ПОСТАНОВЛЕНИЕ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА И КОММУНИКАЦИЙ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

23 марта 2018 г. № 9

Об изменении постановлений Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь

На основании статей 6 и 63 Воздушного кодекса Республики Беларусь Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь ПОСТАНОВЛЯЕТ:

1. Внести в авиационные правила «Оценка соответствия аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь сертификационным требованиям», утвержденные постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 9 октября 2013 г. № 36, следующие изменения:

1.1. абзац второй пункта 2 изложить в следующей редакции:

«Оценка соответствия производится по результатам наземных и летных проверок аэродромов, оборудования аэродромов, средств обеспечения полетов и препятствий на приаэродромных территориях и их сопоставления с требованиями АП СТАГА-2012. Летные проверки оборудования аэродромов и средств обеспечения полетов осуществляются в соответствии с авиационными правилами «Организация и проведение наземных и летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь». Наземные проверки и обследования аэродромов, оборудования аэродромов, средств обеспечения полетов и препятствий на приаэродромных территориях проводятся авиационной организацией, являющейся эксплуатантом (владельцем) данного аэродрома, оборудования или средств. Для наземной проверки и обследования аэродромов, оборудования аэродромов, средств обеспечения полетов и препятствий на приаэродромных территориях авиационными организациями могут привлекаться специализированные проектные или научно-исследовательские организации.»;

1.2. абзац восемьдесят четвертый пункта 4 изложить в следующей редакции:

«ограничение суммарной интенсивности движения воздушных судов – ограничение интенсивности движения нескольких типов воздушных судов, при котором одно движение воздушного судна (самолетовылет) с большим значением классификационного числа учитывается также за одно движение для остальных типов воздушных судов (с меньшим значением классификационного числа), на которые распространяется суммарное ограничение;»;

1.3. часть вторую подпункта 6.1 пункта 6:

1.3.1. после абзаца четырнадцатого дополнить абзацем следующего содержания:

«справка об объемах пассажирских перевозок в аэропорту за последние два календарных года;»;

1.3.2. абзац пятнадцатый считать абзацем шестнадцатым;

1.4. в подпункте 6.3 пункта 6, пунктах 202, 203, 206, 216–221, 224, 229, 231–234, 236, 237, 239, 240, 245, 251, 257, 261, 262, 266, 267, 269, 271, 274, 275, 278, 281, 286, 288–292, 301–303, 305, 313, 320, 322, 328, 330, 331, 334, 338, 339, 341, 343, 346, 347, 356, 357, 362, 370, 373, 377, 400, 410, 415 слова «Акт наземной проверки ССО» заменить словами «Акт проверки соответствия ССО сертификационным требованиям» в соответствующем падеже;

1.5. в пункте 8:

1.5.1. формулу расчета поправочного коэффициента К_t изложить в следующей редакции:

«К_t = 1 + 0,01 (t_клим.  – t_ст.),

где t_клим. = 1,07 х t_расч.  – 3^о – расчетная температура воздуха на аэродроме, в градусах по шкале Цельсия;

t_расч. – среднемесячная температура воздуха на аэродроме в 13 часов самого жаркого месяца в году, в градусах по шкале Цельсия, принимается по климатологическим справочникам;

t_ст. – температура стандартной атмосферы на высоте расположения аэродрома над уровнем моря, в градусах по шкале Цельсия, принимается согласно приложению 1 к настоящим Правилам;»;

1.5.2. часть третью изложить в следующей редакции:

«Расчет класса ВПП производится специализированной проектной, научно-исследовательской организацией или специалистами авиационной организации и утверждается руководителем авиационной организации (филиала авиационной организации).»;

1.6. пункты 10 и 11 изложить в следующей редакции:

«10. Код аэродрома устанавливается:

для однополосных аэродромов – кодом ВПП;

для многополосных аэродромов – кодом ИВПП, имеющей наибольшую длину в стандартных условиях, а при их отсутствии – кодом ГВПП, имеющей наибольшую длину в стандартных условиях.

Коды ВПП, РД и МС не могут быть выше кода аэродрома в целом.

При использовании соответствующих технических требований АП СТАГА-2012 вначале определяются критичные типы самолетов (с наибольшими значениями параметров, по которым определяется кодовое обозначение) из эксплуатируемых на данном аэродроме (данных ВПП, РД, МС), а затем, по параметрам критичных типов самолетов, определяются элементы кодового обозначения соответственно аэродрома, ВПП, РД или МС.

Расчетная длина летной полосы для типа самолета определяется как минимальная длина летного поля, требуемая для взлета при максимальной сертифицированной взлетной массе, на уровне моря, в стандартных условиях атмосферы, штиле и отсутствии продольного уклона ВПП. Расчетная длина летной полосы приводится в руководствах по летной эксплуатации самолетов или других технических документах изготовителя самолета.

11. Географические координаты контрольной точки аэродрома должны подтверждаться материалами специализированной проектной организацией, выполняющей геодезические и проектные работы. Координаты контрольной точки аэродрома должны быть едины во всех документах аэронавигационной информации и в Руководстве по аэродрому.»;

1.7. в части второй пункта 35 слова «расчетной нагрузки для участка покрытия ВПП группы Г» заменить словами «значения PCN, принятого для ВПП»;

1.8. в пункте 61:

1.8.1. часть первую исключить;

1.8.2. части вторую–четвертую считать соответственно частями первой–третьей;

1.8.3. в частях первой и второй слова «боковой полосы безопасности» заменить словами «концевой полосы торможения»;

1.9. части вторую–четвертую пункта 84 исключить;

1.10. пункт 150 изложить в следующей редакции:

«150. Необходимость нанесения обязательной маркировки определяется эксплуатантом аэродрома. Обязательная маркировка включается в общую Схему маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома, которая утверждается руководителем авиационной организации, являющейся эксплуатантом аэродрома.

Визуально проверяется цвет и форма обязательной маркировки, инструментально – размеры элементов маркировки и расположение относительно маркировки РД. Размеры и расположение обязательной маркировки должны подтверждаться Схемой маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома.»;

1.11. в пункте 151:

1.11.1. дополнить пункт частью первой следующего содержания:

«151. Необходимость нанесения указательной маркировки определяется эксплуатантом аэродрома. Указательная маркировка включается в общую Схему маркировки искусственных покрытий и грунтовых элементов аэродрома, которая утверждается руководителем авиационной организации, являющейся эксплуатантом аэродрома.»;

1.11.2. часть первую считать частью второй;

1.12. дополнить Правила главой 18.1 следующего содержания:

«Глава 18.1
Вертолетные посадочные площадки, РД и МС на аэродромах

184.1. Визуально проверяется состояние посадочных площадок (зон FATO и TLOF), вертолетных РД и МС. Инструментально проверяются размеры элементов посадочных площадок (зон FATO и TLOF), вертолетных РД и МС.

184.2. Визуально проверяется наличие необходимой маркировки посадочных площадок (зон FATO и TLOF), вертолетных РД и МС. Инструментально проверяются размеры маркировочных знаков.

184.3. Визуально проверяется наличие необходимой маркировки на МС самолетов, совмещенных с МС вертолетов. Наличие таких МС определяется техническим паспортом аэродрома или инструкцией по производству полетов на аэродроме. Инструментально проверяются размеры маркировочных знаков.»;

1.13. в пункте 185 часть одиннадцатую изложить в следующей редакции:

«Длина второго и третьего (горизонтального) секторов поверхности захода на посадку, для всех ВПП, оборудованных для точного захода на посадку, а также для ВПП, оборудованных для захода на посадку по приборам с кодовым номером 4 или 3, зависит от высоты горизонтального сектора , которая равна:

если абсолютная высота наивысшего препятствия в зоне поверхности захода на посадку не превышает значения Н₁ + 150 м;

если превышает значение Н₁ + 150 м;

где Н₁  – высота порога ВПП.»;

1.14. часть первую пункта 186 после первого предложения дополнить предложением следующего содержания: «В примечаниях к таблицам 4, 5, 5А данного акта (колонки 9 и 10 соответственно) по препятствиям, выступающим за ограничительные поверхности, делается запись «критическое» или, если препятствие относится к некритическим в соответствии с критериями, указанными в пункте 191 настоящих Правил, делается запись «некритическое».»;

1.15. в части первой пункта 189 слова «с наклоном 1,2 %» заменить словами «, расположенную в границах поверхности взлета, но имеющую наклон 1,2 %,»;

1.16. часть вторую пункта 191 изложить в следующей редакции:

«Препятствия не классифицируются как критические, если они:

затенены другими неподвижными препятствиями (правила определения затенения приведены в приложении 26 к АП СТАГА-2012);

возвышаются над переходными поверхностями ограничения препятствий, но являются навигационными средствами, которые должны располагаться вблизи ВПП по функциональному назначению (функциональная необходимость их размещения должна подтверждаться авиационными правилами, другими техническими нормативными правовыми актами, или инструкциями заводов-изготовителей оборудования;

возвышаются над поверхностями ограничения препятствий или находятся между летной полосой и нижними границами поверхностей ограничения препятствий, но являются:

воздушными судами, находящимися на РД, ВПП и выполняющими руление после посадки или для взлета;

внутрипортовыми дорогами для передвижения специальных автотранспортных средств.»;

1.17. из части второй пункта 235 слова «, или технической документации на эксплуатируемые системы типа «Луч», СП-1 (СП-2) и ССП-1» исключить;

1.18. пункт 249 исключить;

1.19. в части второй пункта 263 слова «актом обследования ССО» заменить словами «Актом проверки соответствия ССО сертификационным требованиям»;

1.20. в пунктах 265, 266, 295, абзаце пятом части второй пункта 404 слово «импульсные» заменить словом «проблесковые» в соответствующем падеже;

1.21. в пунктах 277 и 278 слова «импульсных огней с конденсаторным разрядом» в соответствующем числе заменить словами «проблесковых огоней»;

1.22. пункт 292 дополнить частью четвертой следующего содержания:

«В качестве мер по удалению объекта из пространства над поверхностью защиты от препятствий системы визуальной индикации глиссады могут быть выполнены следующие мероприятия:

снос или уменьшение высоты объекта;

увеличение угла наклоны глиссады;

уменьшение азимутального угла расхождения луча системы визуальной индикации глиссады таким образом, чтобы объект вывести за пределы границ луча;

смещение до 5 градусов оси системы визуальной индикации глиссады и соответствующей поверхности защиты от препятствий;

перенос порога ВПП;

смещение системы визуальной индикации глиссады в противоположную сторону от соответствующего порога ВПП.»;

1.23. дополнить Правила главой 37.1 следующего содержания:

«Глава 37.1
Огни статуса ВПП

343.1. Необходимость установки огней статуса ВПП определяется в соответствии с категорией ВПП точного захода на посадку.

Наличие огней определяется визуально и должно подтверждаться схемой ССО аэродрома.

343.2. Автономность огней статуса ВПП определяется схемой электропитания ССО, комплектность огней проверяется визуально.

343.3. Установка огней входа на ВПП относительно осевой линии РД, места ожидания у ВПП и границ ВПП определяется визуально и должно подтверждаться схемой ССО аэродрома.

343.4. Комплектность огней входа на ВПП и продольный интервал между огнями определяется визуально и должно подтверждаться схемой ССО аэродрома.

343.5. Вид огней входа на ВПП, их направленность и цвет определяется визуально, постоянство излучения света огней проверяется по технической документации на огни и должно подтверждаться Актом проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

343.6. Установка огней ожидания взлета относительно осевой линии ВПП и начала ВПП, а также интервал их расположения определяется визуально и должно подтверждаться схемой ССО аэродрома.

343.7. Комплектность огней ожидания, вид огней, их направленность и цвет определяется визуально, постоянство излучения света огней проверяется по технической документации на огни и должно подтверждаться Актом проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.

343.8. Время включения огней входа на ВПП и огней ожидания, а также степень их автоматизации определяется инструментально, а также должно подтверждаться технической документацией на огни и Актом проверки соответствия ССО сертификационным требованиям.»;

1.24. в приложении 4:

1.24.1. пункт 33 изложить в следующей редакции:

«33. Наличие препятствий в пределах 100 м от оси РД (номер РД, препятствие, его номер и расстояние в м от оси РД) _________________.»;

1.24.2. пункт 34 исключить;

1.25. таблицу 6 приложения 15 изложить в следующей редакции:

«Таблица 6

Критические препятствия по аэродрому

Начало координат – порог ВПП – ___

1.26. приложение 17 изложить в следующей редакции:

ФОРМА АКТА ПРОВЕРКИ СООТВЕТСТВИЯ ССО СЕРТИФИКАЦИОННЫМ ТРЕБОВАНИЯМ

Акт проверки соответствия ССО аэродрома ________
сертификационным требованиям

Комиссия в составе: _____________________________________________________,

назначенная приказом _________________________________________________________

(должность руководителя, наименование организации,

_____________________________________________________________________________

назначившего комиссию)

от ___ _______ 20___ г. № _____ в период с ___ _______ 20___ г. по ___ _______ 20___ г. провела проверку состояния ССО и установила:

1. ССО с МКп = ______^о типа ________________ введено в эксплуатацию в ______ г.

2. ССО с МКп = ______^о типа ________________ введено в эксплуатацию в ______ г.

3. На ССО имеется удостоверение годности к эксплуатации № ____ от ___ _________ ______ г., выданное ______________________________________________,

(наименование организации, выдавшей удостоверение)

со сроком действия по ____________.

4. Неаэронавигационные наземные огни, расположенные в районе аэродрома и представляющие угрозу безопасности полетов ВС, отсутствуют (выполнены мероприятия по их экранированию, имеются следующие огни: __).

5. Все неаэронавигационные наземные огни, расположенные на аэродроме, обеспечивают необходимое освещение зон обслуживания и исключают слепящее воздействие на экипажи ВС в полете и на земле, диспетчеров ДПА и технический персонал на перроне (имеются следующие огни, оказывающие слепящее воздействие на экипажи ВС в полете или на земле, диспетчеров ДПА или технический персонал на перроне: __).

6. На установленное ССО имеется (отсутствует) эксплуатационная документация предприятия-изготовителя, приемо-сдаточная и проектная документация.

7. Надземные огни приближения, световых горизонтов и их поддерживающие опоры на расстоянии 300 м от порога ВПП являются ломкими (неломкими).

8. Надземные огни ВПП, РД и КПТ являются ломкими (неломкими), их высота обеспечивает (не обеспечивает) необходимый запас расстояния до винтов и гондол двигателей ВС, эксплуатируемых на аэродроме.

Ослабленные сечения крепежных стоек огней находятся на уровне (не на уровне) поверхности, над которой возвышается огонь.

9. Высота огней надземного типа равна:

огней ВПП – ___ см;

огней РД – ___ см;

огней КПТ – ___ см;

огней приближения и световых горизонтов в пределах ЛП – ___ см;

огней приближения и световых горизонтов на участке длиной 150 м от границы ЛП – ___ см;

глиссадные огни – ___ см. 

10. Огни ССО естественными и искусственными объектами не экранируются (экранируются следующие огни: __).

Огни ССО не возвышаются (возвышаются следующие огни: __) над поверхностями ограничения препятствий.

11. Арматура огней углубленного типа выдерживает (не выдерживает) нагрузки, создаваемые колесами эксплуатируемых на аэродроме ВС.

Углубленные огни имеют высоту крышки над поверхностью ВПП:

огни, используемые в качестве входных и ограничительных огней – ___ мм;

огни, используемые в качестве огней приближения и световых горизонтов – ___ мм;

огни, устанавливаемые на участке от торца ВПП до смещенного порога – ___ мм;

осевые огни ВПП – _____ мм;

огни зоны приземления – _____ мм;

осевые огни РД на ВПП – _____ мм;

огни скоростных РД – ____ мм;

осевые огни остальных РД – ____ мм;

стоп-огни – ____ мм;

предупредительные огни – ____ мм.

12. Аэродромные огни и их детали окрашены в ___________ цвет.

13. Необходимость в установке аэродромного маяка отсутствует (имеется).

14. Аэродромный маяк производит ____ вспышки _______ цвета, чередующиеся (не чередующиеся) с _______ вспышками. Частота вспышек составляет _____ в минуту.

15. Огонь аэродромного маяка виден (не виден) со всех направлений, эффективная интенсивность проблескового огня составляет ____ кд.

16. Огни, образующие световой горизонт, располагаются на горизонтальной (не горизонтальной) прямой, находящейся под углом ____ градусов к осевой линии центрального ряда огней приближения и симметрично (не симметрично) ей.

17. Линейные огни, представляющие собой точечные источники света, состоят из ____ (количество) арматур, размещенных равномерно (не равномерно) с интервалами ____ м.

18. Каждый проблесковый огонь, дополняющий линейные огни приближения, производит ___ вспышек в секунду в последовательности ___________________, что создает (не создает) эффект «бегущего огня».

Схема электрической сети позволяет (не позволяет) управлять проблесковыми огнями независимо от других огней системы огней приближения.

19. Огни приближения и световых горизонтов являются огнями постоянного (переменного) излучения.

Цвет излучения огней:

приближения – _________;

световых горизонтов – __________;

боковых огней приближения – _________.

20. Огни системы PAPI (APAPI) располагаются на прямой, находящейся под углом _______ градусов к осевой линии ВПП.

Конструкция глиссадных огней является ломкой (неломкой).

21. Уклон линии глиссадных огней (относительно горизонтали) составляет ____ %.

22. Углы возвышения световых пучков глиссадных огней:

с МКп. = ____ А-___; В-____; С-___; D-___;

с МКп. = ____ А-___; В-____; С-___; D-___.

23. Глиссада по PAPI (APAPI) составляет:

МКп. = ____ – _______ градусов (минут);

МКп. = ____ – _______ градусов (минут);

глиссада радиотехнических систем посадки составляет:

МКп. = ____ – _______ градусов (минут);

МКп. = ____ – _______ градусов (минут).

24. Оси огней PAPI (APAPI) параллельны (расположены под углом ____ градусов) осевой линии ВПП.

25. Над поверхностью защиты от препятствий системы визуальной индикации глиссады препятствия не выступают (выступают следующие препятствия: __). Расчетная таблица прилагается (прилагается таблица 10 согласно приложению 15 к настоящим Правилам).

26. Посадочные огни являются огнями _______ цвета постоянного (переменного) излучения.

27. Угол возвышения излучения света посадочными огнями составляет ______ градусов над горизонтом.

28. Сила света посадочных огней составляет _____ кд.

29. Линия расположения входных огней ВПП расположена под углом ____ градусов к продолжению оси ВПП.

30. Линия расположения ограничительных огней ВПП расположена под углом ____ градусов к продолжению оси ВПП.

31. Все посадочные огни и соответствующие им осевые огни ВПП располагаются на прямой, перпендикулярной оси ВПП (за исключением: ___).

32. Осевые огни ВПП имеют постоянное (переменное) излучение и имеют цвет: ____.

33. Огни зоны приземления ВПП являются огнями постоянного (переменного) излучения _________ цвета.

34. Линия расположения огней указателя скоростной выводной РД расположена под углом _______ градусов к осевой линии ВПП.

35. Огни указателя скоростной выводной РД при отказе любой лампы или любом другом отказе, препятствующем изображению полной схемы огней, не включаются (включаются).

36. Огни указателя скоростной выводной РД являются огнями постоянного (непостоянного) свечения _______ цвета, ориентированы (не ориентированы) в поле зрения пилота, выполняющего посадку ВС.

37. Линия расположения огней КПТ расположена под углом _______ градусов к осевой линии ВПП.

38. Огни КПТ являются огнями постоянного (непостоянного) излучения.

39. Линия огней знака приземления расположена под углом _______ градусов к оси ВПП.

40. Огни знака приземления являются огнями постоянного (переменного) излучения.

41. Огни входа на ВПП представляют собой огни углубленного (неуглубленного) типа, постоянного (переменного) излучения, излучающие ______ свет в направлении _______.

42. Комплект огней ожидания взлета состоит из _____ рядов углубленных огней постоянного (переменного) излучения, излучающих ________ свет в направлении __________.

43. Включение огней входа на ВПП и огней ожидания взлета производиться за _____ с после определения системой необходимости выдачи предупреждения.

Степень автоматизации огней входа на ВПП и огней ожидания взлета обеспечивает (не обеспечивает) возможность отключения одной или обеих систем.

44. Осевые огни РД являются огнями постоянного (переменного) излучения и имеют цвет: ____.

45. Боковые рулежные огни являются огнями постоянного (переменного) излучения.

46. Боковые рулежные огни видны под углом возвышения, равном _______ градусов над горизонтальной плоскостью, и под всеми углами в горизонтальной плоскости (за исключением ___), необходимыми для обеспечения ориентировки пилоту, выполняющему руление в том или ином направлении.

47. Выборочное включение стоп-огней выводных РД обеспечивается (не обеспечивается).

48. При включении стоп-огней осевые огни РД, установленных за стоп-огнями, автоматически отключаются (не отключаются) на расстоянии – ____ м.

49. При отключении стоп-огней осевые огни РД, установленных за стоп-огнями, автоматически включаются (не включаются).

50. Огни промежуточных мест ожидания являются огнями постоянного (переменного) излучения _________ цвета.

51. Огни промежуточных мест ожидания расположены под углом _______ градусов к РД.

52. Выводные огни зоны противообледенительной защиты являются огнями постоянного (переменного) излучения _________ цвета.

53. Огни защиты ВПП:

для конфигурации А – в каждом блоке мигают попеременно (не попеременно, частота миганий – __________ проблесков в минуту, продолжительность холостого и рабочего импульсов одинаковы (не одинаковы) и противоположны (не противоположны) по фазе;

для конфигурации В – соседние огни мигают попеременно (не попеременно, каждый второй огонь зажигается одновременно (не одновременно), продолжительность холостого и рабочего импульсов противоположны (не противоположны) по фазе.

54. Огни управления маневрированием ВС на МС являются огнями постоянного (переменного) излучения ________ цвета, огни обозначения места остановки – _____ цвета.

55. Ступенчатое регулирование силы света огней предусмотрено (не предусмотрено) __________ ступенями яркости в соотношениях ___, ___, ___, ___, ___, ___ % от номинальных значений соответственно.

56. Дистанционное управление светосигнальным оборудованием:

групповое или раздельное (по назначению) включение огней на требуемые ступени яркости обеспечивает (не обеспечивает);

включение огней, необходимых для посадки или взлета, одного или другого направления ВПП обеспечивает (не обеспечивает);

при групповом управлении – возможность раздельного управления подсистемами огней зоны приземления, осевых огней ВПП, глиссадных огней, импульсных огней приближения обеспечивает (не обеспечивает);

управление боковыми огнями РД и знаками обеспечивает (не обеспечивает);

управление осевыми огнями выводных РД, стоп-огнями и осевыми рулежными огнями по маршрутам руления обеспечивает (не обеспечивает);

контрольную сигнализацию о состоянии отдельных подсистем огней по назначению обеспечивает (не обеспечивает);

общую световую и звуковую аварийную сигнализацию обеспечивает (не обеспечивает);

обеспечивает передачу и исполнение команд управления и сообщений сигнализации за __ сек;

сохранение командной информации при возникновении неисправностей в линии связи или управления и выходе из строя аппаратуры управления на диспетчерском пульте обеспечивает (не обеспечивает).

57. Аппаратура дистанционного управления ССО:

включение огней, необходимых для посадки или взлета, одного или другого направления ВПП обеспечивает (не обеспечивает);

раздельное управление огнями приближения, огнями ВПП, боковыми рулежными огнями, системой глиссадных огней и сигнализацию об их включении обеспечивает (не обеспечивает).

58. Светоотражающие маркеры, установленные на _____, являются ломкими (неломкими).

Высота маркеров на РД ___ – _____ м.

59. Заградительные огни для обозначения зон ограниченного использования установлены на _____ (отсутствуют). Огни являются ломкими (неломкими), ______ цвета.

Приложение: Расчетные таблицы для поверхностей защиты от препятствий систем визуальной индикации глиссады.

Подписи членов комиссии».

2. Внести в авиационные правила «Электросветотехническое обеспечение полетов на аэродромах гражданской авиации Республики Беларусь», утвержденные постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 4 марта 2015 г. № 6, следующие изменения и дополнения:

2.1. в пункте 45 слово «импульсных» заменить словом «проблесковых»;

2.2. пункт 48 изложить в следующей редакции:

«48. РД допускаются к эксплуатации в условиях дальности видимости на ВПП менее 350 м, если отсутствуют:

два рядом расположенных неисправных осевых огня РД или стоп-огня;

три неисправных стоп-огня.

Допускается эксплуатация РД при отказе боковых рулежных огней, при условии организации руления ВС по данным РД на пониженной скорости с лидированием ВС машиной сопровождения.»;

2.3. в первом абзаце пункта 55, пункте 56 слова «о порядке использования и управления ССО» заменить словами «по использованию ССО»;

2.4. пункт 120 изложить в следующей редакции:

«120. Удостоверение годности светосигнального оборудования к эксплуатации выдается в отношении ССО прошедшего проверку соответствия сертификационным требованиям.

Для получения удостоверения годности светосигнального оборудования к эксплуатации в Департамент по авиации представляется заявление и следующая документация:

акт приемки объекта в эксплуатацию;

акт наземной проверки электросветотехнического оборудования аэродрома, составленный по форме согласно приложению 11 к настоящим Правилам;

акт летной проверки системы ССО с приложением фотографий ССО;

схемы расположения огней и иные.»;

2.5. пункт 132 изложить в следующей редакции:

«132. Материалы по продлению срока эксплуатации ССО представляются в Департамент по авиации не менее чем за 30 дней до окончания действия удостоверения годности к эксплуатации данного ССО.

При положительных результатах рассмотрения представленных материалов Департамент по авиации согласовывает Акт технической экспертизы ССО.»;

2.6. пункт 143 изложить в следующей редакции:

«143. Осмотр ССО должен производиться персоналом оперативной смены в начале смены с производством записи по результатам осмотра о состоянии ССО и годности его к эксплуатации в контрольном листе осмотра летного поля, согласно образцу, приведенному в приложении 16 к настоящим Правилам.

Специалисты службы электросветотехнического обеспечения полетов, производящие осмотр ССО, определяющие его годность и производящие соответствующие записи в контрольных листах осмотра летного поля, должны иметь допуск на выполнение данных функций, который оформляется приказом руководителя авиационной организации или распоряжением начальника филиала авиационной организации.

В течение смены по необходимости выполняются дополнительные осмотры ССО.»;

2.7. пункт 154 изложить в следующей редакции:

«154. Допуск персонала службы ЭСТОП к определению годности ССО к эксплуатации и к руководству работами в контролируемой зоне летного поля производится приказом руководителя авиационной организации.

Основанием для издания приказа является протокол сдачи зачетов специально созданной главным юридическим лицом аэропорта (эксплуатантом аэродрома) комиссии:

при допуске к определению годности ССО к эксплуатации – по знанию требований настоящих Правил в части критериев годности ССО к эксплуатации;

при допуске к руководству работами в контролируемой зоне летного поля – по знанию технологии работы в контролируемой зоне, технологии взаимодействия со службой воздушного движения, правил и фразеологии радиообмена с диспетчером ДПА (СДП).

Одновременно с допуском к руководству работами в контролируемой зоне летного поля приказом руководителя авиационной организации соответствующему специалисту должен быть оформлен допуск к ведению радиосвязи по средствам внутрипортовой связи.»;

2.8. пункт 201 изложить в следующей редакции:

«201. Электротехнический персонал службы ЭСТОП обязан своевременно проходить медицинское обследование, подтверждение группы по электробезопасности и, при нахождении на рабочем месте, иметь удостоверение по охране труда.

Результаты подтверждения группы по электробезопасности должны фиксироваться в журнале, форма которого приведена в ТНПАЭ.»;

2.9. пункт 203 исключить;

2.10. из абзаца второго пункта 209 слова «и класс помещения по степени опасности поражения людей электрическим током» исключить;

2.11. приложение 4 изложить в следующей редакции:

ФОРМА РАЗРЕШЕНИЯ НА ПРОИЗВОДСТВО ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ

Разрешения на производство земляных работ
на территории аэродрома _____________________

_____________________________________________________________________________

(фамилия, инициалы, должность руководителя подразделения или ответственного должностного лица
авиационной организации, которому выдается разрешение)

разрешается производство ______________________________________________________

(характер работ, место проведения работ)

с раскрытием траншеи (котлована) длиной м по проекту (эскизу) № ______ от ____ ___________ 20____ г.

Работа должна быть начата в сроки, указанные в настоящем разрешении, с выполнением следующих условий:

1. Земляные работы должны выполняться при соблюдении правил техники безопасности и под надзором соответствующих эксплуатационных служб и подразделений, в том числе и других организаций, при прохождении по территории аэропорта подземных коммуникаций, принадлежащих данным службам и подразделениям.

2. Во время выполнения работ лицо, ответственное за производство работ, обязано находится на месте, имея при себе разрешение и утвержденный проект или эскиз.

3. Лицо, ответственное за производство работ, несет полную ответственность за выполнение работ в соответствии с установленными данным разрешением условиями.

Ответственность за повреждение существующих коммуникаций несет организация (подразделение), производящая работы, и лицо, ответственное за производство работ.

4. При выполнении земляных работ механизмами лицо, ответственное за производство работ, обязано вручить водителю землеройного механизма проект (эскиз), показать и обозначить вешками границы места проведения работ и действующих подземных коммуникаций, сохранность которых должна быть обеспечена.

5. Каждое место работ должно быть ограждено и оборудовано соответствующими стандартными предупреждающими знаками. В ночное время и в условиях плохой видимости место работ дополнительно оснащается заградительными огнями.

6. Во время производства земляных работ должны быть приняты меры предосторожности по исключению опасного провисания кабелей и трубопроводов, которые могут располагаться по пути прохождения земляных работ.

Производство работ согласовано:

Служба ЭСТОП ______________________________________________________________

(условия, должность, фамилия, инициалы, подпись)

Служба аэродромного обеспечения

полетов _____________________________________________________________________

(условия, должность, фамилия, инициалы, подпись)

Служба ЭРТОС _______________________________________________________________

(условия, должность, фамилия, инициалы, подпись)

Служба тепло и санитарно-

технического обеспечения _____________________________________________________

(условия, должность, фамилия, инициалы, подпись)

Я, __________________________________________________________________________,

(фамилия, инициалы, должность производителя работ и наименование организации)

обязуюсь соблюдать все указанные выше условия и за невыполнение обязательств несу ответственность.

Производство работ с соблюдением указанных выше условий в период с __________ по __________ разрешено:

Руководитель (заместитель руководителя)

_____________________________________________________________________________

(должность, подпись, фамилия, инициалы)

___ _____________ 20___ г.

Примечание. Разрешение составляется в 3 экземплярах с обязательным приложением схемы производства работ. Первый экземпляр выдается производителю работ (службе авиационной организации, в интересах которой производятся работы и которая контролирует выполнение данных работ), второй – службе аэродромного обеспечения полетов, третий – службе ЭСТОП.».

3. Внести в авиационные правила «Организация работы транспортных средств на аэродромах гражданской авиации Республики Беларусь», утвержденные постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 25 апреля 2016 г. № 22, следующие изменения и дополнения:

3.1. в пункте 3:

3.1.1. после абзаца седьмого дополнить абзацем следующего содержания:

«водитель – лицо, управляющее транспортным средством (автомобилем, трактором, средством механизации);»;

3.1.2. абзацы восьмой – сорок первый считать соответственно абзацами девятым – сорок вторым;

3.2. в абзаце третьем пункта 16 слова «вождения транспортных средств по» заменить словами «управления транспортными средствами на»;

3.3. пункт 30 дополнить частью третьей следующего содержания:

«Пути руления и буксировки ВС обозначаются осевыми рулежными маркировочными знаками, которые представляют собой сплошную линию желтого цвета шириной 15 см.»;

3.4. пункт 31 изложить в следующей редакции:

«31. В местах разрешенного въезда в промежутках между стоянками ВС сплошная линия путей движения транспортных средств прерывается и заменяется пунктирной линией с нанесением маркировочного знака «Т» остановки спецмашин, который располагается на расстоянии не менее 10 м от крайних габаритных точек ВС.

Отмаркированный указанным образом въезд между МС используется:

спецтранспортом, прибывшим для обслуживания ВС, как место стоянки до получения команды на подъезд к ВС;

транспортными средствами для освобождения маршрутов движения, если по прилегающей перронной рулежной дорожке двигается ВС и между крайними точками данного ВС и транспортным средством не обеспечивается безопасное расстояние.»;

3.5. третье предложение пункта 32 после слов «Зона обслуживания имеет» дополнить словами «, как правило,»;

3.6. часть первую пункта 35 после слов «перед въездом на перрон» дополнить словами «со стороны КПП и ССТ»;

3.7. часть первую пункта 41 дополнить предложениями следующего содержания: «Водители транспортных средств должны быть особо внимательны при подъезде к ВС, находящимся на МС с включенными проблесковыми огнями. Включение проблесковых огней на ВС означает начало его движения.»;

3.8. часть первую пункта 42 дополнить предложением следующего содержания: «Спецмашины аварийно-спасательных расчетов, следующие с включенными проблесковыми маячками, имеют преимущество перед всеми другими транспортными средствами на аэродроме.»;

3.9. пункт 43 дополнить частью второй следующего содержания:

«В тех случаях, когда применяются процедуры ограниченной видимости, специально разработанной инструкцией о порядке применения данных процедур должно быть предусмотрено снижение количества транспортных средств, находящихся на рабочей площади аэродрома, до минимума, обеспечивающего технологический цикл обслуживания воздушных судов и выполнение эксплуатационных процедур на территории аэродрома, необходимых в том числе и в условиях применения процедур ограниченной видимости.»;

3.10. пункт 52 дополнить частью четвертой следующего содержания:

«При получении новых типов спецмашин водительский состав должен пройти соответствующее обучение по эксплуатации данных спецмашин. В процессе обучения должны быть изучены особенности эксплуатации спецмашин, их специального оборудования, а также имеющиеся особенности маневрирования, особенно при подъезде к ВС и отъезда от ВС.»;

3.11. в пункте 61:

3.11.1. часть первую после слова «водитель» дополнить словами «, на основании положительных заключений в листе стажировки водителя»;

3.11.2. дополнить частью третьей следующего содержания:

«Допуск водителей к работе на новом типе спецмашин, ранее не эксплуатируемых в авиационной организации, производится приказом руководителя авиационной организации на основании справки об обучении или иного документа, подтверждающего обучение водителя на данной спецмашине.»;

3.12. в пункте 83:

3.12.1. часть третью изложить в следующей редакции:

«Транспортные средства, допускаемые к эксплуатации только на территории аэродрома, должны иметь гаражные номера, которые наносятся на передние левые и правые дверки транспортных средств, при этом высота цифр должна быть не менее 20 см. Гаражные номера представляют собой арабские цифры. Транспортные средства, имеющие государственные номера, могут иметь и гаражные номера, высота цифр при этом может быть меньше 20 см. Для средств механизации, на которых отсутствуют двери, гаражные номера наносятся с двух сторон на любые участки боковых частей конструкции данных средств, при этом высота цифр, если это возможно, также должна быть не менее 20 см.»;

3.12.2. дополнить частью четвертой следующего содержания:

«Присвоение транспортным средствам гаражных номеров должно регистрироваться в специальном реестре гаражных номеров. Присвоение гаражных номеров транспортным средствам производится последовательно, начиная с цифры «1».»;

3.13. абзац десятый пункта 112 после слов «высадки пассажиров» дополнить словами «, допускается участие водителя спецмашины, доставившей бортпитание к ВС, в загрузке его на борт ВС при условии отключения двигателя данной спецмашины»;

3.14. в пункте 208:

3.14.1. абзац третий части первой после слова «желтый» дополнить словами «или оранжевый»;

3.14.2. часть вторую дополнить предложением следующего содержания: «Допускается не маркировать транспортные средства флажками при наличии на транспортном средстве радиомаяка системы автоматического зависимого наблюдения с выводом сигнала на ДПА.»;

3.15. часть первую пункта 403 после слов «Выход транспортных средств» дополнить словами «с двигателями внутреннего сгорания»;

3.16. в пункте 404:

3.16.1. часть первую после слов «транспортных средств» дополнить словами «с двигателями внутреннего сгорания»;

3.16.2. в части третьей слова «машин и механизмов» заменить словами «транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания»;

3.17. пункты 410–413 после слов «транспортное средство» в соответствующих падеже и числе дополнить словами «с двигателем внутреннего сгорания»;

3.18. приложение 28 дополнить пунктом 16 следующего содержания:

«16. Реестр гаражных номеров транспортных средств».

4. Внести в авиационные правила «Аэродромное обеспечение полетов на аэродромах (вертодромах) гражданской авиации Республики Беларусь», утвержденные постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 30 декабря 2009 г. № 102, следующие дополнения и изменения:

4.1. в пункте 3:

4.1.1. после абзаца двадцать первого дополнить абзацем следующего содержания:

«главное юридическое лицо аэропорта – организация, выполняющая основные виды обеспечения полетов в аэропорту (на аэродроме), осуществляющая организацию взаимодействия всех служб и организаций по обеспечению полетов на данном аэродроме и имеющая Сертификат соответствия аэропорта;»;

4.1.2. абзацы двадцать второй – семьдесят второй считать соответственно абзацами двадцать третьим – семьдесят третьим;

4.1.3. после абзаца пятьдесят первого дополнить абзацем следующего содержания:

«посторонний предмет – любой неподвижный объект на рабочей площади аэродрома, который не выполняет никакой эксплуатационной или авиационной функции и потенциально может представлять опасность для воздушных судов, выполняющих полеты;»;

4.1.4. абзацы пятьдесят второй – семьдесят третий считать соответственно абзацами пятьдесят третьим – семьдесят четвертым;

4.2. пункт 4 дополнить абзацами сорок вторым и сорок третьим следующего содержания:

«FATO – зона конечного этапа захода на посадку и взлета вертолета;

TLOF – зона приземления и отрыва вертолета.»;

4.3. в пункте 9:

4.3.1. абзац первый подпункта 9.6 изложить в следующей редакции:

«9.6. на поверхности СЧЛП, КЗБ, центральных частей полос РД, а также грунтовых ВПП, РД, МС имеются:»;

4.3.2. в подпункте 9.7 слова «ВС со стояночной массой» заменить словами «самолетов с сертификационной массой»;

4.4. пункт 21 изложить в следующей редакции:

«21. Водители спецмашин должны знать установленный порядок движения по аэродрому, порядок ведения радиосвязи, действующие позывные абонентов внутрипортовой связи и иметь допуск для передвижения по данному аэродрому и допуск для ведения радиосвязи, оформленные приказом руководителя организации, являющейся главным юридическим лицом аэропорта.»;

4.5. в части второй пункта 22:

4.5.1. после слов «летного поля» слово «аэродрома» исключить;

4.5.2. после слов «начальником аэродрома» дополнить словом «(вертодрома)»;

4.6. пункт 23 после слов «В процессе эксплуатации аэродрома» дополнить словом «(вертодрома)»;

4.7. пункт 24 дополнить частью второй следующего содержания:

«Маркировка вертодромов выполняется в соответствии с требованиями авиационных правил «Сертификационные требования к вертодромам гражданской авиации Республики Беларусь».»;

4.8. дополнить Правила пунктом 25¹ следующего содержания:

«25¹. На временных аэродромах класса Е и неклассифицированных временных аэродромах, имеющих искусственные покрытия, маркировку допускается выполнять по упрощенной схеме:

ВПП – маркировочные знаки порога и осевой линии согласно приложению 2 к настоящим Правилам;

РД – осевой рулежный маркировочный знак;

перрон – маркировочные знаки: осевой рулежный ПРД, линии заруливания, выруливания, Т-образный знак остановки ВС, контур зоны обслуживания (линии безопасного расстояния).»;

4.9. пункт 29 после слов «при ручном – 0,5 кг/м²» дополнить словами «, если иное не установлено заводом-изготовителем»;

4.10. главу 7 исключить;

4.11. абзац шестой пункта 51 после слов «на каждом аэродроме» дополнить словами «класса А–Д»;

4.12. из пункта 53 второе предложение исключить;

4.13. в пункте 55:

4.13.1. дополнить частью второй следующего содержания:

«При подготовке представления на аттестацию специалиста службы аэродромного обеспечения полетов зачеты у данного специалиста принимаются руководителем службы аэродромного обеспечения полетов. Зачеты по отдельным темам могут приниматься руководителями или специалистами других служб, определенными приказом (распоряжением) старшего авиационного начальника аэродрома. Зачеты у руководителя службы аэродромного обеспечения полетов принимаются в Департаменте по авиации при прохождении аттестации.»;

4.13.2. части вторую и третью считать соответственно частями третьей и четвертой;

4.14. пункт 58 дополнить словами «согласно программе (тематическому плану), приведенной в приложении 6 к настоящим Правилам»;

4.15. абзац третий части первой пункта 61 изложить в следующей редакции:

«службой аэродромного обеспечения полетов – ограничений, установленных на самолетовылеты в неделю, месяц, год или на остаточный ресурс покрытий до капитального ремонта, при этом предусматривается суммарный учет интенсивности движения ВС, при котором самолетовылет воздушного судна с большим значением классификационного числа учитывается также за самолетовылет и для воздушных судов с меньшим классификационным числом.»;

4.16. часть первую пункта 62 после слов «на постоянных аэродромах» дополнить словами «класса А–Д»;

4.17. пункт 63 изложить в следующей редакции:

«63. Эксплуатационное содержание и подготовку к полетам аэродромов класса Е, временных аэродромов, вертодромов и посадочных площадок осуществляют их владельцы, а контроль состояния и определение их годности к полетам осуществляют командиры ВС, производящие на них полеты.

Необходимость ведения технологической документации в соответствии с настоящими Правилами на аэродромах класса Е, временных аэродромах, вертодромах и посадочных площадках определяется эксплуатантом аэродрома (площадки), на аэродромах класса Е – совместно с Департаментом по авиации. Основным документом на временном аэродроме и посадочной площадке является инструкция по производству полетов на временном аэродроме (посадочной площадке).»;

4.18. пункт 73 дополнить частью второй следующего содержания:

«Технология работы оперативного специалиста службы аэродромного обеспечения полетов должна содержать следующие разделы:

прием смены (заступление на смену);

контроль состояния элементов аэродрома;

организация работ на аэродроме;

организация орнитологического обеспечения полетов в смене;

порядок действий при аварийных ситуациях и авиационных происшествиях на аэродроме;

сдача смены (окончание смены).»;

4.19. пункт 84 дополнить частью второй следующего содержания:

«Свежевыпавшим считается снег, пролежавший на покрытии, в том числе в валах, не более одних суток при отсутствии в указанный промежуток времени переходов температуры окружающего воздуха через нулевое значение.»;

4.20. в пункте 122 цифры «96» заменить цифрами «98»;

4.21. из пункта 159 слова «или при очистке ИВПП не на всю ширину покрытия на тех аэродромах, где это допускается,» исключить;

4.22. в пункте 163 слова «в контролируемой зоне летного поля» заменить словами «на летном поле»;

4.23. абзац пятый пункта 234 дополнить словами «, за исключением оборудования, очистка которого от снега производится спецмашинами, исключающими возможность наличия маркеров в зоне расположения данного оборудования при его очистке»;

4.24. пункты 241, 343, 344, 353, 354, 366 и приложения 3, 4, 33 исключить;

4.25. пункт 345 изложить в следующей редакции:

«345. Временные аэродромы и посадочные площадки в обязательном порядке должны оборудоваться ветроуказателями.»;

4.26. пункт 346 дополнить частью второй следующего содержания:

«Состояние поверхностей искусственных и грунтовых элементов временных аэродромов и посадочных площадок должно соответствовать требованиям главы 3 настоящих Правил.»;

4.27. главу 39 изложить в следующей редакции:

«ГЛАВА 39
ОГРАНИЧЕНИЯ ПО РАЗМЕЩЕНИЮ ОБЪЕКТОВ НА ПРИАЭРОДРОМНЫХ ТЕРРИТОРИЯХ

349. На строительство зданий и сооружений высотой 50 метров и более, возведение зданий, сооружений, линий электросвязи и электропередачи на приаэродромных территориях по запросу коммунальных унитарных предприятий или территориальных подразделений архитектуры и строительства Департамент по авиации Министерства транспорта и коммуникаций в течение 7 рабочих дней выдает технические требования.

350. Размещение на приаэродромных территориях и за ее пределами, а также в зоне действия радиотехнических средств, обеспечивающих полеты, зданий, сооружений, линий электросвязи и электропередачи, радиотехнических и других объектов, которые могут угрожать безопасности полетов ВС или создавать помехи в работе радиотехнических средств, должно быть согласовано с владельцем (эксплуатантом) аэродрома (вертодрома) и радиотехнических средств.

351. Строительство населенных пунктов, промышленных, сельскохозяйственных и иных объектов в пределах приаэродромной территории должно осуществляться по согласованию с владельцем (эксплуатантом) аэродрома (вертодрома) с соблюдением требований обеспечения безопасности полетов ВС и с учетом возможного причинения вреда оборудованием аэродрома (вертодрома) и полетами ВС организациям и гражданам, в том числе индивидуальным предпринимателям, а также возможного вредного воздействия на окружающую среду.

352. Заключение по согласованию строительства утрачивает свою силу, если реализация проекта по строительству (размещению) объекта не начата в течение 5 лет.

353. Согласование размещения на приаэродромных территориях и за ее пределами зданий, сооружений, линий электросвязи и электропередачи, радиотехнических и других объектов, которые могут угрожать безопасности полетов ВС или создавать помехи в работе радиотехнических средств аэродрома, осуществляется в пределах приаэродромных территорий постоянных аэродромов гражданской авиации, зарегистрированных в установленном порядке в Государственном реестре аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь.

354. Учет установленных требований по ограничению размещения объектов на приаэродромных территориях строящихся и временных аэродромов гражданской авиации производится заказчиками строительства или владельцами (эксплуатантами) данных аэродромов.

355. Согласованию подлежит строительство, размещение или изменение расположения существующих объектов:

в радиусе 15 км от границ аэродрома – все объекты, включая линии электросвязи, электропередачи (в том числе высоковольтных), объекты радио и электромагнитных излучений, которые могут создавать помехи для работы радиотехнических средств аэродрома, взрывоопасные объекты, промышленные и иные сооружения, функционирование которых может привести к ухудшению видимости в районе аэродрома;

в границах остальной части приаэродромной территории и за ее пределами – объекты истинной высотой 50 м и более.

356. Требования по ограничению высоты объектов на приаэродромной территории устанавливаются авиационными правилами «Сертификационные требования к аэродромам гражданской авиации Республики Беларусь».

357. Развитие городов и населенных пунктов, расположенных в районе аэродромов гражданской авиации, должно согласовываться с владельцем (эксплуатантом) аэродрома (вертодрома) в целях исключения последующего воздействия авиационного шума на проектируемые районы городов и населенных пунктов и определения возможных высотных ограничений на строительство объектов на развиваемых территориях городов и населенных пунктов.

358. На землях, прилегающих к территории аэродромов, на расстоянии 15 км запрещается размещение мест концентрированных выбросов пищевых отходов, свалок, звероводческих, животноводческих ферм, скотобоен и других объектов, способствующих массовому скоплению птиц.»;

4.28. главу 40 изложить в следующей редакции:

«ГЛАВА 40
ПОРЯДОК СОГЛАСОВАНИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА И РАЗМЕЩЕНИЯ ОБЪЕКТОВ НА ПРИАЭРОДРОМНЫХ ТЕРРИТОРИЯХ

359. Департамент по авиации Министерства транспорта и коммуникаций выдает технические требования согласно информации о размещении объекта с указанием характеристики и назначения объекта, его месторасположения, в том числе географических координат в системе WGS-84, высоты и абсолютной отметки верха и низа объекта;

360. Размеры приаэродромной территории определены авиационными правилами «Сертификационные требования к аэродромам гражданской авиации Республики Беларусь»;

361. Владельцы (эксплуатанты) аэродрома (вертодрома) и радиотехнических средств осуществляют согласование согласно данных о размещении объекта с указанием характеристики и назначения объекта, его месторасположения, в том числе географических координат в системе WGS-84, высоты и абсолютной отметки верха и низа объекта, карта (выкопировка из карты), схема или ситуационный план с указанием объекта, привязанного к улицам (при размещении объекта в населенном пункте) или населенным пунктам (при размещении объекта вне населенного пункта) с указанием масштаба.

362. Для рассмотрения документов по согласованию размещения на приаэродромных территориях и за ее пределами, а также в зоне действия радиотехнических средств, обеспечивающих полеты, зданий, сооружений, линий электросвязи и электропередачи, радиотехнических и других объектов, которые могут угрожать безопасности полетов ВС или создавать помехи в работе радиотехнических средств, авиационными организациями – владельцами (эксплуатантами) аэродромов (вертодромов) и радиотехнических средств создаются постоянно действующие комиссии в составе специалистов аэродромного обеспечения, навигационного обеспечения, радиотехнического обеспечения, службы воздушного движения и инспекторского органа по безопасности полетов. В случае если вышеуказанные виды обеспечения полетов в аэропорту (на аэродроме) осуществляются подразделениями других авиационных организаций, включение специалистов этих организаций в состав комиссии производится по согласованию с руководителями соответствующих авиационных организаций.

363. Аэродромный расчет препятствия (расчет допустимости планово-высотного расположения препятствия на приаэродромной территории) производится в соответствии с требованиями авиационных правил «Сертификационные требования к аэродромам гражданской авиации Республики Беларусь» в местной системе координат относительно порогов ВПП.

364. Для рассмотрения документов по согласованию размещения объектов на приаэродромной территории для каждого аэродрома должна быть изготовлена карта приаэродромной территории с нанесением на нее:

ВПП и плоскостей ограничения препятствий;

местности и существующих объектов;

километровой сетки, привязанной к одному из порогов ВПП или КТА аэродрома.

Карта выполняется в произвольном масштабе, но при этом должна обеспечиваться читаемость карты, рекомендуемый масштаб – 1:25 000.

365. Заключение постоянно действующей комиссии, составленной по форме, установленной приложением 34 к настоящим Правилам, утверждается руководителем авиационной организации и заверяется печатью.

366. Копия утвержденного заключения авиационными организациями предоставляется в Департамент по авиации.

367. По отдельным объектам, пересекающим поверхности ограничения препятствий и важность строительства которых подтверждается соответствующими городскими исполнительными комитетами, в соответствии с авиационными правилами «Сертификационные требования к аэродромам гражданской авиации Республики Беларусь» может быть принято положительное решение об их строительстве (реконструкции), если в результате проведенного аэронавигационного исследования будет определено, что эти объекты не будут отрицательно влиять на безопасность полетов.

368. Для проведения аэронавигационного исследования влияния критического препятствия на безопасность полетов эксплуатантом аэродрома должна быть создана специальная комиссия с привлечением, при необходимости, специалистов других авиационных и специализированных организаций. При необходимости для аэронавигационного исследования может быть привлечена специализированная научно-исследовательская организация гражданской авиации.

369. Решение (заключение) по результатам аэронавигационного исследования влияния критического препятствия на безопасность полетов утверждает руководитель Департамента по авиации.

370. При согласовании размещения (строительства) объекта, являющегося критическим препятствием, эксплуатант аэродрома вносит необходимые изменения и дополнения в инструкцию по производству полетов на аэродроме и в другую аэродромную и аэронавигационную документацию.

371. Учет технических требований на строительство объектов осуществляется в Департаменте по авиации в специальном журнале по форме, установленной приложением 35 к настоящим Правилам.

372. Учет выданных заключений на строительство и размещение объектов осуществляется в авиационных организациях в специальном журнале по форме, установленной приложением 35 к настоящим Правилам.

373. Для материалов согласования и журнала учета согласований, журнала учета устанавливается срок хранения – 5 лет.»;

4.29. часть первую пункта 378 дополнить абзацем шестым следующего содержания:

«местность и существующие объекты.»;

4.30. дополнить Правила приложением 2 следующего содержания:

УПРОЩЕННАЯ СХЕМА МАРКИРОВКИ ИСКУССТВЕННОЙ ВПП ВРЕМЕННЫХ АЭРОДРОМОВ КЛАССА Е И НЕКЛАССИФИЦИРОВАННЫХ ВРЕМЕННЫХ АЭРОДРОМОВ

1 – маркировочный знак порога;

2 – маркировочные знаки осевой линии.

Расстояния указаны в метрах.»;

4.31. приложение 5 изложить в следующей редакции:

ПЕРЕЧЕНЬ ДОКУМЕНТОВ ПО АЭРОДРОМНОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПОЛЕТОВ, НАЛИЧИЕ КОТОРЫХ ОБЯЗАТЕЛЬНО НА КАЖДОМ АЭРОДРОМЕ КЛАССА А–Д

1. Свидетельство о государственной регистрации аэродрома.

2. Сертификат годности аэродрома к эксплуатации.

3. Приказы о допуске инженерно-технического состава к самостоятельной работе*.

4. Ведомости приема зачетов у инженерно-технического состава, первичные допуска их к самостоятельной работе, а также к ОЗП и ВЛП*.

5. Должностные инструкции.

6. Положение об отделе (службе), осуществляющей аэродромное обеспечение полетов*.

7. Схема маркировки элементов аэродрома.

8. Схема расстановки аэродромных знаков.

9. Схема расстановки и движения ВС на перроне.

10. Схема движения спецтранспорта по территории аэродрома.

11. Технология взаимодействия службы воздушного движения с наземными службами авиационных организаций, обеспечивающими полеты на аэродроме*.

12. Технология работы оперативного специалиста службы аэродромного обеспечения полетов*.

13. Технический паспорт аэродрома.

14. Перечень действующих инструкций по охране труда.

15. Инструкции по охране труда и технике безопасности.

16. Инструкция по заполнению контрольного листа осмотра летного поля*.

17. Инструкция для инструктажа водителей сторонних организаций*.

18. Контрольные экземпляры авиационных правил:

«Аэродромное обеспечение полетов на аэродромах (вертордромах) гражданской авиации Республики Беларусь»;

«Сертификационные требования к аэродромам гражданской авиации Республики Беларусь»;

«Орнитологическое обеспечение полетов в гражданской авиации Республики Беларусь»;

«Государственная регистрация и сертификация аэродромов гражданской авиации и аэропортовой деятельности в Республике Беларусь»;

«Организация работы транспортных средств на аэродромах гражданской авиации Республики Беларусь»*.

19. Приказ о порядке эксплуатации в предприятии измерительных приборов для замера коэффициента сцепления*.

20. Акты на ввод в эксплуатацию измерительных приборов для замера коэффициента сцепления*.

21. Акт контрольного замера коэффициента сцепления на ИВПП*.

22. Акты осмотра приаэродромной территории*.

23. Акт обследования препятствий в районе аэродрома.

24. Акт проверки прочности якорных креплений.

25. Акт проверки сопротивления заземляющих устройств на МС.

26. Акты дефектов по элементам летного поля аэродрома*.

27. План по устранению дефектов на летном поле аэродрома (составляется на основании актов дефектов по элементам ЛП)*.

28. План дефектов аэродромных покрытий*.

29. План основных работ и мероприятий на год*.

30. План льдоснегоуборочных работ*.

31. Формуляры на измерительные приборы для замера коэффициента сцепления*.

32. Журнал учета работы измерительных устройств для замера коэффициента сцепления*.

33. Журнал учета согласования строительства в районе аэродрома.

34. Журнал учета и контроля работ*.

35. Журнал учета работы автомобильной и тракторной техники*.

36. Журнал инструктажа по охране труда.

37. Журнал приема-передачи смен*.

38. Журнал указаний и оперативной информации (допускается совмещать с журналом приема-передачи смен)*.

39. Журнал контрольных листов осмотра летного поля*.

40. Журнал технической учебы и разборов*.

41. Журнал изучения документов*.

______________________________

* Для аэродромов, где эксплуатируются только самолеты 4 класса и вертолеты, не требуется.»;

4.32. приложение 6 изложить в следующей редакции:

ПРОГРАММА
(ТЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН) ПОВЫШЕНИЯ КВАЛИФИКАЦИИ СПЕЦИАЛИСТОВ АЭРОДРОМНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ

1. Технические нормативные правовые акты Республики Беларусь по аэродромному обеспечению полетов.

2. Стандарты и рекомендуемая практика ИКАО, имеющиеся отличия технических нормативных правовых актов Республики Беларусь.

3. Основные термины и определения, классификация аэропортов и аэродромов, генеральные планы аэропортов, структура летного поля аэродрома.

4. Технология аэродромного обеспечения полетов.

5. Технология взаимодействия со службой воздушного движения.

6. Эксплуатация аэродромов.

7. Ремонт и реконструкция аэродромных покрытий.

8. Маркировка аэродромов.

9. Ограничение и учет высотных препятствий, согласование строительства объектов и контроль за состоянием приаэродромной территории.

10. Оценка возможности эксплуатации воздушных судов на аэродромных покрытиях по методу ACN/PCN.

11. Методы и средства замера коэффициента сцепления на ВПП.

12. Порядок допуска автотранспортных средств на территорию аэродрома и организация их движения по аэродрому.

13. Сертификация аэродромов и аэропортовой деятельности, нормативные требования.

14. Орнитологическое обеспечение полетов.

15. Оборудование и средства обеспечения полетов, предъявляемые требования, сертификация.

16. Система управления безопасностью полетов.»;

4.33. приложение 16 изложить в следующей редакции:

ФОРМА ЖУРНАЛА УЧЕТА САМОЛЕТОВЫЛЕТОВ (ДВИЖЕНИЯ) ВС, ПО КОТОРЫМ ИНТЕНСИВНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ НА АЭРОДРОМЕ ОГРАНИЧЕНА, И ОБРАЗЕЦ ЕГО ЗАПОЛНЕНИЯ

Таблица 1. Учет ограничений на остаточный ресурс покрытий до капремонта

Таблица 2. Учет ограничений на определенный временной период (неделя, месяц)

______________________________

* Дата выдачи заключения специализированной организации по ограничению самолетовылетов.

** Установленные ограничения по типам ВС.»;

4.34. в приложении 25 слова «ПРД-1», «ПРД-2» и «ПРД-3» заменить соответственно словами «ПРД-5», «ПРД-6» и «ПРД-7»;

4.35. приложение 27 изложить в следующей редакции:

ФОРМА РАЗРЕШЕНИЯ НА ПРОИЗВОДСТВО ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ НА ТЕРРИТОРИИ АЭРОДРОМА

Разрешение на производство земляных работ
на территории аэродрома ___________

____________________________________________________________________________

(фамилия, инициалы, должность руководителя подразделения или ответственного должностного лица
авиационной организации, которому выдается разрешение)

разрешается производство _____________________________________________________

(характер работ, место проведения работ)

с раскрытием траншеи (котлована) длиной м по проекту (эскизу) № ______ от ___ ___________ 20____ г.

Работа должна быть начата в сроки, указанные в настоящем разрешении, с выполнением следующих условий:

1. Земляные работы должны выполняться при соблюдении правил техники безопасности и под надзором соответствующих эксплуатационных служб и подразделений, в том числе и других организаций, при прохождении по территории аэропорта подземных коммуникаций, принадлежащих данным службам и подразделениям.

2. Во время выполнения работ лицо, ответственное за производство работ, обязано находится на месте, имея при себе разрешение и утвержденный проект или эскиз.

3. Лицо, ответственное за производство работ, несет полную ответственность за выполнение работ в соответствии с установленными данным разрешением условиями.

Ответственность за повреждение существующих коммуникаций несет организация (подразделение), производящая работы, и лицо, ответственное за производство работ.

4. При выполнении земляных работ механизмами лицо, ответственное за производство работ, обязано вручить водителю землеройного механизма проект (эскиз), показать и обозначить вешками границы места проведения работ и действующих подземных коммуникаций, сохранность которых должна быть обеспечена.

5. Каждое место работ должно быть ограждено и оборудовано соответствующими стандартными предупреждающими знаками. В ночное время и в условиях плохой видимости место работ дополнительно оснащается заградительными огнями.

6. Во время производства земляных работ должны быть приняты меры предосторожности по исключению опасного провисания кабелей и трубопроводов, которые могут располагаться по пути прохождения земляных работ.

Производство работ согласовано:

Служба ЭСТОП ______________________________________________________________

(условия, должность, фамилия, инициалы, подпись)

Служба аэродромного обеспечения

полетов _____________________________________________________________________

(условия, должность, фамилия инициалы, подпись)

Служба ЭРТОС _______________________________________________________________

(условия, должность, фамилия, инициалы, подпись)

Служба тепло и санитарно-
технического обеспечения ______________________________________________________

(условия, должность, фамилия, инициалы, подпись)

Я, __________________________________________________________________________,

(фамилия, инициалы, должность производителя работ и наименование организации)

обязуюсь соблюдать все указанные выше условия и за невыполнение обязательств несу ответственность.

Производство работ с соблюдением указанных выше условий в период с __________ по __________ разрешено:

Руководитель (заместитель руководителя)

____________________________________________________________________________

(должность, подпись, фамилия, инициалы)

___ _____________ 20____ г.

Примечание. Разрешение составляется в 3 экземплярах с обязательным приложением схемы производства работ. Первый экземпляр выдается производителю работ (службе авиационной организации, в интересах которой производятся работы и которая контролирует выполнение данных работ), второй – службе аэродромного обеспечения полетов, третий – службе ЭСТОП.»;

4.36. приложение 34 изложить в следующей редакции:

ФОРМА ЗАКЛЮЧЕНИЯ ПО СОГЛАСОВАНИЮ СТРОИТЕЛЬСТВА ЗДАНИЙ, СООРУЖЕНИЙ, ЛИНИЙ ЭЛЕКТРОСВЯЗИ И ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧИ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ № ____

по согласованию строительства (размещения) ___________________

высотой _____ м, расположенного в ___________________________

Заказчик ____________________________________________________________________,

заявка от _________________ № ____________________.

Комиссия по согласованию строительства и размещения зданий, сооружений и других объектов на приаэродромной территории аэродрома ___________, назначенная приказом ___________________ от _______ № ___ в составе:

председателя комиссии _______________________________________________________

членов комиссии _____________________________________________________________

рассмотрела материалы по согласованию строительства ____________________________

и установила:

1. Объект находится в плоскости ограничения препятствий: ___________

с координатами по отношению к порогу ВПП __ Х = ____м, У = ___м.

Основание: (наименование и номер плана, схемы).

2. Высота объекта _____________________ м.

3. Абсолютная отметка низа объекта _________ м, верха ________ м.

4. Согласно АП СТАГА-2012 наибольшая высота препятствий в данной точке по отношению к порогу ВПП ____ не должна превышать высоты ______ м, абсолютная отметка верха сооружения должна быть не более ______ м.

5. Влияние на безопасность полетов ВС и работу радиотехнических средств ______.

6. Дневная маркировка ______.

7. Светоограждение ______.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ КОМИССИИ:

Подписи членов комиссии:»;

4.37. приложение 35 изложить в следующей редакции:

ФОРМЫ ЖУРНАЛОВ УЧЕТА ЗАКЛЮЧЕНИЙ И ТЕХНИЧЕСКИХ ТРЕБОВАНИЙ ПО СОГЛАСОВАНИЮ СТРОИТЕЛЬСТВА И РАЗМЕЩЕНИЯ ОБЪЕКТОВ

1. Форма журнала учета заключений по согласованию строительства и размещения объектов для авиационных организаций

2. Форма журнала учета технических требований строительства объектов для Департамента по авиации

4.38. приложение 36 изложить в следующей редакции:

ФОРМА АКТА КОНТРОЛЬНОГО ОСМОТРА ПРИАЭРОДРОМНОЙ ТЕРРИТОРИИ

АКТ
КОНТРОЛЬНОГО ОСМОТРА ПРИАЭРОДРОМНОЙ ТЕРРИТОРИИ АЭРОДРОМА __________

Комиссией, назначенной приказом ___________________ от _______ № ___ в составе: _____________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

в период _________________ произведен контрольный осмотр приаэродромной территории аэродрома __________.

В результате осмотра выявлено:

1. объекты, строительство или размещение которых согласовано в установленном порядке с Департаментом по авиации и которые подлежат включению в перечень препятствий аэродрома: _________________ (указываются наименования объектов, их планово-высотное расположение согласно исполнительной документации владельца или специализированной организации);

2. объекты, строительство или размещение которых не согласовано с Департаментом по авиации: _________________ (указываются наименования объектов и их местоположение);

3. объекты, дневная маркировка которых не соответствует установленным требованиям: ________________ (указываются наименования объектов, их порядковый номер по перечню препятствий аэродрома, нарушения маркировки);

4. объекты, светоограждение которых не соответствует установленным требованиям: ________________ (указываются наименования объектов, их порядковый номер по перечню препятствий аэродрома, нарушения светоограждения);

5. объекты, способствующие массовому скоплению птиц: ________________ (указываются наименования объектов и их местоположение);

6. устраненные (ликвидированные) объекты (препятствия) аэродрома: ________________ (указываются наименования объектов, их порядковый номер по перечню препятствий аэродрома).

Предложения комиссии:

1. Объекты, указанные в пункте 1 настоящего акта, не являются критическими препятствиями, но в установленном порядке должны быть внесены в перечень препятствий аэродрома.

2. По объектам, указанным в пунктах 2–5 настоящего акта, в срок до ____________ направить предписания владельцам данных объектов с требованием устранения имеющихся нарушений со ссылкой на соответствующие статьи Воздушного кодекса Республики Беларусь.

3. ___________ (указывается ответственное должностное лицо) организовать определение влияния объектов, указанных в пунктах 2–5 настоящего акта, на безопасность полетов и в срок до ____________ представить необходимые предложения по ограничению полетов на аэродроме на период до устранения владельцами данных объектов выявленных нарушений.

4. Объекты, указанные в пункте 6, подлежат исключению из перечня препятствий аэродрома ________.

Подписи членов комиссии».

5. Настоящее постановление вступает в силу после его официального опубликования.