работе по контролю за состоянием элементов летного поля и определению годности их к эксплуатации могут быть допущены специалисты, имеющие высшее специальное образование по эксплуатации аэродромов, а также специалисты, имеющие высшее техническое образование и прошедшие подготовку в специализированных сертифицированных авиационных центрах (учебных заведениях). Ориентировочная программа (тематический план) подготовки (повышения квалификации) приведена в приложении 6 к настоящим Правилам.

54. Допуск инженеров (начальников смен) и руководителей служб аэродромного обеспечения полетов к самостоятельной работе по контролю за состоянием элементов летного поля и определению годности их к эксплуатации производится приказом по авиационной организации после выполнения следующих последовательных процедур:

издание приказа о приеме специалиста на работу;

издание приказа (распоряжения) о стажировке специалиста с указанием срока стажировки и руководителя стажировки;

стажировка в оперативной смене под руководством опытного специалиста не менее 6 месяцев, в том числе не менее двух месяцев в ОЗП и не менее одного месяца в Национальном аэропорту Минск, с ознакомлением с имеющимися особенностями аэродрома, технологией работы оперативного специалиста службы аэродромного обеспечения полетов, технологиями работ по содержанию аэродрома, порядком взаимодействия с другими подразделениями авиационных организаций, осуществляющими обеспечение полетов на данном аэродроме, и изучением технических нормативных правовых актов и инструктивного материала по аэродромному обеспечению полетов;

после получения положительного заключения руководителя стажировки – принятие зачетов в авиационной организации по знанию основных технических нормативных правовых актов, инструкций и технологий по эксплуатации аэродрома согласно приложению 7 к настоящим Правилам;

при получении всех зачетов и положительном заключении руководителя службы аэродромного обеспечения полетов – прохождение аттестации в Департаменте по авиации, который является структурным подразделением специально уполномоченного органа в области гражданской авиации – Министерства транспорта и коммуникаций (далее – Департамент по авиации);

при положительных результатах аттестации в Департаменте по авиации – издание приказа авиационной организации о допуске к самостоятельной работе.

Обучение в специализированных сертифицированных авиационных центрах (учебных заведениях) проводится на любом этапе подготовки специалиста.

55. Представление на аттестацию специалистов службы аэродромного обеспечения полетов в Департамент по авиации оформляется по форме, установленной приложением 7 к настоящим Правилам.

Комиссия по аттестации Департамента по авиации состоит из руководителей управлений и отделов, в ведении которых находятся вопросы безопасности полетов, аэродромного обеспечения полетов и ОВД.

Аттестация специалиста, полученная в Департаменте по авиации, действительна в течение трех лет, если по результатам аттестации не указан меньший срок.

56. Самостоятельная работа инженеров (начальников смен) и руководителей служб аэродромного обеспечения полетов по контролю за состоянием элементов летного поля и определению годности их к эксплуатации без аттестации в Департаменте по авиации или с просроченным сроком аттестации не допускается.

Другие специалисты служб аэродромного обеспечения полетов после сдачи зачетов по знанию технологии работы в контролируемой зоне, технологии взаимодействия со службой воздушного движения, правил и фразеологии радиообмена с диспетчером ДПА (СДП) комиссии, специально созданной приказом (распоряжением) старшего авиационного начальника аэродрома, могут быть допущены к руководству работами в контролируемой зоне и ведению радиосвязи.

57. При подготовке к ОЗП и ВЛП со специалистами, осуществляющими аэродромное обеспечение полетов, должна проводиться техническая учеба по особенностям эксплуатационного содержания аэродрома в предстоящий период с повторным изучением основных нормативных документов, установленных приложением 8 к настоящим Правилам. По окончании технической учебы у всех специалистов службы аэродромного обеспечения полетов (за исключением руководителя подразделения) принимаются зачеты по темам в соответствии с приложением 7 к настоящим Правилам.

58. Для поддержания квалификации специалистов по аэродромному обеспечению полетов на необходимом профессиональном уровне данные специалисты должны проходить курсы повышения квалификации не реже, чем один раз в пять лет.

59. В службе аэродромного обеспечения полетов должны вестись оперативные журналы:

журнал приема-передачи смен по форме, установленной приложением 9 к настоящим Правилам;

журнал указаний и оперативной информации (ведется для аэродромов, режим работы которых превышает 40 часов в неделю) по форме, установленной приложением 10 к настоящим Правилам;

журнал контрольных листов осмотра летного поля по форме, установленной приложением 11 к настоящим Правилам;

журнал учета работы измерительных устройств для замера коэффициента сцепления по форме, установленной приложением 12 к настоящим Правилам;

журнал учета и контроля работ по форме, установленной приложением 13 к настоящим Правилам;

журнал учета работы автомобильной и тракторной техники по форме, установленной приложением 14 к настоящим Правилам.

60. На рабочем месте оперативного специалиста службы аэродромного обеспечения полетов должны находиться документы согласно перечню, установленному приложением 15 к настоящим Правилам.

61. На аэродромах, на которых установлены ограничения по интенсивности движения отдельных типов ВС, должен осуществляться учет и контроль движения данных ВС:

службой воздушного движения – ограничений, установленных на самолетовылеты в сутки;

службой аэродромного обеспечения полетов – ограничений, установленных на самолетовылеты в неделю, месяц, год или на остаточный ресурс покрытий до капитального ремонта, при этом предусматривается суммарный учет, при котором самолетовылет воздушного судна с большей взлетной массой учитывается также за самолетовылет и для воздушных судов с меньшей взлетной массой, на которые распространяются ограничения суммарной интенсивности.

Учет ограничений ведется в журнале по форме, установленной приложением 16 к настоящим Правилам.

При достижении количества выполненных самолетовылетов определенным типом ВС предельных значений на установленный период времени эксплуатация данных типов ВС на аэродроме или элементе аэродрома приостанавливается.

ГЛАВА 9
ОРГАНИЗАЦИЯ АЭРОДРОМНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ

62. Аэродромное обеспечение полетов осуществляется, как правило, аэродромными службами авиационных организаций.

На аэродромах, где аэродромные службы согласно штатному расписанию не предусмотрены, аэродромное обеспечение может осуществляться другими службами или отделами авиационных организаций, штатными расписаниями которых предусмотрены соответствующие специалисты, допущенные в установленном порядке к аэродромному обеспечению полетов.

63. Эксплуатационное содержание и подготовку к полетам временных аэродромов и посадочных площадок осуществляют их владельцы, а контроль состояния и определение их годности к полетам осуществляют командиры ВС, производящие на них полеты.

64. Для обеспечения выполнения функций по контролю за состоянием элементов летного поля аэродрома и определения годности их к полетам служба аэродромного обеспечения должна быть оснащена:

двумя специальными легковыми автомобилями (один из них резервный), оборудованными радиостанциями внутрипортовой связи и авиационного диапазона (для прослушивания канала «ДПА-ВС»), громкоговорящими установками, сцепными устройствами и штепсельными разъемами для подсоединения средств замера коэффициента сцепления, проблесковыми маячками оранжевого цвета;

средствами замера коэффициента сцепления (не менее двух);

средством отображения метеоинформации (рабочее место оперативного специалиста службы аэродромного обеспечения полетов), предоставляющим информацию о видимости на ВПП, направлении и скорости ветра, температуры воздуха, относительной влажности, наличии на аэродроме опасных явлений.

65. При организации аэродромного обеспечения полетов должны учитываться аспекты человеческого фактора.

66. К основным задачам аэродромного обеспечения полетов относятся:

контроль за состоянием элементов летного поля и определение их годности;

поддержание летного поля аэродрома в постоянной эксплуатационной готовности в соответствии с действующими техническими нормативными правовыми актами;

своевременное представление службе воздушного движения информации обо всех изменениях в части состояния и годности к эксплуатации элементов летного поля аэродрома и службе аэронавигационной информации о предстоящих аэронавигационных изменениях на аэродроме;

контроль за состоянием приаэродромной территории (состояние маркировки и светоограждения существующих препятствий, выявление строительства и установки несогласованных объектов).

67. Состояние элементов летного поля, имеющиеся ограничения и годность их к эксплуатации, а также работы, выполняемые на летном поле, должны фиксироваться в журнале контрольных листов осмотра летного поля, который ведется по форме, установленной приложением 11 к настоящим Правилам. Порядок заполнения контрольных листов осмотра летного поля указан в главе 19 настоящих Правил.

68. При авиационных событиях, произошедших на аэродроме, обнаружении повреждений воздушных судов или авиадвигателей при послеполетном осмотре и в других случаях, когда в ходе расследования могут возникнуть претензии к состоянию аэродрома или к аэродромному обеспечению полетов, в течение одного часа после соответствующего события (обнаружения повреждения ВС) комиссией заинтересованных лиц (РПА, командир ВС, ответственные специалисты инженерно-авиационного, аэродромного, электросветотехнического и других видов обеспечения полетов) должен быть составлен акт обследования аэродромных покрытий по форме, установленной приложением 17 к настоящим Правилам, и кроки (схема) происшествия (инцидента). При необходимости делается контрольный замер коэффициента сцепления на ИВПП и контрольный замер прочности грунта или снега.

В целях получения возможно более достоверной информации о состоянии аэродромных покрытий и коэффициенте сцепления на ИВПП на момент события, осмотр покрытий и замер коэффициента сцепления должны быть произведены в возможно короткий срок после события (как правило, в течение 20 минут).

ГЛАВА 10
ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ОПЕРАТИВНОГО СПЕЦИАЛИСТА СЛУЖБЫ АЭРОДРОМНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ

69. Перед заступлением на смену оперативный специалист службы аэродромного обеспечения полетов обязан:

ознакомиться с оперативными журналами, указанными в пункте 59 настоящих Правил, с целью получения информации об обстановке на аэродроме, имеющимися ограничениями, нарушениями, замечаниями, а также объемом и видом выполненных работ на аэродроме за предыдущие смены, при круглосуточном режиме работы и в других случаях при приеме смены от другого специалиста получить от сдающего смену специалиста соответствующую информацию в устной форме;

проверить наличие передаваемого по смене имущества и инвентаря, получить информацию о состоянии и исправности имеющегося оборудования и механизации;

проверить исправность и работоспособность средств связи, измерительных приборов и оборудования;

ознакомиться с имеющимся заданием на смену и другими указаниями начальника службы в журнале указаний и оперативной информации, а также с указаниями, приказами и другими документами, оставленными для изучения;

ознакомиться с суточным планом полетов, получить информацию о наличии на предстоящую смену литерных и подконтрольных рейсов;

ознакомиться с метеопрогнозом на смену;

произвести контрольный осмотр летного поля, замер коэффициента сцепления на ИВПП;

заполнить контрольный лист осмотра летного поля, указав состояние и годность летного поля аэродрома к эксплуатации.

70. Смена считается принятой после осмотра элементов летного поля, замера коэффициента сцепления и при необходимости прочности грунта (снега) заступающим на смену специалистом, заполнения им контрольного листа осмотра летного поля с заключением о годности элементов летного поля к эксплуатации и росписи его (с указанием времени) о приеме смены в журнале приема-передачи смены. При приеме-передаче смены указанное время сдачи смены должно соответствовать указанному времени приема смены.

71. Перед началом работ с водительским составом и рабочими проводится необходимый инструктаж по технике безопасности, технологии предстоящих работ, правилам работы на летной полосе, условным сигналам и особенностям производства работ.

72. По окончании смены производится заполнение оперативных журналов и делается соответствующая отметка об окончании смены в журнале приема-передачи смен.

73. В соответствии с настоящими Правилами, другими нормативными правовыми актами и с учетом местных условий на каждом аэродроме должна быть разработана технология работы оперативного специалиста службы аэродромного обеспечения полетов.

ГЛАВА 11
ПОРЯДОК ОСМОТРА ЛЕТНОГО ПОЛЯ АЭРОДРОМА

74. С целью обеспечения постоянной эксплуатационной готовности летного поля на каждом аэродроме должен осуществляться систематический контроль его технического состояния.

Систематический контроль состояния летного поля включает:

контрольные осмотры;

оперативные осмотры;

плановые осмотры;

внеплановые осмотры.

75. Контрольные осмотры производятся перед заступлением на смену специалиста по аэродромному обеспечению полетов и в течение смены при изменении погодных условий или состояния элементов летного поля аэродрома, а также перед выполнением литерного рейса. При этом производится проверка состояния искусственных покрытий и грунтовых элементов летного поля.

76. Оперативные осмотры производятся оперативным специалистом службы аэродромного обеспечения полетов на предмет наличия посторонних предметов на рабочей площади аэродрома. Оперативные осмотры производятся с интервалом не более трех часов, при перерыве в полетах более трех часов оперативные осмотры производятся перед возобновлением полетов (перед каждым взлетом или посадкой ВС). Оперативные осмотры могут совмещаться с контрольными осмотрами. По результатам данных осмотров принимаются меры по оперативной очистке аэродромных покрытий от посторонних предметов.

77. При выявлении дефектов на покрытии или грунтовой части летного поля при оперативных и контрольных осмотрах производится анализ их соответствия предельно допустимым значениям с целью определения пригодности элементов летного поля к эксплуатации.

78. Информация по выявленным дефектам, повреждениям или ухудшениям состояния грунтовых или искусственных элементов аэродрома немедленно докладываются руководителю службы аэродромного обеспечения полетов. Если повреждения и дефекты являются достаточно серьезными и превышают предельно допустимые значения, то данная зона, участок или элемент летного поля из эксплуатации исключаются. Привязка месторасположения всех дефектов на искусственном покрытии ВПП производится по пикетажу, нанесенному по одной из кромок покрытия.

79. Если в ходе оперативного или контрольного осмотра ВПП обнаруживаются части ВС или куски пневматика, то об этом немедленно информируется служба воздушного движения для принятия необходимых действий по поиску соответствующих ВС и необходимому уведомлению экипажей.

80. Плановые осмотры производятся в период подготовки к работе в ОЗП или ВЛП. По результатам плановых осмотров составляются акты дефектов на ВПП, РД, перроны, СЧЛП, водосточно-дренажную сеть по форме, установленной приложением 18 к настоящим Правилам, а также составляются или корректируются планы дефектов аэродромных покрытий согласно приложению 19 к настоящим Правилам. На основании актов дефектов составляются планы мероприятий по устранению выявленных дефектов.

81. Внеплановые осмотры проводятся после выпадения интенсивных осадков, ураганных ветров, стихийных бедствий или воздействия на аэродром других неблагоприятных природных факторов.

ГЛАВА 12
ИЗМЕРЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ ЭЛЕМЕНТОВ ЛЕТНОГО ПОЛЯ

82. Обязательному контролю подлежат следующие параметры элементов летного поля аэродрома:

82.1. на ИВПП:

коэффициент сцепления;

чистота покрытия и наличие посторонних предметов;

состояние и видимость маркировочных знаков;

наличие дефектов покрытия;

наличие, вид и толщина слоя атмосферных осадков, в том числе наличие и высота снежных валов;

состояние дождеприемных колодцев;

82.2. на искусственных КПТ, РД, перроне:

чистота покрытия и наличие посторонних предметов;

состояние и видимость маркировочных знаков;

наличие дефектов покрытия;

наличие, вид и толщина слоя атмосферных осадков, в том числе наличие и высота снежных валов;

состояние дождеприемных и смотровых колодцев;

состояние заземляющих устройств, якорных креплений и другого оборудования МС;

82.3. на СЧЛП, ГВПП, КЗБ, грунтовых РД, МС:

состояние сопряжения СЧЛП с ИВПП;

наличие, вид и толщина слоя атмосферных осадков;

наличие и высота травостоя;

ровность поверхности (наличие микро- и мезонеровностей);

наличие посторонних предметов;

наличие участков с разрыхленным (неуплотненным) грунтом;

наличие не связанных (не укатанных, не сцепленных битумным или цементным вяжущим) с грунтовой поверхностью каменных включений;

наличие и высота травостоя;

наличие и состояние маркировочных знаков;

прочность грунта или уплотненного снега на грунтовых ВПП, РД, МС;

ширина очищенной от снега СЧЛП и грунтовых обочин;

величина уклона сопряжения очищенной части СЧЛП, КЗБ и грунтовых обочин с целинным снегом;

глубина промерзания грунта (на грунтовых элементах ЛП);

состояние дождеприемных, тальвежных и смотровых колодцев;

состояние заземляющих устройств и якорных креплений (на грунтовых МС).

83. На ВПП коэффициент сцепления и толщина слоя осадков замеряются по каждой третьей части ВПП (в продольном направлении) и среднеарифметические значения измерений по каждой третьей части ВПП фиксируются в контрольных листах осмотра летного поля.

84. Состояние покрытия (вид осадков на покрытии) визуально определяется по следующим критериям:

влажное покрытие – поверхность изменяет цвет вследствие наличия влаги;

мокрое покрытие – поры поверхности покрытия заполнены водой, над поверхностью стоячая вода (исключая лужи) отсутствует;

покрытие покрыто водой (местами участки воды) – над поверхностью покрытия имеется слой воды;

слякоть – пропитанный водой снег, который при ударе по нему разбрызгивается в разные стороны;

сухой снег – снег, который после сжатия рукой рассыпается и может сдуваться ветром;

мокрый снег – снег, который после сжатия рукой не рассыпается и образует (имеет тенденцию образовать) снежный ком;

уплотненный снег – снег, который спрессован в твердую массу, не поддающуюся дальнейшему уплотнению, при отрыве от поверхности не рассыпается, а ломается на отдельные куски.

85. Эксплуатация ВС на грунтовых ВПП, РД, МС в ОЗП допускается без замера прочности грунта при промерзании его на глубину:

для ВС 3 класса – 10 см;

для ВС 4 класса – 6 см.

86. При промерзании грунта на глубину меньшую, чем указано в пункте 85 настоящих Правил должна определяться его прочность под слоем мерзлого грунта. Прочность грунта должна удовлетворять требованиям РЛЭ расчетных типов ВС.

87. Контроль ровности поверхности грунтовых элементов летного поля заключается в выявлении микронеровностей, превышающих предельно допустимые значения.

88. Допустимая толщина слоя свежевыпавшего снега для эксплуатации ВС с колесным шасси на грунтовых элементах ЛП, подготавливаемых методом очистки и уплотнения снега, определяется в соответствии с пунктом 9 настоящих Правил и РЛЭ типов ВС.

89. Необходимый контроль мезонеровностей должен проводиться при плановых осмотрах грунтовых элементов аэродрома.

ГЛАВА 13
ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА

90. Коэффициент сцепления на покрытии ВПП измеряется с помощью аэродромной тормозной тележки АТТ-2 или других сертифицированных измерительных устройств. При использовании для замера коэффициента сцепления сертифицированных измерительных устройств, отличных от АТТ-2, измеренные значения коэффициента сцепления с помощью градуировочных графиков или градуировочных таблиц должны приводиться к значениям, измеренным АТТ-2.

На аэродромах, не допущенных к обеспечению международных полетов, допускается замер коэффициента сцепления производить деселерометром 1155М.

91. Толщина слоя атмосферных осадков измеряется с помощью металлической линейки и определяется как среднеарифметическое значение замеров, произведенных на наиболее характерных участках покрытия. Толщина слоя воды может определяться с помощью оптической линейки ОЛ-1.

92. Прочность грунта на грунтовых ВПП, РД, МС определяется ударником У-1.

93. Прочность уплотненного снега определяется твердомером НИАС.

94. Наличие микронеровностей проверяется визуально или путем проезда на автомобиле. Величины микронеровностей проверяется трехметровой рейкой. Величина мезонеровностей проверяется нивелиром.

ГЛАВА 14
ПОРЯДОК ЗАМЕРА КОЭФФИЦИЕНТА СЦЕПЛЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ СЕРТИФИЦИРОВАННЫХ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ

95. В ОЗП замер коэффициента сцепления на ВПП производится перед заступлением на смену специалиста по аэродромному обеспечению полетов, а также в процессе работы при изменении состояния ВПП или при комиссовании летного поля аэродрома.

96. В ВЛП ежедневный (ежесменный) замер коэффициента сцепления на ВПП допускается не производить при наличии акта контрольных замеров коэффициента сцепления. Акт контрольных замеров коэффициента сцепления составляется с наступлением ВЛП при установившихся положительных температурах. Контрольные замеры коэффициента сцепления на ВПП производятся на влажном, мокром и сухом покрытии. Акт составляется по форме, указанной в приложении 20 к настоящим Правилам и действует в течение ВЛП, в начале которого он составлен. В контрольных листах осмотра летного поля значения коэффициента сцепления указываются в соответствии с актом контрольных замеров коэффициента сцепления.

97. При наличии акта контрольного замера коэффициента сцепления замер коэффициента сцепления в ВЛП производится только при отрицательных температурах или при наличии на ВПП слоя осадков. При необходимости в ВЛП должен производиться контрольный замер коэффициента сцепления.

98. Измерение коэффициента сцепления на ВПП производится на расстоянии 5–10 метров от ее оси. При неоднородном состоянии покрытия ВПП по ширине замер коэффициента сцепления производится на участках покрытия, характеристики сцепления на котором визуально оцениваются как худшие.

99. На каждом аэродроме применительно к местным условиям разрабатывается порядок замера коэффициента сцепления, который указывается отдельным разделом в технологии взаимодействия службы воздушного движения с наземными службами, обеспечивающими полеты на данном аэродроме.

100. Эксплуатация и обслуживание аэродромной тормозной тележки АТТ-2 или другого сертифицированного устройства производится в соответствии с технической документацией завода-изготовителя.

101. Старшим авиационным начальником аэродрома должен быть издан приказ (распоряжение), которым определяется порядок эксплуатации измерительного устройства. В приказе (распоряжении) указывается:

ответственные службы за эксплуатацию, обслуживание и ремонт изделия;

ответственное лицо за контроль исправности, техническую эксплуатацию и настройку изделия;

порядок использования и хранения изделия.

102. К работе с измерительными устройствами допускаются лица, прошедшие обучение правилам эксплуатации и обслуживания и сдавшие зачет на знание этих правил.

103. Каждое измерительное устройство должно быть оформлено актом о вводе в эксплуатацию, отражающем техническое состояние, укомплектованность изделия, наличие и срок годности метрологического заключения, результаты контрольного проезда и замера коэффициента сцепления.

Перед вводом изделия в эксплуатацию проводится его первичное техническое обслуживание.

104. В процессе эксплуатации измерительного устройства должны вестись журнал учета его работы (допускается один на все имеющиеся в наличии изделия) и формуляры на каждое в отдельности изделие по обслуживанию, ремонту и метрологическому обеспечению в соответствии с технической документацией завода-изготовителя.

105. В журнале учета работы измерительных устройств для замера коэффициента сцепления, который ведется по форме, установленной приложением 12 к настоящим Правилам, фиксируется наработка в течение смены на каждое из имеющихся в организации изделие, а также наработка с нарастающим итогом с начала эксплуатации изделия, замечания по работе изделий, ввод и вывод изделий из регламента.

106. Хранение измерительных устройств должно производиться в закрытом помещении. АВР АТТ-2 должна храниться в отапливаемом помещении.

107. При необходимости частого применения измерительных устройств в ОЗП допускается установка их на непродолжительное время (в течение дневной смены) в дежурном состоянии на открытом воздухе на ровной, очищенной от снега, льда, грязи площадке с искусственным покрытием.

ГЛАВА 15
ЗАМЕР КОЭФФИЦИЕНТА СЦЕПЛЕНИЯ АЭРОДРОМНОЙ ТОРМОЗНОЙ ТЕЛЕЖКОЙ АТТ-2

108. АТТ-2 считается исправной и допускается к замеру коэффициента сцепления при условии:

технической исправности механической и измерительной части;

наличия заключения метрологической службы об исправности измерительной системы и АВР (срок годности заключения – 3 месяца);

наличия пломб на крышке измерительного отсека тележки, задней и передней стенках АВР;

использования АВР в комплексе с датчиком ЛХ-144, с которым проводилась метрологическая поверка согласно отметкам в формуляре;

износа протектора измерительного колеса в пределах допустимых значений (по индикатору износа);

выполнения на АТТ-2 установленных регламентом работ по техническому обслуживанию и наличия соответствующей отметки в формуляре;

наличия заключения ответственного лица в журнале учета работы измерительных устройств для замера коэффициента сцепления о техническом состоянии и допуске к эксплуатации данного изделия;

отсутствия льда на направляющих втулках измерительной системы и разблокировочной муфте;

отсутствия льда, воды, снега в штекере соединительного кабеля (от АТТ к АВР).

109. Перед вводом в эксплуатацию АТТ-2 рекомендуется:

дооборудовать изделие камерой хранения соединительного кабеля со штекером (устанавливается на центральной и боковой тягах дышла);

сделать отверстие под отвертку в крышке потенциометра;

пронумеровать все АТТ и АВР.

110. Запрещается холостое транспортирование АТТ-2 при отсутствии необходимости замера коэффициента сцепления.

111. Скорость движения АТТ-2 в режиме измерения должна составлять 40–45 км/ч, в транспортном режиме – до 65 км/ч.

112. Для обеспечения устойчивой работы АТТ-2 в процессе ее эксплуатации должны обеспечиваться с установленной периодичностью метрологический контроль, периодические и оперативные формы технического обслуживания.

113. Метрологический контроль производится в связи с истечением срока годности заключения метрологической службы или в связи с выявлением неисправностей измерительной системы АТТ-2 в процессе ее эксплуатации, при этом в журнале учета работы измерительных устройств для замера коэффициента сцепления ответственным лицом делается запись о выводе данного изделия из эксплуатации.

114. Метрологический контроль включает проверку настройки датчика ЛХ-144 и АВР, которая выполняется метрологической службой согласно технической документации завода-изготовителя.

О результате проведенной метрологической поверки ответственным лицом метрологической службы делается отметка в формуляре с указанием даты, должности, фамилии и инициалов лица, производившего проверку.

115. Периодическая форма технического обслуживания совмещается по срокам выполнения с метрологическим контролем АТТ-2 и включает:

замену смазки в подшипниках тяги измерительного элемента;

смазку шарнирных соединений;

смазку зубчатых колес разблокировочной муфты;

регулировку натяжения подшипников ступиц колес;

проверку давления в шинах.

116. После выполнения метрологической поверки и технического обслуживания ответственным лицом, назначенным в соответствии с пунктом 101 настоящих Правил, производится настройка измерительной системы, которая выполняется согласно технической документации завода-изготовителя.

117. О проведении технического обслуживания и настройки измерительной системы ответственным лицом делается соответствующая отметка в формуляре изделия с указанием даты, должности, фамилии и инициалов.

В журнале учета работы измерительных устройств для замера коэффициента сцепления тем же ответственным лицом делается запись о вводе в эксплуатацию данного изделия.

118. Лицо, ответственное в авиационной организации за своевременность технического обслуживания и метрологической поверки АТТ-2, обязано обеспечить своевременность проведения метрологических проверок и технического обслуживания и исключать случаи одновременного выхода из строя всех имеющихся в наличии АТТ-2.

В процессе эксплуатации АТТ-2 данным должностным лицом должна проводиться оперативная форма технического обслуживания, включающая внешний осмотр и контрольный проезд с целью выявления возможных ослаблений крепежных соединений, изменения давления воздуха в пневматических колесах и других дефектов. При обнаружении повреждений, которые могут привести к разрушению тележки или нарушить правильность измерения коэффициента сцепления (погнутость дышла, заедание тяги измерительного элемента, заедание колес, изменение давления в шинах и другие) должны приниматься меры по незамедлительному устранению выявленных неисправностей или выводу изделия из эксплуатации.

119. Узлы и агрегаты механической части АТТ-2 подлежат списанию при невозможности устранения с помощью ремонта следующих дефектов:

рама и тяги дышла имеют погнутости и разрушения сварных швов;

узел сцепки не обеспечивает свободного вращения шарового кулака в посадочном гнезде и плотного соединения тележки с автомобилем-буксировщиком;

карданный вал не обеспечивает вращение колес без биений и заеданий;

муфта не исключает возможности самопроизвольного включения и выключения в процессе движения АТТ-2;

узел подвески колес не обеспечивает безлюфтового соединения ступицы колеса с рамой тележки и установку колес с углами схождения и развала не более 0 градусов +0,5 градуса.

120. АВР подлежит списанию, если после ремонта и метрологического обслуживания не обеспечивается требуемая точность и стабильность измерения коэффициента сцепления.

121. При подготовке АТТ-2 к работе необходимо выполнить следующие операции:

убедиться в соответствии состояния АТТ-2 требованиям пункта 108 настоящих Правил;

закрепить АТТ-2 за автомобилем-буксировщиком с присоединением страховочного троса;

подсоединить кабель от тележки к АВР, а кабель питания АВР к розетке автомобиля-буксировщика;

проверить установку стрелки на «0» на отключенном АВР, при необходимости произвести регулировку винтом амперметра;

включить тумблер АВР «питание», при этом должна загореться контрольная лампа, при плохой видимости шкалы включить «подсвет»;

прогреть АВР в течение 15 минут (прогрев может производиться во время проезда к месту замера коэффициента сцепления);

включить разблокировочную муфту, если муфта не включается, произвести несколько троганий по 0,5–1,0 м автомобиля-буксировщика вперед для совпадения зубьев шестерен и подвижной каретки разблокировочной муфты;

сдать автомобиль назад на 1–2 м;

проверить установку стрелки на «0» в режиме «измерение», в случае если стрелка встала на отметку, отличную от «0» – винтом потенциометра вывести стрелку на «0»;

проверить установку стрелки в черный сектор шкалы в режиме «калибровка», если стрелка не встала в черный сектор шкалы – направить АВР и датчик ЛХ-144 на метрологическую проверку.

122. Измерение коэффициента сцепления на ВПП производится на скорости 40–45 км/ч с двух сторон от оси ВПП в соответствии с требованиями пункта 96 настоящих Правил с двух сторон от оси ИВПП. На каждой третьей части длины ВПП делается по 8 измерений (по 4 измерения с каждой стороны от оси ВПП). По 8 измерениям вычисляется среднеарифметическая величина значения коэффициента сцепления по каждой трети длины ВПП. Измеренные значения коэффициента сцепления по каждой третьей части длины ВПП фиксируются в контрольном листе осмотра летного поля.

ГЛАВА 16
ЗАМЕР КОЭФФИЦИЕНТА СЦЕПЛЕНИЯ ДЕСЕЛЕРОМЕТРОМ 1155М

123. Деселерометр 1155М представляет собой переносной малогабаритный прибор согласно приложению 21 к настоящим Правилам, устанавливаемый с помощью присосок на лобовом (боковом) стекле автомобиля так, чтобы ось маятника располагалась горизонтально, а плоскость качания маятника была параллельна продольной оси движения автомобиля. С помощью винтов фиксации деселерометр устанавливается в положение, при котором вертикальная осевая плоскость маятника проходит через контрольную риску, нанесенную на прозрачную часть стенки корпуса.

124. Принцип замера коэффициента сцепления деселерометром основан на отклонении маятника под воздействием инерционных сил, возникающих при торможении автомобиля. Величина отклонения маятника пропорциональна величине отрицательного ускорения машины при торможении.

125. Значение максимальной величины отклонения маятника на шкале прибора отмечается фиксирующей стрелкой. Величина коэффициента сцепления определяется как 0,1 значения шкалы прибора, против которого по окончании торможения устанавливается фиксирующая стрелка при использовании автомобиля массой 1–2 тонны с гидроприводом тормозов и 0,1 значения шкалы плюс 0,1 при использовании автомобиля массой 4–6 тонн с пневматическим приводом тормозов.

126. Автомобиль, используемый для замера коэффициента сцепления с помощью деселерометра, должен иметь обычные серийные шины с небольшим равномерным износом протекторов и давлением, соответствующим техническому паспорту автомобиля. Тормозная система автомобиля должна быть отрегулирована на одновременную блокировку всех колес.

127. Для измерения коэффициента сцепления водитель разгоняет автомобиль до скорости 40 км/ч и быстро, но не резко нажимает на педаль ножного тормоза до упора на 1–2 секунды. Торможение автомобиля до полной остановки необязательно.

128. При торможении маятник деселерометра вместе с фиксирующей стрелкой отклоняется в направлении движения. По окончании торможения маятник возвращается в исходное положение, а фиксирующая стрелка остается в максимально отклоненном маятником положении.

129. Перед каждым следующим измерением фиксирующую стрелку возвращают в исходное положение на отметку «0» ручкой возврата.

130. Значения коэффициента сцепления, измеренные деселерометром, приводятся к значениям, измеренным АТТ-2, в соответствии с корреляционным графиком, установленным приложением 22 к настоящим Правилам.

131. На каждой третьей части длины ВПП делается не менее трех измерений. Среднеарифметические величины значений коэффициента сцепления по каждой третьей части длины ИВПП, приведенные к значениям, измеренным АТТ-2, фиксируются в контрольном листе осмотра летного поля.

132. При обработке результатов измерения коэффициента сцепления деселерометром нехарактерные величины коэффициента сцепления в расчетах не учитываются.

ГЛАВА 17
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОЧНОСТИ ГРУНТА УДАРНИКОМ У-1

133. Ударник У-1 согласно приложению 23 к настоящим Правилам состоит из наконечника с нанесенными на нем делениями через один сантиметр, гири массой 2,5 кг для забивки наконечника в грунт и направляющего штока для движения по нему гири.

134. Наконечник ударника выполняется из стали марки 30ХГСА. Кольцевые риски на наконечнике наносятся начиная от его обреза, с интервалом в один сантиметр. Оцифровка производится снизу вверх от 1 до 30 см.

135. Гиря изготовляется из стали марки 30ХГСА. Гиря может быть изготовлена и из другого материала, но с обязательным сохранением установленной массы (2,5 кг) и установленного расстояния свободного падения гири по штоку (500 мм).

136. Направляющий шток ударника изготовляется из стали марки 30ХГСА. В верхней части штока делается отверстие для шпильки, ограничивающей движение гири по штоку.

137. Для измерения показателя прочности грунта ударник У-1 устанавливают вертикально наконечником на грунт, гирю поднимают по направляющему штоку на высоту 50 см (до упора в ограничительную шпильку) и отпускают ее. Падая, гиря загоняет стержень наконечника в грунт. Сбрасывание гири производится до тех пор, пока наконечник не погрузится в грунт на глубину 10 см и 30 см. В процессе работы подсчитывается число ударов гирей при погружении наконечника на 10 см и нарастающим итогом на 30 см.

138. По среднеарифметическим значениям сделанных измерений отдельно для погружения наконечника на 10 и 30 см для каждого места замера по графикам, установленным приложением 23 к настоящим Правилам, определяется прочность грунта на глубине 10 и 30 см. Прочность грунта в месте замера определяется как среднеарифметическое значение из прочности грунта на глубине 10 и 30 см.

139. Замеры прочности грунта на ГВПП, ПРД и РД производятся по их оси через каждые 50 м и в характерных точках. Значение прочности грунта на каждом из грунтовых элементов летного поля принимается по минимальным значениям из сделанных замеров.

140. Массу гири ударника У-1 периодически необходимо контролировать взвешиванием. Допустимый разброс массы гири на контролируемый параметр – 2490–2510 грамм.

ГЛАВА 18
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОЧНОСТИ СНЕГА ТВЕРДОМЕРОМ НИАС

141. Твердомер НИАС согласно приложению 24 к настоящим Правилам состоит из конуса, горизонтальной площадки, вертикальной стойки и вертикальной доски-упора. Высота твердомера 1050 мм.

142. Конус твердомера делается из дюраля и жестко скрепляется с площадкой для ступни. Угол конуса у вершины – 34 градуса, высота конуса – 130 мм, диаметр основания – 80 мм.

143. Вертикальная стойка высотой 700 мм имеет у основания квадратную пластину размером 100 х 100 мм. Стойка свободно передвигается в двух направляющих скобах, прикрепленных к доске-упору. На стойке прикреплена металлическая стрелка, указывающая глубину погружения конуса в снег.

144. Доска-упор размером 900 х 100 мм жестко скреплена с горизонтальной площадкой. На доске-упоре имеется шкала для отсчета глубины погружения конуса в снег, по значениям которой определяется несущая способность уплотненного снега.

145. Для замера прочности уплотненного снега твердомер устанавливается на снежное покрытие в вертикальном положении, на горизонтальную площадку ставится нога оператора (работника, производящего замер прочности снега) и на нее переносится вес тела. По шкале снимаются показания глубины погружения конуса в снежное покрытие.

146. Прочность уплотненного снега в зависимости от прикладываемой нагрузки (веса оператора) и глубины погружения конуса определяется согласно приложению 24 к настоящим Правилам.

147. Замеры прочности уплотненного снега на ГВПП, МС, ПРД и РД производятся по их оси через каждые 50 м и в характерных точках. Значение прочности уплотненного снега на каждом из элементов летного поля принимается по минимальным значениям из сделанных замеров.

ГЛАВА 19
ПОРЯДОК ЗАПОЛНЕНИЯ КОНТРОЛЬНЫХ ЛИСТОВ ОСМОТРА ЛЕТНОГО ПОЛЯ

148. Бланки контрольных листов осмотра летного поля, примерная форма которых установлена приложением 11 к настоящим Правилам, разрабатываются для каждого аэродрома в соответствии со структурой его летного поля, причем для каждого элемента аэродрома должна быть выделена отдельная строка, за исключением мест стоянок, которые допускается группировать по участкам. Контрольные листы осмотра летного поля брошюруются в журнал контрольных листов осмотра летного поля, который состоит из 100–200 пронумерованных контрольных листов, сшитых, прошнурованных и скрепленных печатью авиационной организации. Журнал имеет твердую обложку.

149. Контрольные листы осмотра летного поля заполняются по образцу согласно приложению 25 к настоящим Правилам, после проведения контрольных осмотров летного поля аэродрома (перед заступлением на смену специалиста по аэродромному обеспечению полетов, при изменении состояния поверхности аэродромных покрытий, перед выполнением литерного рейса) и перед началом работ на летном поле.

150. Контрольные листы осмотра летного поля заполняются разборчиво, исправления и записи карандашом не допускаются.

151. Оперативный специалист службы аэродромного обеспечения полетов фиксирует в контрольном листе осмотра летного поля:

дату и время осмотра летного поля;

код состояния ИВПП;

посадочный магнитный путевой угол;

состояние и годность к эксплуатации элементов летного поля.

Запись заверяется подписью должностного лица.

152. РПА фиксирует в контрольном листе осмотра летного поля ознакомление с состоянием и годностью к эксплуатации элементов аэродрома своей подписью с указанием времени ознакомления.

153. Дата и время осмотра летного поля аэродрома записываются в следующем порядке:

число, месяц, год;

время осмотра в часах и минутах (местное).

154. При характеристике состояния ИВПП указывается рабочий курс (предполагаемый рабочий курс), средние значения коэффициента сцепления и толщины слоя осадков (в миллиметрах) для каждой третьей части длины ВПП начиная с рабочего направления записываются в строку и отделяются друг от друга косыми черточками.

155. Кодирование состояния ИВПП в соответствии с требованиями ИКАО производится десятизначной группой, где:

первый знак – буква R;

второй и третий знаки – цифры, указывающие номер ИВПП со стороны рабочего курса;

четвертый знак – /;

пятый знак – цифра, указывающая вид осадков (отложений) на покрытии ИВПП:

1 – влажная;

2 – мокрая или покрыта водой;

3 – иней или изморозь (до 1 мм);

4 – сухой снег;

5 – мокрый снег;

6 – слякоть;

7 – лед (в том числе мокрый лед, сухой снег на льду, мокрый снег на льду);

8 – уплотненный снег (в том числе мокрый уплотненный снег);

9 – мерзлый снег со льдом (замерзшая, ребристая поверхность);

при наличии в характеристике ИВПП нескольких условий покрытия (мокрая, местами мокрый снег) применяется цифра, соответствующая состоянию с худшими условиями торможения согласно следующей последовательности: 1, 2, 4, 3, 5, 6, 8, 9, 7;

шестой знак – цифра, указывающая степень покрытия ИВПП осадками:

1 – менее 10 процентов;

2 – от 11 до 25 процентов;

5 – от 26 до 50 процентов;

9 – от 51 до 100 процентов;

седьмой и восьмой знаки – цифры, указывающие толщину покрытия ВПП слоем осадков:

00 – менее 1 мм;

01 – 1 мм;

02 – 2 мм;

далее аналогично до цифр 90 (90–90 мм);

91 – в коде не используется;

92 – 10 см;

93 – 15 см;

94 – 20 см;

95 – 25 см;

96 – 30 см;

97 – 35 см;

98 – 40 см;

девятый и десятый знаки – цифры, указывающие коэффициент сцепления (десятые и сотые доли), при различных значениях коэффициента сцепления на каждой трети длины ВПП (0,45/0,55/0,38) указывается меньшее значение (0,38).

При закрытии аэродрома из-за экстремальных снежных осадков вместо последних шести знаков (с пятого по десятый) применяется группа букв «SNOCLO».

При сухом и чистом покрытии вместо последних шести знаков (с пятого по десятый) применяется группа символов «CLRD//».

156. В контрольных листах осмотра летного поля по каждому элементу летного поля указывается характеристика его состояния, при этом формулировки характеристик должны быть лаконичными и четкими.

При характеристике искусственных элементов летного поля указываются:

типовая характеристика состояния искусственных покрытий;

толщина слоя осадков;

наличие дефектных мест, посторонних предметов и других объектов на покрытиях, препятствующих безопасной эксплуатации воздушных судов.

При характеристике грунтовых элементов летного поля указываются:

толщина снежного покрова;

прочность грунта или уплотненного снега (на ГВПП, грунтовых РД);

глубина промерзания грунта (на ГВПП, грунтовых РД);

ровность поверхности;

высота травостоя;

наличие дефектных мест, посторонних предметов и других объектов на грунтовой части летного поля, препятствующих безопасной эксплуатации воздушных судов.

157. Состояние поверхности аэродромных покрытий определяется следующими типовыми характеристиками:

сухое;

влажное;

мокрое (есть лужи);

покрыто водой;

иней;

изморозь;

сухой снег;

сухой снег на льду;

уплотненный снег;

мокрый снег;

мокрый снег на льду;

мокрый уплотненный снег;

слякоть;

лед;

мокрый лед;

мерзлый снег со льдом.

158. Если слой осадков покрывает более половины площади покрытия ВПП, РД или перрона, то применяется термин «покрыто», если менее половины – «местами» с указанием состояния большей части покрытия («мокрая, местами мокрый снег», «сухая, местами сухой снег» и т.д.).

Если более 25 процентов площади поверхности ВПП покрыто водой глубиной более 3 мм также применяется термин «покрыто водой».

159. При неоднородном состоянии покрытия ВПП по ее ширине или при очистке ИВПП не на всю ширину покрытия на тех аэродромах, где это допускается, характеристика состояния покрытия и коэффициент сцепления указываются как по центральному очищенному участку, так и по краевым участкам. В записи указывается, что центральный очищенный участок находится по центру покрытия ВПП.

160. Заполнение контрольных листов осмотра летного поля специалистом по аэродромному обеспечению полетов производится не позднее чем через 15 минут после замера коэффициента сцепления и передачи по радиосвязи в службу воздушного движения данных о состоянии ВПП и значении коэффициента сцепления, в том числе и в кодированном виде.

Для аэродромов некруглосуточного действия запись о состоянии элементов летного поля и годности их к эксплуатации производится не позднее чем за один час до начала полетов.

161. Графа «состояния огней ССО» заполняется сменным специалистом службы электросветотехнического обеспечения полетов.

162. РПА обязан ознакомиться с состоянием элементов аэродрома и годностью их к эксплуатации под роспись в журнале контрольных листов осмотра летного поля не позднее чем через 30 минут после получения диспетчером ДПА (СДП) информации об изменении состояния элементов летного поля.

РПА обязан также ознакомиться с состоянием ССО под роспись в журнале контрольных листов осмотра летного поля.

163. Руководители работ при производстве работ в пределах летного поля аэродрома обязаны оформить в контрольных листах осмотра летного поля работы, которые будут вестись в контролируемой зоне в течение смены (очистка элементов летного поля, покос травы, ремонтные работы и т.д.).

164. Контроль правильности заполнения контрольных листов осмотра летного поля возлагается в части, их касающейся, на начальников соответствующих наземных служб, обеспечивающих полеты на аэродроме.

165. журнал контрольных листов осмотра летного поля должен находиться в аэродромном диспетчерском пункте аэропорта (АДП/Брифинг). Законченный журнал контрольных листов осмотра летного поля хранится в течение 3 лет в службе аэродромного обеспечения полетов.

166. На каждом аэродроме с учетом местных условий должна быть разработана инструкция по заполнению контрольных листов осмотра летного поля, копия которой должна находиться в журнале контрольных листов осмотра летного поля.

167. В международных аэропортах должно издаваться извещение SNOWTAM (уведомления по установленному формату о существовании или ликвидации опасных условий, вызванных наличием снега, льда, слякоти или стоячей воды, образовавшейся в результате таяния снега, слякоти и льда на рабочей площади аэродрома).

168. SNОWTAM составляется и передается в установленном порядке в адреса, определенные старшим авиационным начальником аэродрома. SNОWTAM передается диспетчером АДП (дежурным подразделения Брифинг) по указанию РПА на основании информации, содержащейся в контрольных листах осмотра летного поля.

Форма и порядок составления SNОWTAM приведены в авиационных правилах «Организация обеспечения аэронавигационной информацией в гражданской авиации Республики Беларусь».

169. В каждом международном аэропорту старшим авиационным начальником аэродрома должна быть разработана инструкция о порядке составления и подачи SNОWTAM.

170. Соотношения между значениями коэффициента сцепления, замеренными АТТ-2, и эффективностью торможения установлены приложением 26 к настоящим Правилам.

РАЗДЕЛ IV
ТЕХНОЛОГИЯ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ СО СЛУЖБОЙ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ

ГЛАВА 20
ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ НА ЛЕТНОМ ПОЛЕ

171. Все текущие работы на летном поле выполняются по согласованию с РПА, оформленному в установленном порядке в контрольных листах осмотра летного поля.

172. При необходимости временного прекращения приема и выпуска воздушных судов для выполнения плановых эксплуатационных или ремонтных работ на ВПП или других участках контролируемой зоны летного поля специалист службы аэродромного обеспечения полетов информирует не менее чем за 2 часа РПА о времени начала и окончания работ и производит запись в журнале контрольных листов осмотра летного поля.

173. Все земляные работы и работы, связанные с разборкой искусственного покрытия на территории аэродрома, выполняются только после согласования исполнительной схемы их производства с руководителем службы аэродромного обеспечения полетов.

При выполнении земляных работ на территории аэропорта подразделение авиационной организации, организующее данные работы, обязано в установленном порядке оформить разрешение на производство земляных работ на территории аэродрома по форме, установленной приложением 27 к настоящим Правилам.

Руководитель службы аэродромного обеспечения полетов согласовывает производства работ с указанием при необходимости ограничений на производство работ в соответствии с требованиями настоящих Правил и авиационных правил «Сертификационные требования к аэродромам гражданской авиации Республики Беларусь».

Руководитель службы аэродромного обеспечения полетов должен контролировать выполнение всех земляных работ на летном поле аэродрома и запрещать их проведение в случае отсутствия у производителя работ полученного в установленном порядке разрешения на производство данных работ.

174. В рабочее время аэропорта работы на ВПП и других участках контролируемой зоны летного поля производятся только при личном присутствии руководителя работ, при наличии устойчивой двусторонней связи с диспетчером ДПА (СДП), при наличии и устойчивой работе радиостанции авиационного диапазона на прослушивание канала «ДПА-ВС» и по получению разрешения диспетчера ДПА (СДП) на занятие соответствующего участка контролируемой зоны летного поля.

175. Допуск к руководству работами в контролируемой зоне летного поля должностных лиц и специалистов наземных служб обеспечения полетов производится приказом (распоряжением) старшего авиационного начальника аэродрома, после сдачи зачетов по знанию технологии работы в контролируемой зоне летного поля, технологии взаимодействия со службой воздушного движения, правил и фразеологии радиообмена с диспетчером ДПА (СДП) комиссии, специально созданной данной авиационной организацией.

176. В рабочее время аэропорта запрещается занимать контролируемую зону летного поля (находиться в контролируемой зоне) спецмашинам без работающих проблесковых маячков, а в темное время суток и в условиях ограниченной видимости (менее 2000 м) и габаритных огней, без оснащения буксировочными устройствами и средствами пожаротушения, а также без сопровождения руководителя работ.

177. Занятие ВПП и других участков контролируемой зоны летного поля спецмашинами для производства работ производится по команде, поступившей по радиосвязи от руководителя работ или по понятным, заранее оговоренным визуальным сигналам руководителя работ, при этом руководитель работ обязан визуально обеспечить контроль за выполнением данных сигналов, освобождение ВПП и других участков контролируемой зоны летного поля также обязательно должно контролироваться визуально.

178. Водители, ведущие радиообмен по средствам внутрипортовой связи, должны быть обучены правилам ведения связи и иметь допуск на ведение радиосвязи.

179. Радиотелефонный обмен по средствам внутрипортовой связи должен записываться на аппаратуре звукозаписи.

180. В процессе выполнения работ в КЗЛП и на РД руководитель работ обязан поддерживать устойчивую радиосвязь с диспетчером ДПА (СДП) и через каждые 15 минут производить контрольную проверку радиосвязи. При отказе радиосвязи или ее неустойчивости он должен прекратить работы и принять экстренные меры для эвакуации с КЗЛП и РД спецмашин, техники и людей.

181. При отказе радиостанции внутрипортовой связи с диспетчером ДПА (СДП) или приемника УКВ-диапазона (прослушивание канала «ДПА-ВС») должны быть приняты экстренные меры по освобождению КЗЛП. Сигналы, применяемые для экстренного освобождения ВПП и КЗЛП при потере радиосвязи, устанавливаются на каждом аэродроме технологией взаимодействия службы воздушного движения с наземными службами, обеспечивающими полеты на аэродроме.

182. Выезд на ВПП и другие элементы контролируемой зоны летного поля для осмотра или замера коэффициента сцепления производится по разрешению диспетчера ДПА (СДП) без согласования с РПА и записи в контрольных листах осмотра летного поля.

183. При выполнении работ на летном поле организацию движения спецмашин, а также контроль за их работой обеспечивает руководитель работ, который обязан не позднее чем за 5 минут до расчетного (уточненного) времени посадки ВС или в других случаях по указанию диспетчера ДПА (СДП) обеспечить освобождение контролируемой зоны летного поля и критических зон курсовых и глиссадных радиомаяков.

184. Руководитель работ должен постоянно находиться на месте производства работ до их полного завершения.

185. Для оперативного управления производством при проведении ремонтно-эксплуатационных работ на летном поле и взаимодействия со службой воздушного движения при аэродромном обеспечении полетов применяются следующие радиостанции:

стационарные, устанавливаемые в соответствующих службах;

мобильные, устанавливаемые на спецмашинах;

переносные.

186. Работа личного состава наземных служб на СЧЛП без использования спецмашин и средств механизации допускается с ведением связи по переносным радиостанциям без прослушивания частоты «ДПА-ВС».

187. Пересечение ВПП с кратковременным занятием контролируемой зоны летного поля при получении соответствующего разрешения диспетчера ДПА (СДП) по внутрипортовой связи допускается производить спецмашинам, оборудованным в соответствии с пунктом 19 настоящих Правил, под управлением водителей, имеющих допуск на ведение связи.

188. При удовлетворительной видимости (более 2000 м) по согласованию с диспетчером ДПА (СДП) допускается въезд в контролируемую зону летного поля одного транспортного средства, не оборудованного в соответствии с пунктом 19 настоящих Правил, в сопровождении спецмашины, оборудованной в соответствии с пунктом 20 настоящих Правил, при этом на данном транспортном средстве должен быть включен ближний свет фар.

189. Старшим авиационным начальником аэродрома должен быть утвержден перечень спецмашин, допущенных к работе в контролируемой зоне летного поля, и перечень спецмашин, допущенных к самостоятельному пересечению ВПП. Данные перечни спецмашин должны прилагаться к технологии взаимодействия наземных служб, обеспечивающих полеты на аэродроме, со службой воздушного движения.

ГЛАВА 21
ОРГАНИЗАЦИЯ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ СО СЛУЖБОЙ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ НА ЛЕТНОМ ПОЛЕ

190. С учетом местных условий и особенностей работы на каждом аэродроме должна быть разработана технология взаимодействия наземных служб, обеспечивающих полеты на аэродроме, со службой воздушного движения, которая утверждается старшим авиационным начальником аэродрома и согласовывается с руководителями других заинтересованных авиационных организаций (филиалов авиационных организаций).

191. При проведении работ в контролируемой зоне руководитель работ:

191.1. до начала работ:

определяет время, необходимое для производства работ;

согласовывает с РПА проведение работ в контролируемой зоне летного поля, порядок их выполнения, продолжительность, время начала и окончания, количество спецмашин и место их сосредоточения, уточняет порядок радиосвязи, а при ее потере – сигналы немедленного освобождения контролируемой зоны летного поля;

оформляет согласованное решение в контрольном листе осмотра летного поля;

проверяет наличие и исправность (путем контрольной проверки) радиотехнических и светосигнальных средств спецмашин;

ставит задачу и проводит устный инструктаж с рабочими и водителями спецмашин, указывает место, порядок проведения, время начала и окончания работ, условные сигналы, порядок занятия и освобождения ВПП или других участков контролируемой зоны летного поля;

доводит до водителей спецмашин порядок связи и сигнализации, обратив при этом особое внимание на немедленное освобождение контролируемой зоны летного поля и критических зон курсовых и глиссадных радиомаяков после получения соответствующей команды по каналам связи или установленному сигналу;

запрашивает по радиосвязи у диспетчера ДПА (СДП) разрешение на занятие ВПП, СЧЛП или других участков контролируемой зоны летного поля и по получении соответствующего разрешения приступает к работе;

191.2. в процессе выполнения работ в контролируемой зоне летного поля:

следит за ходом их выполнения и соблюдением мер безопасности;

информирует диспетчера ДПА (СДП) о количестве спецмашин, работающих на ВПП, при появлении на ВПП новых спецмашин или уходе их с ВПП дает соответствующую информацию диспетчеру ДПА (СДП);

осуществляет непрерывное прослушивание радиостанций;

путем проведения контрольных вызовов производит контрольную проверку радиосвязи с диспетчером ДПА (СДП) через каждые 15 минут, при ее потере или неустойчивости прекращает выполнение работ и выводит спецмашины за пределы контролируемой зоны летного поля, принимает меры по немедленному информированию диспетчера ДПА (СДП) об освобождении контролируемой зоны летного поля;

в случае выхода из строя работающих в контролируемой зоне летного поля спецмашин немедленно докладывает об этом диспетчеру ДПА (СДП) и принимает срочные меры по удалению их в безопасное место;

обеспечивает вывод спецмашин, работающих в контролируемой зоне летного поля, за ее пределы не позднее чем за 5 минут до расчетного (уточненного) времени посадки, а также непосредственно перед взлетом ВС согласно команде диспетчера ДПА (СДП);

немедленно выполняет команды РПА или диспетчера ДПА (СДП) об освобождении ВПП и других участков контролируемой зоны летного поля;

контролирует исправность проблесковых маячков на всех спецмашинах, при выходе из строя проблесковых маячков на работающих спецмашинах незамедлительно удаляет данные спецмашины за пределы контролируемой зоны летного поля;

191.3. после выполнения работ руководитель работ обязан убедиться, что при их производстве не было допущено никаких отклонений, препятствующих безопасному выполнению полетов, и доложить по радиосвязи диспетчеру ДПА (СДП) об окончании работ и выводе спецмашин и работников в безопасное место.

192. При выполнении работ в контролируемой зоне РПА:

192.1. до начала работ:

согласовывает с руководителем работ порядок выполнения работ, их продолжительность, время начала и окончания, количество спецмашин, а также уточняет порядок ведения радиосвязи, а при ее потере сигналы и порядок немедленного освобождения контролируемой зоны летного поля;

оформляет согласование производства работ в контрольном листе осмотра летного поля;

передает диспетчеру ДПА (СДП) информацию о согласованных сроках и видах работ, количестве спецмашин, принимающих участие в работе, а также дает указание о запрещении или ограничении приема (выпуска) ВС;

в случае закрытия аэродрома дает указание диспетчеру АДП (СДП) о передаче соответствующего сообщения в адреса согласно Авиационным правилам составления формализованных заявок на использование воздушного пространства и сообщений об использовании воздушного пространства Республики Беларусь;

192.2. в процессе выполнения работ:

контролирует выполнение диспетчерами АДП/Брифинга и ДПА (СДП) указаний о закрытии аэродрома или ограничении приема (выпуска) ВС;

осуществляет периодический контроль за наличием радиосвязи между диспетчером ДПА (СДП) и руководителем работ;

в случае потери радиосвязи или ее неустойчивости немедленно запрещает производство работ в контролируемой зоне;

по согласованию с руководителем работ дает указание диспетчеру АДП/Брифинга о передаче информации о возобновлении полетов в адреса согласно Авиационным правилам составления формализованных заявок на использование воздушного пространства и сообщений об использовании воздушного пространства Республики Беларусь;

192.3. по окончании работ на основании записи в журнале контрольных листов осмотра летного поля оперативного специалиста службы аэродромного обеспечения полетов о состоянии и годности к эксплуатации элементов летного поля дает указание о возобновлении приема и выпуска ВС диспетчеру ДПА (СДП).

193. При выполнении работ в контролируемой зоне летного поля диспетчер ДПА (СДП):

193.1. до начала работ:

получает от РПА информацию о согласованных сроках и видах работ, количестве спецмашин, принимающих участие в работе;

с получением запроса от руководителя работ на занятие контролируемой зоны летного поля уточняет характер, время начала и окончания работ;

сравнивает содержание доклада с информацией, полученной от РПА, при ее расхождении докладывает РПА и действует по его указанию, при выдерживании согласованного с РПА времени начала работ разрешает занятие контролируемой зоны летного поля;

докладывает РПА о начале работ, включает световое табло «ВПП занята»;

193.2. в процессе выполнения работы:

поддерживает двухстороннюю радиосвязь с руководителем работ путем проведения контрольных вызовов не реже чем через каждые 15 минут;

для проверки работоспособности приемника УКВ-диапазона, установленного в спецмашине руководителя работ для прослушивания радиообмена на частоте «ДПА – ВС», при отсутствии радиообмена на данной частоте более 15 минут делает контрольный вызов руководителя работ по данной радиостанции (руководитель работ должен ответить по радиостанции внутрипортовой связи);

ведет визуальное наблюдение (при наличии видимости) за работой спецмашин;

при возникновении угрозы безопасности полетов или возникновении необходимости в немедленном освобождении контролируемой зоны летного поля дает соответствующее указание руководителю работ;

при потере радиосвязи с руководителем работ запрещает выполнение работ установленным сигналом с соответствующим докладом РПА;

193.3. после выполнения работ:

получает доклад от руководителя работ об окончании работ и освобождении контролируемой зоны летного поля;

выключает световое табло «ВПП занята»;

полученную от оперативного специалиста службы аэродромного обеспечения полетов информацию об изменении состояния и годности элементов летного поля аэродрома, коэффициенте сцепления на ВПП немедленно передает РПА;

193.4. обо всех случаях несанкционированных появлений в контролируемой зоне автотранспортных средств, людей, животных и других посторонних объектов немедленно докладывает РПА и службе авиационной безопасности.

194. Водитель спецмашин при работе в контролируемой зоне летного поля:

занимает контролируемую зону летного поля только с разрешения руководителя работ;

перед въездом в контролируемую зону летного поля проверяет исправность радиостанций, габаритных, проблесковых огней и наличие буксировочных тросов (устройств);

в процессе нахождения в контролируемой зоне летного поля контролирует исправность габаритных огней и проблесковых маячков, а при ведении радиосвязи – исправность радиостанций, при выходе из строя в процессе работы указанного оборудования докладывает об этом руководителю работ и немедленно освобождает контролируемую зону летного поля;

осуществляет непрерывное прослушивание радиостанции;

въезжает и может находиться в контролируемой зоне летного поля только на исправной спецмашине при наличии необходимого запаса горючего, как правило, не менее 10 процентов от емкости бака.

ГЛАВА 22
ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ СЛУЖБЫ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ СО СЛУЖБОЙ АЭРОДРОМНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ ПРИ ЗАМЕРЕ КОЭФФИЦИЕНТА СЦЕПЛЕНИЯ И ОСМОТРЕ ЛЕТНОЙ ПОЛОСЫ

195. Оперативный специалист службы аэродромного обеспечения полетов обязан контролировать состояние летного поля и производить контрольные и оперативные осмотры элементов летного поля с установленной частотой, а при метеоусловиях, вызывающих изменение состояния ВПП – производить своевременный замер коэффициента сцепления на ВПП.

196. Порядок организации замера коэффициента сцепления и осмотра летной полосы:

при контрольном выезде на ВПП или в контролируемую зону летного поля для осмотра или замера коэффициента оперативный специалист службы аэродромного обеспечения полетов запрашивает разрешение на занятие ВПП (контролируемой зоны летного поля) у диспетчера ДПА (СДП);

диспетчер ДПА (СДП) разрешает с включением светового табло «ВПП занята» или запрещает занятие ВПП или контролируемой зоны летного поля;

оперативный специалист службы аэродромного обеспечения полетов после осмотра летного поля или проведения замера коэффициента сцепления докладывает диспетчеру ДПА (СДП) об освобождении ВПП, а также передает информацию о состоянии ВПП, значении коэффициента сцепления, годности ВПП к эксплуатации и в случае изменения состояния летной полосы или коэффициента сцепления на ВПП в течение 15 минут делает соответствующую запись в контрольном листе осмотра летного поля;

по получении доклада от оперативного специалиста службы аэродромного обеспечения полетов об освобождении контролируемой зоны летного поля диспетчер ДПА (СДП) выключает световое табло «ВПП занята», докладывает РПА о времени осмотра летной полосы (замера коэффициента сцепления), значении коэффициента сцепления, состоянии и годности к эксплуатации ВПП.

197. Диспетчер ДПА (СДП) информирует метеорологический орган и службу автоматической передачи информации в районе аэродрома (АТИС) о состоянии ВПП и коэффициенте сцепления.

ГЛАВА 23
ПОРЯДОК ВЕДЕНИЯ РАДИОСВЯЗИ МЕЖДУ СЛУЖБОЙ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ И СЛУЖБОЙ АЭРОДРОМНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ (НАЗЕМНЫМИ СЛУЖБАМИ)

198. Радиообмен между диспетчерами ДПА (СДП) и специалистами службы аэродромного обеспечения полетов или другой наземной службы ведется по радиостанции внутрипортовой радиосвязи и документируется звукозаписывающей аппаратурой. При работе в контролируемой зоне в спецмашине руководителя работ обязательно должна быть включена радиостанция авиационного диапазона для прослушивания радиообмена на частоте «ДПА-ВС».

199. Для оперативности радиообмена по согласованию с РПА радиообмен между диспетчером ДПА (СДП) и ответственным должностным лицом (руководителем работ) допускается вести по радиостанции УКВ-диапазона.

200. Для ведения радиосвязи абонентам назначаются позывные. Позывные спецмашин должны быть нанесены на радиостанциях или панелях спецмашин с учетом обеспечения их видимости с сидения должностного лица или водителя спецмашины.

201. Радиосвязь начинается с вызова абонента и ответа на вызов. Речь при радиообмене должна быть внятной и членораздельной. Переговоры по радиосвязи должны быть краткими, соответствовать фразеологии, установленной приложением 28 к настоящим Правилам, и содержать только необходимые сведения.

202. Перед вызовом диспетчера ДПА (СДП) специалист службы аэродромного обеспечения полетов должен убедиться в том, что он не будет создавать помех радиообмену диспетчера с другими абонентами. Если диспетчер ДПА (СДП) вызывается несколькими абонентами, то очередность ведения радиосвязи устанавливается диспетчером ДПА (СДП).

203. При выходе из строя радиостанций диапазона внутрипортовой связи или авиационного диапазона специалист службы аэродромного обеспечения полетов обязан принять меры по незамедлительному освобождению контролируемой зоны летного поля с техникой и в кратчайшее время обеспечить доведение соответствующей информации до диспетчера ДПА (СДП) или РПА.

204. При работе в контролируемой зоне летного поля через каждые 15 минут должна производиться контрольная проверка радиосвязи между диспетчером ДПА (СДП) и специалистом службы аэродромного обеспечения полетов. При отсутствии радиообмена на частоте «ДПА-ВС» более 15 минут диспетчер ДПА (СДП) обязан выполнить контрольную проверку по радиостанции УКВ-диапазона.

205. Полученные команды и сообщения обязательно повторяются тем лицом, кому они предназначены. В случае если специалист службы аэродромного обеспечения полетов или диспетчер ДПА (СДП) не повторил переданного сообщения, то лицо, передавшее сообщение, обязано потребовать его повторения для подтверждения правильности понятия принятой информации.

206. Все должностные лица, а также водители спецмашин, допущенные к ведению радиосвязи и осуществляющие ее, должны иметь соответствующий допуск и знать фразеологию. Допуск на ведение радиосвязи оформляется приказом авиационной организации.

207. В технологию взаимодействия наземных служб, обеспечивающих полеты на аэродроме, со службой воздушного движения, разрабатываемую на каждом аэродроме, в обязательном порядке включается раздел о порядке ведения радиосвязи и фразеологии радиообмена между диспетчером ДПА (СДП), должностными лицами наземных служб и водителями спецмашин. В данном разделе в обязательном порядке указываются позывные, установленные для спецмашин и переносных радиостанций.

РАЗДЕЛ V
ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТ ПО СОДЕРЖАНИЮ ЛЕТНОГО ПОЛЯ

ГЛАВА 24
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО СОДЕРЖАНИЮ АЭРОДРОМА

208. Эксплуатационное содержание аэродрома заключается в систематическом контроле за техническим состоянием элементов летного поля и в производстве работ по обеспечению их готовности для выполнения полетов.

209. Поверхность покрытия ВПП должна содержаться в состоянии, обеспечивающем хорошие характеристики сцепления и малое сопротивление качению. По возможности в минимальные сроки должна производиться очистка покрытий от грязи, пыли, песка, нефтепродуктов, наслоений резины, снега, слякоти, льда, воды.

210. Мероприятия по предотвращению попадания посторонних предметов в двигатели сводятся к контролю за чистотой и своевременной уборкой покрытия. Периодичность очистки покрытия зависит от местных условий, опыта эксплуатации аэродрома и фактического состояния аэродромных покрытий.

211. На каждом аэродроме должен предусматриваться комплекс мероприятий по предотвращению загрязнения окружающей среды с составлением плана по охране окружающей среды.

212. На каждом аэродроме должны разрабатываться мероприятия по уменьшению опасности, создаваемой живой природой, в которые с учетом требований авиационных правил «Орнитологическое обеспечение полетов на аэродромах гражданской авиации Республики Беларусь» должны включаться мероприятия по снижению орнитологической опасности для производства полетов в районе аэродрома.

ГЛАВА 25
СОДЕРЖАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ ЛЕТНОГО ПОЛЯ С ИСКУССТВЕННЫМИ ПОКРЫТИЯМИ В ВЛП

213. При выполнении работ по содержанию искусственных покрытий в ВЛП необходимо обеспечивать эксплуатационные качества аэродромных покрытий: ровность, фрикционные свойства, чистоту поверхности.

214. Содержание летного поля с искусственными покрытиями в летний период включает:

очистку искусственных покрытий от песка, грязи, камней и других посторонних предметов;

удаление резиновых отложений, битумных и масляных пятен и других загрязнений покрытий;

обновление маркировочных знаков;

удаление разрушенного и отслоившегося герметика и заделку швов и трещин новым герметиком;

удаление травяной растительности в швах и трещинах покрытия;

обеспечение поверхностного стока воды с элементов летного поля и поддержание необходимой пропускной способности водоотводных и дренажных устройств;

ремонт аэродромных искусственных покрытий, водоотводных и дренажных устройств.

215. Работы по восстановлению герметичности швов и заполнению трещин герметиком производятся систематически путем замены вышедшего из строя заполнителя новым материалом. Перед заполнением швов и трещин остатки старого герметика рекомендуется удалять, а швы и трещины очищать от пыли, грязи, посторонних включений. Трещины перед герметизацией подлежат разделке. Работы по заполнению швов герметиком должны производиться в сухую прохладную погоду.

216. Глубину заполнения шва и трещины герметиком следует ограничивать предварительной запрессовкой в шов (трещину) уплотняющего шнура (вилатерм, гернит, пороизол и другие) диаметром, в 1,5–2 раза превышающем ширину шва.

217. Для качественной герметизации швов и трещин аэродромного покрытия их ширина должна быть 10–30 мм.

ГЛАВА 26
СОДЕРЖАНИЕ ГРУНТОВЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ЛЕТНОГО ПОЛЯ В ВЛП

218. Содержание грунтовых элементов летного поля в ВЛП включает:

обеспечение требуемой ровности и необходимой прочности грунта;

обеспечение водоотвода с поверхности летного поля;

проведение мероприятий по сокращению нелетного периода;

проведение мероприятий по обеспыливанию;

планировку и укатку (уплотнение) поверхности;

скашивание травостоя;

обновление, ремонт и покраску маркировочных знаков;

проведение агротехнических мероприятий по улучшению состояния дернового покрова;

проведение мероприятий по укреплению грунтов рабочей части летного поля и повышению их эрозийной устойчивости.

219. В период распутицы грунтовые элементы летного поля выходят из строя. Возможность взлета, посадки и руления ВС по грунтовым элементам в период переувлажнения грунтов, в распутицу определяется условиями страгивания ВС на тяге собственных двигателей и зависит от типа шасси, размеров колес, давления в пневматиках.

Улучшение эксплуатационного состояния грунтовых элементов летного поля обеспечивается:

созданием хорошего дернового покрова;

уплотнением грунтов до определенной плотности, снижающей просачивание влаги в грунт;

осушительными мероприятиями на участках с неблагоприятными гидрогеологическими условиями и рельефом местности;

защитой территории аэродрома от притока ливневых и талых вод с прилегающих участков.

Создание хорошего дернового покрова повышает сопротивление грунта нагрузкам от ВС, способствует более быстрому просыханию грунта, предупреждает выдувание грунта от газовоздушных струй.

Несущая способность грунтовых элементов летного поля повышается на 4–5 кгс/см² при создании и сохранении дернового покрова.

220. Эксплуатационное состояние грунтовых элементов летного поля характеризуется показателем прочности грунтов летного поля и ровностью поверхности. Прочность грунта зависит от его влажности, степени уплотнения, типа грунта и его гранулометрического состава. Под допустимым показателем прочности грунта понимается его способность выдерживать нагрузки от колес ВС в данный момент времени при определенном допустимом колееобразовании, позволяющем произвести взлет, посадку и руление ВС.

221. Оценка пригодности грунтовых элементов летного поля для эксплуатации определенного типа ВС производится путем сопоставления требуемых и фактических характеристик летного поля: ровности и прочности грунта.

222. Под проходимостью ВС по грунту понимается его способность стронуться с места на тяге собственных двигателей по переувлажненному грунту с ускорением, достаточным для достижения скорости отрыва в пределах нормируемой техническими требованиями длины ВПП. На грунтовой поверхности в этом случае должна оставаться колея такой глубины, при которой обеспечивается как безопасность движения ВС, так и сохранность дернового покрова.

223. Проходимость ВС по грунту характеризуется следующими показателями:

минимальной прочностью грунта, при котором ВС может стронуться с места, производить руление, разбег и пробег с образованием колеи максимально допустимой глубины;

эксплуатационной прочностью, равной или больше минимальной, при которой образуется колея эксплуатационной глубины, обеспечивающая сохранение дернового покрова.

Значения указанных показателей прочности грунта для различных типов ВС указываются в РЛЭ ВС.

224. Эксплуатация ВС на грунтах минимальной прочности разрешается только на элементах летного поля без дернового покрова. На элементах летного поля с дерновым покрытием допускается эксплуатация ВС только при эксплуатационной прочности грунта.

225. Показатель прочности грунта на вертолетных ВПП и рабочей площади вертолетных посадочных площадок должен быть не менее 3 кгс/см² для вертолетов всех типов.

226. Уплотнение грунтов производится при оптимальной влажности, при которой достигается их максимальная плотность.

227. Исправление микрорельефа производится по мере накопления неровностей, если они не превышают допустимых, и немедленно, если выбоины, взбугривания, просадки и другие дефекты представляют опасность для полетов ВС.

228. Основным видом повреждений грунтовых элементов летной полосы является колейность, которая устраняется планировкой поверхности, заделкой рыхлым грунтом с последующим уплотнением гладкими катками. Колеи глубиной до 6 см устраняются прикатыванием трех–пятитонными металлическими катками при влажности грунта, близкой к оптимальной.

229. Дефекты поверхности, представляющие опасность для дальнейшей эксплуатации ВС, должны устраняться немедленно. Колеи, выбоины и неровности глубиной не более 15 см засыпаются местным растительным грунтом с предварительным разрыхлением основания на глубину до 5 см, а глубиной более 15 см сначала засыпаются обычным грунтом, имеющимся на аэродроме, а затем растительным грунтом слоем 10–12 см. При глубине колеи до 20 см уплотнение грунта производится в один слой, при глубине более 20 см – в два слоя. Не допускается засыпка колеи песком, щебнем, шлаком или другими материалами, отличными от грунтов ЛП.

230. Задернение колей и выбоин после ремонта производится засевом семенами трав или путем пересадки заранее заготовленной дернины. Наилучшей дерниной для пересадки является дернина из низовых трав (овсяница красная, мятлик луговой и другие).

231. Скашивание травостоя производится по достижении высоты травы предельно допустимых значений, причем последний покос рекомендуется производить осенью перед наступлением заморозков.

232. Планировочные работы должны выполняться в целях придания грунтовой поверхности летного поля ровности, отвечающей требованиям настоящих Правил, а также уклонов, обеспечивающих отвод атмосферных и паводковых вод. На аэродромах, грунты которых имеют каменные включения (гравий, щебень), необходимо систематически производить планировку поверхности с последующим увлажнением и укаткой тяжелыми гладкими катками с целью устранения несвязанных камней.

233. Для борьбы с пылимостью на грунтовых элементах летных полос могут применяться следующие материалы:

гигроскопические соли;

отходы целлюлозно-бумажной промышленности;

органические вяжущие;

синтетические смолы и полимерные материалы;

известь.

ГЛАВА 27
ОСОБЕННОСТИ ПОДГОТОВКИ АЭРОДРОМА К ОЗП

234. Комплекс работ, выполняемый при подготовке летного поля к эксплуатации в ОЗП, включает:

текущий и капитальный ремонт искусственных покрытий и грунтовых элементов летного поля;

ремонт и подготовку к работе в ОЗП снегоуборочной техники, механизмов, оборудования, средств для замера коэффициента сцепления, прочности грунта и снега;

восстановление маркировки аэродромных покрытий и грунтовых элементов летного поля;

расстановку маркеров по огням светосигнального оборудования;

заготовку в необходимом количестве химреагента и песка;

проведение с личным составом технической учебы с принятием у инженерно-технического состава зачетов и оформлением соответствующих допусков к работе в ОЗП.

235. Содержание летного поля в ОЗП включает следующий комплекс работ:

очистку искусственных покрытий, заземляющих устройств, якорных креплений, огней светосигнального оборудования, участков СЧЛП, зон КРМ и ГРМ, БПБ, КЗБ, полос рулежных дорожек от снега и слякоти;

предупреждение и удаление гололедных и снежно-ледяных образований;

выравнивание и уплотнение снежных отложений;

выравнивание снежных отложений, валов с планировкой откосов на СЧЛП, КЗБ и полосах рулежных дорожек;

уборку снежных валов на перроне, БПБ;

вывоз снега в места его выкладки;

очистку от снега и устранение скользкости внутрипортовых дорог, площадок, подъездных путей и привокзальной площади.

236. Для обеспечения регулярности полетов и рационального использования средств механизации на каждый аэродром составляется план льдоснегоуборочных работ, который должен содержать следующие разделы:

а) ответственность;

б) порядок контроля за состоянием элементов летного поля аэродрома;

в) методы и средства замера коэффициента сцепления на ВПП и толщины слоя осадков на аэродромных покрытиях;

г) информацию о том, когда ВПП считается технически не годной и подлежит закрытию для очистки;

д) порядок удаления снега и льда, где указываются:

технология очистки каждого элемента аэродрома от снега и льда;

технология применения химреагента на аэродромных покрытиях;

технология очистки огней ССО и аэродромных знаков;

участки аэродрома, содержащиеся методом очистки и методом уплотнения снега;

места складирования и вывоза снега;

технология очистки и порядок уборки снежных валов на перроне;

имеющиеся особенности и ограничения при организации льдоснегоуборочных работ;

табель выделения снегоуборочной техники в зависимости от вида и интенсивности осадков;

е) очередность льдоснегоуборочных работ по элементам аэродрома;

ж) координация действий по удалению снега;

з) представление информации об эффективности торможения;

и) рассылка информации о снежных условиях.

План льдоснегоуборочных работ утверждается старшим авиационным начальником аэродрома.

237. Для своевременной подготовки аэродрома к полетам при составлении плана льдоснегоуборочных работ следует придерживаться следующей очередности работ:

очистка ИВПП, КПТ, огней ВПП;

очистка РД, огней РД;

очистка зон КРМ и ГРМ;

очистка ПРД;

уборка снежных валов на БПБ и ПРД;

очистка МС;

очистка СЧЛП, КЗБ, полос рулежных дорожек с устройством требуемых сопряжений;

очистка подъездных путей и внутрипортовых дорог;

очистка остальных территорий и объектов.

ГЛАВА 28
СОДЕРЖАНИЕ ИСКУССТВЕННЫХ ПОКРЫТИЙ АЭРОДРОМА В ЗИМНИЙ ПЕРИОД

238. Для достижения необходимого качества выполнения льдоснегоуборочных работ согласно разработанным планам льдоснегоуборочных работ должно быть обеспечено:

своевременность начала льдоснегоуборочных работ;

рациональный подбор комплекта машин;

выбор оптимальной технологии и схемы работ;

исправность и своевременность выделения необходимых спецмашин.

239. С целью поддержания аэродрома в рабочем состоянии максимально возможное время очистки ИВПП и других элементов летного поля рекомендуется производить методом патрулирования с началом выпадения осадков.

240. При установившихся отрицательных температурах воздуха аэродромные покрытия перрона могут содержаться под слоем уплотненного снега толщиной до 5 см при условии наличия маркировки для движения и установки ВС.

241. Для открытия полетов допускается очистку ИВПП при льдоснегоуборочных работах производить на ширину:

ВПП класса А – 60 м по центру;

ВПП класса Б – 45 м по центру;

ВПП класса В – 42 м по центру;

ВПП класса Г – 35 м по центру;

ВПП класса Д – 28 м по центру;

ВПП класса Е и неклассифицированные – 21 м по центру с последующим первоочередным выполнением работ по очистке ИВПП на всю ширину.

242. Основными средствами для очистки аэродромных покрытий от снега являются плужно-щеточные и роторные снегоочистители, автогрейдеры и другие спецмашины; для удаления льда и предотвращения скользскости покрытий – химические реагенты, разбрасыватели реагента и песка, плужно-щеточные снегоочистители; для планировочных работ и уплотнения снега – автогрейдеры, гладилки, катки.

243. При снегоуборочных работах необходимо следить за тем, чтобы огни ССО, аэродромные знаки и прочее светотехническое оборудование не были повреждены. Для этого огни, знаки и оборудование должны быть обозначены маркерами.

244. Очистка от снега покрытия ВПП и РД производится, как правило, от оси к обочинам, а очистка ПРД, за исключением ПРД, проходящих по краевым участкам перрона, и МС на перроне – от края к центру. При наличии бокового ветра схема очистки меняется со смещением в подветренную сторону. При сильном боковом ветре очистку покрытий от снега следует производить в одну, по направлению ветра, сторону.

245. При снегопадах в условиях отрицательных температур снег с покрытия рекомендуется не убирать, если ожидается переход его в переохлажденный дождь.

246. Удаление валов снега с перрона и ПРД может производиться следующими способами:

вывоз автотранспортом в установленные места выкладки снега;

перекидка снега роторными снегоочистителями за пределы элементов летного поля;

уборка валов снега за пределы элементов летного поля бульдозерами и грейдерами.

247. Гололед представляет собой тонкий слой плотного льда толщиной преимущественно от 0,5 до 4 мм, образующийся, как правило, в диапазоне температур воздуха от 0 градусов Цельсия до минус 6 градусов Цельсия при охлаждении и замерзании переохлажденных капель дождя, мороси или тумана. Гололедные образования могут также появляться при замерзании на покрытии воды или слякоти при понижении температуры ниже 0 градусов Цельсия, а также при резком колебании температуры воздуха от кристаллизации водяного пара на поверхности покрытия, минуя жидкую фазу. Близкими по своим свойствам к гололеду являются образования, возникающие при замерзании оплавленного снега от воздействия газовоздушных струй авиадвигателей самолетов, ветровых и тепловых машин.

Борьба с гололедными образованиями на аэродромных покрытиях заключается в предупреждении возникновения гололеда путем своевременной очистки покрытий от воды, слякоти или обработки поверхности покрытий химреагентами до начала или в период формирования льда либо в удалении уже сформировавшегося гололеда.

248. Для борьбы с гололедом и предупреждения гололедных образований следует применять преимущественно гранулированные и жидкие реагенты.

В целях достижения максимальной эффективности применения химреагента для борьбы с гололедом или для предупреждения образования гололеда на аэродромных покрытиях, исключения создания более опасных условий и снижения коэффициента сцепления на покрытии после применения химреагента на каждом аэродроме должна быть разработана технология применения химреагента на аэродромных покрытиях, в которой с учетом физических характеристик применяемых химреагентов указываются случаи возможного применения химереагента, диапазон температур, при которых применяется химреагент в зависимости от типа осадков на аэродромных покрытиях и метеопрогноза.

Применяемые химреагенты должны иметь соответствующий сертификат с целью исключения вредного воздействия на воздушные суда, искусственные покрытия и токсического воздействия на окружающую среду.

249. Гранулированный реагент АНС может применяться на покрытиях всех типов. Он эффективно плавит лед при температуре воздуха до –12 градусов Цельсия в течение 10–30 мин в зависимости от толщины ледяной пленки и температуры воздуха. Применение реагента АНС на цементобетонных покрытиях, возраст которых менее двух лет, запрещается.

250. Гранулированный реагент карбамид, который эффективно действует при температуре воздуха не ниже –5 градусов Цельсия, разрешается применять только на асфальтобетонных покрытиях. Применение карбамида на цементобетонных покрытиях запрещается. Эффективность плавления льда карбамидом при указанной температуре воздуха такая же, как при применении реагента АНС.

251. Неправильное и длительное хранение реагентов при повышенной влажности и резких колебаниях температуры воздуха может привести к слеживаемости реагентов. В этом случае химреагент перед применением необходимо измельчать. Гранулированные химреагенты, как правило, не слеживаются и предварительного измельчения не требуют.

252. Предупреждение гололедных образований является наиболее эффективным и перспективным способом применения химреагентов. Предупреждение гололедных образований химическим способом заключается в заблаговременном, после получения прогноза о возможности образования гололеда, распределении по поверхности покрытия гранулированного или жидкого химреагента.

253. Основным требованием при россыпи (розливе) реагента является обеспечение равномерности распределения его по поверхности с учетом уклонов покрытия, направления и скорости ветра.

254. Расход гранулированного реагента в зависимости от температуры воздуха и толщины слоя льда, как правило, составляет 30–150 г/м².

255. Для предотвращения разрушения огней углубленного типа, арматура которых выступает над поверхностью аэродромных покрытий, запрещается:

производить очистку покрытий ВПП плужно-щеточными машинами с отвалами, оборудованными металлическими ножами без резиновых накладок;

выполнять проходы по осям установки огней автогрейдерами, шнекороторными снегоочистителями и бульдозерами;

осуществлять маневры на ВПП, связанные с пересечением линии огней указанными выше машинами с опущенными рабочими органами.

256. На подъездных и внутриаэропортовых дорогах для борьбы со скольскозстью могут использоваться фрикционные материалы размером не более 5 мм (песок, топливный шлак, дробленый каменный материал и другие местные материалы), повышающие фрикционные свойства покрытия.

ГЛАВА 29
СОДЕРЖАНИЕ ГРУНТОВЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ЛЕТНОГО ПОЛЯ В ЗИМНИЙ ПЕРИОД

257. Способ содержания грунтовых элементов летного поля (методом очистки или уплотнения снега) устанавливается с учетом эксплуатируемых типов ВС, климатических особенностей района и места расположения. Очистка от снега является наиболее надежным способом содержания летного поля, так как она предотвращает выход его из строя при зимних оттепелях и неустойчивых отрицательных температурах.

258. Подготовка грунтовых элементов летного поля для эксплуатации самолетов на лыжном шасси заключается в устранении неровностей, превышающих 25 см (надувы, бугры, заструги). Наличие на поверхности снега наста не допускается.

259. Уплотнение снега производится гладилками и катками, которые могут быть деревянными, металлическими, резинобетонными, пневморезиновыми. Свежевыпавший снег уплотняется сначала гладилками, а затем катками.

260. Нарастание прочности уплотненного снега происходит по времени за счет перекристаллизации и смерзания частиц снега и продолжается в течение 7 часов и более после его укатки. Для повышения плотности и прочности снега его укатку рекомендуется повторять при повышении температуры.

261. Неровности на укатанных грунтовых элементах ЛП (колеи, выбоины, борозды, снежные наддувы) должны систематически разравниваться гладилками и укатываться катками.

262. Для выравнивания и уплотнения снежной поверхности аэродромов применяются гладилки различной конструкции, изготовляемые силами авиационных организаций. Для получения максимально возможного удельного давления от каждого последующего прохода гладилок необходимо по мере нарастания плотности снега увеличивать их загрузку балластом. Если перед гладилкой создается снежный вал, загрузку гладилки нужно уменьшать.

263. Для предотвращения прилипания снега при температурах от 0 до минус 7 градусов Цельсия катки оббиваются или обтягиваются листовой резиной.

264. Одним из основных показателей грунтовых элементов летного поля, характеризующих годность их к эксплуатации, является прочность (несущая способность) уплотненного снега. Для каждого типа самолета устанавливается своя эксплуатационная и минимально допустимая прочность уплотненного снега. При эксплуатационной прочности уплотненного снега разрешаются регулярные полеты самолетов, при этом глубина колеи от колес самолета не должна превышать 2 см. При минимально допустимой прочности уплотненного снега разрешаются разовые полеты самолетов при условии, что глубина колеи от колес самолета не превышает 6 см.

265. Требуемая прочность уплотненного снега для отдельных типов ВС принимается согласно приложению 24 к настоящим Правилам.

266. Грунтовые элементы летного поля, содержащиеся методом уплотнения снега, являются непригодными к эксплуатации при наличии на их поверхности дефектов, указанных в подпункте 9.6 пункта 9 настоящих Правил.

ГЛАВА 30
СОДЕРЖАНИЕ ВОДООТВОДНЫХ И ДРЕНАЖНЫХ СИСТЕМ

267. Водоотводные и дренажные системы на аэродромах предназначены для недопущения переувлажнения оснований покрытий в целях повышения устойчивости и долговечности аэродромных покрытий.

Водоотводные и дренажные системы должны находиться в исправном состоянии и обеспечивать сбор и отвод воды с летного поля.

268. Смотровые и дождеприемные колодцы систем должны быть постоянно закрыты и открываться только для наблюдения за работой систем или при их очистке.

269. Осмотр водоотводных и дренажных систем следует производить при подготовке к ОЗП, весной – после окончания снеготаяния и летом – после выпадения обильных дождей.

270. Для предупреждения подтопления летного поля и аэродромных покрытий необходимо:

в период снеготаяния устраивать в снегу временные перехватывающие канавы или снежные валики для отвода талой воды за пределы летного поля;

проводить систематическое наблюдение за пропуском талых вод водоотводными системами.

271. В ВЛП следует очищать водоотводные системы от грязи и ила. Особое внимание уделять очистке колодцев, мест выхода дренажных воронок, дрен и мест сброса воды из водоотводных и дренажных систем в открытые канавы и на рельеф местности.

272. Состояние труб коллекторов проверяется с помощью зеркала и фонаря, которые при проверке устанавливаются в смежных смотровых колодцах. Свет фонаря направляется на зеркало через осматриваемую трубу. По отражению в зеркале судят о заиливании, засорении или повреждении труб. Осмотр труб большого диаметра производится изнутри методом прохода по трубе между смежными колодцами. При этом обязательно обеспечение двусторонней связи и техники безопасности.

ГЛАВА 31
ЯКОРНЫЕ КРЕПЛЕНИЯ

273. Якорные крепления применяются для предотвращения смещения и повреждения ВС под воздействием ветровых нагрузок при безангарном их хранении. Необходимость якорного крепления ВС на МС, расчетные усилия в тросах и схема их крепления определяются РЛЭ ВС.

274. При безангарном хранении ВС типа АН-2 крепление их к якорным креплениям обязательно. Расчетные усилия в тросах якорных креплений для ВС АН-2 равны:

для основных опор – 1,7 тс;

для хвостовой части фюзеляжа – 0,6 тс.

Схема расположения точек швартовки самолетов АН-2 приведена в приложении 29 к настоящим Правилам.

275. Основным типом якорных креплений, применяемых на аэродромах гражданской авиации, являются массивные крепления, обеспечивающие фиксирование самолетов в заданном положении за счет массы фундамента.

276. Допускается устройство якорных креплений анкерного типа, которые обеспечивают фиксирование ВС в заданном положении за счет сил сопротивления грунта выдергиванию заглубленного анкера (бетонных блоков, балок, плит, металлических конструкций).

277. Проверка прочности якорных креплений и ввод их в эксплуатацию производятся не ранее чем через один месяц после окончания их строительства.

278. Приемочные испытания заключаются в нагружении кольца якорного крепления расчетными усилиями. Нагрузка прикладывается вертикально. Если за один якорь крепится несколько швартовочных растяжек ВС, то величину испытательной нагрузки, прикладываемой к якорю, устанавливают равной сумме усилий в каждой растяжке. Отсчет времени приложения нагрузки следует начинать с момента установки в устойчивое положение стрелки измерительного прибора (динамометра) против значения, соответствующего величине испытательного усилия. Продолжительность приложения испытательного усилия к кольцу якоря должно быть не менее 10 минут. Для измерения усилий должен использоваться динамометр класса точности 0,2 с пределом измерения 10 тс.

279. Испытательная нагрузка осуществляется с помощью специального приспособления для проверки прочности якорных креплений. Нагрузка в приспособлении создается гидродомкратами.

280. В процессе эксплуатации якорных креплений проводится периодическая проверка их прочности. Проверка прочности якорных креплений осуществляется комиссией, назначенной руководителем авиационной организации, в состав которой, как правило, входят специалисты по инженерно-авиационному, аэродромному обеспечению полетов и инспекции по безопасности полетов. Проверка прочности осуществляется в соответствии с пунктами 278, 279 настоящих Правил. По результатам проверки составляется акт по форме согласно приложению 30 к настоящим Правилам. Срок действия акта – один год.

281. Эксплуатация якорных креплений без акта проверки их прочности или с истекшим сроком его действия не допускается.

ГЛАВА 32
ЗАЗЕМЛЯЮЩИЕ УСТРОЙСТВА НА МЕСТАХ СТОЯНОК ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

282. Заземляющие устройства на МС устраиваются для снятия статического электричества, образующегося на ВС и топливозаправщиках. Конструкция заземляющего устройства на МС принимается согласно приложению 31 к настоящим Правилам.

283. На грунтовых МС вокруг заземляющего устройства на одном уровне с поверхностью земли устраивается отмостка из бетона толщиной 0,1–0,15 м и диаметром 0,5 м.

284. Количество точек заземлений на МС и места их расположения определяются, как правило, из условий обеспечения заземления всех типов ВС, допущенных к установке на данной МС, табельными заземлителями, а также обеспечения заземления топливозаправщиков при заправке ВС на МС.

285. В случае отсутствия на МС необходимых точек заземлений или несоответствия их расположения установленным на МС типам ВС допускается производить заземление ВС и топливозаправщиков на удаленные точки заземлений с помощью нетабельного переносного приспособления.

286. В процессе эксплуатации аэродромов необходимо обеспечивать постоянную работоспособность заземляющих устройств. Заземляющие устройства должны быть очищены от снега, льда, земли и в верхней части иметь контактные решетки.

287. Сопротивление тока заземляющих устройств растеканию должно быть не более 100 Ом.

288. Проверку работоспособности заземляющих устройств (замер сопротивления) осуществляют специалисты электросветотехнического обеспечения полетов. Проверке подлежат все имеющиеся точки заземлений на МС, которые должны быть пронумерованы. По результатам проверки составляется акт, который выдается службе аэродромного обеспечения полетов для информации и устранения выявленных несоответствий.

Службой аэродромного обеспечения полетов должны быть приняты меры по исключению использования заземляющих устройств, сопротивление которых не соответствует установленной норме.

289. Срок действия акта проверки сопротивления заземляющих устройств – один год. Использование заземляющих устройств при отсутствии акта проверки их сопротивления, истечении срока его действия или с сопротивлением более 100 Ом не допускается.

ГЛАВА 33
ОГРАЖДЕНИЕ АЭРОДРОМА

290. В целях предотвращения несанкционированного проникновения на территорию аэродрома людей, транспортных средств и животных, для обеспечения безопасности взлета, посадки и руления ВС, предотвращения порчи ВС, объектов и оборудования аэродром должен иметь ограждение по всему периметру.

291. Для доступа в установленном порядке людей и транспортных средств на территорию аэродрома в ограждении должны быть оборудованы контрольно-пропускные пункты и запасные пункты пропуска, количество которых определяется старшим авиационным начальником аэродрома.

292. Тип ограждения (железобетонное, колючая проволока, металлическая сетка, решетка) следует принимать с учетом местных условий в зависимости от места расположения аэродрома. В полосе воздушных подходов может устанавливаться ограждение облегченного типа деревянной конструкции. Рекомендуемая высота ограждения – 2,1 м. В качестве части ограждения аэродрома могут использоваться здания или другие постоянные сооружения при условии, что они обеспечивают требуемый уровень защиты от несанкционированного проникновения на территорию аэродрома.

В полосе воздушных подходов допускается уменьшение высоты ограждения аэродрома при условии установки на данном участке ограждения Т-образного козырька из колючей проволоки, ширина которого должна исключать возможность несанкционированного проникновения на территорию аэродрома людей и животных.

293. На аэродромах, оборудованных для точного захода на посадку, по всему периметру ограждения, а на остальных аэродромах – в местах возможного проникновения людей на территорию аэродрома по верху ограждения устанавливается Т-образный или Г-образный (с наклоном в наружную сторону) козырек из колючей проволоки шириной 0,3 м.

294. Вдоль всего периметра ограждения аэродрома с внутренней стороны должна располагаться объездная дорога, обеспечивающая возможность проезда транспортного средства с целью визуального контроля состояния ограждения на всем его протяжении в любое время и независимо от погодных условий.

295. С внешней стороны ограждения в местах возможного несанкционированного проникновения на территорию аэродрома людей и транспортных средств, а также вблизи контрольно-пропускных и запасных пропускных пунктов должны быть установлены хорошо просматриваемые информационные щиты, предупреждающие об опасности и мерах ответственности за незаконное проникновение на территорию аэродрома.

296. Ограждение аэродрома должно содержаться в исправном состоянии, хорошо просматриваться. Приказом авиационной организации должны быть назначены службы, ответственные за содержание и ремонт ограждения, осуществление контроля его состояния, выявление и задержание лиц, повреждающих ограждение.

Проверка состояния ограждения аэродрома должна производиться не реже одного раза в неделю с последующей записью результатов осмотра в специальном журнале по форме, установленной приложением 32 к настоящим Правилам, и информированием об имеющихся дефектах должностных лиц, ответственных за его ремонт. После устранения дефектов ограждения в вышеуказанном журнале ответственными лицами делается соответствующая отметка об устранении замечаний по состоянию ограждения.

297. Ограждение, где это целесообразно, должно освещаться. Места установки освещения ограждения из условий обеспечения авиационной безопасности определяются старшим авиационным начальником аэродрома.

Следует предусматривать освещение территории у контрольно-пропускных пунктов по обе стороны ограждения, на остальных участках ограждения – по необходимости.

Для каждого аэродрома должна быть разработана схема ограждения аэродрома с указанием вида ограждения, его протяженности, мест установки освещения, контрольно-пропускных пунктов, объездной дороги и информационных щитов, предупреждающих об опасности и мерах ответственности за незаконное проникновение на территорию аэродрома. Данная схема утверждается старшим авиационным начальником аэродрома.

РАЗДЕЛ VI
ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТ ПО РЕМОНТУ И РЕКОНСТРУКЦИИ ЭЛЕМЕНТОВ ЛЕТНОГО ПОЛЯ АЭРОДРОМА

ГЛАВА 34
ТЕКУЩИЙ И КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ АЭРОДРОМОВ

298. Ремонт аэродромов представляет собой комплекс инженерно-технических мероприятий, направленных на поддержание или восстановление первоначальных эксплуатационных качеств аэродрома в целом, а также его элементов и конструкций с целью обеспечения постоянной эксплуатационной готовности летного поля аэродрома к полетам.

299. В зависимости от объема и характера ремонтные работы на аэродроме подразделяются на текущие и капитальные.

300. К текущему ремонту относятся работы по систематическому предохранению элементов летного поля и их сооружений от преждевременного разрушения и износа путем своевременного устранения поверхностных повреждений и неисправностей.

Текущий ремонт подразделяется на плановый и непредвиденный. Плановый ремонт производится по заранее разработанному плану, утвержденному руководителем авиационной организации. Непредвиденный ремонт выполняется по мере возникновения необходимости в процессе эксплуатации аэродрома. Повреждения непредвиденного или аварийного характера, а также дефекты искусственных покрытий или грунтовой поверхности элементов летного поля, превышающие предельно допустимые значения (подпункты 9.3–9.6 пункта 9 настоящих Правил), должны устраняться немедленно.

301. К капитальному ремонту относятся работы, в процессе выполнения которых производится исправление или замена разрушенных, деформированных и изношенных конструкций, либо работы по ремонту основания покрытий.

302. Необходимость и назначение вида ремонта зависят от технического состояния искусственных покрытий, оцениваемого критериями предельного состояния, при которых дальнейшая эксплуатация покрытий недопустима. На критерий оценки предельного состояния главное влияние оказывает степень разрушения покрытия, в особенности его поверхностного слоя, поэтому оценка производится путем количественного определения степени разрушения, деформирования, неровностей и износа покрытия.

303. Степень разрушения аэродромных покрытий определяется на основании их обследования, по результатам которых составляются акты дефектов и планы дефектов аэродромных покрытий по формам, установленным приложениями 18, 19 к настоящим Правилам.

304. Наиболее оптимальным методом организации ремонтных работ на аэродромах является их проведение без прекращения полетов в оптимизированные по времени технологические окна.

Выбор наиболее целесообразного технологического окна специалисты аэродромного обеспечения полетов осуществляют совместно со специалистами службы воздушного движения.

305. Планирование работ по ремонту элементов аэродрома и водосточно-дренажной сети производится на основании актов дефектов, составляемых на каждый элемент аэродрома.

306. Характерными деформациями и разрушениями покрытий, устранение которых предусматривается при текущем ремонте, являются: шелушение и выкрашивание поверхностного слоя, выбоины, раковины, трещины, сколы углов и краев плит или кромок трещин, просадки и проломы покрытия, разрушение и выкрашивание заполнителя швов, волны и сдвиги (асфальтобетонное покрытие).

307. Работы по текущему ремонту выполняются в следующем порядке:

тщательная подготовка участка покрытия, подлежащего ремонту (удаление разрушенного покрытия с устройством вертикальных кромок, очистка, разделка, промывка, просушка);

заготовка и приготовление ремонтного состава;

укладка ремонтного состава (при ремонте асфальтобетонного покрытия предварительно производится грунтовка основания и кромок сопряжения);

уплотнение уложенного материала;

уход за отремонтированными участками покрытия.

308. Подготовка покрытий к ремонту производится с целью обеспечения высокой прочности сцепления ремонтных материалов с ремонтируемым покрытием. От тщательности очистки поверхности ремонтируемых участков зависит сопротивляемость разрушению примененных материалов и эксплуатационная надежность ремонта.

309. Выбор способа ремонта и ремонтных материалов производится в каждом конкретном случае в зависимости от ремонтируемого участка, объема работ, вида разрушений и имеющихся материалов, механизмов и оборудования.

310. Непосредственно перед ремонтом поверхность дефектного участка тщательно очищается от слабого и поврежденного бетона (асфальтобетона), удаляются различные загрязнения. Отдельные глубинные разрушения, а также сколы кромок плит и трещин, выбоины и другие разрушения оконтуриваются прямыми линиями путем нарезки бороздок на глубину разрушения покрытия, но не менее чем на 2 см, нарезчиком швов или пневмоинструментом. Внутри дефектного участка производится удаление бетона (асфальтобетона) с образованием вертикальных стенок.

311. Если несколько небольших выбоин находятся близко одна от другой, то их включают в общий контур одной вырубки. При ремонте выбоин на двухслойном покрытии, когда сцепление верхнего слоя с нижним плохое, покрытие удаляется на толщину слоя, а если разрушение распространилось и на нижний слой, то на всю толщину покрытия. После проведения вышеуказанных работ ремонтируемые участки тщательно очищаются от грязи и вырубленного бетона (асфальтобетона).

312. При ремонте асфальтобетонного покрытия подготовленный участок грунтуется горячим битумом.

313. Для заделки дефектных участков в асфальтобетонном покрытии шириной до 15 см применяется песчаная асфальтобетонная смесь. Дефектные участки больших размеров в зависимости от эксплуатируемых на данных участках типов ВС заделываются мелкозернистой или песчаной асфальтобетонной смесью.

Небольшие по размерам дефекты покрытия в виде скол и выбоин могут ремонтироваться аэродромными герметизирующими мастиками, которые в этом случае используются в качестве вяжущего совместно с инертными заполнителями (щебень, гравий).

Для текущего ремонта асфальтобетонных и бетонных покрытий допускается применение других материалов, имеющих соответствующие сертификаты, в соответствии с технической документацией заводов-изготовителей по их применению.

314. Способы устранения волн и сдвигов на асфальтобетонном покрытии зависят от размеров и характера этих деформаций. При отсутствии разрывов покрытия эти дефекты устраняются укаткой тяжелыми катками при высокой температуре наружного воздуха или после прогрева покрытия тепловыми машинами.

315. Большие по площади и высоте волны, бугры и сдвиги на асфальтобетонном покрытии срезаются автогрейдерами, фрезами дорожными или вырубаются на всю толщину покрытия. После исправления основания с устройством более шероховатой поверхности укладывается новая асфальтобетонная смесь.

316. При ремонте участков покрытия с проломами и просадками производят демонтаж плит (вырубку асфальтобетонного покрытия), разбирают искусственное основание и проверяют подстилающий грунт, который в зависимости от состояния укрепляют вяжущими материалами или заменяют на другой.

317. Ремонт трещин и швов, а также восстановление разрушенного заполнителя швов выполняется путем заливки их резинобитумным вяжущим или другим герметизирующим материалом. Перед заполнением швы и трещины очищаются от остатков старого заполнителя и выкрошившихся продуктов разрушения покрытия.

318. Ремонтировать швы и трещины в покрытии следует в сухую прохладную погоду, когда они наиболее широко раскрыты. Трещины предварительно разделываются. Заделка швов и трещин герметизирующим материалом должна производиться с применением специальной механизации, исключающей разлив герметика за пределы шва или трещины. Излишки мастики после остывания должны быть удалены.

ГЛАВА 35
ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТНЫХ РАБОТ В УСЛОВИЯХ ДЕЙСТВУЮЩЕГО АЭРОПОРТА

319. При выполнении работ по ремонту аэродромных покрытий в условиях действующего аэропорта с привлечением сторонней подрядной организации до начала выполнения работ должны быть разработаны схема организации работ и схема движения автотранспорта и средств механизации сторонних организаций, которые согласовываются со всеми заинтересованными службами и отделами авиационных организаций, производителями работ и утверждаются старшим авиационным начальником аэродрома.

На схеме движения автотранспорта и средств механизации сторонних организаций указываются все пути передвижения указанной техники к месту производства работ, складирования материалов и другим необходимым объектам, а также места стоянок техники, которые должны располагаться вне зон движения ВС.

320. Приказом (распоряжением) старшего авиационного начальника аэродрома должно быть назначено лицо, ответственное за координацию действий с подрядной организацией и обеспечение безопасности полетов при производстве работ на аэродроме.

321. При необходимости разрабатывается временная технология взаимодействия служб, обеспечивающих полеты на аэродроме, и подрядной организации, которая согласовывается со всеми заинтересованными службами, другими авиационными организациями, принимающими участие в обеспечении полетов на аэродроме, и утверждается старшим авиационным начальником аэродрома.

322. Для обеспечения оперативного управления (взаимодействия) с подрядной организацией, особенно при интенсивных полетах или при значительных объемах работ, создается группа обеспечения взаимодействия, которая должна быть оснащена необходимыми средствами связи.

323. Все работы сторонних организаций на летном поле должны выполняться под постоянным действенным контролем назначенных ответственных лиц авиационных организаций.

324. Перед началом работ персонал сторонних организаций должен пройти специальный инструктаж о порядке передвижения по аэродрому и особенностях производства работ в условиях действующего аэропорта под роспись в специальном журнале с предупреждением об ответственности за нарушение данных требований и получить временные пропуска на территорию аэродрома.

Допуск автотранспортных средств на территорию аэродрома водителей сторонних организаций к передвижению по аэродрому осуществляется в соответствии с авиационными правилами «Организация работы автотранспортных средств на аэродромах гражданской авиации Республики Беларусь».

325. Для возобновления полетов в перерывах между работами по устройству верхнего слоя покрытия ВПП, РД и перрона должно устраиваться временное сопряжение (пандус) между нижним и верхним слоем покрытия с уклоном 0,5–1,0 процента для покрытия толщиной до 5 см включительно и не более 0,5 процента для покрытий толщиной более 5 см.

326. Укладка верхнего слоя покрытия ВПП должна производиться таким образом, чтобы при производстве полетов в перерывах между работами большинство взлетов и посадок ВС осуществлялось под уклон временного откоса (пандуса), при этом верхний слой покрытия должен быть уложен по всей ширине ВПП.

327. Для возобновления полетов в перерывах между работами по устройству верхнего слоя покрытия на покрытии ВПП должны быть восстановлены маркировочные знаки.

328. Ремонтируемые участки искусственного покрытия ограждаются по контуру сплошной пластиковой сеткой или ограничительными маркерами. Каждый ремонтируемый участок при использовании ограничительных маркеров ограждается с использованием не менее четырех знаков. При ограждении участков, имеющих хотя бы один из размеров в плане более 2,0 м, количество знаков увеличивается с учетом обеспечения расстояния между знаками не более 1,5 м.

329. На аэродромах, используемых для производства полетов в темное время суток, ремонтируемые участки должны быть обозначены заградительными огнями у начала и конца участков, при этом на непригодных участках РД рулежные огни выключаются. Заградительный огонь должен быть постоянного излучения красного цвета и иметь силу света не менее 10 кд.

330. При производстве полетов на аэродроме в условиях ограниченной видимости (менее 800 м) ведение строительных и ремонтных работ в районе нахождения электросветотехнического оборудования и сетей не допускается.

331. При ремонтных работах в условиях действующего аэропорта должен осуществляться постоянный контроль состояния элементов летного поля, который включает:

осмотр и систематический контроль состояния находящихся в эксплуатации элементов летного поля;

контроль производства работ;

систематический контроль состояния тех участков летного поля, которые используются сторонней организацией для транспортных, погрузочно-разгрузочных и складских работ;

своевременную и оперативную ликвидацию обнаруженных отступлений от установленных требований.

Данный контроль осуществляется лицом, ответственным за координацию действий со сторонней подрядной организацией и обеспечение безопасности полетов при производстве работ на аэродроме.

332. Оперативный специалист по аэродромному обеспечению полетов осуществляет общий контроль состояния элементов летного поля и при контрольных и оперативных осмотрах уделяет особое внимание проверке состояния эксплуатируемых элементов летного поля, находящихся в зоне производства ремонтно-строительных работ.

РАЗДЕЛ VII
ВРЕМЕННЫЕ АЭРОДРОМЫ И ПОСАДОЧНЫЕ ПЛОЩАДКИ

ГЛАВА 36
ВЫБОР ПЛОЩАДКИ

333. Требования настоящего раздела не применяются к посадочным площадкам, подобранным с воздуха, для выполнения разовой посадки.

В случаях, если эксплуатационной документацией воздушного судна устанавливаются иные требования к посадочным площадкам, чем установленные настоящим разделом, то применяются требования эксплуатационной документации ВС.

334. Месторасположение временных аэродромов и посадочных площадок, а также направление курса взлета и посадки ВС выбирается на местности из условия обеспечения безопасности одновременных полетов на соседних аэродромах.

335. Участок, выбранный для расположения временного аэродрома или посадочной площадки, должен отвечать следующим требованиям:

расположение в районе с благоприятными климатическими условиями (отсутствие низкой облачности, туманов, затопляемости ливневыми или паводковыми водами);

отсутствие вблизи площадки производственных и других объектов, создающих задымление и ухудшение условий видимости;

отсутствие в полосе воздушных подходов на удалении 1000 м от торцов ВПП и на удалении 300 м от ЛП вне полос воздушных подходов линий электропередачи;

отсутствие на прилегающей к участку местности каких-либо препятствий, представляющих опасность для взлета, маневрирования и захода на посадку ВС, а также балок и других складок местности, способствующих возникновению неблагоприятных потоков воздуха, усложняющих технику пилотирования.

336. Посадочная площадка, предназначенная для самолетов, может быть использована вертолетами.

337. Допускается располагать вертолетные посадочные площадки со швартовочными площадками на крышах зданий.

338. На каждый временный аэродром и посадочную площадку, за исключением посадочных площадок, где производятся разовые полеты вертолетов с подбором площадки с воздуха, должна быть составлена Инструкция по производству полетов на аэродроме.

339. Для определения фактической видимости на аэродроме должны быть выбраны ориентиры на расстояниях, равных 1 км, 2 км, 3 км и 5 км. Эти ориентиры наносятся на соответствующей схеме, являющейся приложением к инструкции по производству полетов на данном аэродроме или посадочной площадке.

340. Выбор временного аэродрома или посадочной площадки, руководство по ее оборудованию, разработка и утверждение инструкции по производству полетов возлагаются на командно-летный состав и соответствующих специалистов авиационных организаций, планирующих использование данного временного аэродрома или посадочной площадки.

ГЛАВА 37
РАЗМЕРЫ ВРЕМЕННЫХ АЭРОДРОМОВ И ПОСАДОЧНЫХ ПЛОЩАДОК

341. Размеры временных аэродромов и посадочных площадок для самолетов принимаются в соответствии с РЛЭ данных ВС.

ВПП временного аэродрома или посадочной площадки для ВС типа АН-2 должна иметь размеры не менее:

грунтовые ВПП – 500 х 60 м;

искусственные ВПП – 400 х 20 м.

СЧЛП в торцах ВПП и по краям ВПП должна иметь размер 20 м, КЗБ – 50 м.

342. Плоскости ограничения препятствий для временных аэродромов и посадочных площадок принимаются в соответствии с авиационными правилами «Сертификационные требования к аэродромам гражданской авиации Республики Беларусь».

343. Минимальные размеры элементов вертодромов и вертолетных посадочных площадок для отдельных типов вертолетов, а также уклоны поверхностей ограничения препятствий принимаются в соответствии с приложением 33 к настоящим Правилам.

344. При расположении вертолетной площадки на крыше здания площадка по всему периметру должна быть оборудована ограничительным брусом (комингсом) сечением 30 х 30 см или 25 х 25 см.

345. Маркировка временных аэродромов и посадочных площадок для самолетов принимается в соответствии с авиационными правилами «Сертификационные требования к аэродромам гражданской авиации Республики Беларусь».

Маркировка посадочных площадок для вертолетов принимается в соответствии с главой 7 настоящих Правил.

ГЛАВА 38
СОДЕРЖАНИЕ ВРЕМЕННЫХ АЭРОДРОМОВ И ПОСАДОЧНЫХ ПЛОЩАДОК

346. Эксплуатационное содержание временных аэродромов и посадочных площадок заключается в проведении мероприятий по поддержанию их в эксплуатационной готовности на период производства полетов. Технология их подготовки в ВЛП и ОЗП должна соответствовать требованиям раздела V настоящих Правил.

347. Ответственность за подготовку временных аэродромов и посадочных площадок несут их владельцы, а за принятие решения о пригодности к полетам – командиры ВС, выполняющие полеты на данном аэродроме или посадочной площадке.

348. Для исключения или уменьшения образования на вертодромах и вертолетных посадочных площадках снежного (пыльного) вихря необходимо выполнять мероприятия по уплотнению снега, закреплению пыли и песка и установке дополнительных маркировочных знаков и ориентиров.

РАЗДЕЛ VIII
ПРЕПЯТСТВИЯ НА ПРИАЭРОДРОМНОЙ ТЕРРИТОРИИ

ГЛАВА 39
ОГРАНИЧЕНИЯ ПО РАЗМЕЩЕНИЮ ОБЪЕКТОВ НА ПРИАЭРОДРОМНЫХ ТЕРРИТОРИЯХ

349. Размещение на приаэродромных территориях и за ее пределами зданий, сооружений, линий электросвязи и электропередачи, радиотехнических и других объектов, которые могут угрожать безопасности полетов ВС или создавать помехи в работе радиотехнических средств аэродрома, осуществляется по согласованию с Департаментом по авиации.

350. Приаэродромная территория представляет собой в плане круг радиусом:

для аэродромов классов А–Д – 50 км с центром в КТА;

для аэродромов класса Е и неклассифицированных – 25 км с центром в КТА.

351. Строительство населенных пунктов, промышленных, сельскохозяйственных и иных объектов в пределах приаэродромной территории осуществляется по согласованию с владельцем аэродрома с соблюдением требований безопасности полетов ВС и с учетом возможного причинения вреда оборудованием аэродрома и полетами ВС организациям и гражданам, в том числе индивидуальным предпринимателям, а также возможного вредного воздействия на окружающую среду.

352. Согласование утрачивает свою силу, если реализация проекта по строительству (размещению) объекта не начата в течение 5 лет.

353. Согласование размещения на приаэродромных территориях и за ее пределами зданий, сооружений, линий электросвязи и электропередачи, радиотехнических и других объектов, которые могут угрожать безопасности полетов ВС или создавать помехи в работе радиотехнических средств аэродрома, осуществляется в пределах приаэродромных территорий постоянных аэродромов гражданской авиации, зарегистрированных в установленном порядке в Государственном реестре аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь.

354. Учет установленных требований по ограничению размещения объектов на приаэродромных территориях строящихся и временных аэродромов гражданской авиации производится по представлению заказчиками строительства или владельцами данных аэродромов необходимых технических данных по этим аэродромам в Департамент по авиации.

355. Согласованию подлежит строительство, размещение или изменение расположения существующих объектов:

в радиусе 15 км от границ аэродрома – все объекты, включая линии электросвязи, электропередачи (в том числе высоковольтных), объекты радио- и электромагнитных излучений, которые могут создавать помехи для работы радиотехнических средств аэродрома, взрывоопасные объекты, промышленные и иные сооружения, функционирование которых может привести к ухудшению видимости в районе аэродрома;

в границах остальной части приаэродромной территории – объекты истинной высотой 50 м и более;

за пределами приаэродромной территории – объекты истинной высотой 100 м и более.

356. Требования по ограничению высоты объектов на приаэродромной территории устанавливаются авиационными правилами «Сертификационные требования к аэродромам гражданской авиации Республики Беларусь».

357. Развитие городов и населенных пунктов, расположенных в районе аэродромов гражданской авиации, должно согласовываться с владельцем аэродрома в целях исключения последующего воздействия авиационного шума на проектируемые районы городов и населенных пунктов и определения возможных высотных ограничений на строительство объектов на развиваемых территориях городов и населенных пунктов.

358. На землях, прилегающих к территории аэродромов, на расстоянии 15 км запрещается размещение мест концентрированных выбросов пищевых отходов, свалок, звероводческих, животноводческих ферм, скотобоен и других объектов, способствующих массовому скоплению птиц.

ГЛАВА 40
ПОРЯДОК СОГЛАСОВАНИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА И РАЗМЕЩЕНИЯ ОБЪЕКТОВ НА ПРИАЭРОДРОМНЫХ ТЕРРИТОРИЯХ

359. Для согласования размещения на приаэродромных территориях и за ее пределами зданий, сооружений, линий электросвязи и электропередачи, радиотехнических и других объектов, которые могут угрожать безопасности полетов ВС или создавать помехи в работе радиотехнических средств аэродрома, заинтересованным лицом представляются следующие документы в авиационную организацию, являющуюся эксплуатантом аэродрома, или Департамент по авиации:

заявку на согласование размещения объекта с указанием характеристики и назначения объекта, его месторасположения, в том числе географических координат, высоты и абсолютной отметки верха объекта;

карту (выкопировка из карты), схема или ситуационный план с указанием объекта, привязанного к улицам (при размещении объекта в населенном пункте) или населенным пунктам (при размещении объекта вне населенного пункта) с указанием масштаба в двух экземплярах.

360. Срок рассмотрения материалов согласования – 30 дней.

361. Документы по согласованию размещения на приаэродромных территориях и за ее пределами зданий, сооружений, линий электросвязи и электропередачи, радиотехнических и других объектов, которые могут угрожать безопасности полетов ВС или создавать помехи в работе радиотехнических средств аэродрома, предварительно рассматриваются авиационными организациями – эксплуатантами аэродромов. Документы в авиационные организации направляются заинтересованными лицами или Департаментом по авиации.

362. Для рассмотрения документов по согласованию размещения на приаэродромных территориях и за ее пределами зданий, сооружений, линий электросвязи и электропередачи, радиотехнических и других объектов, которые могут угрожать безопасности полетов ВС или создавать помехи в работе радиотехнических средств аэродрома, авиационными организациями – эксплуатантами аэродромов создаются постоянно действующие комиссии в составе специалистов аэродромного обеспечения, навигационного обеспечения, радиотехнического обеспечения, службы воздушного движения и инспекторского органа по безопасности полетов. В случае если вышеуказанные виды обеспечения полетов в аэропорту (на аэродроме) осуществляются подразделениями других авиационных организаций, включение специалистов этих организаций в состав комиссии производится по согласованию с руководителями соответствующих авиационных организаций.

363. Аэродромный расчет препятствия (расчет допустимости планово-высотного расположения препятствия на приаэродромной территории) производится в соответствии с требованиями авиационных правил «Сертификационные требования к аэродромам гражданской авиации Республики Беларусь» в местной системе координат относительно порогов ВПП.

364. Для рассмотрения материалов согласования размещения объектов на приаэродромной территории для каждого аэродрома должна быть изготовлена карта приаэродромной территории с нанесением на нее:

ВПП и плоскостей ограничения препятствий;

местности и существующих объектов;

километровой сетки, привязанной к одному из порогов ВПП или КТА аэродрома.

Карта выполняется в произвольном масштабе, но при этом должна обеспечиваться читаемость карты, рекомендуемый масштаб – 1 : 25 000.

365. Заключение постоянно действующей комиссии, составленной по форме, установленной приложением 34 к настоящим Правилам, утверждается руководителем авиационной организации и заверяется печатью.

366. По результатам рассмотрения документов авиационные организации представляют в Департамент по авиации следующие документы:

заключение постоянно действующей комиссии;

карту (схему, ситуационный план) расположения согласуемого объекта (если заявление на согласование объекта направлено в авиационную организацию);

копию письма организации, представившей заявление на согласование объекта (если заявление на согласование объекта направлено в авиационную организацию).

367. В Департаменте по авиации рассмотрение документов по согласованию размещения объектов производится комиссией в составе руководителей структурных подразделений и (или) специалистов, отвечающих за организацию аэродромного обеспечения, летной работы, использования воздушного пространства, радиотехнического обеспечения и инспекторского органа.

368. В заключении Департамента по авиации, которое оформляется письмом, указывается:

месторасположение объекта с ссылкой на представленную выкопировку из карты (схемы);

согласованная высота объекта;

абсолютная отметка верха объекта;

условия согласования, включая необходимость выполнения дневной маркировки и светоограждения объекта;

срок действия согласования.

Отсутствие в заключении требования о выполнении светоограждения или дневной маркировки объекта указывает на отсутствие необходимости их устройства.

Заключение подписывается руководителем (заместителем руководителя) Департамента по авиации и направляется заявителю, а также эксплуатанту аэродрома, на приаэродромной территории которого согласовано размещение (строительство) данного объекта.

369. По отдельным объектам, пересекающим поверхности ограничения препятствий и важность строительства которых подтверждается соответствующими городскими исполнительными комитетами, в соответствии с авиационными правилами «Сертификационные требования к аэродромам гражданской авиации Республики Беларусь» может быть принято положительное решение об их строительстве (реконструкции), если в результате проведенного аэронавигационного исследования будет определено, что эти объекты не будут отрицательно влиять на безопасность полетов.

370. Для проведения аэронавигационного исследования влияния критического препятствия на безопасность полетов эксплуатантом аэродрома должна быть создана специальная комиссия с привлечением при необходимости специалистов других авиационных и специализированных организаций. При необходимости для аэронавигационного исследования может быть привлечена специализированная научно-исследовательская организация гражданской авиации.

371. Решение (заключение) по результатам аэронавигационного исследования влияния критического препятствия на безопасность полетов утверждает руководитель Департамента по авиации.

При согласовании размещения (строительства) объекта, являющегося критическим препятствием, эксплуатант аэродрома вносит необходимые изменения и дополнения в инструкцию по производству полетов на аэродроме и в другую аэродромную и аэронавигационную документацию.

372. Учет выданных заключений на строительство и размещение объектов осуществляется в авиационных организациях и в Департаменте по авиации в специальном журнале по форме, установленной приложением 35 к настоящим Правилам.

373. Для материалов согласования и журнала учета согласований устанавливается срок хранения – 5 лет.

ГЛАВА 41
КОНТРОЛЬ ПРИАЭРОДРОМНЫХ ТЕРРИТОРИЙ

374. Авиационные организации – эксплуатанты аэродромов обязаны производить контрольные осмотры приаэродромной территории не реже двух раз в год.

При контрольных осмотрах приаэродромной территории проверяется:

состояние маркировки и светоограждения существующих препятствий;

выполнение условий согласования по вновь возводимым объектам;

наличие несогласованного строительства (размещения) объектов;

наличие объектов, способствующих массовому скоплению птиц и прочих объектов, способствующих снижению уровня безопасности полетов.

375. Результаты контрольных осмотров приаэродромной территории оформляются актом по форме, установленной приложением 36 к настоящим Правилам, и фиксируются в листе регистраций периодических проверок Акта обследования препятствий в районе аэродрома, составляемом при подготовке аэродрома к сертификации.

376. По результатам контрольных осмотров приаэродромных территорий эксплуатанты аэродромов в соответствии с Воздушным кодексом Республики Беларусь принимают меры по устранению выявленных нарушений (приостановлению строительства, его переносу, сносу или понижению высоты сооружения силами и средствами организации, допустившей нарушение), в необходимых случаях – при содействии правоохранительных органов.

377. В особых случаях старший авиационный начальник аэродрома принимает решение о временном прекращении полетов, если не обеспечивается их безопасность в связи с нарушением требований Воздушного кодекса Республики Беларусь.

378. Для обеспечения учета и контроля препятствий для каждого аэродрома должна быть разработана схема расположения препятствий. На данную схему должны быть нанесены:

ВПП;

плоскости ограничения препятствий;

километровая сетка, привязанная к одному из порогов ВПП или КТА аэродрома;

препятствия (с указанием их порядковых номеров) с выделением (цветом, шрифтом) критических препятствий.

Схема выполняется в произвольном масштабе, но при этом должна обеспечиваться читаемость схемы, распознаваемость препятствий (места их расположения).

Рекомендуемый масштаб – 1: 25 000.

Для удобства пользования допускается изготовление нескольких схем с разным масштабом, например, схема для центральной части ПТА по внешней границе внутренней горизонтальной поверхности и схема внешней части ПТА.

379. Службой аэродромного обеспечения полетов должны вноситься текущие изменения по препятствиям на схеме препятствий.

ЗОНЫ КРМ ILS

(СП – 75, СП – 80)

Зона 1 предусматривается при установке КРМ по II и III категориям ИКАО

Размеры указаны в метрах.

Предельно допустимые значения величин микронеровностей, травяного, снежного покрова и уклонов местности

ЗОНЫ ГРМ ILS

Зоны ГРМ СП-75, СП-80 Н

СП-70, СП-80 М
Все размеры указаны в метрах
Расстояния Д, Д₁, Д₂ принимаются по проектной документации с учетом местных условий и устанавливаемых систем посадки

Предельно допустимые значения величины микронеровностей, травяного и снежного покрова

СХЕМА МАРКИРОВКИ ВЕРТОЛЕТНЫХ ИВПП

1 – маркировочный знак ограничения места приземления при посадке по вертолетному;

2 – угловой пограничный маркировочный знак;

3 – стартовый маркировочный знак;

4 – строчный пограничный маркировочный знак;

5 – граница ИВПП

СХЕМА МАРКИРОВКИ ИСКУССТВЕННЫХ МС ВЕРТОЛЕТОВ

Размеры указаны в метрах

1 – осевой рулежный маркировочный знак

2 – маркировочный знак номера стоянки

3 – маркировочный знак контура зоны обслуживания

ПЕРЕЧЕНЬ
документов по аэродромному обеспечению полетов, наличие которых обязательно на каждом аэродроме

1. Свидетельство о государственной регистрации аэродрома

2. Сертификат годности аэродрома к эксплуатации

3. Приказы о допуске инженерно-технического состава к самостоятельной работе

4. Ведомости приема зачетов у инженерно-технического состава, первичные допуски их к самостоятельной работе, а также к ОЗП и ВЛП

5. Должностные инструкции

6. Положение об отделе (службе), осуществляющей аэродромное обеспечение полетов

7. Схема маркировки элементов аэродрома

8. Схема расстановки аэродромных знаков

9. Схема расстановки и движения ВС на перроне

10. Схема движения спецтранспорта по территории аэродрома

11. Технология взаимодействия службы воздушного движения с наземными службами авиационных организаций, обеспечивающими полеты на аэродроме

12. Технология работы оперативного специалиста службы аэродромного обеспечения полетов

13. Технический паспорт аэродрома

14. Перечень действующих инструкций по охране труда

15. Инструкции по охране труда и технике безопасности

16. Инструкция по заполнению контрольного листа осмотра летного поля

17. Инструкция для инструктажа водителей сторонних организаций

18. Контрольные экземпляры авиационных правил:

«Аэродромное обеспечение полетов на аэродромах гражданской авиации Республики Беларусь»;

«Сертификационные требования к аэродромам гражданской авиации Республики Беларусь»;

«Орнитологическое обеспечение полетов в гражданской авиации Республики Беларусь»;

«Государственная регистрация и сертификация аэродромов гражданской авиации и аэропортовой деятельности в Республике Беларусь»;

«Организация работы автотранспортных средств на аэродромах гражданской авиации Республики Беларусь»

19. Приказ о порядке эксплуатации в предприятии измерительных приборов для замера коэффициента сцепления

20. Акты на ввод в эксплуатацию измерительных приборов для замера коэффициента сцепления

21. Акт контрольного замера коэффициента сцепления на ИВПП

22. Акты осмотра приаэродромной территории

23. Акт обследования препятствий в районе аэродрома

24. Акт проверки прочности якорных креплений

25. Акт проверки сопротивления заземляющих устройств на МС.

26. Акты дефектов по элементам летного поля аэродрома

27. План по устранению дефектов на летном поле аэродрома (составляется на основании актов дефектов по элементам ЛП)

28. План дефектов аэродромных покрытий

29. План основных работ и мероприятий на год

30. План льдоснегоуборочных работ

31. Формуляры на измерительные приборы для замера коэффициента сцепления

32. Журнал учета работы измерительных устройств для замера коэффициента сцепления

33. Журнал учета согласования строительства в районе аэродрома

34. Журнал учета и контроля работ

35. Журнал учета работы автомобильной и тракторной техники

36. Журнал инструктажа по охране труда

37. Журнал приема-передачи смен

38. Журнал указаний и оперативной информации (допускается совмещать с журналом приема-передачи смен)

39. Журнал контрольных листов осмотра летного поля

40. Журнал технической учебы и разборов

41. Журнал изучения документов

ПРОГРАММА (ТЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН)
подготовки (повышения квалификации) специалистов аэродромного обеспечения полетов

1. Нормативные документы по аэродромному обеспечению полетов

2. Стандарты и рекомендуемая практика ИКАО

3. Основные термины и определения, классификация аэропортов и аэродромов, генеральные планы аэропортов, структура летного поля аэродрома

4. Технология аэродромного обеспечения полетов

5. Технология взаимодействия со службой воздушного движения

6. Конструкция аэродромных покрытий

7. Вертикальная планировка аэродромов

8. Водоотводные и дренажные системы

9. Эксплуатация аэродромов

10. Ремонт и реконструкция аэродромных покрытий

11. Маркировка аэродромов

12. Ограничение и учет высотных препятствий, согласование строительства объектов и контроль за состоянием приаэродромной территории

13. Оценка возможности эксплуатации воздушных судов на аэродромных покрытиях по методу ACN/PCN

14. Методы и средства замера коэффициента сцепления на ВПП

15. Порядок допуска автотранспортных средств на территорию аэродрома и организация их движения по аэродрому

16. Сертификация аэродромов и аэропортовой деятельности, нормативные требования

17. Орнитологическое обеспечение полетов

18. Система управления безопасностью полетов

Формы представлений на аттестацию специалистов службы аэродромного обеспечения полетов

1. ФОРМА ПРЕДСТАВЛЕНИЯ НА ПЕРВИЧНУЮ АТТЕСТАЦИЮ

ПРЕДСТАВЛЕНИЕ

на аттестацию ______________________________________________________________

(должность, фамилия, имя, отчество)

Авиационная организация ___________________________________________________

1. Дата рождения ___________________________________________________________

2. Образование _____________________________________________________________

(наименование учебного заведения, дата окончания, серия и номер диплома)

3. Подготовка в специализированном сертифицированном авиационном центре (учебном

заведении) _________________________________________________________________

(наименование организации, срок прохождения, подтверждающий документ)

4. Работа в должности с ______________________________________________________

5. Срок стажировки __________________________________________________________

6. Руководитель стажировки ___________________________________________________

Заключение руководителя стажировки авиационной организации

____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

Стажировка в Национальном аэропорту Минск пройдена в период __________________

Заключение руководителя стажировки в Национальном аэропорту Минск

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

ЗАЧЕТЫ:

1. Сертификационные требования к аэродромам гражданской авиации

______________________________________________________________________________

(отметка о зачете, подпись, должность, фамилия, инициалы)

2. Технология аэродромного обеспечения полетов

______________________________________________________________________________

(отметка о зачете, подпись, должность, фамилия, инициалы)

3. Технология работ по эксплуатации и ремонту аэродрома

______________________________________________________________________________

(отметка о зачете, подпись, должность, фамилия, инициалы)

4. АТТ-2 и другие измерительные приборы и оборудование

______________________________________________________________________________

(отметка о зачете, подпись, должность, фамилия, инициалы)

5. Правила и фразеология радиообмена, организация связи

______________________________________________________________________________

(отметка о зачете, подпись, должность, фамилия, инициалы)

6. Технология взаимодействия со службой воздушного движения

______________________________________________________________________________

(отметка о зачете, подпись, должность, фамилия, инициалы)

7. Техника безопасности при производстве ремонтно-эксплуатационных работ

______________________________________________________________________________

(отметка о зачете, подпись, должность, фамилия, инициалы)

8. Обеспечение безопасности полетов при выполнении работ на аэродроме

______________________________________________________________________________

(отметка о зачете, подпись, должность, фамилия, инициалы)

ЗАКЛЮЧЕНИЕ РУКОВОДИТЕЛЯ СЛУЖБЫ АЭРОДРОМНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ
(о возможности допуска к самостоятельной работе по определению состояния и годности элементов летного поля аэродрома к эксплуатации)

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

(Подпись руководителя службы, фамилия, инициалы)

Руководитель авиационной организации (филиала организации)

(Подпись руководителя, фамилия, инициалы)

Приложение:

1. Копия диплома о высшем образовании.

2. Копия приказа о назначении на должность.

3. Документ (удостоверение, сертификат), подтверждающий прохождение обучения в специализированном авиационном центре (учебном заведении).

4. Копия приказа (распоряжения) о стажировке с указанием руководителя стажировки и сроков стажировки.

5. Копия приказа (распоряжения) о стажировке в Национальном аэропорту Минск с указанием руководителя стажировки и сроков стажировке.

РЕШЕНИЕ АТТЕСТАЦИОННОЙ КОМИССИИ

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

___ ______________ 20__ г.

(Должности, подписи, фамилии, инициалы членов комиссии)

2. ФОРМА ПРЕДСТАВЛЕНИЯ НА ПЕРИОДИЧЕСКУЮ АТТЕСТАЦИЮ

ПРЕДСТАВЛЕНИЕ

на аттестацию ______________________________________________________________

(должность, фамилия, имя, отчество)

Авиационная организация ____________________________________________________

1. Дата рождения ____________________________________________________________

2. Образование _____________________________________________________________

(наименование учебного заведения, дата окончания, серия и номер диплома)

3. Подготовка в специализированном сертифицированном авиационном центре (учебном заведении) _________________________________________________________________

(наименование организации, срок прохождения, подтверждающий документ)

4. Прохождение КПК ________________________________________________________

(наименование организации, срок прохождения, подтверждающий документ)

5. Работа в должности с ______________________________________________________

6. Допущен к самостоятельной работе с _________________________________________

7. Дата прохождения и срок действия последней аттестации ________________________

ЗАЧЕТЫ:

1. Сертификационные требования к аэродромам гражданской авиации

_______________________________________________________________________________

(отметка о зачете, подпись, должность, фамилия, инициалы)

2. Технология аэродромного обеспечения полетов

_______________________________________________________________________________

(отметка о зачете, подпись, должность, фамилия, инициалы)

3. Технология работ по эксплуатации и ремонту аэродрома

_______________________________________________________________________________

(отметка о зачете, подпись, должность, фамилия, инициалы)

4. АТТ-2 и другие измерительные приборы и оборудование

_______________________________________________________________________________

(отметка о зачете, подпись, должность, фамилия, инициалы)

5. Правила и фразеология радиообмена, организация связи

_______________________________________________________________________________

(отметка о зачете, подпись, должность, фамилия, инициалы)

6. Технология взаимодействия со службой воздушного движения

_______________________________________________________________________________

(отметка о зачете, подпись, должность, фамилия, инициалы)

7. Техника безопасности при производстве ремонтно-эксплуатационных работ

_______________________________________________________________________________

(отметка о зачете, подпись, должность, фамилия, инициалы)

8. Обеспечение безопасности полетов при выполнении работ на аэродроме

_______________________________________________________________________________

(отметка о зачете, подпись, должность, фамилия, инициалы)

Руководитель службы аэродромного обеспечения полетов

(Подпись руководителя службы, фамилия, инициалы)

Руководитель авиационной организации (филиала организации)

(Подпись руководителя, фамилия, инициалы)

Приложение. Документ (удостоверение, сертификат), подтверждающий прохождение КПК.

РЕШЕНИЕ АТТЕСТАЦИОННОЙ КОМИССИИ

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

___ ______________ 20__ г.

(Должности, подписи, фамилии, инициалы членов комиссии)

ПЕРЕЧЕНЬ
основных документов, обязательных к повторному изучению при подготовке к ОЗП и ВЛП специалистов по аэродромному обеспечению полетов

1. Технология взаимодействия службы воздушного движения с наземными службами организаций, обеспечивающих полеты на аэродроме

2. Технология работы специалиста по аэродромному обеспечению полетов

3. Инструкция по заполнению контрольных листов осмотра летного поля

4. План льдоснегоуборочных работ (при подготовке к ОЗП)

5. Авиационные правила «Сертификационные требования к аэродромам гражданской авиации Республики Беларусь»

6. Авиационные правила «Аэродромное обеспечение полетов на аэродромах гражданской авиации Республики Беларусь»

7. Авиационные правила «Организация работы автотранспортных средств на гражданских аэродромах Республики Беларусь»

8. Авиационные правила «Орнитологическое обеспечение полетов в гражданской авиации Республики Беларусь»

ФОРМА ЖУРНАЛА ПРИЕМА-ПЕРЕДАЧИ СМЕН И ОБРАЗЕЦ ЕГО ЗАПОЛНЕНИЯ

Форма журнала указаний и оперативной информации

Форма журнала контрольных листов осмотра летного поля

ЖУРНАЛ
контрольных листов осмотра летного поля аэродрома _________________

начат ________ окончен _____________

Контрольный лист осмотра летного поля № 1

Работы в контролируемой зоне

Форма журнала учета работы измерительных устройств для замера коэффициента сцепления и образец его заполнения

Форма журнала учета и контроля работ и образец его заполнения

Форма журнала учета работы автомобильной и тракторной техники и образец его заполнения

ПЕРЕЧЕНЬ
документов, наличие которых обязательно на рабочем месте инженера смены (начальника смены) службы аэродромного обеспечения полетов

1. Должностная инструкция

2. Положение об отделе (службе), осуществляющей аэродромное обеспечение полетов

3. Генплан аэропорта (аэродрома)

4. Схема маркировки элементов аэродрома

5. Схема расстановки аэродромных знаков

6. Схема расстановки и движения ВС на перроне

7. Схема движения спецтранспорта по территории аэродрома

8. Технология взаимодействия службы воздушного движения с наземными службами авиационных организаций, обеспечивающими полеты на аэродроме

9. Технология работы оперативного специалиста службы аэродромного обеспечения полетов

10. Рабочий экземпляр авиационных правил «Аэродромное обеспечение полетов на аэродромах гражданской авиации Республики Беларусь»

11. Рабочий экземпляр авиационных правил «Сертификационные требования к аэродромам гражданской авиации Республики Беларусь»

12. Рабочий экземпляр авиационных правил «Орнитологическое обеспечение полетов в гражданской авиации Республики Беларусь»

13. Рабочий экземпляр авиационных правил «Организация работы автотранспортных средств на аэродромах гражданской авиации Республики Беларусь»

14. Акт контрольного замера коэффициента сцепления на ИВПП

15. План льдоснегоуборочных работ

16. Журнал учета работы измерительных устройств для замера коэффициента сцепления

17. Журнал учета и контроля работ

18. Журнал учета работы автомобильной и тракторной техники

19. Журнал приема-передачи смен

20. Журнал указаний и оперативной информации (допускается совмещать с журналом приема-передачи смен)

Форма журнала учета движения (посадок) ВС, по которым интенсивность движения ограничена, и образец его заполнения

Таблица 1. Учет ограничений на остаточный ресурс покрытий до капремонта

______________________________

* Дата заключения специализированной организации по ограничению самолето-вылетов.

** Ограничения по типам ВС.

Таблица 2. Учет ограничений на определенный временной период (неделя, месяц)

______________________________

* Дата заключения специализированной организации по ограничению самолето-вылетов.

** Ограничения по типам ВС.

Акт обследования аэродромных покрытий

Комиссия в составе:

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

___ ___________________ 20__ года с ____ до _____ произвела обследование состояния аэродромных покрытий ВПП, РД, перрона по пути руления воздушного судна типа _________, бортовой номер ________, выполнявшего полет по маршруту _______________, рейс № _________.

Принадлежность ВС _______________________.

Время посадки (взлета) _____________________.

Причина осмотра _____________________________________________________________.

Вид обслуживания ВС, при котором обнаружен дефект ____________________________.

В результате осмотра покрытий установлено:

ВПП* – ______________________ коэффициент сцепления ______ (МК посадки – _____);

РД* (по маршруту руления) № ____ – ____________________________;

перрон* (по маршруту руления) – _________________________.

Перед посадкой (взлетом) контрольный осмотр покрытий производился ________ 20__ года в _____ час. _____мин.

На момент посадки (взлета) ВС состояние аэродромных покрытий согласно записи в контрольном листе осмотра летного поля от ______________ 20 __года на __час. ____мин.:

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

Последняя очистка аэродромных покрытий __________________________ производилась ______________ 20__ г. с _____час. _____ мин. до _____час. _____ мин., с применением следующих спецмашин _____________________________________________________.

Информация о других работах, выполняемых на аэродромных покрытиях перед посадкой (взлетом) ВС (время производства работ, вид работ, применяемая техника и механизация) _______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

Техническое состояние применявшейся техники и механизации _____________________

___________________________

Замечания: ____________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

Подписи:

______________________________

* Указывается состояние аэродромных покрытий в соответствии с п. 157 настоящих Правил и наличие посторонних предметов.

Форма акта дефектов

АКТ ДЕФЕКТОВ

Комиссия в составе _________________________________________________________,

(указываются должности, фамилии, инициалы членов комиссии)

действующая на основании ___________________________________________________

(указывается номер приказа или распоряжения)

в целях установления объемов и причин повреждений и дефектов произвела технический осмотр ____________________________________________________________________

(название элемента летного поля, сооружения)

Комиссия установила, что в результате __________________________________________

(причина, послужившая образованию дефектов)

на _________________________________________________ имеются следующие дефекты

(название элемента летного поля, сооружения)

1. ___________________________________________________________________________

(вид дефекта, объемы повреждений)

2. ____________________________________________________________________________

3. ____________________________________________________________________________

4. ____________________________________________________________________________

Требуется выполнить следующие работы:

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Подписи членов комиссии:

ПЛАН
дефектов аэродромных покрытий

План дефектов аэродромных покрытий составляется в соответствии с принятыми обозначениями дефектов (см. таблицу к настоящему приложению) по образцам, приведенным на рисунках. На ВПП привязка всех дефектов осуществляется по пикетажу, нанесенному по кромке покрытия ВПП. На плане обязательно указываются даты обследования покрытий и последующих корректировок.

Нежесткие покрытия

Жесткие покрытия

Таблица. Классификация и условные обозначения дефектов искусственных покрытий

Форма акта контрольного замера коэффициента сцепления на ВПП

МК – _____/______

Комиссия в составе: _____________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

произвела контрольный замер коэффициента сцепления на покрытии ВПП.

Получены следующие значения коэффициента сцепления:

_____________________ при сухом покрытии к/с ________________________________

(дата, время замера)

_____________________ при влажном покрытии к/с ______________________________

(дата, время замера)

_____________________ при мокром покрытии к/с _______________________________

(дата, время замера)

что подтверждается соответствующими записями в контрольных листах осмотра летного поля аэродрома ___________.

Замер коэффициента сцепления производился _____________________________ (указывается вид и номер измерительного устройства).

Подписи:

ДЕСЕЛЕРОМЕТР 1155М

1 – маятник

2 – присоски

3 – винт фиксации стоек

4 – винт фиксации корпуса

5 – ручка возврата маятника

6 – фиксирующая стрелка

7 – контрольная риска

Корреляционный график перевода коэффициента сцепления, замеренного деселерометром 1155 м, к значениям, замеренным АТТ-2

УДАРНИК У-1

1 – наконечник, 2 – гиря, 3 – направляющий шток (размеры указаны в миллиметрах)

Наконечник ударника (размеры указаны в миллиметрах)

Гиря (размеры в миллиметрах)

Направляющий шток (размеры в миллиметрах)

Графики определения прочности грунта ударником У-1

I – для песчаных, песчаных пылеватых, супесчаных и мелких супесчаных грунтов

II – для пылеватых, суглинистых, тяжелых суглинистых, суглинистых пылеватых и глинистых грунтов

III – для черноземов, каштановых и других засоленных грунтов

Твердомер НИАС

Требуемая прочность уплотненного снега для отдельных типов ВС

Образец заполнения контрольных листов осмотра летного поля

Контрольный лист осмотра летного поля № 25

Работы в контролируемой зоне

Расчетная эффективность торможения

Форма разрешения на производство земляных работ на территории аэродрома

Разрешения на производство земляных работ на территории аэродрома ______________________

Представителю _________________________________________________________

(организация, служба, должность, фамилия, инициалы)

разрешается производство ___________________________________________________

(характер работ, место проведения работ)

с раскрытием траншеи (котлована) длиной ________ м по проекту (эскизу) № __________ от ___ ______________ 20___ г.

Работа должна быть начата в сроки, указанные в настоящем разрешении, с выполнением следующих условий:

1. Земляные работы должны выполняться при соблюдении правил техники безопасности и под надзором соответствующих эксплуатационных служб и подразделений, в том числе и других организаций, при прохождении подземных коммуникаций, принадлежащих им по территории аэропорта.

2. Во время выполнения работ лицо, ответственное за производство работ, обязано находиться на месте, имея при себе разрешение и утвержденный проект или эскиз.

3. Лицо, ответственное за производство работ, несет полную ответственность за выполнение работ в соответствии с установленными данным разрешением условиями.

Ответственность за повреждение существующих коммуникаций несет организация (подразделение), производящая работы, и лицо, ответственное за производство работ.

4. При выполнении земляных работ механизмами лицо, ответственное за производство работ, обязано вручить водителю землеройного механизма проект (эскиз), показать и обозначить вешками границы места проведения работ и действующих подземных коммуникаций, сохранность которых должна быть обеспечена.

5. Каждое место работ должно быть ограждено и оборудовано соответствующими стандартными предупреждающими знаками. В ночное время и в условиях плохой видимости место работ дополнительно оснащается заградительными огнями.

6. Во время производства земляных работ должны быть приняты меры предосторожности по исключению опасного провисания кабелей и трубопроводов, которые могут располагаться по пути прохождения земляных работ.

Производство работ согласовано:

Служба ЭСТОП _____________________________________________________________

(условия, должность, фамилия, инициалы, подпись)

Служба аэродромного обеспечения
полетов ____________________________________________________________________

(условия, должность, фамилия, инициалы, подпись)

Служба ЭРТОС _____________________________________________________________

(условия, должность, фамилия, инициалы, подпись)

Служба тепло- и санитарно-
технического обеспечения ____________________________________________________

(условия, должность, фамилия, инициалы, подпись)

Я, _________________________________________________________________________,

(фамилия, инициалы, должность производителя работ и наименование организации)

обязуюсь соблюдать все указанные выше условия и за невыполнение обязательств несу ответственность.

Производство работ с соблюдением указанных выше условий в период с ______________ по _________________ разрешено:

Руководитель _______________________________________________________________

(наименование организации, подпись, фамилия, инициалы)

___ ______________ 20___ г.

Примечание. Разрешение составляется в 3 экземплярах с обязательным приложением схемы производства работ. Первый экземпляр выдается производителю работ (службе авиационной организации, в интересах которой производятся работы и которая контролирует выполнение данных работ), второй – службе аэродромного обеспечения полетов, третий – службе ЭСТОП.

Примерная фразеология радиообмена между диспетчером ДПА (СДП) и специалистом службы аэродромного обеспечения полетов

1. Разрешение на занятие ВПП или других элементов контролируемой зоны летного поля специалист службы аэродромного обеспечения полетов запрашивает у диспетчера ДПА (СДП) фразой: «вышка», «аэродромная» на первой РД, разрешите занять полосу для осмотра (замера коэффициента сцепления, очистки ВПП с пятью машинами и т.д.)».

2. Диспетчер ДПА (СДП) разрешает занятие ВПП (контролируемой зоны летного поля) фразой: «аэродромная», «вышка» для осмотра (замера коэффициента сцепления, очистки с пятью машинами и т.д.) разрешаю занять полосу (запрещаю, ждать на 1-й РД)».

Получив ответ, специалист службы аэродромного обеспечения полетов обязан подтвердить получение информации фразой: «аэродромная» понял, занимаю полосу (понял, запретили, понял ждать на 1-й РД)».

3. В процессе работы на ВПП об освобождении ВПП хотя бы одной спецмашиной или появлении на ВПП дополнительных спецмашин специалист службы аэродромного обеспечения полетов докладывает диспетчеру ДПА (СДП) фразой: «вышка», «аэродромная», на полосе осталось четыре машины (работает шесть машин)».

4. Об освобождении ВПП специалист службы аэродромного обеспечения полетов докладывает диспетчеру ДПА (СДП) фразой: «вышка», «аэродромная» (с пятью машинами) полосу освободил, нахожусь на 3-й РД.».

При изменении состояния ВПП или коэффициента сцепления на ИВПП соответствующая информация диспетчеру старта передается фразой: «состояние полосы с курсом 300 – мокрая, местами мокрый снег, сцепление 0,4/0,42/0,46» или «состояние полосы без изменения». При определении состояния ВПП, не годным к эксплуатации, добавляется фраза: «ВПП к эксплуатации не пригодна».

5. При необходимости срочного освобождения ВПП (контролируемой зоны летного поля) диспетчер ДПА (СДП) дает команду: «аэродромная», «вышка», освободите полосу (с техникой) на 2-ю РД».

Специалист службы аэродромного обеспечения полетов подтверждает получение команды фразой: «аэродромная» понял, освободить на 2-ю РД» и принимает меры по незамедлительному освобождению ВПП (со спецмашинами), после освобождения докладывает: «вышка», «аэродромная» (с пятью машинами) полосу освободил на РД-2». Диспетчер ДПА (СДП) должен подтвердить получение информации фразой: «аэродромная», понял, ВПП освободили на РД-2».

6. Невозможность своевременно освободить ВПП по причине поломки, неисправности спецмашин или ее рассредоточения по ВПП специалист службы аэродромного обеспечения полетов докладывает диспетчеру ДПА (СДП) фразой: «вышка», «аэродромная», полоса занята, будет освобождена через 5 минут (для освобождения полосы требуется буксир и т.д.)».

7. При необходимости занятия участков перрона для очистки специалист службы аэродромного обеспечения полетов запрашивает разрешение у диспетчера ДПА (ДПР) фразой: «вышка (руление)», «аэродромная», разрешите занять МС-8 (РД-2) для очистки», при этом указывается ориентировочное время очистки.

Получив разрешение (запрещение) специалист службы аэродромного обеспечения полетов подтверждает получение информации фразой: «вышка (руление)», «аэродромная» понял, разрешили, занимаю МС-8» или «вышка (руление)», «аэродромная» понял, ждать».

Закончив работы, докладывает: «вышка (руление)», «аэродромная», работы по очистке МС-8 (РД-2) закончены, МС-8 (РД-2) свободна, состояние после очистки – сухая, местами сухой снег» и получает подтверждение информации диспетчером ДПА (ДПР).

8. Контрольная проверка внутрипортовой радиосвязи между диспетчером ДПА (СДП) и специалистом службы аэродромного обеспечения полетов производится фразой: «аэродромная», «вышка», контрольная проверка». Запрашиваемый абонент отвечает фразой: «вышка», «аэродромная», слышу хорошо», или: «вышка», «аэродромная», контрольная проверка, продолжаем работу на ВПП», диспетчер отвечает фразой: «аэродромная», «вышка» понял, работу продолжаете».

9. При отсутствии радиообмена на частоте «ДПА – ВС» более 15 минут диспетчер ДПА (СДП) обязан выполнить контрольную проверку по радиостанции УКВ-диапазона фразой: «аэродромная», «вышка», контрольная проверка» Запрашиваемый абонент по радиостанции внутрипортовой связи отвечает фразой: «вышка», «аэродромная», слышу хорошо».

СХЕМА РАСПОЛОЖЕНИЯ ТОЧЕК ШВАРТОВКИ САМОЛЕТА АН-2

Расстояния указаны в сантиметрах

Форма акта проверки прочности якорных креплений

___ ______________ 20___ г.

Авиационная организация ________________________________________________

Комиссия в составе: _____________________________________________________

______________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________,

действующая на основании ____________________________________________________,

(приказ, номер, дата)

произвела испытание прочности якорных креплений на МС № ______________ в целях установления их соответствия расчетным усилиям.

В процессе испытания якорные крепления на МС № _______________ выдержали расчетные нагрузки и пригодны для крепления ВС типа ____________. Якорные крепления на МС № _______ не выдержали расчетные нагрузки и для крепления ВС не пригодны.

Акт годен до ____________________.

Подписи

Заземляющее устройство на МС

Размеры указаны в миллиметрах

а – переносное приспособление для заземления ВС и топливозаправщиков

б – заземлитель

1 – штырь (диаметр 6 мм), 2 – трос, 3 – зажим, 4 – искусственное покрытие или верхний слой грунта, 5 – заземляющий электрод (диаметр 50–100 мм)

Форма журнала контроля состояния ограждения аэродрома

Журнал контроля состояния ограждения аэродрома ______________

Минимальные размеры элементов вертодромов и вертолетных посадочных площадок для отдельных типов вертолетов, а также уклоны плоскостей ограничения препятствий

Плоскость «А» – плоскость ограничения препятствий для ВПП взлета и посадки по самолетному, которая начинается от внешних границ СЧЛП за торцами ВПП и простирается на длину 100 метров.

Плоскость «В» – плоскость ограничения препятствий для ВПП взлета и посадки по самолетному, которая начинается от внешней границы плоскости «А».

Плоскость «С» – плоскость ограничения препятствий для ВПП взлета и посадки по самолетному, которая начинается от внешних боковых границ СЧЛП.

Плоскость «D» – плоскость ограничения препятствий для ВПП взлета и посадки по вертолетному, которая начинается от внешних боковых границ СЧЛП.

Форма заключения по согласованию строительства зданий, сооружений, линий электросвязи и электропередачи

ЗАКЛЮЧЕНИЕ № ______

по согласованию строительства (размещения) ___________________

высотой _____ м, расположенного в ____________________________

Заказчик __________________________________________________________________,

заявка от _________________ № ____________________.

Комиссия по согласованию строительства и размещения зданий, сооружений и других объектов на приаэродромной территории аэродрома _____________, назначенная приказом ___________________ от _______ № ___ в составе:

председателя комиссии: ______________________________________________________

членов комиссии ____________________________________________________________

рассмотрела материалы по согласованию строительства ___________________________

и установила:

1. Объект находится в плоскости ограничения препятствий: ________________________

с координатами по отношению к порогу ВПП __ Х = ____м, У = ___м.

Основание: ___________________________________ (наименование и номер плана, схемы).

2. Высота объекта _____________________ м.

3. Абсолютная отметка низа объекта _________ м, верха ________ м.

4. Согласно АП СТАГА-2012 наибольшая высота препятствий в данной точке по отношению к порогу ВПП ____ не должна превышать высоты ______ м, абсолютная отметка верха сооружения должна быть не более ______ м.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ КОМИССИИ:

Подписи членов комиссии:

Форма журнала учета заключений по согласованию строительства и размещения объектов

Форма акта контрольного осмотра приаэродромной территории

АКТ
КОНТРОЛЬНОГО ОСМОТРА ПРИАЭРОДРОМНОЙ ТЕРРИТОРИИ АЭРОДРОМА _______________

Комиссией, назначенной приказом _________________ от _______ № ___ в составе: _______________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________

в период _______________ произведен контрольный осмотр приаэродромной территории аэродрома ____________________.

В результате осмотра выявлено:

1. объекты, строительство или размещение которых согласовано в установленном порядке с Департаментом по авиации: ______________________ (указывается наименования объектов, их планово-высотное расположение согласно исполнительной документации владельца или специализированной организации);

2. объекты, строительство или размещение которых не согласовано с Департаментом по авиации: ___________________________________________________________________ (указывается наименование объектов и их местоположение);

3. объекты, дневная маркировка которых не соответствует установленным требованиям: ___________________________________________________________________ (указывается наименование объектов, их порядковый номер по перечню препятствий аэродрома, нарушения маркировки);

4. объекты, светоограждение которых не соответствует установленным требованиям: _______________________________________________________________________________ (указывается наименование объектов, их порядковый номер по перечню препятствий аэродрома, нарушения светоограждения);

5. объекты, способствующие массовому скоплению птиц: ______________________ ___________________________ (указывается наименование объектов и их местоположение).

Предложения комиссии:

1. объекты, указанные в пункте 1 настоящего акта, не являются критическими препятствиями и в установленном порядке должны быть внесены в перечень препятствий аэродрома.

2. по объектам, указанным в пунктах 2–5 настоящего акта, в срок до _______________ направить предписания владельцам данных объектов с требованием устранения имеющихся нарушений со ссылкой на соответствующие статьи Воздушного кодекса Республики Беларусь.

3. ___________________ (указывается ответственное должностное лицо) организовать определение влияния объектов, указанных в пунктах 2–5 настоящего акта, на безопасность полетов и в срок до ____________ представить необходимые предложения по ограничению полетов на аэродроме на период до устранения владельцами данных объектов выявленных нарушений.

Подписи членов комиссии

АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА «ЭЛЕКТРОСВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ НА АЭРОДРОМАХ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ»

РАЗДЕЛ I
ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ЭЛЕКТРОСВЕТОТЕХНИЧЕСКОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПОЛЕТОВ

ГЛАВА 1
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Настоящие авиационные правила «Электросветотехническое обеспечение полетов на аэродромах гражданской авиации Республики Беларусь» (далее – настоящие Правила) разработаны в соответствии с требованиями Воздушного кодекса Республики Беларусь, приложением 14 «Аэродромы» (издание шестое, июль 2013 г.) к Конвенции о международной гражданской авиации, принятой в г. Чикаго (Соединенные Штаты Америки) 7 декабря 1944 г., и определяют порядок электросветотехнического обеспечения полетов на аэродромах гражданской авиации Республики Беларусь, а также порядок эксплуатации, продления ресурса, ввода и вывода из эксплуатации электросветотехнического оборудования данных аэродромов.

2. Действие настоящих Правил распространяется на юридические и физические лица, осуществляющие электросветотехническое обеспечение полетов на аэродромах гражданской авиации Республики Беларусь.

Требования настоящих Правил являются обязательными для всего персонала подразделений авиационных организаций Республики Беларусь, связанного с эксплуатацией электроустановок и светосигнального оборудования аэродромов.

3. Настоящие Правила являются основным техническим нормативным правовым актом, регламентирующим организацию электросветотехнического обеспечения полетов, техническую эксплуатацию светосигнального оборудования и электроустановок в авиационных организациях Республики Беларусь.

Технические нормативные правовые акты, связанные с электросветотехническим обеспечением полетов на аэродромах гражданской авиации Республики Беларусь, должны разрабатываться в соответствии с требованиями настоящих Правил.

ГЛАВА 2
ТЕРМИНЫ, ОПРЕДЕЛЕНИЯ И УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

4. Для целей настоящих Правил применяются следующие термины и их определения:

авиационная организация – организация, имеющая целями своей деятельности выполнение и (или) обслуживание воздушных перевозок, выполнение авиационных работ, осуществление иных видов деятельности в области авиации;

автономный источник электропитания – источник электропитания, не связанный с электрической сетью аэропорта (авиационной организации) и подсоединенный к электроприемникам непосредственно либо через устройства переключения и распределения электроэнергии;

аэродром – земельный участок или водный объект (его часть), специально подготовленные и оборудованные для обеспечения взлета, посадки, руления, стоянки и обслуживания воздушных судов;

аэродромный знак – знак, устанавливаемый на поверхности аэродрома, предназначенный для передачи аэронавигационной и другой информации;

аэродромный маяк – аэронавигационный маяк, используемый для определения с воздуха местоположения аэродрома;

аэронавигационный маяк – аэронавигационный наземный огонь постоянного или проблескового излучения, видимый со всех направлений и служащий для обозначения определенной точки на земной поверхности;

аэропорт – комплекс сооружений, предназначенный для приема, отправки и стоянки воздушных судов, их технического обслуживания, а также для обслуживания воздушных перевозок;

бесперебойное электроснабжение объекта (оборудования) – система электропитания, обеспечивающая работу подключенного оборудования объекта (потребителей) при нарушении внешнего электроснабжения (электропитания) объекта;

весенне-летний период – период с 15 апреля по 14 октября;

взлетно-посадочная полоса – основная часть летной полосы аэродрома, подготовленная для обеспечения разбега при взлете и пробега после посадки воздушных судов;

видимость (дальность видимости) – наибольшее расстояние, на котором можно различить и опознать черный объект приемлемых размеров, расположенный вблизи земли, при его наблюдении на светлом фоне или огни силой света около 1000 кд на неосвещенном объекте;

видимость на взлетно-посадочной полосе (дальность видимости на взлетно-посадочной полосе) – максимальное расстояние, в пределах которого пилот воздушного судна, находящегося на осевой линии взлетно-посадочной полосы, может видеть маркировку ее покрытия или огни, ограничивающие взлетно-посадочную полосу или обозначающие ее осевую линию;

внешний независимый источник электроснабжения аэропорта (авиационной организации) – внешний источник электроэнергии промышленной частоты (электростанция или подстанция), на котором сохраняется напряжение при отключении напряжения питания других внешних источников электроснабжения аэропорта (авиационной организации) или его объектов;

время переключения оборудования – время, необходимое для восстановления параметров работы электрооборудования или его элементов до установленных норм при переключении источников электропитания с основного на резервный и наоборот;

время переключения огня – время, необходимое для восстановления замеренной в заданном направлении фактической интенсивности огня до значения 50 процентов после ее падения ниже 50 процентов при переключении источников электроснабжения, когда огонь функционирует при значениях интенсивности 25 процентов или выше;

гарантированное электропитание – система электропитания объекта (оборудования), которая обеспечивает электроснабжение (электропитание) объекта (оборудования) от другого резервного источника без перерыва электропитания при выходе из строя (отключении) основной системы электроснабжения (электропитания), при этом допускается перерыв на установленное техническими нормативными правовыми актами время;

главное юридическое лицо аэропорта – авиационная организация, выполняющая основные виды обеспечения полетов в аэропорту, осуществляющая организацию взаимодействия всех служб и организаций по обеспечению полетов на данном аэродроме и имеющая сертификат соответствия аэропорта;

заградительный огонь – аэронавигационный маяк, предназначенный для обозначения препятствий, представляющих опасность для аэронавигации;

категория надежности электроснабжения – характеристика системы электроснабжения объекта (оборудования), определяющая количество независимых источников электропитания и требования по их подключениям;

контролируемая зона летного поля – часть летного поля аэродрома, предназначенная для обеспечения безопасности взлета и посадки воздушных судов и включающая в себя летную полосу, за исключением участков, находящихся на расстоянии более 120 метров от оси ВПП точного захода на посадку с кодовыми номерами 3 и 4, концевые зоны безопасности, свободные зоны и критические зоны ILS;

критическая зона ILS – пространство вокруг курсовых и глиссадных радиомаяков, в котором стоянка или движение транспортных средств, включая воздушные суда, вызывает недопустимое изменение параметров радиомаяков;

линейный огонь – три или более наземных аэронавигационных огня, размещенных с небольшими интервалами на поперечной линии таким образом, что на расстоянии они кажутся короткой световой полосой;

маркер – объект, устанавливаемый над уровнем земли для обозначения границы, зоны, препятствия;

метрологическое обеспечение – установление и применение научных и организационных методов и способов, технических средств, правил и норм, необходимых для достижения единства и требуемой точности измерений;

минимум аэродрома – минимально допустимые значения видимости на взлетно-посадочной полосе и высоте принятия решения (высоте нижней границы облачности), при которых на данном аэродроме разрешается выполнение взлетов и посадок воздушных судов данного типа;

наземный аэронавигационный огонь – любой огонь, исключая огни, установленные на воздушном судне, который специально предназначен для использования в качестве аэронавигационного средства;

нарушение электропитания объектов аэропорта (авиационной организации) – отключение электропитания либо отклонение параметров источника электропитания от установленных норм на время продолжительностью более установленного для переключения на резервный источник электропитания для данного объекта;

неаэронавигационный огонь – огонь, не являющийся элементом системы светосигнального оборудования аэродрома или светового ограждения препятствий;

объекты службы электросветотехнического обеспечения полетов – объекты с электроустановками, предназначенные для электросветотехнического обеспечения полетов, передачи и распределения электроэнергии от энергосистемы между объектами аэропорта, а также электросиловое и осветительное оборудование административных, производственных и других объектов аэропорта;

огни защиты взлетно-посадочной полосы – часть светосигнального оборудования аэродрома, предназначенного для предупреждения пилотов или водителей транспортных средств о возможности выезда на действующую взлетно-посадочную полосу;

огонь постоянного излучения – огонь, обладающий постоянной интенсивностью излучения при наблюдении из неподвижной точки;

огонь светосигнального оборудования – световой прибор с заданной кривой светового распределения;

огонь высокой интенсивности – огонь с силой света 10 000 кд и более;

огонь малой интенсивности – огонь с силой света менее 10 000 кд;

осенне-зимний период – период с 15 октября по 14 апреля;

отказ огня – снижение по какой-либо причине средней силы света в заданных углах рассеяния более чем на 50 процентов по сравнению с нормируемой силой света нового огня;

отказ электроснабжения объекта аэродрома – перерыв в электроснабжении, превышающий максимально допустимое время;

подсистема огней – группа огней системы светосигнального оборудования аэродрома одного функционального назначения;

резервный источник электропитания – источник электропитания, который подключается к электроприемникам при отключении основного источника электропитания (либо при отклонении параметров основного источника электропитания от установленных норм) и обеспечивает электропитание в течение времени, превышающего максимально необходимое для восстановления электропитания от основного источника;

руководитель работ – ответственное должностное лицо за организацию работ в контролируемой зоне и обеспечение при этом безопасности полетов, имеющее допуск на ведение радиосвязи и руководство данными работами;

руководство по аэродрому – документ, содержащий информацию о службах обеспечения полетов на аэродроме, порядке их взаимодействия, действующих на аэродроме технологиях, эксплуатационных процедурах, системе обеспечения безопасности аэродрома, технических характеристиках аэродрома и отражающий наличие и состояние комплекса сооружений и оборудования, необходимого для обеспечения полетов;

световое ограждение – обозначение верхней точки (или верхних точек) объекта специальными огнями для предупреждения экипажа воздушного судна, осуществляющего полеты в условиях ограниченной видимости и ночью, о приближении к препятствию (объекту);

светосигнальное оборудование – совокупность светосигнальных приборов, размещенных на аэродроме по определенной схеме, электротехнического оборудования и аппаратуры дистанционного управления, предназначенных для обеспечения взлета, захода на посадку, посадки и руления воздушных судов;

сертификация аэродрома – процедура, посредством которой сертификационный орган удостоверяется, что данный аэродром, его оборудование и средства соответствуют нормам годности к эксплуатации гражданских аэродромов;

сертификация аэропортовой деятельности – процедура, посредством которой сертификационный орган удостоверяется, что юридические лица, осуществляющие конкретные виды аэропортовой деятельности по обеспечению полетов в данном аэропорту или на аэродроме, соответствуют требованиям технических нормативных правовых актов в области гражданской авиации;

служба электросветотехнического обеспечения полетов – подразделение авиационной организации либо одна из структурных единиц подразделения, выполняющая в аэропорту работы, связанные с эксплуатацией оборудования, предназначенного для электросветотехнического обеспечения полетов;

средняя сила света – усредненное значение силы света огня по всем направлениям в пределах заданных углов рассеяния светового пучка;

технический паспорт аэродрома – документ, содержащий технические характеристики аэродрома и отражающий наличие и состояние комплекса сооружений, оборудования и средств, необходимых для обеспечения полетов, и являющийся составной частью руководства по аэродрому;

техническое обслуживание оборудования – система организационных и технических мероприятий, включающих в себя осмотр, ремонт, испытания и проверку работоспособности оборудования в соответствии с требованиями инструкций заводов-изготовителей и действующими техническими нормативными правовыми актами;

технологический паспорт аэропорта – документ, содержащий информацию об организациях и службах, обеспечивающих полеты в аэропорту, порядке их взаимодействия, о действующих на аэродроме технологиях, эксплуатационных процедурах, системе обеспечения безопасности;

щит гарантированного питания электроэнергией – распределительное устройство, на котором после отказа одного источника питания электроэнергией напряжение восстанавливается от другого источника через гарантированное время;

эксплуатант аэродрома – организация, эксплуатирующая аэродром, имеющая свидетельство о государственной регистрации аэродрома, сертификат годности аэродрома к эксплуатации и несущая ответственность за поддержание аэродрома, его объектов и средств на уровне сертификационных требований;

электроснабжение аэропорта – обеспечение аэропорта и его объектов электроэнергией от энергосистемы;

электроустановки – совокупность машин, аппаратов, линий и вспомогательного оборудования с сооружениями и помещениями, в которых они установлены, предназначенных для производства, преобразования, трансформации, передачи, распределения электроэнергии и преобразования ее в другой вид энергии.

5. Сокращения, принятые в настоящих Правилах:

АВР – автоматический ввод резерва;

АИП – сборник аэронавигационной информации;

АС УВД –автоматизированная система управления воздушным движением;

ВЛП – весенне-летний период;

ВПП – взлетно-посадочная полоса;

ВС – воздушное судно;

ВЛЭП – воздушная линия электропередачи;

ДУ – дистанционное управление;

ЗИП – запасной инструмент, приборы, материалы и оборудование;

ИКАО – международная организация гражданской авиации;

ДПА – диспетчерский пункт аэродрома;

ЛЭП – линия электропередачи;

ОВД – обслуживание воздушного движения;

ОВИ – огни высокой интенсивности;

ОЗП – осенне-зимний период;

ОМИ – огни малой интенсивности;

ППР – планово-предупредительный ремонт;

РД – рулежная дорожка;

РП – распределительный пункт;

РСТО – радиосветотехническое оборудование;

РТО – радиотехническое оборудование;

РЯ – регулятор яркости;

СДП – стартовый диспетчерский пункт;

ССО – светосигнальное оборудование;

СТОП – светотехническое обеспечение полетов;

СЧЛП – спланированная часть летной полосы;

ТНПАЭ – технические нормативные правовые акты, устанавливающие правила устройства электроустановок, технической эксплуатации электроустановок потребителей и правила техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей;

ТО – техническое обслуживание;

ТП – трансформаторная подстанция;

ТЭР – топливно-энергетические ресурсы;

УВД – управление воздушным движением;

ШВК – шкафы с высоковольтными контакторами;

ЭРТОС – эксплуатация радиотехнического оборудования и связи;

ЭСТОП – электросветотехническое обеспечение полетов;

ЭТОП – электротехническое обеспечение полетов;

ILS – радиотехническая система посадки по приборам.

РАЗДЕЛ II
ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ И ПОДГОТОВКА ПЕРСОНАЛА СЛУЖБ ЭСТОП, ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ С ДРУГИМИ СЛУЖБАМИ

ГЛАВА 3
НАЗНАЧЕНИЕ, ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ, СТРУКТУРА СЛУЖБЫ ЭСТОП

6. Для обеспечения функционирования ССО аэродрома и электроснабжения аэропорта в структуре главного юридического лица аэропорта или других авиационных организаций, осуществляющих аэропортовую деятельность на аэродроме, должна быть предусмотрена служба ЭСТОП.

Служба ЭСТОП осуществляет:

организацию и планирование технической эксплуатации оборудования ЭСТОП;

техническое обслуживание ССО;

техническое обслуживание электроустановок объектов авиационной организации и поддержание эксплуатируемого службой оборудования в постоянной готовности к работе согласно техническим нормативным правовым актам.

7. Руководитель службы ЭСТОП обеспечивает:

контроль состояния электросветотехнического оборудования аэродрома и системы электроснабжения аэропорта;

выполнение комплекса работ по ремонту и техническому обслуживанию электросветотехнического оборудования аэродрома и системы электроснабжения аэропорта согласно ТНПАЭ;

своевременное производство записи в журнале регистрации изменений аэронавигационной обстановки обо всех изменениях в состоянии электросветотехнического оборудования аэродрома и системы электроснабжения аэропорта, а также о планируемых изменениях и ограничениях в использовании электросветотехнического оборудования аэродрома и системы электроснабжения аэропорта;

ведение необходимой эксплуатационной документации согласно приложению 1 «Перечень документов, наличие которых обязательно в службе ЭСТОП» к настоящим Правилам;

организацию внесения поправок в рабочие экземпляры авиационных правил:

«Электросветотехническое обеспечение полетов на аэродромах гражданской авиации Республики Беларусь»;

«Сертификационные требования к аэродромам гражданской авиации Республики Беларусь»;

стажировку (производственное обучение), инструктаж, периодическую проверку, техническую учебу и допуск к самостоятельной работе персонала службы ЭСТОП;

контроль соблюдения ТНПАЭ в авиационной организации;

организацию обеспечения установленной категорийности электроснабжения средств и оборудования, предназначенных для обеспечения полетов, электротехнического оборудования административных и производственных объектов, находящихся в границах эксплуатационной ответственности;

рациональное и целесообразное использование электроэнергии и учет ее расхода;

выполнение требований ТНПАЭ, распорядительных документов вышестоящих организаций и предписаний государственных контролирующих и надзорных органов;

разработку и внедрение мероприятий, направленных на повышение надежности работы оборудования ЭСТОП и электроснабжения объектов авиационной организации;

улучшение качества технического обслуживания оборудования ЭСТОП и экономию электроэнергии;

разработку и составление годовых графиков ППР и их своевременное выполнение;

контроль за выполнением земляных работ в районе охранных зон инженерных коммуникаций;

учет отказов, аварий, повреждений и неисправностей оборудования ЭСТОП и проведение анализа показателей его работы;

проведение в установленные сроки летных проверок ССО;

постоянный контроль соответствия электросветотехнического оборудования требованиям ТНПАЭ;

учет эксплуатируемого электрооборудования и расходуемого ЗИП, обеспечение их надлежащего хранения и рационального использования;

подготовку комплекта документов для продления срока действия удостоверения годности светосигнального оборудования к эксплуатации;

подготовку комплекта документов для сертификации ССО, электроснабжения и электрооборудования в рамках сертификации аэродрома;

продления срока действия удостоверения годности светосигнального оборудования к эксплуатации;

проведение своевременного инструктажа по охране труда и выполнения требований охраны труда личным составом службы ЭСТОП;

учет и своевременную проверку средств индивидуальной защиты от поражения электрическим током;

контроль соответствия информации, содержащейся в технологическом паспорте аэропорта, техническом паспорте аэродрома, инструкции по производству полетов на аэродроме и АИП фактическим данным ССО и электроснабжения аэродрома, при наличии несоответствий или неточностей инициирует в установленном порядке внесение соответствующих изменений и дополнений.

8. Руководитель службы ЭСТОП имеет право:

давать обязательные для всех служб данной авиационной организации указания по технической эксплуатации, безопасности обслуживания, ремонту, испытаниям и наладке электрооборудования, по рациональному использованию и режиму потребления электроэнергии;

требовать выполнения ТНПАЭ от всех лиц данной авиационной организации, обслуживающих и эксплуатирующих электроустановки;

осуществлять проверку знаний ТНПАЭ и допускать к работе персонал службы ЭСТОП, а также лиц, ответственных за электрохозяйство в других службах (подразделениях) данной авиационной организации;

запрещать подключение без согласования со службой ЭСТОП дополнительных электроустановок;

запрещать производство земляных работ на территории аэропорта, не согласованных со службой ЭСТОП;

запрещать работу вплоть до отключения электропитания объектов авиационной организации в случае грубого нарушения ТНПАЭ, несоответствия технического состояния электроустановок требованиям ТНПАЭ, угрожающего жизни людей, аварией или пожаром;

запрещать использование электрооборудования при наличии отступлений от ТНПАЭ;

представлять руководству авиационной организации предложения о наложении взыскания на работников других служб и подразделений организации за допущенные нарушения ТНПАЭ, режимов потребления электроэнергии и перерасход лимитов электроэнергии;

контролировать выполнение мероприятий по экономии электроэнергии во всех службах и подразделениях авиационной организации.

9. Для обеспечения выполнения службой ЭСТОП функциональных обязанностей на требуемом уровне рекомендуется следующая ее структура:

СТОП, обеспечивающее техническое обслуживание и текущий ремонт ССО, автономных источников электропитания ССО и средств дистанционного управления ССО;

ЭТОП, обеспечивающее техническое обслуживание и текущий ремонт устройств автоматики и телемеханики, электрооборудования;

оперативная группа;

группа учета ППР.

10. В службе ЭСТОП должен находиться комплект документов согласно приложению 1 к настоящим Правилам.

Полнота и точность всех схем, чертежей и описаний оборудования проверяется не реже одного раза в год. Внесение любых изменений постоянного характера в схемы электроустановок аэропорта производится одновременно с внесением изменений в комплект схем на эксплуатируемое оборудование. Изменения вносятся и утверждаются лицом, ответственным за электрохозяйство авиационной организации.

ГЛАВА 4
ГРАНИЦЫ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ЭКСПЛУАТАЦИЮ ЭЛЕКТРОУСТАНОВОК МЕЖДУ СЛУЖБАМИ АЭРОПОРТА

11. Техническая эксплуатация электроустановок аэропорта, как правило, осуществляется службой ЭСТОП.

Ответственность за эксплуатацию электроустановок, входящих в комплект специализированного технологического оборудования (выпрямителей, инверторов, преобразователей, аккумуляторов, дизель-генераторов, бензиновых электроагрегатов, пускорегулирующей аппаратуры) или используемых при обслуживании указанного оборудования, несет служба, эксплуатирующая данное технологическое оборудование.

12. Служба ЭСТОП несет ответственность за эксплуатацию и техническое обслуживание:

оборудования централизованного электроснабжения промышленной частоты всех объектов аэропорта, встроенного электрооборудования и отдельно стоящих трансформаторных подстанций, заземляющих устройств, воздушных и кабельных ЛЭП до входных клемм вводных распределительных щитов объектов, принадлежащих другим подразделениям, согласно актам разграничения балансовой принадлежности и эксплуатационной ответственности сторон;

электроустановок, кабельных линий, автономных источников электропитания, находящихся на объектах службы ЭСТОП и других объектах общего назначения и предназначенных для обеспечения деятельности аэропорта;

ССО и относящихся к нему автономных источников электропитания;

аппаратуры дистанционного управления ССО и электроснабжения объектов аэропорта и авиационной организации.

13. Границы ответственности за эксплуатацию электроустановок между организациями, осуществляющими свою деятельность в аэропорту, устанавливаются ТНПАЭ и оформляются соответствующим актом разграничения балансовой принадлежности и эксплуатационной ответственности сторон.

14. Границы ответственности за эксплуатацию электроустановок между службой ЭСТОП и другими подразделениями должны проходить по входным кабельным наконечникам вводных электрощитов объектов и сооружений, принадлежащим этим службам. Служба ЭСТОП несет ответственность за ЛЭП до вводных электрических распределительных устройств других служб авиационной организации.

Границы ответственности за эксплуатацию электроустановок между службой ЭСТОП и другими подразделениями данной авиационной организации оформляются актом разграничения балансовой принадлежности и эксплуатационной ответственности сторон.

15. Эксплуатацию заградительных огней и ответственность за соответствие их параметров установленным требованиям обеспечивает владелец объекта, на котором установлены данные огни.

16. В соответствии с требованиями ТНПАЭ в каждой авиационной организации должно быть назначено лицо, ответственное за эксплуатацию электроустановок.

Ответственность за эксплуатацию электроустановок возлагается:

в авиационных организациях (филиалах), в структуре которых имеется служба ЭСТОП – на руководителя службы ЭСТОП, который назначается, как правило, лицом, ответственным за электрохозяйство данной авиационной организации (филиала);

в других авиационных организациях, базирующихся или осуществляющих аэропортовую деятельность в аэропорту – на руководителя подразделения, эксплуатирующего основные электроустановки организации, он, как правило, назначается лицом, ответственным за электрохозяйство данной авиационной организации;

в других подразделениях авиационных организаций – на лицо, назначаемое из числа инженерно-технических работников этих служб.

ГЛАВА 5
ПОДГОТОВКА И ДОПУСК К САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЕ ПЕРСОНАЛА СЛУЖБЫ ЭСТОП

17. Организация подготовки и допуска электротехнического персонала службы ЭСТОП и других подразделений авиационных организаций к самостоятельной работе должна осуществляться в соответствии с требованиями ТНПАЭ и настоящих Правил.

18. К техническому обслуживанию ССО, электроустановок и централизованных систем электроснабжения аэропорта допускается электротехнический персонал, имеющий специальную подготовку, необходимый опыт и квалификацию. К самостоятельной работе в службе ЭСТОП допускается персонал, имеющий необходимую теоретическую подготовку, прошедший стажировку на рабочем месте, знающий устройство эксплуатируемого оборудования и обладающий практическими навыками по обслуживанию оборудования ЭСТОП.

19. Перед допуском к самостоятельной работе электротехнический персонал службы ЭСТОП должен пройти обучение и стажировку на рабочем месте. Обучение и стажировка должны осуществляться под руководством опытного специалиста службы ЭСТОП по специальной программе, разработанной согласно приложению 2 к настоящим Правилам, с последующей проверкой полученных знаний по особенностям эксплуатации оборудования ЭСТОП, служебным и функциональным обязанностям.

20. По окончании стажировки и сдачи зачетов допуск электротехнического персонала службы ЭСТОП к самостоятельной работе осуществляется приказом по авиационной организации с выдачей ему удостоверения установленного образца, согласно требованиям ТНПАЭ. При выполнении своих должностных обязанностей электротехнический персонал службы ЭСТОП должен иметь при себе данное удостоверение.

21. Для проверки знаний электротехническим персоналом службы ЭСТОП требований и положений ТНПАЭ и допуска его к самостоятельной работе приказом руководителя авиационной организации должна быть создана постоянно действующая комиссия, в состав которой в обязательном порядке должны входить лицо, ответственное за электрохозяйство авиационной организации, и инженер по охране труда.

22. В целях поддержания и повышения уровня знаний и профессионального мастерства электротехнического персонала в службе ЭСТОП в течение года должна проводиться техническая учеба согласно специально разработанному плану на основе тем, приведенных в приложении 2 «Примерная программа обучения на рабочем месте персонала службы ЭСТОП» к настоящим Правилам.

23. Техническую учебу с электротехническим персоналом службы ЭСТОП проводят определенные распоряжением по службе наиболее опытные инженерно-технические работники службы.

По окончании технической учебы (не реже одного раза в год) производится принятие зачетов у электротехнического персонала службы.

24. При подготовке службы ЭСТОП к ВЛП и ОЗП с электротехническим персоналом службы ЭСТОП проводятся тематические занятия по особенностям эксплуатации оборудования в предстоящие периоды работы с анализом аварийных ситуаций, происшедших с оборудованием ЭСТОП за прошедший период, и рассмотрением действий электротехнического персонала службы ЭСТОП при возможном выходе из строя различного оборудования ЭСТОП.

25. После проведения тематических занятий у электротехнического персонала службы ЭСТОП производится принятие зачетов с оформлением протокола.

26. При подготовке к ОЗП и ВЛП с электротехническим персоналом службы ЭСТОП должно производиться повторное изучение под роспись основных технологических документов, перечень которых приведен в приложении 3 к настоящим Правилам.

ГЛАВА 6
ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ СЛУЖБЫ ЭСТОП С ДРУГИМИ СЛУЖБАМИ АЭРОПОРТА

27. В процессе осуществления электросветотехнического обеспечения полетов служба ЭСТОП взаимодействует с другими подразделениями, обеспечивающими полеты в аэропорту. Организация взаимодействия с другими подразделениями аэропорта возлагается на руководителя службы ЭСТОП.

28. Взаимодействие службы ЭСТОП со службой воздушного движения осуществляет руководитель оперативной смены службы ЭСТОП, который:

немедленно докладывает руководителю полетов об отказах, авариях и частичном выходе из строя ССО или внешнего электроснабжения объектов ОВД и РСТО, в том числе источников автономного электропитания, закрепленных за службой ЭСТОП, и предполагаемом времени их устранения;

докладывает руководителю полетов или диспетчеру ДПА (СДП) о любых изменениях состава или схемы расположения системы светосигнального оборудования, о времени и продолжительности отключения электропитания как объектов ОВД и РСТО, так и централизованного электроснабжения аэропорта, о готовности ССО и систем электроснабжения к использованию;

согласовывает с руководителем полетов или диспетчером ДПА (СДП) время проведения технического обслуживания и продолжительность отключения светосигнального оборудования и электроустановок, обеспечивающих электроэнергией объекты РСТО и ОВД;

присутствует на разборах и инструктажах смен службы ОВД.

29. Служба воздушного движения:

предоставляет оперативной смене службы ЭСТОП техническую возможность (необходимый временной промежуток) для проведения технического обслуживания оборудования ССО в контролируемой зоне;

проводит разборы с участием представителя службы ЭСТОП;

немедленно информирует руководителя оперативной смены службы ЭСТОП об авиационном событии, которое связанно с повреждением огней ССО (повреждение углубленных огней, огней ВПП, РД или огней приближения и световых горизонтов).

30. При взаимодействии с подразделением ЭРТОС руководитель оперативной смены службы ЭСТОП:

ставит в известность руководителя смены подразделения ЭРТОС о неисправностях и авариях электроснабжения объектов ОВД, РТО и связи, о предполагаемом времени их устранения и времени полного восстановления электропитания объектов ОВД, РТО и связи;

согласовывает с руководителем смены подразделения ЭРТОС время отключения электроснабжения объектов ОВД, РТО и связи для проведения технического обслуживания или ремонта внешних источников электропитания.

31. При производстве подразделениями аэродромного обеспечения полетов снегоуборочных работ и работ по покосу травы на обочинах ВПП, РД и прилегающей территории служба ЭСТОП взаимодействует с подразделением аэродромного обеспечения полетов в целях обеспечения очистки и сохранности огней ССО и аэродромных знаков.

Служба ЭСТОП организовывает работы по содержанию территории, примыкающей к надземным огням светосигнального оборудования и аэродромным знакам, на расстоянии 0,5 м от края их конструкции (очистка снега, покос травы).

Руководитель работ подразделения аэродромного обеспечения полетов, организовывающий работы по уборке снега между надземными огнями, уведомляет службу ЭСТОП о времени начала и окончания данных работ.

Для обеспечения сохранности огней ССО и аэродромных знаков при очистке аэродромных покрытий в ОЗП, в период подготовки к ОЗП служба ЭСТОП обеспечивает расстановку маркеров по огням ССО и аэродромным знакам, расположенным в районе искусственных покрытий ВПП, РД, перрона.

32. На каждом аэродроме с учетом местных условий должна быть разработана технология очистки огней ССО и аэродромных знаков, предусматривающая порядок взаимодействия между подразделением аэродромного обеспечения полетов и службой ЭСТОП, меры, принимаемые по сохранности очищаемого оборудования, зоны ответственности при очистке огней и знаков, выделяемые для этих целей средства механизации и спецмашины. Данная технология включается в план льдоснегоуборочных работ.

33. При выполнении работ, связанных с отключением электроснабжения других подразделений авиационной организации или других организаций, руководитель оперативной смены службы ЭСТОП должен предупредить уполномоченного представителя организации или службы о времени отключения и восстановления электроснабжения, при этом персоналу службы ЭСТОП должен быть предоставлен доступ на соответствующий объект.

34. При выполнении земляных работ на территории аэропорта подразделение авиационной организации, организующее данные работы, обязано в установленном порядке оформить разрешение на производство земляных работ по форме согласно приложению 4 к настоящим Правилам.

Если земляные работы проводятся в охраняемых кабельных зонах, служба ЭСТОП обязана в соответствии с требованиями ТНПАЭ обеспечить присутствие своего представителя на месте производства работ.

35. Руководитель службы ЭСТОП должен контролировать выполнение всех земляных работ в районе охранных зон кабельных коммуникаций и запрещать их проведение в случае отсутствия у производителя работ полученного в установленном порядке разрешения на производство данных работ.

36. Подразделение, на объекте которого произошел отказ электроснабжения, приведший к нарушению летной деятельности, совместно со службой ЭСТОП и заинтересованными подразделениями аэропорта (авиационной организации) расследует нарушение электроснабжения и оформляет акт с указанием в нем места, причин и последствий отказа, а также разрабатывает мероприятия по предотвращению подобных случаев.

37. При получении топлива для автономных источников электропитания службы ЭСТОП ее представитель должен потребовать от поставщика топлива паспорт или иной документ, подтверждающий соответствие качества топлива установленным требованиям.

РАЗДЕЛ III
ЭЛЕКТРОСВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ АЭРОДРОМОВ

ГЛАВА 7
СВЕТОСИГНАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

38. ССО совместно со средствами УВД, РТО и связи предназначено для обеспечения захода на посадку, посадки, взлета и руления ВС ночью и днем в условиях ограниченной видимости.

39. В состав ССО входит:

огни различной интенсивности, конструкции и цветового излучения;

кабельные сети и изолирующие трансформаторы (если таковые предусмотрены в составе оборудования);

комплект специального электрического оборудования и устройств, предназначенных для обеспечения включения огней ССО и регулирования их яркости в требуемых пределах;

аппаратура ДУ ССО, которая обеспечивает управление и контроль работоспособности подсистем и элементов ССО, в том числе и, если таковое предусмотрено, автономных источников электропитания ССО.

40. В зависимости от требований обеспечения определенных минимумов для посадки и взлета ССО имеет различные составы огней, схемы расположения и характеристики огней.

41. Расположение ССО и его параметры должны соответствовать требованиям авиационных правил «Сертификационные требования к аэродромам гражданской авиации Республики Беларусь».

Вновь устанавливаемое ССО должно иметь сертификат в соответствии с требованиями авиационных правил, части 170 «Сертификация оборудования гражданских аэродромов».

42. При изменении схемы и состава оборудования ССО аэродрома в установленном порядке должны быть внесены изменения в документы аэронавигационной информации.

Ответственность за своевременность предоставления и достоверность представляемой информации о ССО несет руководитель службы ЭСТОП.

43. ССО считается соответствующим эксплуатационным требованиям и допускается к эксплуатации при выполнении следующих условий:

43.1. на ВПП, оборудованной для точного захода на посадку по категории II или III, работоспособно не менее:

95 процентов огней приближения на ближайшем к ВПП 450-метровом участке;

95 процентов осевых огней ВПП;

95 процентов входных огней ВПП;

95 процентов посадочных огней ВПП;

90 процентов огней зоны приземления;

85 процентов огней приближения на участке за пределами ближайшего к ВПП 450-метрового участка;

75 процентов ограничительных огней ВПП;

43.2. на ВПП, оборудованной для точного захода на посадку по категории I, работоспособно не менее 85 процентов огней в каждой из следующих подсистем:

огни приближения точного захода на посадку I категории;

входные огни ВПП;

посадочные огни ВПП;

ограничительные огни ВПП;

43.3. на ВПП, предназначенной для взлета в условиях видимости на ВПП менее 550 м, работоспособно не менее:

95 процентов осевых и посадочных огней ВПП;

75 процентов ограничительных огней ВПП;

43.4. на ВПП, предназначенной для взлета в условиях видимости на ВПП 550 м и более, работоспособно не менее 85 процентов посадочных огней ВПП;

43.5. на ВПП, оборудованной простой системой огней приближения, работоспособно не менее 85 процентов огней ССО;

43.6. допустимый процент неисправных огней не меняет основную схему ССО (в целях обеспечения непрерывности наведения);

43.7. отсутствует два и более расположенных рядом неисправных огня, кроме линейных огней приближения и огней световых горизонтов, где допускается наличие двух соседних неисправных огней.

В отношении линейных огней, световых горизонтов и посадочных огней ВПП огни считаются соседними, если они расположены последовательно и:

в поперечном направлении – в одном и том же линейном огне или световом горизонте;

в продольном направлении – в одном ряду посадочных огней или линейных огней.

44. Огонь принято считать неисправным, если средняя сила света (интенсивность) его основного луча составляет менее 50 процентов от установленных значений.

45. ССО допускается к эксплуатации при следующих частичных отказах оборудования ЭСТОП:

45.1. по минимуму I категории при выходе из строя:

одного из двух фидеров посадочных огней, при наличии осевых огней ВПП;

проблесковых или глиссадных огней;

боковых огней приближения;

огней зоны приземления;

45.2. по минимуму II категории при выходе из строя проблесковых или глиссадных огней.

46. Минимум I категории должен быть повышен на 200 м по дальности видимости на ВПП при выходе из строя:

одного из двух фидеров питания огней приближения и световых горизонтов;

одного из двух фидеров посадочных огней.

47. Минимум должен быть повышен до некатегорированного при отказе дистанционного управления ССО на ВПП, оборудованной для точного захода на посадку, огни при этом должны включаться по команде диспетчера ДПА (СДП) специалистом оперативной смены службы ЭСТОП со стойки шкафов дистанционного управления ССО либо с трансформаторных подстанций.

48. РД допускаются к эксплуатации в условиях дальности видимости на ВПП менее 350 м, если отсутствуют:

два рядом расположенных неисправных осевых огня РД или стоп-огня;

три неисправных стоп-огня.

Допускается эксплуатация РД при отказе боковых рулежных огней, при условии организации руления ВС по данным РД на пониженной скорости с лидированием ВС машиной сопровождения.

49. Включение, выключение и регулирование интенсивности огней ССО производится диспетчером ДПА (СДП) с панели оперативного управления ССО, размещенной на его рабочем месте.

ССО аэродрома для обеспечения полетов должно включаться в соответствии с требованиями Авиационных правил организации и выполнения полетов в гражданской авиации Республики Беларусь.

50. Включение и работоспособность ССО диспетчером ДПА (СДП) определяется по мнемосхеме или по сигнализации на панели оперативного управления ССО, а также по результатам визуального контроля ССО.

51. В случае обнаружения неисправностей в работе ССО диспетчер ДПА (СДП) передает соответствующую информацию руководителю оперативной смены службы ЭСТОП, который принимает меры по немедленному устранению имеющихся неисправностей.

52. Электропитание огней ССО аэродрома должно осуществляться таким образом, чтобы в каждой из подсистем ССО было обеспечено резервирование огней и максимально возможное сохранение светосигнальной картины при выходе из строя отдельных подгрупп огней. При этом в зависимости от схемы расположения огней ССО количество кабельных линий, питающих огни каждой из подсистем ССО, может быть различным и определяется ТНПАЭ.

53. На аэродромах могут применяться ССО, которые имеют в своем составе оборудование разных изготовителей при условии, что все оборудование, входящее в комплект данного ССО, имеет соответствующий сертификат и может работать совместно.

54. Для каждого аэродрома с учетом местных особенностей аэродрома и установленного ССО в соответствии с типовой инструкцией, приведенной в приложении 5 к настоящим Правилам, должна быть разработана Инструкция по использованию ССО летным и диспетчерским составом.

55. Инструкция по использованию ССО летным и диспетчерским составом должна содержать:

описание схемы размещения ССО для каждого направления посадки, где в произвольной форме описывается состав и схема размещения огней ССО, особое внимание уделяется отличиям от стандартной схемы расположения ССО;

описание мнемосхемы ССО, в том числе и мнемосхемы руления, если таковая предусмотрена, пульта ДУ ССО, в том числе и огнями, предназначенными для обеспечения руления ВС;

порядок включения и управления ССО с пульта ДУ ССО диспетчера ДПА (СДП), в том числе отдельными подсистемами огней, например: системами визуальной индикации глиссады, углубленными огнями, стоп-огнями;

взаимодействие диспетчера ДПА (СДП) со службой ЭСТОП и экипажем ВС при использовании ССО;

действия диспетчера ДПА (СДП) при отказе или срабатывании сигнализации о неисправности ССО;

схема ССО.

56. Инструкция по использованию ССО летным и диспетчерским составом разрабатывается службой ЭСТОП, согласовывается со службой воздушного движения и утверждается руководителем авиационной организации, являющейся главным юридическим лицом аэропорта.

ГЛАВА 8
СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ АЭРОПОРТА

57. Система электроснабжения аэропорта предназначена для обеспечения электроэнергией объектов и потребителей, расположенных на его территории, с надежностью, определяемой категорией их электроприемников.

58. Помимо требований настоящих Правил, система электроснабжения аэропорта должна соответствовать требованиям авиационных правил «Сертификационные требования к аэродромам гражданской авиации Республики Беларусь», ТНПАЭ. Реконструкция и строительство систем электроснабжения аэропорта должны осуществляться в соответствии с требованиями указанных технических нормативных правовых актов.

59. Электроснабжение аэродрома, как правило, осуществляется от внешних источников электроэнергии промышленной частоты до вводных РП или ТП посредством ЛЭП, которые могут быть как воздушными, так и кабельными, в зависимости от характера трассы и ее расположения относительно аэродрома, а в случае отсутствия в районе аэродрома внешних источников электроснабжение может осуществляться от локальных электростанций, количество которых должно быть не менее двух.

60. Система электроснабжения аэропорта должна:

обладать мощностью, достаточной для обеспечения электроэнергией расчетной нагрузки потребителей аэропорта, с учетом допустимой перегрузки;

обладать надежностью, определяемой категорией установленных на объектах электроприемников;

соответствовать совместно с входящими в нее электроустановками ТНПАЭ;

снабжать электроэнергией объекты, обеспечивающие полеты, в соответствии с требованиями технических нормативных правовых актов.

61. Запрещается подключение к щитам гарантированного питания объектов ОВД, РСТО и связи других потребителей электроэнергии аэропорта и сторонних организаций, кроме метеорологического оборудования, светового ограждения объекта, а также потребителей, предназначенных для обеспечения работы и обслуживания этих объектов (освещения, отопления, вентиляции).

62. Автономные источники электропитания, которые обеспечивают электроэнергией объекты ОВД, РСТО и связи и у которых используется для привода генератора двигатель, должны быть оснащены оборудованием АВР.

63. Топливо, находящееся в топливных хранилищах и предназначенное для дозаправки автономных источников электропитания, которые обеспечивают электроэнергией объекты ОВД, РСТО и связи, должно не менее двух раз в год (как правило, при подготовке к ОЗП и ВЛП) проходить анализ на наличие в нем механических примесей и воды.

64. Допускается продолжение полетов ВС по минимумам I и II категорий при следующих частичных отказах системы электроснабжения объектов аэропорта:

одного из двух независимых источников электропитания объектов радиотехнического обеспечения полетов (кроме ILS, CCО, диспетчерских пунктов ОВД и центров АС УВД);

двух из трех независимых источников электропитания объектов ILS, CCО, диспетчерских пунктов ОВД и центров АС УВД – только для ВС, находящихся на круге над аэродромом и на предпосадочной прямой.

65. Допускается продолжение полетов ВС по минимумам I, II и III категорий до устранения аварий (но не более 5 суток) при выходе из строя одного из трех независимых источников электропитания радиосветотехнических средств обеспечения точного захода на посадку и диспетчерских пунктов ОВД, при условии обеспечения оставшимися источниками нормативного, максимально допустимого для данных объектов времени переключения на источник, используемый в качестве резервного.

66. При производстве полетов по минимумам категорий II и III рекомендуется производить принудительное включение автономных источников электроснабжения объектов РСТО и ОВД.

ГЛАВА 9
СВЕТОВОЕ ОГРАЖДЕНИЕ ПРЕПЯТСТВИЙ И ПРОЖЕКТОРНЫЕ УСТАНОВКИ

67. Световое ограждение высотных препятствий предназначено для обеспечения необходимой визуальной информацией экипажей ВС о наличии и расположении этих препятствий.

Светоограждение объектов и сооружений выполняют организации, строящие или эксплуатирующие данный объект.

68. Необходимость и характер светоограждения зданий и сооружений, расположенных на приаэродромной территории аэродромов гражданской авиации, определяются в каждом конкретном случае Департаментом по авиации, который является структурным подразделением специально уполномоченного органа в области гражданской авиации – Министерства транспорта и коммуникаций (далее – Департамент по авиации) при согласовании строительства (размещения) объекта.

69. Заградительные огни должны размещаться в соответствии с требованиями авиационных правил «Сертификационные требования к аэродромам гражданской авиации Республики Беларусь». Ответственность за техническое обслуживание, работоспособность и своевременность включения заградительных огней несет владелец объекта.

70. Для освещения в ночное время рабочих зон аэропорта (перрон, площадки специального назначения, другие объекты) на аэродроме должны устанавливаться прожекторные установки.

71. Прожекторные установки перрона следует располагать таким образом, чтобы обеспечивалось соответствующее освещение всех зон обслуживания перрона при их минимальном ослепляющем действии на пилотов ВС, находящихся в полете и на земле, диспетчеров аэродрома и работников, находящихся на перроне. Следует выбирать схему освещения перрона таким образом, чтобы с двух или более сторон освещения был минимум теней.

72. Горизонтальная освещенность и спектральное распределение светового потока прожекторных установок перрона и площадок специального назначения должно соответствовать требованиям авиационных правил «Сертификационные требования к аэродромам гражданской авиации Республики Беларусь».

73. Схема электропитания и управления прожекторными установками должна обеспечивать централизованное (по отдельным комплексам объектов) и местное включение и выключение наружного освещения по группам стоянок ВС или отдельным стоянкам с обеспечением сохранения дежурного освещения.

74. Местное управление освещением должно осуществляться устройствами, расположенными непосредственно на прожекторных мачтах или зданиях и сооружениях, на которых установлены прожекторные установки.

РАЗДЕЛ IV
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЭЛЕКТРОСВЕТОТЕХНИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ АЭРОДРОМОВ

ГЛАВА 10
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ССО

75. Основная цель системы технического обслуживания ССО – обеспечение надежности его работы и постоянной работоспособности.

76. Огонь является основным элементом ССО аэродрома, поэтому основной объем работ по техническому обслуживанию ССО приходится на поддержание эксплуатационной годности огней ССО.

77. Причинами уменьшения светового потока огня может быть:

загрязнение внешней и внутренней поверхностей огня;

старение оптической системы огня;

несоответствие нормам параметров источника электропитания огня;

несоответствие сопротивления изоляции питающих огонь кабельных коммуникаций;

механические повреждения.

Для устранения причин уменьшения светового потока огня необходимо организовать систему планового технического обслуживания огней и другого оборудования ССО, чтобы все элементы ССО отвечали требованиям технической документации завода-изготовителя и технических нормативных правовых актов.

78. Для организации эксплуатации, технического обслуживания и ремонта ССО в службе ЭСТОП должен быть создан необходимый комплект ЗИП. Объем запасов зависит от времени, необходимого для пополнения запаса конкретных элементов ССО, и их срока годности при хранении.

79. В соответствии с ПТЭ и ПТБ в службе ЭСТОП должен находиться комплект схем эксплуатируемого ССО. Все изменения, имеющие отношение к размещению огней ССО, немедленно вносятся в данные схемы и при необходимости в установленном порядке в документы аэронавигационной информации.

Проверка полноты и точности всех схем, чертежей и описаний оборудования ЭСТОП производится не реже одного раза в год.

80. Для обеспечения постоянной эксплуатационной годности ССО должен проводиться ежедневный его осмотр и периодическое техническое обслуживание.

81. При ежедневном осмотре ССО визуально проверяется:

состояние и исправность стекол и ламп огней;

направление световых потоков огней;

отсутствие затенения огней и аэродромных знаков травой, снегом, посторонними предметами (объектами).

82. В каждой службе ЭСТОП должна быть разработана и утверждена руководителем авиационной организации инструкция, предусматривающая порядок проведения ежедневных осмотров ССО, маршрут передвижения и точки на местности, с которых производится осмотр огней приближения, световых горизонтов и других огней, работоспособность которых не просматривается с ВПП.

83. Техническое обслуживание всех видов огней приближения, огней ВПП и РД включает:

83.1. ежедневное ТО:

замена перегоревших ламп и стекол огней;

замена поврежденных частей огней;

проверка работы дистанционного управления ССО;

устранение затенений и загрязнений огней;

83.2. ежегодное ТО:

проверка крепления каждого огня и его подтягивание;

проверка огней на коррозию, окраску, замена окисленных частей;

проверка рефлектора каждого огня с выполнением работ по очистке или замене;

проверка ламп всей системы с заменой непригодных;

проверка установки огней по высоте и их выравнивание;

проверка установки огней в горизонтальной плоскости и их выравнивание;

проверка разъемных соединений на чистоту и безупречность контакта, а также очистка и замена загрязненных частей;

проверка арматуры огней на адекватность крепления, окисление, выполнение работ по подтягиванию креплений, окраске;

83.3. внеплановое ТО – после сильных штормов и снегопадов:

проверка установки угла возвышения и горизонтальной центровки огней, их регулировка.

84. Техническое обслуживание системы визуальной индикации глиссады включает:

84.1. полумесячное ТО:

проверка установки угла возвышения (вертикальный угол) огней и их регулировка;

проверка рассеивающих линз, фильтров и ламп на чистоту и их очистка;

84.2. ежегодное ТО:

проверка арматуры и основания огней и их ремонт.

85. Техническое обслуживание входных и ограничительных огней ВПП проводится два раза в неделю и включает:

проверку крепления огней и их подтяжку;

проверку стекла каждого огня и их замену.

86. Техническое обслуживание углубленных огней (осевые огни ВПП, огни зоны приземления, осевые огни РД, стоп-огни) включает:

86.1. ежедневное ТО:

проверка линз на чистоту и их очистка;

86.2. еженедельное ТО (кроме огней РД и стоп-огней):

проверка светового потока огней в пределах 900 м от каждого порога ВПП с регистрацией результатов измерений и очистка линз;

проверка верхней части огней в пределах 900 м от каждого порога ВПП и их замена;

86.3. ежеквартальное ТО (кроме огней РД и стоп-огней):

проверка светового потока огней с регистрацией результатов измерений и очистка линз;

проверка состояния огней и их замена;

86.4. полугодовое ТО (кроме огней РД и стоп-огней):

проверка огней на чистоту внутри и снаружи и их очистка;

проверка огней на наличие влаги, сушка огней;

проверка электрических соединений огней, подтягивание, восстановление контактных соединений;

центровка огней и их регулировка;

86.5. ежегодное ТО:

проверка призм и фильтров и их очистка или замена;

проверка мест сочленения огней с искусственным покрытием;

86.6. внеплановое ТО – через две-четыре недели после замены огней:

проверка верхней части огней, подтягивание креплений.

87. Для ССО ВПП точного захода на посадку категорий II или III рекомендуется:

эксплуатационные измерения параметров интенсивности, углов рассеивания лучей и ориентации огней выполнять посредством замера параметров всех огней, если для этого имеется возможность;

замеры параметров интенсивности, углов рассеивания лучей и ориентации огней выполнять с использованием подвижной измерительной установки, которая обеспечивает достаточную точность для анализа характеристик отдельных огней;

периодичность замера параметров огней определять с учетом плотности движения ВС, местных условий загрязнения огней, надежности установленного ССО, однако в любом случае замеры следует выполнять не реже двух раз в год для углубленных огней и не реже одного раза в год для других огней.

88. Службой ЭСТОП должен быть составлен график ППР, куда должны входить все виды ТО, кроме ежедневных ТО. График ППР ССО, составленный согласно приложению 6 к настоящим Правилам, подписывается руководителем службы ЭСТОП и утверждается руководителем авиационной организации.

График ППР ССО составляется на год.

89. Выполнение работ по техническому обслуживанию ССО должно фиксироваться в специальном журнале либо в журнале учета оперативной смены службы ЭСТОП с указанием даты проведения технического обслуживания, вида выполненного технического обслуживания, фамилии, инициалов и подписи лица, проводившего техническое обслуживание.

90. Капитальный ремонт ССО планируется и выполняется по дефектным актам, составляемым специально созданными комиссиями.

Ремонты, вызванные отказами и нарушениями в работе ССО, расцениваются как аварийные и должны выполняться персоналом службы ЭСТОП в кратчайшие сроки.

91. С течением времени в результате старения ламп и загрязнения отражателя и линз световой поток огня уменьшается. Замену огня рекомендуется производить, если его световой поток уменьшился до 70 процентов от светового потока нового огня.

92. Состояние оптической системы огня определяется с помощью специального оборудования, используемого для измерения силы света (интенсивности) огня. Данные по использованию указанного оборудования, средствам и способам измерения интенсивности приводятся в рекомендациях завода-изготовителя ССО.

93. При невозможности устранения на месте недостатков огней ССО, связанных с оптической системой, все регулировки выполняются в мастерской с использованием специального оборудования.

94. Замена неисправных ламп огней ССО может производиться следующими способами:

заменяются только лампы, вышедшие из строя, или лампы, у которых значительно уменьшился световой поток;

производится полная замена ламп в подсистемах ССО в соответствии с установленным графиком.

Допускается замена узла огня, содержащего лампу, или самого огня.

95. При полетах в условиях ограниченной видимости следует ограничивать проведение работ вблизи ССО и электрооборудования аэродромов.

96. В случае выявления в период гарантийного срока службы ССО неисправностей, произошедших по вине завода-изготовителя или поставщика, службой ЭСТОП с привлечением соответствующих специалистов и представителей завода-изготовителя должен составляться рекламационный акт согласно приложению 7 к настоящим Правилам.

97. Для определения пригодности ССО к эксплуатации должны проводиться его летная и наземная проверки.

Летная и наземная проверки ССО проводятся в соответствии с Авиационными правилами организации и проведения наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования на аэродромах гражданской авиации Республики Беларусь.

98. Летная проверка производится с обязательной фотосъемкой ССО по каждому направлению посадки. Снимки ССО должны быть полными, излучение света огней на фоне поверхности земли должно быть хорошо различимо.

99. Контроль состояния ССО может выполняться экипажами рейсовых ВС при заходе на посадку ночью и в условиях недостаточной видимости. Замечания о работе ССО указываются в журнале отзывов командиров ВС о работе РСТО.

100. Для обеспечения обслуживания ССО служба ЭСТОП должна быть оснащена спецмашиной, которая должна быть оборудована:

проблесковым (импульсным) огнем оранжевого цвета;

буксировочным тросом (устройством);

радиостанцией внутрипортовой связи для связи с диспетчером ДПА (СДП);

радиоприемником для прослушивания радиообмена на частоте «ДПА-ВС».

Дополнительно спецмашину рекомендуется оснастить спецоборудованием:

воздушным компрессором;

пылесосом;

емкостями для растворителей;

инструментами для всех видов технического обслуживания;

оборудованием для демонтажа и установки огней.

ГЛАВА 11
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕКТРОУСТАНОВОК И СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ АЭРОПОРТА

101. Все электроустановки аэропорта должны отвечать требованиям ТНПАЭ и авиационных правил «Сертификационные требования к аэродромам гражданской авиации Республики Беларусь».

102. В каждом аэропорту с учетом инструкций завода-изготовителя ТНПАЭ должен быть разработан и утвержден руководителем авиационной организации календарный график технического обслуживания электроустановок.

График технического обслуживания электроустановок составляется на год в соответствии с приложением 8 к настоящим Правилам и должен содержать следующие основные виды ТО:

периодические осмотры и контроль режимов работы;

профилактические испытания и регулировочные работы.

103. Капитальный ремонт электроустановок планируется и выполняется по дефектным актам, составляемым специально созданными комиссиями.

104. Для организации технического обслуживания и обеспечения работоспособности электроустановок в службе ЭСТОП должен быть ЗИП, комплектация которого должна осуществляться с учетом времени, необходимого для пополнения запаса конкретных деталей, и срока годности их хранения.

105. Техническое обслуживание электроустановок и проверка их на годность к эксплуатации должны осуществляться в соответствии с требованиями инструкций заводов-изготовителей и ТНПАЭ.

106. При отсутствии инструкций заводов-изготовителей техническое обслуживание и проверка электроустановок на годность к эксплуатации должны проводиться с периодичностью, установленной ТНПАЭ для аналогичных электроустановок.

107. В зависимости от местных условий периодичность проведения и объемы работ по техническому обслуживанию электроустановок по согласованию с заводом-изготовителем могут быть изменены.

108. Ремонты, вызванные отказами и нарушениями в работе электроустановок аэропорта, должны расцениваться как аварийные и выполняться персоналом службы ЭСТОП в кратчайшие сроки.

109. Поверка средств измерений и приборов, испытания средств защиты и электроустановок осуществляются в соответствии с требованиями и с периодичностью устанавливаемой ТНПАЭ. Учет протоколов, актов испытаний и поверок ведется в журнале учета проверок испытаний измерительных приборов, инструмента и оборудования, форма которого приведена в приложении 9 к настоящим Правилам.

110. В случае выявления в период гарантийного срока службы электроустановок неисправностей, произошедших по вине завода-изготовителя или поставщика, службой ЭСТОП с привлечением соответствующих специалистов и представителей завода-изготовителя составляется рекламационный акт согласно приложению 7 к настоящим Правилам.

111. Техническое обслуживание автономных источников электропитания осуществляется в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя и ТНПАЭ.

РАЗДЕЛ V
ПРИЕМКА В ЭКСПЛУАТАЦИЮ И ПРОДЛЕНИЕ РЕСУРСА ЭЛЕКТРОСВЕТОТЕХНИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ

ГЛАВА 12
ПРИЕМКА ССО В ЭКСПЛУАТАЦИЮ

112. Приемка в эксплуатацию нового ССО или после завершения работ по его реконструкции или капитального ремонта производится приемочной комиссией только после окончания всех строительно-монтажных и наладочных работ и официального предъявления заказчику ССО подрядчиком.

113. Приемка в эксплуатацию комплекта ССО или его части, которая может работать как самостоятельно, так и в системе ССО (огни зоны приземления, рулежные огни, система огней приближения одного из направлений посадки и др.) осуществляется в порядке, предусмотренном приемкой систем ССО в целом.

114. Приемочные комиссии назначаются должностными лицами, утверждающими проектно-сметную документацию.

115. Сдаче ССО в эксплуатацию должна предшествовать приемка в эксплуатацию электроустановок, связанных с обеспечением указанного оборудования электроэнергией. До начала работы приемочной комиссии электроустановки должны быть допущены в эксплуатацию инспектором государственного энергетического надзора.

116. Приемочной комиссии подрядчиком (генеральным подрядчиком) предъявляется следующая документация:

проектно-сметная документация;

акты, протоколы, ведомости, паспорта на оборудование, сертификаты и другие документы, необходимые для всесторонней оценки работоспособности ССО.

117. Приемка ССО осуществляется в соответствии с нормативными правовыми актами Республики Беларусь, тестирование – в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя ССО.

При этом проверяется:

соответствие выполненных работ проекту и всем согласованным изменениям и дополнениям;

соответствие выполненных строительных, монтажных и наладочных работ требованиям ТНПАЭ, документации заводов-изготовителей и другим нормативным документам;

работоспособность устройств, механизмов и аппаратуры, относящихся к ССО, во всех режимах работы с составлением протоколов испытаний и замеров.

При необходимости приемочная комиссия может назначить контрольные испытания, опробования и проверки смонтированного ССО.

118. Акт приемки в эксплуатацию ССО утверждается руководителем органа, назначившего приемочную комиссию, не позднее 15 дней после подписания акта членами приемочной комиссии.

119. Система ССО считается принятой в эксплуатацию после выдачи удостоверения годности светосигнального оборудования к эксплуатации, которое оформляется согласно приложению 10 к настоящим Правилам.

120. Удостоверение годности светосигнального оборудования к эксплуатации выдается в отношении ССО прошедшего проверку соответствия сертификационным требованиям.

Для получения удостоверения годности светосигнального оборудования к эксплуатации в Департамент по авиации представляется заявление и следующая документация:

акт приемки объекта в эксплуатацию;

акт наземной проверки электросветотехнического оборудования аэродрома, составленный по форме согласно приложению 11 к настоящим Правилам;

акт летной проверки системы ССО с приложением фотографий ССО;

схемы расположения огней и иные.

121. У эксплуатанта ССО (в службе ЭСТОП) должен находиться комплект приемо-сдаточной документации согласно приложению 12 к настоящим Правилам.

122. Удостоверения годности к эксплуатации ССО выдается на срок службы оборудования, устанавливаемый заводом-изготовителем.

Основанием для выдачи удостоверения годности к эксплуатации светосигнального оборудования является приказ руководителя Департамента по авиации.

123. После получения удостоверения годности к эксплуатации светосигнального оборудования вся необходимая информация вносится в документы аэронавигационной информации и технический паспорт аэродрома, а также в месячный срок вносятся необходимые изменения в технологическую документацию аэропорта (авиационной организации).

124. Эксплуатация систем ССО без удостоверения годности к эксплуатации светосигнального оборудования не допускается.

ГЛАВА 13
ПРОДЛЕНИЕ РЕСУРСА И СПИСАНИЕ ССО

125. Для определения возможности дальнейшего использования ССО, у которого истекает срок действия удостоверения годности к эксплуатации, данное ССО подвергается технической экспертизе. Состав комиссии для проведения технической экспертизы ССО определяется приказом руководителя авиационной организации.

126. Комиссией проводится обследование технического состояния ССО и параметров его работы с учетом количества и сложности технических отказов в работе оборудования за последние 12 месяцев, наличия ЗИП и определяется возможность продления ресурса ССО.

127. Для обеспечения полного обследования ССО до окончательного оформления акта технической экспертизы ССО эксплуатационными службами авиационной организации, другими организациями, имеющими соответствующие лицензии, проводятся проверки, испытания, регулировки и измерения параметров работы элементов и оборудования ССО, которые оформляются в виде актов и протоколов.

128. Проверки, испытания, регулировки и измерения параметров работы элементов и оборудования ССО должны быть завершены не менее чем за одну неделю до окончания работы комиссии. Срок действия документов, оформленных при выполнении указанных проверок, испытаний и регулировок, определяется ТНПАЭ.

129. Для установления технического состояния ССО комиссия:

определяет общее техническое состояние оборудования и элементов ССО;

проверяет наличие необходимой эксплуатационной и технической документации;

рассматривает результаты испытаний и проверок соответствия параметров работы оборудования и элементов ССО, распределительных электротехнических устройств и аппаратов, предназначенных для электроснабжения ССО, аппаратуры ДУ ССО, охранно-пожарной сигнализации и системы пожаротушения (при ее наличии) требованиям технических нормативных правовых актов;

рассматривает результаты летной проверки ССО;

анализирует причины технических отказов ССО, приведших к нарушению летной деятельности, и замечания экипажей, касающиеся работы ССО и зафиксированные в журнале отзывов командиров ВС о работе РСТО и служб аэропорта за последние 12 месяцев;

проверяет наличие ЗИП к ССО.

130. Результаты обследования ССО оформляются актом технической экспертизы ССО по форме согласно приложению 13 к настоящим Правилам, к которому прилагаются протоколы и акты испытаний, измерений и проверок оборудования и элементов ССО.

В заключительной части акта технической экспертизы ССО комиссия дает заключение о целесообразности:

продления срока службы ССО;

выполнения капитального ремонта ССО;

списания ССО.

131. Акт технической экспертизы ССО утверждается руководителем авиационной организации.

132. Материалы по продлению срока эксплуатации ССО представляются в Департамент по авиации не менее чем за 30 дней до окончания действия удостоверения годности к эксплуатации данного ССО.

При положительных результатах рассмотрения представленных материалов Департамент по авиации согласовывает Акт технической экспертизы ССО.

133. В зависимости от технического состояния ССО, заключения комиссии авиационной организации ресурс ССО приказом руководителя Департамента по авиации может быть продлен на срок от 3 месяцев до 5 лет.

РАЗДЕЛ VI
ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ОПЕРАТИВНОЙ СМЕНЫ СЛУЖБЫ ЭСТОП

ГЛАВА 14
ФУНКЦИИ ОПЕРАТИВНОЙ СМЕНЫ

134. Для обеспечения функционирования оборудования ЭСТОП и объектов аэропорта в период всего времени производства полетов в службе ЭСТОП организуется работа сменных оперативных групп (далее – оперативная смена).

135. Численность и квалификационный состав оперативной смены определяются в соответствии с требованиями ТНПАЭ и исходя из количества и состава оборудования аэропорта (авиационной организации).

136. В зависимости от режима работы аэропорта работа оперативных смен организуется по графику сменности, который утверждается руководителем авиационной организации.

137. Персонал оперативной смены подчиняется непосредственно начальнику службы ЭСТОП.

138. Функции персонала оперативной смены:

обеспечение бесперебойной работы ССО и системы электроснабжения аэропорта и его объектов в заданных режимах;

выполнение работ по ремонту и техническому обслуживанию электросветотехнического оборудования;

оперативное устранение (в пределах имеющихся технических возможностей) появляющихся неисправностей электросветотехнического оборудования;

контроль состояния ССО;

проверка наличия разрешения на производство земляных работ при ведении таких работ на территории аэропорта другими подразделениями или организациями;

ведение оперативной технической документации;

контроль рационального использования электроэнергии.

139. В оперативной смене должен вестись журнал учета работы оперативной смены службы ЭСТОП, форма которого приведена в приложении 14 к настоящим Правилам.

140. На рабочем месте оперативной смены должны находиться документы согласно приложению 15 к настоящим Правилам.

141. Прием и сдача смены, а также все работы, выполненные оперативным персоналом в течение смены, оформляются в журнале учета работы оперативной смены.

142. При приеме смены руководитель оперативной смены обязан:

ознакомиться со всеми изменениями в схеме электроснабжения объектов аэропорта (авиационной организации), состоянием и режимом работы оборудования ЭСТОП;

ознакомиться со всеми записями в оперативной документации и распоряжениями за время, прошедшее с его последнего дежурства;

проверить и принять находящиеся в распоряжении оперативной смены имущество согласно описи;

проверить исправность и работоспособность средств связи, измерительных приборов и оборудования;

ознакомиться с имеющимся заданием на смену и другими указаниями начальника службы;

оформить приемку смены с записью в журнале учета работы оперативной смены.

При выявлении недостачи имущества и документации, находящихся в распоряжении оперативной смены, заступающий персонал обязан уведомить руководителя службы либо лицо, его замещающего, и произвести соответствующую запись в журнале учета работы оперативной смены.

143. Осмотр ССО должен производиться персоналом оперативной смены в начале смены с производством записи по результатам осмотра о состоянии ССО и годности его к эксплуатации в контрольном листе осмотра летного поля, согласно образцу, приведенному в приложении 16 к настоящим Правилам.

Специалисты службы электросветотехнического обеспечения полетов, производящие осмотр ССО, определяющие его годность и производящие соответствующие записи в контрольных листах осмотра летного поля, должны иметь допуск на выполнение данных функций, который оформляется приказом руководителя авиационной организации или распоряжением начальника филиала авиационной организации.

В течение смены по необходимости выполняются дополнительные осмотры ССО.

144. Записи в контрольных листах осмотра летного поля о состоянии огней ССО (графа «состояния ССО») руководителем оперативной смены службы ЭСТОП производятся при заступлении на смену и в дальнейшем при изменении состояния огней ССО. Соответствующая информация (о производстве записи в графе «состояние ССО») при этом должна быть передана руководителю полетов для документирования ознакомления его с данной информацией под роспись.

Запись делается в последнем заполненном представителем подразделения аэродромного обеспечения полетов контрольном листе осмотра летного поля, дата которого соответствует дате производства записи руководителем оперативной смены службы ЭСТОП.

При определении в ходе осмотра ССО негодности его к эксплуатации руководитель оперативной смены службы ЭСТОП немедленно информирует об этом диспетчера ДПА (СДП) по радиостанции внутрипортовой связи и в течение 15 минут делает соответствующую запись в контрольном листе осмотра летного поля.

145. Оперативные переключения электроустановок, связанных с обеспечением полетов, производятся только после согласования с руководителем полетов, а также с другими заинтересованными службами, чье оборудование может быть отключено. Все согласования и переключения фиксируются в журнале учета работы оперативной смены.

Оперативные переключения других электроустановок аэропорта (авиационной организации) согласовываются со всеми службами и подразделениями, чье оборудование может быть отключено, с записью в журнале учета работы оперативной смены.

146. О любых отказах (авариях) в работе оборудования ЭСТОП, обеспечивающего полеты, руководитель оперативной смены обязан немедленно доложить руководителю полетов, начальнику службы ЭСТОП и принять срочные меры по устранению поломок (неисправностей). После устранения поломок (неисправностей) доложить указанным должностным лицам о готовности оборудования к работе и произвести соответствующие записи в журнале учета работы оперативной смены.

147. Все случаи отказов и отключений оборудования ЭСТОП должны оформляться записями в журнале учета работы оперативной смены, а приведшие к нарушению летной деятельности – актами, составляемыми в произвольной форме.

Если нарушение электроснабжения аэропорта (авиационной организации) произошло в результате неисправности или внезапного (без предварительного уведомления) отключения внешнего источника электроснабжения, руководитель оперативной смены службы ЭСТОП обязан выяснить у диспетчера энергоснабжающей организации причины и уточнить время нарушения электроснабжения, после чего составить соответствующий акт о нарушении электроснабжения аэропорта.

148. Все работы в электроустановках службы ЭСТОП должны выполняться только после уведомления руководителя оперативной смены службы ЭСТОП и с его разрешения. Указанные работы должны регистрироваться в журнале регистрации нарядов и распоряжений по работе в электроустановках службы ЭСТОП и в журнале учета работы оперативной смены.

149. Оперативная смена для выполнения возложенных на нее функций должна быть обеспечена:

помещениями для размещения персонала и имущества оперативной смены, а также бытовыми помещениями (раздевалкой, сушилкой, душем, санузлом);

стационарными средствами связи с диспетчером ДПА (СДП), сменным инженером базы ЭРТОС и объектами службы ЭСТОП;

телефонной связью с диспетчером энергоснабжающей организации, субабонентами и службами аэропорта;

комплектом защитных средств;

контрольно-измерительными приборами, инструментом, запасными частями, расходными материалами, медицинской аптечкой, а также спецодеждой в соответствии с климатическими условиями района производства работ;

носимыми средствами связи внутрипортовой связи с руководителем полетов (диспетчером ДПА/СДП);

спецмашиной согласно пункту 100 настоящих Правил.

ГЛАВА 15
ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ В КОНТРОЛИРУЕМОЙ ЗОНЕ ЛЕТНОГО ПОЛЯ АЭРОДРОМА

150. Все текущие работы в контролируемой зоне летного поля аэродрома (на ВПП, спланированной части летной полосы, свободной зоне и концевых зонах безопасности) выполняются по согласованию с РПА, оформленном в установленном порядке в контрольном листе осмотра летного поля, и с разрешения диспетчера ДПА (СДП), полученного по средствам внутрипортовой связи.

Все работы, которые будут вестись в контролируемой зоне летного поля (кроме осмотра огней), оформляются в контрольных листах осмотра летного поля согласно приложению 16 к настоящим Правилам, которые брошюруются в журнал.

Журнал контрольных листов осмотра летного поля находится в аэродромно-диспетчерском пункте аэропорта.

151. Порядок взаимодействия со службой воздушного движения при выполнении работ в контролируемой зоне летного поля определяется технологией взаимодействия наземных служб, обеспечивающих полеты в аэропорту или на аэродроме со службой воздушного движения, которая с учетом местных условий должна быть разработана для каждого аэропорта или аэродрома.

152. Спецмашины, используемые для выполнения работ в контролируемой зоне летного поля, должны полностью соответствовать требованиям Правил дорожного движения. Данные спецмашины дополнительно должны быть оборудованы проблесковыми (импульсными) маяками оранжевого цвета, а также оснащены буксировочными тросами (устройствами).

153. Спецмашина руководителя работ должна быть дополнительно оборудована радиостанцией внутрипортовой связи для связи с диспетчером ДПА (СДП) и радиоприемником авиационного диапазона для прослушивания радиообмена на частоте «ДПА-ВС».

154. Допуск персонала службы ЭСТОП к определению годности ССО к эксплуатации и к руководству работами в контролируемой зоне летного поля производится приказом руководителя авиационной организации.

Основанием для издания приказа является протокол сдачи зачетов специально созданной главным юридическим лицом аэропорта (эксплуатантом аэродрома) комиссии:

при допуске к определению годности ССО к эксплуатации – по знанию требований настоящих Правил в части критериев годности ССО к эксплуатации;

при допуске к руководству работами в контролируемой зоне летного поля – по знанию технологии работы в контролируемой зоне, технологии взаимодействия со службой воздушного движения, правил и фразеологии радиообмена с диспетчером ДПА (СДП).

Одновременно с допуском к руководству работами в контролируемой зоне летного поля приказом руководителя авиационной организации соответствующему специалисту должен быть оформлен допуск к ведению радиосвязи по средствам внутрипортовой связи.

155. Руководитель работ перед началом работ в контролируемой зоне должен убедиться в настройке радиостанции авиационного диапазона на канале «ДПА-ВС» и ее работоспособности, работоспособности радиостанции внутрипортовой связи, проблесковых огней на спецмашинах, занимаемых контролируемую зону.

Работы на ВПП и других участках контролируемой зоны летного поля разрешается производить только при наличии устойчивой двусторонней связи с диспетчером ДПА (СДП), устойчивой работы радиостанции авиационного диапазона на прослушивание канала «ДПА-ВС» и по получению разрешения диспетчера ДПА (СДП) на занятие соответствующего участка контролируемой зоны летного поля по радиостанции внутрипортовой связи.

156. При работе в контролируемой зоне летного поля проблесковые огни спецмашин должны включаться во время работы независимо от времени суток, габаритные огни – в темное время суток и в условиях ограниченной видимости (менее 2000 м).

157. В рабочее время аэропорта занимать контролируемую зону летного поля спецмашинам без работающих проблесковых, а в темное время суток и в условиях ограниченной видимости (менее 2000 м) и габаритных огней, без оснащения буксировочными устройствами и средствами пожаротушения, а также без сопровождения руководителя работ запрещается.

158. В рабочее время аэропорта в процессе производства работ в контролируемой зоне летного поля радиостанцию внутрипортовой связи, радиостанцию авиационного диапазона, настроенную на канал «ДПА-ВС», проблесковые (импульсные) маячки, а в темное время суток и в условиях ограниченной видимости – габаритные огни выключать запрещается.

159. Водители, ведущие радиообмен по установленным средствам радиосвязи, должны быть обучены правилам ведения связи, знать фразеологию и иметь допуск на ведение радиосвязи. Допуск на ведение радиосвязи оформляется приказом по авиационной организации.

160. Радиообмен должен записываться на аппаратуре звукозаписи.

161. В процессе выполнения работ в контролируемой зоне летного поля и на РД руководитель работ обязан поддерживать устойчивую радиосвязь с диспетчером ДПА (СДП) и через каждые 15 минут производить контрольную проверку радиосвязи. При отказе радиосвязи или ее неустойчивости необходимо прекратить работы и принять экстренные меры для эвакуации с контролируемой зоны летного поля и РД спецмашин, техники и людей.

162. При отказе радиосвязи между диспетчером ДПА (СДП) и руководителем работ должны быть приняты экстренные меры по освобождению контролируемой зоны летного поля.

163. После выполнения работ на летном поле руководитель работ обязан убедиться, что в процессе работы спецмашин не было допущено никаких отклонений, препятствующих безопасному выполнению полетов.

164. Выезд на ВПП и другие элементы контролируемой зоны летного поля для осмотра огней ССО производится по разрешению диспетчера ДПА (СДП) без согласования с руководителем полетов и записи в контрольных листах осмотра летного поля.

165. При выполнении работ на летном поле контроль за всеми работами и передвижением применяемых спецмашин обеспечивает руководитель работ, который обязан не позднее чем за 5 минут до расчетного (уточненного) времени посадки ВС или в других случаях по указанию диспетчера ДПА (СДП) обеспечить освобождение контролируемой зоны летного поля и критических зон ILS.

Для каждого аэродрома с ВПП захода на посадку по приборам разрабатывается схема критических зон ILS, которая утверждается руководителем главного юридического лица аэропорта (эксплуатанта аэродрома) и прилагается к техническому паспорту аэродрома.

166. При производстве работ в КЗ руководитель работ должен постоянно находиться на месте производства работ до их полного завершения и осуществлять непрерывное прослушивание радиостанций.

167. Работа личного состава на спланированной части летного поля без использования спецмашин и средств механизации допускается с ведением связи по переносным радиостанциям внутрипортовой связи без прослушивания частоты «ДПА-ВС».

168. Для ведения радиосвязи абонентам назначаются позывные. Позывные спецмашин должны быть нанесены на радиостанциях или панелях спецмашин, с учетом обеспечения их визуальной видимости с сидения должностного лица или водителя спецмашины.

169. Радиосвязь начинается с вызова абонента и ответа на вызов. Речь при радиообмене должна быть внятной и членораздельной. Переговоры по радиосвязи должны быть краткими, соответствовать установленной фразеологии согласно технологии взаимодействия службы воздушного движения с наземными службами, обеспечивающими полеты в аэропорту или на аэродроме, и содержать только необходимые сведения.

170. Перед вызовом диспетчера ДПА (СДП) руководитель работ службы ЭСТОП должен убедиться в том, что он не будет создавать помех радиообмену диспетчера с другими абонентами. Если диспетчер вызывается несколькими абонентами, то очередность ведения радиосвязи устанавливается РПА или диспетчером ДПА (СДП).

171. Полученные команды и сообщения обязательно повторяются (тем лицом, кому они предназначены). В случае если руководитель работ или диспетчер ДПА (СДП) не повторил переданного сообщения, то лицо, передавшее сообщение, обязано потребовать его повторения (для подтверждения правильности понятия принятой информации).

172. В технологию взаимодействия наземных служб, обеспечивающих полеты в аэропорту или на аэродроме со службой воздушного движения, разрабатываемую на каждом аэродроме, включается раздел о порядке ведения радиосвязи и фразеологии радиообмена между диспетчером ДПА (СДП), руководителями работ и водителями спецмашин. В данном разделе в обязательном порядке указываются позывные, установленные для спецмашин и переносных радиостанций.

В технологию взаимодействия наземных служб, обеспечивающих полеты в аэропорту (на аэродроме) со службой воздушного движения, должен быть включен также утвержденный перечень спецмашин, допущенных к работе в контролируемой зоне летного поля и перечень спецмашин, допущенных к самостоятельному пересечению ВПП.

РАЗДЕЛ VII
СЕРТИФИКАЦИЯ

ГЛАВА 16
СЕРТИФИКАЦИЯ ЭЛЕКТРОСВЕТОТЕХНИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ И СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ АЭРОДРОМА

173. Вновь устанавливаемое ССО должно быть сертифицировано и иметь сертификат типа.

Сертификация электросветотехнического оборудования производится в соответствии с авиационными правилами части 170 «Сертификация оборудования аэродромов».

174. Установленное на аэродроме светосигнальное оборудование, электрооборудование и система электроснабжения аэродрома подлежат сертификации при сертификации аэродрома.

175. Сертификационные требования к светосигнальному оборудованию, электрооборудованию и системе электроснабжения аэродрома устанавливаются авиационными правилами «Сертификационные требования к аэродромам гражданской авиации Республики Беларусь».

176. Процедуры сертификации светосигнального оборудования, электрооборудования и системы электроснабжения аэродрома при сертификации аэродрома устанавливаются авиационными правилами «Государственная регистрация и сертификация аэродромов гражданской авиации и сертификация аэропортовой деятельности в Республике Беларусь».

177. До подачи заявления на сертификацию аэродрома службой ЭСТОП должно быть установлено соответствие ССО, электрооборудования и системы электроснабжения аэродрома сертификационным требованиям, устранены имеющиеся несоответствия данным требованиям и оформлена сертификационная документация.

178. Оценка соответствия светосигнального оборудования, электрооборудования и системы электроснабжения аэродрома сертификационным требованиям производится в соответствии с авиационными правилами «Оценка соответствия аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь сертификационным требованиям» путем сопоставления фактических характеристик и параметров установленного оборудования требованиям каждого пункта соответствующих разделов авиационных правил «Сертификационные требования к аэродромам гражданской авиации Республики Беларусь».

179. Достоверность характеристик и параметров светосигнального оборудования, электрооборудования и системы электроснабжения аэродрома должна обеспечиваться данными протоколов или актов проверок и другими подтверждающими документами, при этом протоколы и акты действительны в течение трех месяцев со дня их составления, если иное не установлено другими техническими нормативными правовыми актами.

Каждый пункт сертификационных требований должен быть подтвержден соответствующим документом.

180. Подтверждающими документами по результатам проведенной эксплуатантом светосигнального оборудования, электрооборудования и электроснабжения аэродрома оценки соответствия данного оборудования сертификационным требованиям являются акты облетов и протоколы наземных проверок и испытаний оборудования, которые представляются в комиссию по сертификации.

ГЛАВА 17
СЕРТИФИКАЦИЯ АЭРОПОРТОВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

181. При сертификация аэропортовой деятельности авиационных организаций сертификации подлежит аэропортовая деятельность по электросветотехническому обеспечению полетов.

182. Сертификация авиационных организаций на годность к осуществлению аэропортовой деятельности по электросветотехническому обеспечению полетов заключается в проверке:

выполнения авиационными организациями требований технических нормативных правовых актов;

наличия необходимых процедур, технологий, соответствия их действующим требованиям и фактического выполнения их персоналом авиационной организации;

наличия необходимой эксплуатационной документации;

наличия необходимого комплекта оборудования и средств обеспечения полетов;

наличия, ведения и соответствия техническим нормативным правовым актам эксплуатационной документации;

наличия необходимого персонала и соответствие уровня его подготовки техническим нормативным правовым актам;

возможности авиационной организации обеспечить необходимый уровень безопасности полетов и авиационной безопасности.

183. Авиационные организации должны осуществлять аэропортовую деятельность по обеспечению полетов в соответствии с процедурами, изложенными в руководстве по аэродрому, которое состоит из трех самостоятельных частей:

часть 1 – технологический паспорт аэропорта (разрабатывается только для аэропортов);

часть 2 – технический паспорт аэродрома (разрабатывается только для постоянных аэродромов);

часть 3 – инструкция по производству полетов на аэродроме.

184. Руководителем авиационной организации – главного юридического лица аэропорта должен быть издан приказ о создании постоянно действующих комиссий по разработке технологического паспорта аэропорта, технического паспорта аэродрома, инструкции по производству полетов на аэродроме и внесения последующих изменений и дополнений к ним.

В состав данных комиссий должен входить представитель службы ЭСТОП (как правило, руководитель), который обеспечивает разработку разделов и внесение достоверной информации по электросветотехническому оборудованию аэродрома и электроснабжению аэропорта.

185. Представитель службы ЭСТОП в комиссии по разработке и внесению изменений в руководство по аэродрому должен обеспечить контроль за соответствием информации, содержащейся в руководстве по аэродрому, фактическим данным и состоянию электросветотехнического оборудования и электроснабжения аэродрома, при появлении каких-либо изменений он должен инициировать в установленном порядке внесение в соответствующую часть руководства по аэродрому дополнений и изменений.

186. Владелец сертификата годности к аэропортовой деятельности по электросветотехническому обеспечению полетов обязан:

обеспечить соблюдение требований авиационных правил, других технических нормативных правовых актов и законодательства Республики Беларусь;

уведомлять Департамент по авиации о всех происходящих в авиационной организации изменениях, оказывающих существенное влияние на процесс обеспечения полетов;

при выявлении в процессе деятельности несоответствий действующим требованиям принимать эквивалентные меры по сохранению требуемого уровня обеспечения полетов, при необходимости вводить ограничения, обеспечивающие безопасность полетов, авиационную безопасность, и информировать Департамент по авиации;

обеспечивать доступ лиц, уполномоченных Департаментом по авиации, на все участки деятельности службы ЭСТОП, ко всему электросветотехническому оборудованию, средствам, записям, документам и личному составу службы ЭСТОП для осуществления инспекционных межсертификационных проверок и оказывать полное содействие для проведения данных проверок;

своевременно инициировать внесение необходимых изменений в руководство по аэродрому;

обеспечивать соответствие представляемых аэронавигационных данных фактическим характеристикам и параметрам аэродрома.

РАЗДЕЛ VIII
ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ СЛУЖБЫ ЭСТОП

ГЛАВА 18
МЕТРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ СЛУЖБЫ ЭСТОП

187. Основными целями и задачами метрологического обеспечения службы ЭСТОП, являются:

обеспечение надежности и качества технического обслуживания оборудования, закрепленного за службой ЭСТОП;

обеспечение достоверного учета ТЭР;

поддержание средств измерений в состоянии, обеспечивающем необходимую точность измерений параметров оборудования ЭСТОП;

обеспечение безопасных условий труда;

организация своевременной поверки, ремонта и аттестации средств измерений;

контроль правильности применения средств измерений.

188. Выполнение задач по метрологическому обеспечению службы ЭСТОП осуществляется специализированной службой авиационной организации либо по договору с организацией, имеющей соответствующую аккредитацию.

189. Приказом по авиационной организации из числа специалистов службы ЭСТОП должно быть назначено должностное лицо, ответственное за метрологическое обеспечение службы ЭСТОП. На указанное должностное лицо возлагается:

учет средств измерений службы ЭСТОП;

разработка, согласование и утверждение планов поверки и ремонта средств измерений и испытательного оборудования и контроль выполнения данных планов;

обеспечение исправного состояния средств измерений службы;

организация производственного метрологического контроля в подразделениях службы;

ведение нормативно-технической документации, касающейся средств измерений и метрологического обеспечения.

190. Лицо, на которое возложена ответственность за метрологическое обеспечение в службе ЭСТОП, должно пройти соответствующее обучение и иметь необходимые навыки в метрологическом обеспечении.

191. При эксплуатации оборудования ЭСТОП применяются средства измерений:

общего назначения (контрольно-измерительные приборы);

специального отраслевого назначения (контрольно-проверочная аппаратура);

нестандартизованные (стенды, пульты, установки, изготовляемые в единичном экземпляре).

192. К применению допускаются только исправные средства измерений, прошедшие поверку в соответствии с требованиями технических нормативных правовых актов.

193. Поверка средств измерений осуществляется в соответствии с требованиями технических нормативных правовых актов.

194. В авиационной организации проводится учет средств измерений и составляется годовой график поверки средств измерений, включающий в себя и средства измерений ЭСТОП, который утверждается руководителем авиационной организации.

195. Лицо, ответственное за метрологическую проверку в службе ЭСТОП, должно направлять на поверку средства измерений службы в соответствии с графиком и получать их после поверки.

196. Средства измерений службы ЭСТОП должны быть укомплектованы эксплуатационной документацией, техническими описаниями, инструкциями по эксплуатации, формулярами, паспортами.

197. Персонал службы ЭСТОП, применяющий средства измерений, обязан знать правила применения средств измерений, эксплуатационную и нормативную техническую документацию по проведению метрологического обслуживания оборудования ЭСТОП, уметь проводить измерения технических параметров с требуемой точностью и достоверностью.

ГЛАВА 19
ОРГАНИЗАЦИЯ ОХРАНЫ ТРУДА

198. Ответственность за организацию и состояние охраны труда и производственной санитарии в службе ЭСТОП возлагается на руководителя службы ЭСТОП.

199. Руководство и инженерно-технический персонал службы ЭСТОП обязаны контролировать выполнение работниками авиационной организации требований ТНПАЭ, соблюдение ими технологии производства работ по обслуживанию оборудования ЭСТОП.

200. Персонал службы ЭСТОП, не прошедший обучение и инструктаж по охране труда, к работам не допускается.

201. Электротехнический персонал службы ЭСТОП обязан своевременно проходить медицинское обследование, подтверждение группы по электробезопасности и, при нахождении на рабочем месте, иметь удостоверение по охране труда.

Результаты подтверждения группы по электробезопасности должны фиксироваться в журнале, форма которого приведена в ТНПАЭ.

202. Средства защиты и приспособления для безопасного выполнения работ должны содержаться и использоваться согласно ТНПАЭ. В службе должен вестись учет индивидуальных средств защиты и контроль сроков их испытаний.

203. Исключен.

204. Персонал службы ЭСТОП должен уметь оказывать первую помощь пострадавшим при несчастных случаях. Объекты службы должны быть укомплектованы медицинскими аптечками для оказания первой помощи.

205. По каждому случаю нарушения охраны труда в установленном порядке должно быть проведено расследование с указанием причин и виновных лиц, допустивших это нарушение.

206. О каждом несчастном случае на производстве начальник службы ЭСТОП обязан немедленно сообщить руководителю авиационной организации.

ГЛАВА 20
ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

207. Ответственность за противопожарное состояние объектов службы ЭСТОП и своевременное выполнение противопожарных мероприятий возлагается на руководителя службы ЭСТОП.

208. Персонал службы ЭСТОП обязан знать и выполнять требования инструкции по пожарной безопасности и уметь пользоваться средствами пожаротушения.

209. Для каждого объекта службы ЭСТОП:

определяется класс пожароопасности помещения;

распоряжением начальника службы назначаются лица, ответственные за пожарную безопасность;

разрабатывается инструкция о мерах пожарной безопасности и действиях обслуживающего персонала на случай возникновения пожара;

ведется табель учета противопожарного инвентаря, средств пожаротушения и сроков их проверки.

210. Объекты службы ЭСТОП должны оборудоваться пожарной сигнализацией и средствами пожаротушения в соответствии с требованиями технических нормативных правовых актов.

211. На объектах аэропорта запрещается использование не предусмотренных проектом и самодельных электронагревательных приборов.

ПЕРЕЧЕНЬ
документов, наличие которых обязательно в службе ЭСТОП

1. Положение о службе ЭСТОП.

2. Должностные инструкции на инженерно-технический персонал службы ЭСТОП.

3. Акты разграничения балансовой принадлежности и эксплуатационной ответственности сторон между службой ЭСТОП и другими подразделениями аэропорта, между службой ЭСТОП и субабонентами.

4. Авиационные правила «Электросветотехническое обеспечение полетов на аэродромах гражданской авиации Республики Беларусь».

5. Авиационные правила «Сертификационные требования к аэродромам гражданской авиации Республики Беларусь».

6. Авиационные правила «Государственная регистрация и сертификация аэродромов гражданской авиации и сертификация аэропортовой деятельности в Республике Беларусь».

7. ТНПАЭ.

8. Исполнительная документация на эксплуатируемое оборудование службы ЭСТОП.

9. Схема электроснабжения аэропорта и электропитания объектов аэропорта с привязкой кабельных сетей.

10. Удостоверение годности светосигнального оборудования к эксплуатации.

11. Инструкции по охране труда.

12. Перечень инструкций по охране труда, действующих в авиационной организации.

13. Технология взаимодействия службы воздушного движения с наземными службами авиационных организаций, обеспечивающими полеты в аэропорту или на аэродроме.

14. Инструкция по заполнению контрольных листов осмотра летного поля.

15. Инструкция по резервированию оборудования ЭСТОП и оперативным переключениям электропитания.

16. Инструкция по мерам пожарной безопасности на объектах службы ЭСТОП.

17. Годовой план работы службы ЭСТОП.

18. Графики ППР оборудования ЭСТОП.

19. План или программа технической учебы персонала службы ЭСТОП.

20. Журнал проведения технической учебы и принятия зачетов по изучению нормативных документов.

21. Журналы учета работы автономных источников электропитания.

22. Паспорта кабельных колец (линий) ССО.

23. Журнал проверки изоляции кабельных колец (линий) ССО.

24. Протоколы испытаний и измерений оборудования ЭСТОП.

25. Документация по выдаче нарядов и распоряжений для работы в электроустановках согласно ТНПАЭ.

26. Журнал учета электроэнергии по авиационной организации (допускается ведение в электронном виде).

27. Опись средств измерений службы ЭСТОП.

28. Опись средств пожаротушения службы ЭСТОП.

29. Журнал учета и содержания средств защиты.

30. Ведомости установок релейных защит.

31. График метрологической проверки средств измерений службы ЭСТОП.

32. Схемы распределительных щитов и щитов гарантированного электропитания ССО.

33. Техническое описание автономных источников электропитания.

34. Структурная схема дистанционного управления оборудованием ЭСТОП.

35. Акты летных проверок ССО.

36. Рекламационные акты на эксплуатируемое оборудование.

37. Согласования и разрешения на производство земляных работ.

ПРИМЕРНАЯ ПРОГРАММА
обучения на рабочем месте персонала службы ЭСТОП

1. Обеспечение безопасности и регулярности полетов.

2. Особенности работы персонала на летном поле.

3. Взаимодействие между службами аэропорта (авиационной организации) при производстве работ в электроустановках.

4. Особенности производства работ в электроустановках (задачи, ответственность, контроль и надзор).

5. Производство оперативных переключений в электроустановках.

6. Техническое обслуживание и текущий ремонт электроустановок, ведение технической документации.

7. Эксплуатация заземляющих устройств.

8. Техническая эксплуатация линий электропередачи, сроки, объемы и нормы их испытаний.

9. Техническая эксплуатация силовых трансформаторов, сроки, объемы и нормы их испытаний.

10. Техническая эксплуатация распределительных устройств выше 1000 В, сроки, объемы и нормы их испытаний.

11. Техническая эксплуатация электродвигателей, конденсаторных устройств, сроки, объемы и нормы их испытаний.

12. Техническая эксплуатация устройств наружного, внутреннего, рекламного и охранного освещения, сроки, объемы и нормы их испытаний.

13. Техническая эксплуатация приборов, устройств и установок для испытания кабельных линий и измерения их параметров (в том числе и передвижных лабораторий), сроки, объемы и нормы их испытаний.

14. Техническая эксплуатация ССО, сроки, объемы и нормы их испытаний.

15. Техническая эксплуатация автономных источников электропитания, сроки, объемы и нормы их испытаний.

16. Техническая эксплуатация системы дистанционного управления ССО.

17. Требования к персоналу, обслуживающему электроустановки.

18. Техника безопасности при оперативном обслуживании, осмотре и производстве работ в электроустановках.

19. Технические мероприятия, обеспечивающие безопасность работ в электроустановках:

производство отключений;

вывешивание предупредительных плакатов, ограждение мест работы;

проверка отсутствия напряжения;

наложение заземления.

20. Организационные мероприятия, обеспечивающие безопасность работ в электроустановках:

выдача нарядов и распоряжений;

назначение лиц, ответственных за безопасность работ, их права и обязанности;

порядок выдачи и оформление наряда;

допуск бригады к работе по наряду;

надзор во время работ;

изменение состава бригады;

оформление перерывов в работе бригады;

перевод бригады на новое место работы;

окончание работы, сдача и приемка рабочего места;

закрытие наряда и включение оборудования в работу.

21. Выполнение работ в электроустановках по распоряжениям.

22. Техника безопасности при обслуживании электродвигателей.

23. Работа коммутационных аппаратов с автоматическими приводами и дистанционным управлением.

24. Техника безопасности при обслуживании комплектных распределительных устройств и распределительных подстанций.

25. Техника безопасности при работах по ремонту кабельных линий:

земляные работы;

подвеска и укрепление кабельных муфт и кабелей;

вскрытие муфт и разделка кабелей;

разогрев кабельной массы и заливка муфт, работа с паяльной лампой;

прокладка и перенос кабелей и муфт;

работа в подземных сооружениях.

26. Техника безопасности при чистке изоляции измерительных приборов, устройств релейной защиты, вторичных цепей, устройств телемеханики и автоматики в распределительных устройствах без снятия напряжения.

27. Техника безопасности при эксплуатации измерительных приборов, устройств релейной защиты, вторичных цепей, устройств телемеханики и автоматики автономных источников электропитания.

28. Техника безопасности при обслуживании ССО.

29. Техника безопасности при проведении испытаний, наладки оборудования и измерений.

30. Техника безопасности при эксплуатации электрического инструмента и переносных осветительных приборов.

31. Действия персонала службы ЭСТОП в аварийных ситуациях.

32. Первая помощь пострадавшим при поражении электрическим током.

33. Защитные средства, применяемые в электроустановках, методы их проверки и испытаний.

34. Особенности эксплуатации оборудования ЭСТОП в ОЗП и ВЛП.

35. Особенности устройства оборудования ЭСТОП.

36. Авиационные правила «Сертификационные требования к аэродромам гражданской авиации Республики Беларусь».

37. Авиационные правила «Электросветотехническое обеспечение полетов на аэродромах гражданской авиации Республики Беларусь».

ПЕРЕЧЕНЬ
основных документов, обязательных к повторному изучению при подготовке к ОЗП и ВЛП специалистов службы ЭСТОП

1. Авиационные правила «Электросветотехническое обеспечение полетов на аэродромах гражданской авиации Республики Беларусь».

2. Авиационные правила «Сертификационные требования к аэродромам гражданской авиации Республики Беларусь».

3. Технология взаимодействия службы воздушного движения с наземными службами авиационных организаций, обеспечивающими полеты в аэропорту или на аэродроме.

4. Инструкция по резервированию оборудования ЭСТОП и оперативным переключениям электропитания.

5. Инструкция по оказанию первой медицинской помощи при поражениях электрическим током.

6. Инструкция по мерам пожарной безопасности на объектах службы ЭСТОП.

ФОРМА РАЗРЕШЕНИЯ НА ПРОИЗВОДСТВО ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ

Разрешения на производство земляных работ
на территории аэродрома _____________________

_____________________________________________________________________________

(фамилия, инициалы, должность руководителя подразделения или ответственного должностного лица
авиационной организации, которому выдается разрешение)

разрешается производство ______________________________________________________

(характер работ, место проведения работ)

с раскрытием траншеи (котлована) длиной м по проекту (эскизу) № ______ от ____ ___________ 20____ г.

Работа должна быть начата в сроки, указанные в настоящем разрешении, с выполнением следующих условий:

1. Земляные работы должны выполняться при соблюдении правил техники безопасности и под надзором соответствующих эксплуатационных служб и подразделений, в том числе и других организаций, при прохождении по территории аэропорта подземных коммуникаций, принадлежащих данным службам и подразделениям.

2. Во время выполнения работ лицо, ответственное за производство работ, обязано находится на месте, имея при себе разрешение и утвержденный проект или эскиз.

3. Лицо, ответственное за производство работ, несет полную ответственность за выполнение работ в соответствии с установленными данным разрешением условиями.

Ответственность за повреждение существующих коммуникаций несет организация (подразделение), производящая работы, и лицо, ответственное за производство работ.

4. При выполнении земляных работ механизмами лицо, ответственное за производство работ, обязано вручить водителю землеройного механизма проект (эскиз), показать и обозначить вешками границы места проведения работ и действующих подземных коммуникаций, сохранность которых должна быть обеспечена.

5. Каждое место работ должно быть ограждено и оборудовано соответствующими стандартными предупреждающими знаками. В ночное время и в условиях плохой видимости место работ дополнительно оснащается заградительными огнями.

6. Во время производства земляных работ должны быть приняты меры предосторожности по исключению опасного провисания кабелей и трубопроводов, которые могут располагаться по пути прохождения земляных работ.

Производство работ согласовано:

Служба ЭСТОП ______________________________________________________________

(условия, должность, фамилия, инициалы, подпись)

Служба аэродромного обеспечения

полетов _____________________________________________________________________

(условия, должность, фамилия, инициалы, подпись)

Служба ЭРТОС _______________________________________________________________

(условия, должность, фамилия, инициалы, подпись)

Служба тепло и санитарно-

технического обеспечения _____________________________________________________

(условия, должность, фамилия, инициалы, подпись)

Я, __________________________________________________________________________,

(фамилия, инициалы, должность производителя работ и наименование организации)

обязуюсь соблюдать все указанные выше условия и за невыполнение обязательств несу ответственность.

Производство работ с соблюдением указанных выше условий в период с __________ по __________ разрешено:

Руководитель (заместитель руководителя)

_____________________________________________________________________________

(должность, подпись, фамилия, инициалы)

___ _____________ 20___ г.

Примечание. Разрешение составляется в 3 экземплярах с обязательным приложением схемы производства работ. Первый экземпляр выдается производителю работ (службе авиационной организации, в интересах которой производятся работы и которая контролирует выполнение данных работ), второй – службе аэродромного обеспечения полетов, третий – службе ЭСТОП.