ПОСТАНОВЛЕНИЕ ГОСУДАРСТВЕННОГО ВОЕННО-ПРОМЫШЛЕННОГО КОМИТЕТА РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

30 августа 2024 г. № 6

Об утверждении Авиационных правил по порядку организации инженерно-авиационного обеспечения полетов экспериментальных воздушных судов

На основании части четвертой статьи 6 Воздушного кодекса Республики Беларусь и подпункта 9.3 пункта 9 Положения о Государственном военно-промышленном комитете Республики Беларусь, утвержденного Указом Президента Республики Беларусь от 8 декабря 2009 г. № 602, Государственный военно-промышленный комитет Республики Беларусь ПОСТАНОВЛЯЕТ:

1. Утвердить Авиационные правила по порядку организации инженерно-авиационного обеспечения полетов экспериментальных воздушных судов (прилагаются).

2. Признать утратившими силу:

постановление Государственного военно-промышленного комитета Республики Беларусь от 29 января 2016 г. № 2 «Об утверждении Авиационных правил организации инженерно-авиационного обеспечения полетов экспериментальных воздушных судов Республики Беларусь»;

подпункт 1.3 пункта 1 постановления Государственного военно-промышленного комитета Республики Беларусь от 25 января 2019 г. № 1 «Об изменении постановлений Государственного военно-промышленного комитета Республики Беларусь».

3. Настоящее постановление вступает в силу после его официального опубликования.

АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА
по порядку организации инженерно-авиационного обеспечения полетов экспериментальных воздушных судов

РАЗДЕЛ I
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

ГЛАВА 1
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Настоящие Авиационные правила определяют порядок организации инженерно-авиационного обеспечения полетов экспериментальных воздушных судов.

2. Организация инженерно-авиационного обеспечения полетов экспериментальных воздушных судов включает в себя:

организацию и обеспечение инженерно-авиационного обеспечения полетов экспериментальных воздушных судов;

организацию и обеспечение технической эксплуатации авиационной техники экспериментальной авиации;

организацию и обеспечение ремонта авиационной техники экспериментальной авиации;

организацию контроля технического состояния авиационной техники экспериментальной авиации и контроля полноты и качества ее технического обслуживания;

обеспечение надежности авиационной техники экспериментальной авиации;

организацию авиационно-технической подготовки, стажировки и допуска к техническому обслуживанию авиационной техники экспериментальной авиации инженерно-технического персонала экспериментальной авиации;

разработку и заполнение документации на авиационную технику экспериментальной авиации;

обеспечение безопасности при выполнении работ на авиационной технике экспериментальной авиации.

3. В настоящих Авиационных правилах применяются термины и их определения в значениях, установленных в Воздушном кодексе Республики Беларусь, а также следующие термины и их определения:

авиационная техника экспериментальной авиации – экспериментальные воздушные суда (опытные образцы экспериментальных воздушных судов), в том числе экспериментальные беспилотные летательные аппараты (опытные образцы экспериментальных беспилотных летательных аппаратов), беспилотные авиационные комплексы экспериментальной авиации (опытные образцы беспилотных авиационных комплексов экспериментальной авиации), авиационные двигатели, воздушные винты и другие составные части изделий авиационной техники экспериментальной авиации;

бюллетень – документ, на основании которого изменяются конструкция авиационной техники экспериментальной авиации, находящейся в эксплуатации, и (или) ее эксплуатационная и (или) ее ремонтная документация;

ведомость эксплуатационных документов – документ, содержащий перечень и нормы поставки эксплуатационных документов, поставляемых с изделием авиационной техники экспериментальной авиации;

гарантийный ресурс (гарантийный срок службы) – наработка (календарная продолжительность эксплуатации) изделия авиационной техники экспериментальной авиации, до завершения которой (в течение срока службы которой) изготовитель гарантирует и обеспечивает выполнение определенных требований к изделию авиационной техники экспериментальной авиации при условии соблюдения эксплуатантом экспериментальной авиации правил эксплуатации в соответствии с требованиями эксплуатационной документации;

дата начала эксплуатации – событие, фиксирующее готовность изделия авиационной техники экспериментальной авиации к использованию по назначению и документально оформленное с указанием даты приемки представительством заказчика либо даты приемки представителем отдела технического контроля для изделия авиационной техники экспериментальной авиации, поставляемого без приемки представителя заказчика, либо дата подписания (утверждения) руководителем изготовителя удостоверяющего документа на изделие авиационной техники экспериментальной авиации, поставляемое без приемки представителя заказчика и без приемки отдела технического контроля;

изготовитель – юридическое лицо, зарегистрированное в Республике Беларусь и осуществляющее производство беспилотных авиационных комплексов экспериментальной авиации;

инженерно-авиационное обеспечение авиационной техники экспериментальной авиации – комплекс мероприятий, направленных на содержание авиационной техники экспериментальной авиации, средств наземного обслуживания авиационной техники экспериментальной авиации и средств контроля технического состояния авиационной техники экспериментальной авиации в исправном или работоспособном состоянии;

инженерно-авиационное обеспечение полетов экспериментальных воздушных судов – комплекс мероприятий, направленных на содержание авиационной техники экспериментальной авиации, средств наземного обслуживания авиационной техники экспериментальной авиации и средств контроля технического состояния авиационной техники экспериментальной авиации в исправном состоянии и готовности к использованию по назначению;

инженерно-авиационная служба – служба (структурное подразделение) эксплуатанта экспериментальной авиации, авиационный персонал которого осуществляет мероприятия по содержанию авиационной техники экспериментальной авиации, средств наземного обслуживания авиационной техники экспериментальной авиации и средств контроля технического состояния авиационной техники экспериментальной авиации в исправном или работоспособном состоянии, а также готовности к использованию по назначению;

инструмент – технологическая оснастка, предназначенная для воздействия на изделие авиационной техники экспериментальной авиации с целью изменения его состояния;

исправное состояние изделия авиационной техники экспериментальной авиации (исправность) – состояние укомплектованного (заправленного) изделия авиационной техники экспериментальной авиации, при котором на нем выполнены все работы, предусмотренные в эксплуатационной и ремонтной документации, устранены обнаруженные в полете и при осмотрах отказы (неисправности) и повреждения авиационной техники экспериментальной авиации и имеется запас назначенных ресурсных показателей;

инженерно-технический персонал эксплуатанта экспериментальной авиации – авиационный персонал инженерно-авиационной службы эксплуатанта экспериментальной авиации;

конструкторская документация – совокупность конструкторских документов, содержащих данные, необходимые для проектирования (разработки), изготовления, контроля, приемки, поставки, эксплуатации, ремонта, модификации (модернизации), утилизации изделия авиационной техники экспериментальной авиации;

надежность – свойство изделия авиационной техники экспериментальной авиации сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания и текущего ремонта, хранения и транспортирования;

назначенные ресурсные показатели – назначенный ресурс (назначенный полный ресурс, назначенный ресурс до 1-го ремонта и назначенный межремонтный ресурс) и назначенный срок службы (назначенный полный срок службы, назначенный срок службы до 1-го ремонта, назначенный межремонтный срок службы и назначенный срок хранения) изделия авиационной техники экспериментальной авиации;

назначенный межремонтный ресурс (назначенный межремонтный срок службы) – суммарная наработка (календарная продолжительность эксплуатации) изделия авиационной техники экспериментальной авиации в пределах его назначенного полного ресурса (назначенного полного срока службы) после восстановления его летной годности в процессе ремонта до перехода в предельное состояние, при котором для восстановления его летной годности требуется очередной ремонт изделия авиационной техники экспериментальной авиации;

назначенный полный ресурс (назначенный полный срок службы) – суммарная наработка (календарная продолжительность эксплуатации) изделия авиационной техники экспериментальной авиации, при достижении которой его эксплуатация должна быть прекращена;

назначенный ресурс до 1-го ремонта (назначенный срок службы до 1-го ремонта) – суммарная наработка (календарная продолжительность эксплуатации) изделия авиационной техники экспериментальной авиации в пределах его назначенного полного ресурса (назначенного полного срока службы) с даты начала эксплуатации до перехода в предельное состояние, при котором для восстановления летной годности изделия авиационной техники экспериментальной авиации требуется его первый ремонт;

назначенный срок хранения – календарная продолжительность хранения изделия авиационной техники экспериментальной авиации, при достижении которой его хранение должно быть прекращено;

наименование изделия авиационной техники экспериментальной авиации – составленное разработчиком изделия авиационной техники экспериментальной авиации краткое словесное описание, используемое для идентификации изделия авиационной техники экспериментальной авиации в производстве и эксплуатации;

наработка – продолжительность работы изделия авиационной техники экспериментальной авиации, измеряемая в часах и минутах, или его объем работы, исчисляемый в количестве полетов (посадок) экспериментальных воздушных судов, циклов, запусков или включениях изделий авиационной техники экспериментальной авиации;

неисправность – состояние изделия авиационной техники экспериментальной авиации, при котором оно не соответствует хотя бы одному из требований конструкторской документации;

обозначение изделия авиационной техники экспериментальной авиации – комбинация буквенных и цифровых символов, предназначенных для однозначной идентификации изделия авиационной техники экспериментальной авиации в производстве и эксплуатации;

отказ – событие, заключающееся в нарушении работоспособного состояния изделия авиационной техники экспериментальной авиации;

опытный образец – объект экспериментальной авиации, изготовленный (модифицированный) в ходе выполнения опытно-конструкторской работы по вновь разработанной конструкторской (технологической) документации для проверки соответствия его параметров и характеристик требованиям технического задания и правильности принятых технических решений путем проведения предварительных (заводских) летных испытаний (испытательных полетов экспериментальных воздушных судов), а также летных испытаний (испытательных полетов экспериментальных воздушных судов) с целью принятия решения о возможности его постановки на производство и (или) целесообразности использования по назначению;

оперативное техническое обслуживание – система подготовительных работ, осмотров и проверок технического состояния авиационной техники экспериментальной авиации, обеспечивающих исправность и готовность к использованию по назначению (выполнению полетов) экспериментального воздушного судна;

периодическое техническое обслуживание – техническое обслуживание авиационной техники экспериментальной авиации, выполняемое через установленные в эксплуатационной документации значения наработки или интервалы времени;

работоспособное состояние изделия авиационной техники экспериментальной авиации (работоспособность) – состояние изделия авиационной техники экспериментальной авиации, при котором значения всех его параметров, характеризующих способность выполнять заданные функции, соответствуют требованиям рабочей конструкторской документации;

регламент технического обслуживания (информация для планирования технического обслуживания) – документ, включающий в себя все рекомендации разработчика и регламентирующий (определяющий) состав и периодичность выполнения плановых работ по техническому обслуживанию определенного пилотируемого экспериментального воздушного судна (беспилотного авиационного комплекса экспериментальной авиации), необходимых для поддержания летной годности пилотируемого экспериментального воздушного судна (исправности беспилотного авиационного комплекса экспериментальной авиации), а также требования и ограничения в отношении поддержания летной годности (исправности);

ремонт – комплекс технологических операций и организационных действий по восстановлению исправности или работоспособности;

ремонтная документация – совокупность ремонтных документов, являющаяся составной частью конструкторской документации, содержащая технологии ремонта авиационной техники экспериментальной авиации, ограничения и процедуры, регламентирующие выполнение ее ремонта;

ремонтная организация экспериментальной авиации – юридическое лицо, зарегистрированное в Республике Беларусь и осуществляющее ремонт авиационной техники экспериментальной организации;

руководство по летной эксплуатации (летное руководство) – документ, содержащий информацию о летно-технических характеристиках экспериментального воздушного судна, требованиях и ограничениях в отношении летной годности и правил летной эксплуатации определенного экспериментального воздушного судна;

руководство по технической эксплуатации – документ, содержащий сведения о конструкции определенного пилотируемого экспериментального воздушного судна (беспилотного авиационного комплекса экспериментальной авиации) и его составных частей, их характеристиках (свойствах) и технологические карты (технологические указания), необходимые для правильной и безопасной технической эксплуатации определенного пилотируемого экспериментального воздушного судна (беспилотного авиационного комплекса экспериментальной авиации) при подготовке к применению, техническом обслуживании и текущем ремонте, хранении и транспортировании, для поддержания летной годности экспериментального воздушного судна и оценки его технического состояния;

руководство по ремонту – документ, содержащий технологию ремонта изделия авиационной техники экспериментальной авиации, ограничения и процедуры, регламентирующие выполнение его ремонта;

сервисное письмо – документ, на основании которого изменяются конструкция единичного экземпляра авиационной техники экспериментальной авиации, находящейся в эксплуатации, и (или) ее эксплуатационная и (или) ее ремонтная документация;

средства наземного обслуживания авиационной техники экспериментальной авиации – средства наземного обслуживания, обеспечивающие техническую эксплуатацию и текущий ремонт авиационной техники экспериментальной авиации;

средство контроля технического состояния авиационной техники экспериментальной авиации – техническое устройство, вещество и (или) материал для проведения контроля технического состояния авиационной техники экспериментальной авиации;

тип – наименование (обозначение) беспилотного авиационного комплекса экспериментальной авиации, сертифицированного с выдачей сертификата типа для его серийного производства;

техническое обслуживание – комплекс операций или операция по поддержанию исправности или работоспособности изделия авиационной техники экспериментальной авиации на этапах ее технической эксплуатации (приведение в установленную степень готовности к использованию по назначению, поддержание в этой степени готовности, использование по назначению, хранение и транспортирование);

техническая эксплуатация – часть эксплуатации изделия авиационной техники экспериментальной авиации, включающая комплекс работ, выполняемых на нем на этапах приведения его в установленную степень готовности к использованию по назначению, поддержания в этой степени готовности, использования по назначению, хранения, транспортирования;

удостоверяющий документ – документ, выпущенный на конкретный объект экспериментальной авиации, подтверждающий его соответствие утвержденной конструкторской документации и содержащий характеристики, эксплуатационные ограничения, сведения о его техническом состоянии и другие сведения, определяемые видом документа (формуляр, паспорт, этикетка);

экземпляр – наименование (обозначение) авиационной техники экспериментальной авиации единичного производства;

экспериментальное воздушное судно – пилотируемое экспериментальное воздушное судно или экспериментальный беспилотный летательный аппарат;

эксплуатант экспериментальной авиации – эксплуатант экспериментального воздушного судна или эксплуатант беспилотного авиационного комплекса экспериментальной авиации;

эксплуатант экспериментального воздушного судна – юридическое лицо, являющееся разработчиком пилотируемого экспериментального воздушного судна (разработчиком модификации пилотируемого экспериментального воздушного судна), имеющее его на праве собственности, хозяйственного ведения или оперативного управления, а также на основании договора аренды или иного договора и использующее (планирующее использование) его для полетов экспериментального воздушного судна;

эксплуатант беспилотного авиационного комплекса экспериментальной авиации – юридическое лицо, являющееся разработчиком беспилотного авиационного комплекса экспериментальной авиации (разработчиком модификации беспилотного авиационного комплекса экспериментальной авиации), имеющее его на праве собственности, хозяйственного ведения или оперативного управления, а также на основании договора аренды или иного договора и использующее (планирующее использование) его для полетов экспериментального беспилотного летательного аппарата;

эксплуатационная документация – совокупность эксплуатационных документов, являющаяся составной частью конструкторской документации, содержащая эксплуатационные характеристики и ограничения, регламентирующая летную эксплуатацию и поддержание летной годности в процессе эксплуатации объекта экспериментальной авиации и его техническое обслуживание.

4. В настоящих Авиационных правилах применяются следующие сокращения:

АД – авиационный двигатель;

АТИ – авиационно-техническое имущество;

БП – безопасность полетов;

БАК – беспилотный авиационный комплекс;

БЛА – беспилотный летательный аппарат;

ВВ – воздушный винт;

ВЭ – ведомость эксплуатационных документов;

Госкомвоенпром – Государственный военно-промышленный комитет;

ГСМ – горюче-смазочные материалы;

журнал выполнения периодического технического обслуживания – журнал выполнения периодического технического обслуживания пилотируемых экспериментальных воздушных судов (журнал выполнения периодического технического обслуживания беспилотных авиационных комплексов экспериментальной авиации);

бортовой журнал – журнал подготовки пилотируемого экспериментального воздушного судна к полету (журнал подготовки беспилотного авиационного комплекса для полета экспериментального беспилотного летательного аппарата);

ИАС – инженерно-авиационная служба;

ИТП – инженерно-технический персонал эксплуатанта экспериментальной авиации;

КДЭ – каталог деталей и сборочных единиц (эксплуатационный);

КД – конструкторская документация;

ЛТХ – летно-технические характеристики экспериментального воздушного судна;

наименование – наименование изделия авиационной техники экспериментальной авиации;

обозначение – обозначение изделия авиационной техники экспериментальной авиации;

ремонт – ремонт авиационной техники экспериментальной авиации;

РД – ремонтная документация;

РЛЭ (ЛР) – руководство по летной эксплуатации (летное руководство);

РО (ИПТО) – регламент технического обслуживанию (информация для планирования технического обслуживания);

РП – руководитель полетов экспериментальных воздушных судов;

РР – руководство по ремонту;

РТЭ – руководство по технической эксплуатации;

СИ – средства измерения;

СИП – старший инженер полетов экспериментальных воздушных судов;

СНО – средства наземного обслуживания и текущего ремонта авиационной техники экспериментальной авиации;

СОК – средства объективного контроля;

средства контроля – средства контроля технического состояния авиационной техники экспериментальной авиации;

ТО – техническое обслуживание;

Р – текущий ремонт;

ЭД – эксплуатационная документация.

5. Действия настоящих Авиационных правил распространяются на юридические лица, являющиеся:

эксплуатантами экспериментальной авиации (далее, если не указано иное, – ЭА);

ремонтными организациями ЭА.

РАЗДЕЛ II
ОРГАНИЗАЦИЯ ТО и Р АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ ЭА

ГЛАВА 2
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

6. Настоящие Авиационные правила определяют основы деятельности в области инженерно-авиационного обеспечения (далее, если не указано иное, – ИАО) авиационной техники (далее, если не указано иное, – АТ) ЭА, в том числе ИАО полетов экспериментальных воздушных судов (далее – ИАО полетов), и устанавливают организационные, технические и иные правила ИАО АТ ЭА, в том числе ИАО полетов.

ИТП эксплуатанта ЭА, осуществляющий и обеспечивающий ИАО АТ ЭА, в том числе ИАО полетов, обеспечивает знание требований настоящих Авиационных правил в объеме своих должностных обязанностей.

7. Эксплуатант ЭА на основании требований, изложенных в настоящих Авиационных правилах, разрабатывает руководство по инженерно-авиационному обеспечению авиационной техники экспериментальной авиации эксплуатанта экспериментальной авиации, в котором определяются:

требования по организации и обеспечению технической эксплуатации (далее, если не указано иное, – ТЭ) АТ ЭА эксплуатанта ЭА;

требования по организации и обеспечению ремонта АТ ЭА эксплуатанта ЭА (при необходимости);

требования по организации контроля состояния АТ ЭА эксплуатанта ЭА, полноты и качества ее ТО;

требования по обеспечению надежности АТ ЭА эксплуатанта ЭА;

требования, предъявляемые к ИТП эксплуатанта ЭА;

требования по организации и проведению авиационно-технической подготовки ИТП эксплуатанта ЭА;

перечни ЭД по каждому экземпляру (типу) БАК ЭА (пилотируемому экспериментальному воздушному судну (далее, если не указано иное, – ВС) определенного наименования (обозначения), а также требования по ее ведению;

форма бортового журнала;

форма журнала выполнения периодического технического обслуживания;

формы технологических карт (технологических указаний), перечней пооперационного контроля и карт пооперационного контроля;

требования по обеспечению безопасности при выполнении работ на АТ ЭА;

требования по обеспечению противопожарной защиты.

8. ТЭ включает подготовку АТ ЭА к использованию по назначению, поддержание готовности к использованию по назначению, использование по назначению, хранение и транспортирование.

Осуществляемую в наземных условиях часть этапов ТЭ, указанных в части первой настоящего пункта, составляют мероприятия по ТО и Р.

К ТО и Р относится комплекс выполняемых на АТ ЭА работ (операций), имеющих целью:

ИАО полетов;

поддержание исправности или работоспособности АТ ЭА при подготовке ее к использованию по назначению, поддержание готовности к использованию по назначению, ее использование по назначению, при хранении и транспортировании.

Формы и виды ТО, их содержание и регламентация определяются ЭД эксплуатанта ЭА.

9. Допускается планирование ремонта заранее (плановый ремонт (регламентированный) или выполнение ремонта в неплановом порядке (внеплановый ремонт (ремонт неисправной или неработоспособной АТ ЭА).

Виды и содержание ремонта определяются РД эксплуатанта ЭА.

10. ТЭ осуществляется ИТП эксплуатанта ЭА, прошедшим подготовку и стажировку по каждому экземпляру (типу) БАК ЭА (пилотируемому экспериментальному ВС определенного наименования (обозначения) и получившим допуск к работе на ней. ИТП эксплуатанта ЭА при ТЭ руководствуется ЭД эксплуатанта ЭА.

11. Общее руководство ИАО АТ ЭА, в том числе ИАО полетов, осуществляет начальник ИАС эксплуатанта ЭА с соответствующими должностными правами и обязанностями.

ГЛАВА 3
ИАС

12. Организация и осуществление ТЭ относятся к компетенции ИАС эксплуатанта ЭА, куда входит ИАО полетов.

13. Главными задачами ИАС эксплуатанта ЭА являются:

ИАО полетов;

поддержание исправности или работоспособности экспериментальных ВС и их подготовка к полетам;

поддержание и повышение профессионального уровня ИТП эксплуатанта ЭА.

14. Минимальный перечень относимых к компетенции ИАС эксплуатанта ЭА функций включает в себя следующие виды деятельности:

планирование использования БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС) и их ТО и Р;

организацию и выполнение ТО и Р, доработок, проверок и осмотров АТ ЭА, контроль полноты и качества ее ТО и Р в соответствии с требованиями ЭД;

сбор, учет и обработку данных о выявленных в полете и на земле отказах (неисправностях) и повреждениях АТ ЭА;

анализ надежности, анализ и обобщение опыта ТЭ, ее ТО и Р с мероприятиями по предупреждению авиационных событий, отказов (неисправностей) АТ ЭА, в целях обеспечения БП;

ведение рекламационно-претензионной работы;

контроль соответствия ЛТХ требованиям РЛЭ (ЛР) и РТЭ;

разработку предложений по совершенствованию ЭД;

обеспечение ТО и Р;

осуществление мер по обеспечению условий труда ИТП эксплуатанта ЭА и организации ТО и Р, пожарной безопасности и обеспечению ТО и Р необходимыми помещениями, оборудованием, запасными частями и АТИ, их содержания, хранения, использования и обслуживания;

организацию и оснащение учебной технической базы, организацию авиационно-технической подготовки ИТП эксплуатанта ЭА и их стажировки на АТ ЭА.

РАЗДЕЛ III
ОСНОВЫ ИАО АТ ЭА

ГЛАВА 4
ИСПРАВНОСТЬ И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ БАК ЭА (ПИЛОТИРУЕМЫХ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ВС)

15. Исправным экспериментальным ВС считается экспериментальное ВС, имеющее достаточный для выполнения конкретного полета остаток назначенных ресурсных показателей, прошедшее периодическое ТО БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС) (далее – периодическое ТО) в полном объеме в соответствии с требованиями ЭД, на котором устранены все отказы (неисправности) и повреждения, ЭД содержит все изменения и дополнения, которые в нее внесены в установленном порядке, удостоверяющая документация содержит все необходимые записи.

16. Исправное экспериментальное ВС считается готовым к полету при условии, что:

выполнено оперативное ТО БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС) (далее – оперативное ТО);

экспериментальное ВС заправлено и укомплектовано в соответствии с заданием на полет и требованиями РЛЭ (ЛР) и РТЭ;

выполнены и оформлены в бортовой журнал с подписями исполнителей и контролеров работы по обеспечению вылета экспериментального ВС;

БАК ЭА (пилотируемое экспериментальное ВС) передано оператору экспериментального БЛА (экипажу экспериментального ВС) с оформлением приемо-передачи подписями в бортовой журнал.

При несоблюдении требований, указанных в части первой настоящего пункта, вылет экспериментального ВС не допускается.

ГЛАВА 5
БП ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ВС

17. ИАС эксплуатанта ЭА за БП обеспечивает выполнение возложенных на ИАС эксплуатанта ЭА функций по ИАО АТ ЭА, в том числе ИАО полетов с целью поддержания летной годности экспериментальных ВС.

18. Деятельность ИАС эксплуатанта ЭА по обеспечению БП основывается на:

строгом соблюдении задаваемых ЭД требований и правил, норм и условий ТЭ;

полноте и качестве ТО и Р;

работе по предупреждению, выявлению и устранению прямых и косвенных причин снижения надежности АТ ЭА и качества ТЭ с регулярным один раз в полугодие подведением итогов деятельности ИАС эксплуатанта ЭА по обеспечению БП в виде обобщенного ее анализа, выводов и решений.

19. Контроль соответствия ЛТХ требованиям РЛЭ (ЛР) осуществляют операторы экспериментальных БЛА (экипажи экспериментальных ВС) и ИТП эксплуатанта ЭА.

На оператора экспериментального БЛА (членов экипажа экспериментального ВС) возлагается выявление и своевременная запись в бортовой журнал отклонения в работе экспериментального ВС, на ИТП эксплуатанта ЭА – анализ причин этих отклонений, записанных в бортовой журнал, другие документы, предназначенные для регистрации параметров работы АТ ЭА, а также зафиксированных СОК.

20. Своевременность разработки и эффективность мероприятий по обеспечению БП, проводимых ИАС эксплуатанта ЭА, обеспечиваются начальником ИАС эксплуатанта ЭА.

РАЗДЕЛ IV
ПРАВИЛА ТЭ БАК ЭА (ПИЛОТИРУЕМЫХ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ВС)

ГЛАВА 6
ДОПУСК ИТП К РАБОТАМ НА АТ ЭА

21. К работам на АТ ЭА по каждому экземпляру (типу) БАК ЭА (пилотируемому экспериментальному ВС определенного наименования (обозначения) допускается ИТП эксплуатанта ЭА, прошедший в установленном порядке обучение (переучивание) и стажировку.

22. ИТП эксплуатанта ЭА в соответствии со специальностями (специализацией) оформляется допуск по каждому экземпляру (типу) БАК ЭА (пилотируемому экспериментальному ВС определенного наименования (обозначения) для выполнения:

оперативного ТО;

периодического ТО;

ТО при хранении;

ТО при транспортировании;

других постоянных и разовых работ, определяемых эксплуатантом ЭА.

23. Для ИТП эксплуатанта ЭА в соответствии со специальностями (специализацией) устанавливаются следующие виды допусков:

к самостоятельному ТО, дающий право самостоятельного выполнения работ по оперативному ТО и внесения подписи в бортовой журнал;

к самостоятельному ТО, дающий право самостоятельного выполнения работ по периодическому ТО и внесения подписи в журнал выполнения периодического технического обслуживания и удостоверяющую документацию;

к контролю полноты и качества оперативного ТО;

к контролю полноты и качества периодического ТО.

24. Все виды допусков для выполнения работ по каждому экземпляру (типу) БАК ЭА (пилотируемому экспериментальному ВС определенного наименования (обозначения) ИТП эксплуатанта ЭА оформляются приказами руководителя эксплуатанта ЭА (уполномоченного им должностного лица) при наличии документов, подтверждающих успешное завершение ИТП эксплуатанта ЭА, утвержденных руководителем эксплуатанта ЭА (уполномоченным им должностным лицом) программ обучения и стажировки, удостоверений по охране труда установленного образца на соответствующие оформляемому допуску виды работ по ТО.

25. Право и допуск к выдаче разрешения на полет экспериментального ВС предоставляется ИТП эксплуатанта ЭА после соответствующей подготовки и оформления приказом руководителя эксплуатанта ЭА.

26. Допуск ИТП эксплуатанта ЭА к ТО при совмещении должностей или специальностей (специализаций) оформляется приказом руководителя эксплуатанта ЭА после обучения по разработанной и утвержденной эксплуатантом ЭА программе, проверки знаний и умения выполнять функции по совмещаемой должности специалиста (рабочего, служащего) в порядке, установленном эксплуатантом ЭА.

ГЛАВА 7
ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ТЭ

27. При ТЭ необходимо:

соблюдать эксплуатационные ограничения, установленные ЭД, в том числе по режимам работы АТ ЭА в полете и на земле;

своевременно, в полном объеме и качественно выполнять ТО и Р;

применять при ТО и Р исправные СНО и средства контроля, приспособления и маркированный инструмент, предусмотренные ЭД;

использовать ГСМ, специальные жидкости, газы, расходные материалы, предусмотренные ЭД;

соблюдать правила контровки разъемных соединений, предохраняющие детали от самопроизвольного открытия, отворачивания и выпадания;

предохранять экспериментальное ВС от повреждений при запуске и опробовании АД, демонтажно-монтажных работах, буксировке и загрузке (разгрузке), от столкновения с препятствиями.

28. По окончании работ на БАК ЭА (пилотируемом экспериментальном ВС) исполнители тщательно проверяют отсутствие на месте выполнения задания посторонних предметов.

29. При стоянке экспериментального ВС продолжительностью более двух часов, если иное не указано в ЭД, а при дожде, снегопаде, метели, тумане, пыльной буре независимо от продолжительности стоянки на заборники воздуха, приемники систем полного и статического давления, другие системы экспериментального ВС устанавливаются предусмотренные ЭД защитные устройства.

Предусмотренные ЭД защитные устройства окрашиваются в красный цвет и имеют красные мягкие вымпелы в целях предотвращения полета экспериментального ВС с установленными защитными устройствами. На экспериментальном ВС, где места установки защитных устройств окрашены в красный цвет, защитные устройства имеют черный цвет.

Защитные устройства, снимаемые с экспериментального ВС на время полета и ТО и Р, хранятся в местах, обеспечивающих их сохранность и исправность.

РАЗДЕЛ V
ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ИТП С ОПЕРАТОРАМИ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ БЛА (ЭКИПАЖАМИ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ВС)

30. БАК ЭА оператору экспериментального БЛА или пилотируемое экспериментальное ВС экипажу экспериментального ВС предъявляет непосредственный исполнитель оперативного ТО (предполетной подготовки, подготовки к повторному полету), имеющий право и допуск к выдаче разрешения на вылет, который информирует о его техническом состоянии и выполненных на нем работах и обеспечивает своевременность предъявления и готовность предъявляемого оператору экспериментального БЛА (экипажу экспериментального ВС) экспериментального БЛА (пилотируемого экспериментального ВС) к полету.

Оператору экспериментального БЛА (экипажу экспериментального ВС) для выполнения полета предъявляется только исправное, подготовленное для данного полета экспериментальное ВС с оформленной документацией (записями в бортовой журнал). Отсутствие отказов (неисправностей) и повреждений АТ ЭА на предъявляемом оператору экспериментального БЛА (экипажу экспериментального ВС) БАК ЭА (экспериментальном ВС) обеспечивается соответствующей стороной в порядке, определяемом эксплуатантом ЭА.

31. Об отказах (неисправностях) и повреждениях АТ ЭА, выявленных при приемке экспериментального ВС, подготовленного к выполнению полета, а также в иных случаях приемки экспериментального ВС экипажем экспериментального ВС (оператором экспериментального БЛА) оператор экспериментального БЛА (командир экипажа экспериментального ВС) вносит запись в бортовой журнал и сообщает специалисту, сдающему экспериментальное ВС, который принимает меры по устранению недостатков и докладывает о случившемся руководителю органа РУП (РП, лицу, организующему полеты).

32. На запуск АД оператор экспериментального БЛА (командир экипажа экспериментального ВС) запрашивает разрешение руководителя органа РУП (РП, лица, организующего полеты) и специалиста ИТП эксплуатанта ЭА, обеспечивающего запуск. Запуск осуществляется с обязательным использованием средств связи.

33. Сведения о выявленных в полете отказах (неисправностях), отклонениях ЛТХ, режимов и параметров полета от приведенных в РЛЭ (ЛР) значений оператором экспериментального БЛА (командиром экипажа экспериментального ВС) записываются в бортовой журнал после полета. При нормальной работе АТ ЭА в полете оператор экспериментального БЛА (командир экипажа экспериментального ВС) вносит в бортовой журнал запись об отсутствии замечаний.

РАЗДЕЛ VI
ОРГАНИЗАЦИЯ ИАО ПОЛЕТОВ

ГЛАВА 8
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

34. Объем и содержание ИАО полетов определяются исходя из выполняемых задач, технического состояния АТ ЭА, СНО и средств контроля, а также с учетом уровня профессиональной подготовки ИТП эксплуатанта ЭА.

35. Для выполнения мероприятий по ИАО полетов в зависимости от предстоящих задач на полеты назначаются:

СИП – для организации оперативного ТО в соответствии с плановой таблицей полетов;

лицо, ответственное за ИАО полетов, – для организации и выполнения оперативного ТО;

начальник технического расчета – для контроля оперативного ТО в соответствии с плановой таблицей полетов (при необходимости);

технический расчет – для выполнения оперативного ТО в соответствии с плановой таблицей полетов (при необходимости);

техник – для выполнения оперативного ТО.

При организации ИАО полетов для выполнения оперативного ТО необходимость назначения начальника технического расчета (технического расчета) определяется эксплуатантом ЭА.

36. ИАО полетов включает в себя:

подготовку и представление сведений лицу, организующему полеты, для принятия решения на полеты;

планирование мероприятий по ИАО полетов;

постановку задач на ИАО полетов;

контроль готовности АТ ЭА и ИТП эксплуатанта ЭА к ИАО полетов;

оперативное ТО (предварительную подготовку БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС), предполетную подготовку БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС), подготовку БАК ЭА к повторному полету экспериментального БЛА (подготовку пилотируемого экспериментального ВС к повторному полету), послеполетную подготовку БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС);

технический разбор ИАО полетов.

ГЛАВА 9
УПРАВЛЕНИЕ ИАО ПОЛЕТОВ

37. К управлению ИАО полетов относится деятельность лиц (СИП или лица, ответственного за ИАО полетов), которая направлена на своевременное и качественное выполнение задач ИАО полетов ИТП эксплуатанта ЭА.

38. Для управления организацией и проведением ИАО полетов создается система управления, которая включает в себя СИП (лицо, ответственное за ИАО полетов) и средства управления (связи).

39. Выполнением оперативного ТО руководит СИП (лицо, ответственное за ИАО полетов), к компетенции которого относятся в соответствии с установленным эксплуатантом ЭА распределением обязанностей:

организация работы ИТП эксплуатанта ЭА при выполнении оперативного ТО в соответствии с плановой таблицей полетов;

контроль полноты и качества оперативного ТО;

своевременное информирование руководителя органа РУП (РП, лица, организующего полеты), о техническом состоянии БАК ЭА (пилотируемых экспериментальных ВС) и о ходе их предполетной подготовки (подготовки к повторному полету);

определение причин сложных отказов (неисправностей) и повреждений АТ ЭА и принятие решений по их устранению;

оказание помощи руководителя органа РУП (РП, лица, организующего полеты) (при его запросе) по управлению действиями оператора экспериментального БЛА (командира экипажа экспериментального ВС) в особых случаях, связанных с отказами АТ ЭА в полете.

СИП (лицо, ответственное за ИАО полетов) назначается из числа ИТП эксплуатанта ЭА. ИТП эксплуатанта ЭА допускается к исполнению обязанностей СИП (лица, ответственного за ИАО полетов) после изучения ЭД, в котором определяются действия операторов экспериментальных БЛА (членов экипажей экспериментальных ВС) в особых случаях, связанных с отказами АТ ЭА в полете, а также после стажировки не менее двух летных смен и сдачи зачетов.

О допуске ИТП эксплуатанта ЭА к исполнению обязанностей СИП (лица, ответственного за ИАО полетов) издается приказ руководителя эксплуатанта ЭА.

40. При ИАО полетов одного экспериментального ВС назначается лицо, ответственное за ИАО полетов, в обязанности которого входит также выполнение оперативного ТО.

Лицо, ответственное за ИАО полетов, на полеты назначается для:

контроля и выполнения оперативного ТО;

своевременного информирования лица, организующего полеты, о техническом состоянии БАК ЭА (пилотируемых экспериментальных ВС) и о ходе их предполетной подготовки (подготовки к повторному полету).

41. Эксплуатантом ЭА производится:

расчет потребного времени на оперативное ТО по каждому экземпляру (типу) БАК ЭА (пилотируемому экспериментальному ВС определенного наименования (обозначения);

расчет потребного количества ИТП эксплуатанта ЭА, СНО и средств контроля для оперативного ТО по каждому экземпляру (типу) БАК ЭА (пилотируемому экспериментальному ВС определенного наименования (обозначения).

ГЛАВА 10
ОРГАНИЗАЦИЯ ОПЕРАТИВНОГО ТО

42. Объем видов оперативного ТО устанавливается РО (ИПТО), а технологии выполнения операций, применяемые СНО и средства контроля, инструмент, приспособления и материалы РТЭ – технологическими картами (технологическими указаниями).

43. Оперативное ТО включает в себя следующие формы оперативного ТО:

предварительную подготовку БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС) (при необходимости);

предполетную подготовку БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС);

подготовку БАК ЭА к повторному полету экспериментального БЛА (пилотируемого экспериментального ВС к повторному полету);

послеполетную подготовку БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС).

Срок действия предварительной подготовки БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС) определяется разработчиком.

44. Технологические карты (технологические указания), перечни пооперационного контроля и карты пооперационного контроля оперативного ТО разрабатываются эксплуатантом ЭА применительно к местным условиям и на основе ЭД.

Эксплуатантом ЭА разрабатывается и утверждается форма бортового журнала.

Бортовой журнал является обязательным документом для БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС), а также документом, который своим содержанием, подписями исполнителей и контролирующих подтверждает готовность экспериментального ВС к полету.

45. Эксплуатант ЭА разрабатывает и утверждает технологические графики выполнения работ по формам оперативного ТО.

46. Оперативное ТО, сроки подготовки экспериментального ВС к полету и дополнительные объемы работ на них планируются на основании планов полетов, требований ЭД и состояния АТ ЭА.

47. Организация оперативного ТО обеспечивает БП, своевременное и качественное оперативное ТО в соответствии с технологическим графиком выполнения работ по конкретной форме оперативного ТО.

Состав ИТП эксплуатанта ЭА, допущенного к оперативному ТО, их специальности (специализация), а также совмещение выполнения оперативного и периодического ТО определяются эксплуатантом ЭА. ИТП эксплуатанта ЭА, осуществляющий оперативное ТО, подготавливается и допускается к выполнению оперативного ТО по каждому экземпляру (типу) БАК ЭА (пилотируемому экспериментальному ВС определенного наименования (обозначения).

Организация оперативного ТО обеспечивается начальником ИАС эксплуатанта ЭА.

48. Оперативное ТО разрешается выполнять одному специалисту ИТП эксплуатанта ЭА, прошедшему подготовку по соответствующим смежным специальностям (специализациям) и допущенному к совмещению выполнения оперативного ТО по разным специальностям (специализациям) и выполнению оперативного ТО по смежной специальности (специализации).

49. ИТП эксплуатанта ЭА не допускается выполнять оперативное ТО без разрешения ответственного за БАК ЭА (пилотируемое экспериментальное ВС), распоряжения которого по вопросам организации работ на БАК ЭА (пилотируемом экспериментальном ВС) подлежат обязательному выполнению ИТП эксплуатанта ЭА, выполняющим оперативное ТО. Каждый специалист ИТП эксплуатанта ЭА (исполнитель оперативного ТО) докладывает СИП (лицу, ответственному за ИАО полетов) об окончании выполнения оперативного ТО и о возникающих задержках.

50. ИТП эксплуатанта ЭА, ответственный за оперативное ТО, осуществляет подготовку к оперативному ТО и его выполнение в следующем порядке:

после выполнения оперативного ТО вместе с исполнителями оформляет бортовой журнал, подтверждая подписями исправность и готовность БАК ЭА к полету экспериментального БЛА (пилотируемого экспериментального ВС к полету);

после выполнения полета знакомится с записями в бортовом журнале об отказах (неисправностях), выявленных в полете (при необходимости);

лично производит первичный внешний осмотр (определяет техническое состояние) БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС) в объеме, предусмотренном РТЭ.

51. Документом, подтверждающим выполнение оперативного ТО, является бортовой журнал, запись в котором делает специалист ИТП эксплуатанта ЭА, ответственный за оперативное ТО, с указанием формы выполненного оперативного ТО. За устранение отказов (неисправностей) и повреждений АТ ЭА специалист ИТП эксплуатанта ЭА, ответственный за оперативное ТО, расписывается в бортовом журнале.

52. Оперативное ТО организуется и проводится в соответствии с требованиями ЭД. Для этого БАК ЭА (пилотируемые экспериментальные ВС) обеспечиваются ЭД, стоянками для экспериментальных ВС, СНО и средствами контроля, ИТП эксплуатанта ЭА, допущенным к оперативному ТО по каждому экземпляру (типу) БАК ЭА (пилотируемому экспериментальному ВС определенного наименования (обозначения), по конкретной специальности (специализации) и виду допуска. Оформление документации по оперативному ТО производится в порядке, определенном эксплуатантом ЭА.

ГЛАВА 11
РАБОТЫ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ВЫЛЕТА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО ВС

53. Перед выполнением работ по обеспечению вылета экспериментального ВС, являющихся заключительными для всего комплекса работ по подготовке экспериментального ВС к полету, специалист ИТП эксплуатанта ЭА, ответственный за выполнение работ по обеспечению вылета экспериментального ВС, проверяет бортовой журнал, правильность его оформления и подписание должностными лицами, ответственными за выполнение работ и контроль (при необходимости).

54. Работы по обеспечению вылета экспериментального ВС исполнители и контролирующие проводят, руководствуясь соответствующей ЭД и руководством по инженерно-авиационному обеспечению авиационной техники экспериментальной авиации эксплуатанта экспериментальной авиации.

При обнаружении в процессе выполнения работ отказов (неисправностей), повреждений специалист (рабочий, служащий) ИТП эксплуатанта ЭА, их обнаруживший, докладывает СИП (лицу, ответственному за ИАО полетов), который определяет порядок их устранения, время окончания работ, сообщает о принятом решении руководителю РУП (РП, лицу, организующему полеты) и руководителю эксплуатанта ЭА (уполномоченному им должностному лицу).

При отказах (неисправностях) и повреждениях АТ ЭА, выявленных при приемке экспериментального ВС, подготовленного к выполнению полета (полетного задания), а также в иных случаях приемки БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС) оператором экспериментального БЛА (экипажем экспериментального ВС) оператор экспериментального БЛА (члены экипажа экспериментального ВС) вносит записи в бортовой журнал и сообщает специалисту, сдающему БАК ЭА (пилотируемое экспериментальное ВС), который принимает меры по их устранению и докладывает о случившемся руководителю РУП (РП, лицу, организующему полеты).

55. Оператору экспериментального БЛА (экипажу экспериментального ВС) предъявляется экспериментальное ВС, подготовленное к полету. Подготовленным к полету считается исправное экспериментальное ВС, на котором:

имеется остаток назначенных ресурсных показателей для выполнения полета;

проведены работы ИТП эксплуатанта ЭА по обеспечению вылета – выполнено оперативное ТО (предполетная подготовка БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС) или подготовка БАК ЭА к повторному полету экспериментального БЛА (пилотируемого экспериментального ВС к повторному полету);

имеются бортовой журнал, оформленный ИТП эксплуатанта ЭА, ответственным за оперативное ТО, заключение о том, что БАК ЭА подготовлен к полету экспериментального БЛА (пилотируемое экспериментальное ВС подготовлено к полету), и разрешение на вылет экспериментального ВС.

56. Окончательное заключение о подготовленности экспериментального ВС к полету и разрешении на вылет экспериментального ВС дает, подписывая бортовой журнал, непосредственный руководитель его подготовки СИП (лицо, ответственное за ИАО полетов). Предварительно СИП (лицо, ответственное за ИАО полетов), дающий разрешение на вылет, проверяет наличие в бортовом журнале подписей о выполнении и контроле полноты и качества произведенного оперативного ТО и работ по обеспечению вылета экспериментального ВС.

57. При передаче БАК ЭА оператору экспериментального БЛА или пилотируемого экспериментального ВС экипажу экспериментального ВС предъявляется оформленный бортовой журнал с информацией о техническом состоянии АТ ЭА.

58. В ходе предполетной подготовки БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС) (подготовки БАК ЭА к повторному полету экспериментального БЛА (пилотируемого экспериментального ВС к повторному полету), производимой оператором экспериментального БЛА (экипажем экспериментального ВС), ИТП эксплуатанта ЭА, ответственного за оперативное ТО, при необходимости снимаются с экспериментального ВС чехлы, заглушки, струбцины, штыри, другие временно устанавливаемые и снимаемые перед вылетом экспериментального ВС устройства.

ИТП эксплуатанта ЭА, ответственный за оперативное ТО, принимает оперативные меры по устранению отказов (неисправностей) и повреждений АТ ЭА, обнаруженных экипажем экспериментального ВС (оператором экспериментального БЛА) при предполетном осмотре и проверке работоспособности систем и оборудования БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС).

59. После выполнения оперативного ТО, необходимого для подготовки БАК ЭА к полету экспериментального БЛА (к повторному полету) (пилотируемого экспериментального ВС к полету (к повторному полету), экспериментальное ВС считается готовым к полету, если экспериментальное ВС осмотрено и принято оператором экспериментального БЛА (экипажем экспериментального ВС) и допущено к полету, что подтверждается подписью оператора экспериментального БЛА (командира экипажа экспериментального ВС) в бортовом журнале.

ГЛАВА 12
ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО ВС С ДОПУСТИМЫМИ НЕИСПРАВНОСТЯМИ (ПОВРЕЖДЕНИЯМИ)

60. Полет экспериментального ВС с неустраненными отказами не допускается. Полет экспериментального ВС с неустраненными неисправностями (повреждениями) не допускается, за исключением случаев, предусмотренных РЛЭ (ЛР) и одобренных эксплуатантом ЭА. Разрешение на полет экспериментального ВС с допустимыми неисправностями (повреждениями), указанными в руководстве по инженерно-авиационному обеспечению авиационной техники экспериментальной авиации эксплуатанта экспериментальной авиации, выдается СИП (лицом, ответственным за ИАО полетов), который о характере неисправности (повреждения) вносит запись в бортовой журнал и сообщает об этом оператору экспериментального БЛА (командиру экипажа экспериментального ВС), который принимает окончательное решение на полет с внесением записи в бортовой журнал.

61. Допускаются полеты экспериментального ВС с неисправностями (повреждениями), не влияющими на безопасность его эксплуатации, устранение которых может быть перенесено на некоторый определенный срок.

Разрешение на полеты в случае, указанном в части первой настоящего пункта, вправе дать начальник ИАС эксплуатанта ЭА или должностное лицо, его замещающее в конкретном случае, при наличии технического акта комиссии компетентных специалистов ИТП эксплуатанта ЭА (при необходимости согласованного с разработчиком), в котором:

четко определены характер, причины и последствия неисправности (повреждения);

имеется обоснованное заключение о том, что неисправность (повреждение) не влияет на безопасность эксплуатации экспериментального ВС в четко обозначенном периоде, указываются конкретные сроки устранения неисправности (повреждения), необходимые мероприятия по контролю за неисправностью (повреждением) и ответственные за их осуществление лица.

62. При разрешении полетов, указанных в пункте 61 настоящих Авиационных правил:

в бортовой журнал, в формуляр экспериментального ВС (раздел «Индивидуальные особенности») вносятся подтвержденные подписью начальника ИАС эксплуатанта ЭА или должностного лица, его замещающего в конкретном случае, записи о выполненных работах по обеспечению безопасного исхода полета с неисправностью (повреждением), о разрешении полетов экспериментального ВС с неисправностью (повреждением);

оператору экспериментального БЛА (командиру экипажа экспериментального ВС) перед каждым полетом с неисправностью (повреждением) сообщается полная информация о результатах контроля неисправности (повреждения) и принятых мерах, исключающих ее влияние на БП.

63. Окончательное решение на полет экспериментального ВС, на котором имеются неисправности (повреждения), принимается оператором экспериментального БЛА (командиром экипажа экспериментального ВС) с учетом условий предстоящего полета, оборудования аэродромов взлета и посадки.

ГЛАВА 13
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА БАК ЭА (ПИЛОТИРУЕМОГО ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО ВС)

64. В период предварительной подготовки БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС) проводятся следующие мероприятия:

проверка технического состояния БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС), запланированного для выполнения полетов, и выполнение на них работ в соответствии с технологическими картами (технологическими указаниями);

осмотр БАК ЭА, запланированного для выполнения полетов экспериментального БЛА (пилотируемого экспериментального ВС, запланированного для выполнения полетов);

проверка технического состояния СНО и средств контроля;

подготовка и инструктаж СИП (лица, ответственного за ИАО полетов);

определение состава ИТП эксплуатанта ЭА и его подготовка к выполнению работ по оперативному ТО;

контроль готовности БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС), запланированных для выполнения полетов, СНО и средств контроля и ИТП эксплуатанта ЭА к ИАО полетов.

65. В период предварительной подготовки БАК ЭА (пилотируемых экспериментальных ВС), запланированных для выполнения полетов, также допускается выполнение:

периодического ТО;

целевых осмотров и проверок.

66. Перед облетом (испытательным, контрольным, ознакомительным полетом) БАК ЭА (пилотируемое экспериментальное ВС) осматриваются в объеме не менее контрольного (периодического) осмотра.

67. Контроль готовности АТ ЭА и ИТП эксплуатанта ЭА к ИАО полетов включает:

доклады ИТП эксплуатанта ЭА о выполнении мероприятий по предварительной подготовке БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС) и готовности БАК ЭА к полетам экспериментальных БЛА (пилотируемого экспериментального ВС к полетам);

проверку знаний ИТП эксплуатанта ЭА по проведению ИАО полетов.

68. Предварительная подготовка БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС) завершается оформлением бортового журнала ИТП эксплуатанта ЭА и докладом о готовности АТ ЭА и ИТП эксплуатанта ЭА к ИАО полетов руководителю эксплуатанта ЭА (уполномоченному им должностному лицу).

ГЛАВА 14
ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА БАК ЭА (ПИЛОТИРУЕМОГО ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО ВС)

69. Предполетная подготовка БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС) и допуск экспериментального ВС к полетам проводится непосредственно перед выполнением полетов.

70. Совмещение выполнения периодического ТО (предварительной подготовки БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС) и предполетной подготовки, а также выполнение их последовательно в течение суток не допускается.

Объем и содержание предполетной подготовки БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС) определяются технологическими картами (технологическими указаниями).

71. О выполнении предполетной подготовки БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС) и допуске экспериментального ВС к полету делается запись в бортовом журнале и докладывается по подчиненности.

72. К полетам допускаются исправные экспериментальные ВС, подготовленные в соответствии с полетным заданием и оформленной ЭД.

73. В исключительных случаях к полетам допускаются экспериментальные ВС, имеющие отдельные неисправности, не влияющие на БП и выполнение полетного задания, перечни которых определяются эксплуатантом ЭА. Во всех случаях допуска экспериментального ВС к полету с неисправностями делается запись в бортовом журнале.

74. О выполнении предполетной подготовки БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС) и допуске экспериментального ВС к полету делается запись в бортовом журнале и докладывается СИП и руководителю органа РУП (РП, лицу, организующему полеты).

ГЛАВА 15
ПОДГОТОВКА БАК ЭА К ПОВТОРНОМУ ПОЛЕТУ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО БЛА (ПИЛОТИРУЕМОГО ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО ВС К ПОВТОРНОМУ ПОЛЕТУ)

75. Подготовка БАК ЭА к повторному полету экспериментального БЛА (пилотируемого экспериментального ВС к повторному полету) проводится перед каждым очередным полетом и включает:

анализ по материалам ОК и докладу оператора экспериментального БЛА (командира экипажа экспериментального ВС) об исправности экспериментального ВС;

устранение выявленных отказов (неисправностей) и повреждений АТ ЭА;

оперативное ТО (подготовку БАК ЭА к повторному полету экспериментального БЛА (пилотируемого экспериментального ВС к повторному полету) в соответствии с технологическими картами (технологическими указаниями);

допуск экспериментального ВС к полету.

76. О выполнении подготовки БАК ЭА к повторному полету экспериментального БЛА (пилотируемого экспериментального ВС к повторному полету) и допуске экспериментального ВС к полету делается запись в бортовом журнале и докладывается СИП и руководителю органа РУП (РП, лицу, организующему полеты).

77. Подготовка БАК ЭА к повторному полету экспериментального БЛА (пилотируемого экспериментального ВС к повторному полету) не проводится, если перед очередным полетом АД экспериментального ВС не выключались.

ГЛАВА 16
ПОСЛЕПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА БАК ЭА (ПИЛОТИРУЕМОГО ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО ВС)

78. Послеполетная подготовка БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС) проводится в конце летной смены на каждом привлекаемом к полетам БАК ЭА (пилотируемом экспериментальном ВС) независимо от того, выполнялись полеты на данном БАК ЭА (пилотируемом экспериментальном ВС) или нет, и включает:

анализ по материалам ОК (при необходимости) и докладу оператора экспериментального БЛА (командира экипажа экспериментального ВС) об исправности БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС);

устранение выявленных отказов (неисправностей) и повреждений АТ ЭА (при необходимости);

выполнение оперативного ТО (послеполетной подготовки БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС) в соответствии с технологическими картами (технологическими указаниями).

При невозможности устранения выявленных отказов (неисправностей) и повреждений АТ ЭА в ходе послеполетной подготовки БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС) решение о порядке их устранения принимается лицом, организующим полеты.

79. О выполнении послеполетной подготовки БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС) делается запись в бортовом журнале и докладывается СИП и руководителю органа РУП (РП, лицу, организующему полеты).

ГЛАВА 17
РАБОТЫ ПО УСТРАНЕНИЮ ОТКАЗОВ (НЕИСПРАВНОСТЕЙ) И ПОВРЕЖДЕНИЙ АТ ЭА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ОПЕРАТИВНОГО ТО

80. При приеме БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС) и получении информации об отказах (неисправностях) и повреждениях АТ ЭА ответственный за оперативное ТО принимает упреждающие меры по сокращению времени на их устранение.

81. ИТП эксплуатанта ЭА, которому поручено выполнение оперативного ТО, обеспечивает в пределах своих должностных обязанностей правильное определение технического состояния БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС), полноту и качество выполняемых работ, включая работы по восстановлению исправности. Уменьшение объема работ по выполнению оперативного ТО, изменение технологии их выполнения, установленной ЭД, не допускается.

82. Данные об отказах (неисправностях) и повреждениях АТ ЭА, выявленных в полете и при выполнении оперативного ТО на земле, в том числе и по данным СОК, записываются в бортовой журнал специалистом ИТП эксплуатанта ЭА, ответственным за выполнение оперативного ТО, или оператором экспериментального БЛА (командиром экипажа экспериментального ВС), их обнаружившими. Устранение отказов (неисправностей) и повреждений АТ ЭА оформляется в бортовом журнале и удостоверяющей документации (формуляре, паспорте, этикетке) подписями исполнителей работ и контролирующих.

83. Специалист (рабочий, служащий) ИТП эксплуатанта ЭА, обнаруживший сложный отказ, угрожающий БП, а также выявленный повторно, требующий большого объема демонтажно-монтажных и регулировочных работ, докладывает СИП (лицу, ответственному за ИАО полетов), который проводит необходимый анализ отказа, принимает решение о порядке и сроках ввода АТ ЭА в строй. Отнесение отказа АТ ЭА к категории повторных определяется эксплуатантом ЭА.

84. Работы по устранению отказов (неисправностей) и повреждений АТ ЭА выполняет ИТП эксплуатанта ЭА под руководством СИП (лица, ответственного за ИАО полетов).

85. Работы по устранению сложных отказов, а также повторных АТ ЭА после выполнения оперативного ТО выполняет ИТП эксплуатанта ЭА под руководством начальника ИАС эксплуатанта ЭА.

Сложные отказы, а также повторные или не имеющие отработанной технологии устраняются под руководством начальника ИАС эксплуатанта ЭА с разработкой технологии устранения отказа, которая утверждается (вводится в действие) эксплуатантом ЭА.

ГЛАВА 18
ТЕХНИЧЕСКИЙ РАЗБОР ИАО ПОЛЕТОВ

86. Технический разбор ИАО полетов проводится с ИТП эксплуатанта ЭА, принимающим участие в ИАО полетов.

87. На техническом разборе ИАО полетов рассматриваются:

недостатки в ИАО полетов;

ошибочные действия ИТП эксплуатанта ЭА при выполнении работ на АТ ЭА;

порядок устранения отказов (неисправностей) и повреждений АТ ЭА, которые не были устранены в ходе выполнения послеполетной подготовки БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС).

РАЗДЕЛ VII
ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ТО. Р АТ ЭА

ГЛАВА 19
ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРИОДИЧЕСКОГО ТО

88. При необходимости разработчик устанавливает для БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС) периодическое ТО.

Периодическое ТО выполняется через установленные ЭД значения наработки (налета, числа циклов, посадок (взлетов), запусков) или интервалы времени (назначенные сроки службы) в соответствии с заданным режимом и условиями эксплуатации. Работы по периодическому ТО сводятся в формы. Периодичность и объем работ каждой формы устанавливается РО (ИПТО), а технологии выполнения работ по периодическому ТО, применяемые СНО и средства контроля, инструмент, приспособления и материалы устанавливаются РТЭ (технологическими картами или технологическими указаниями).

Отсчет наработки и календарного срока ведут с даты начала эксплуатации или с даты окончания последнего ремонта БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС). Допуск на наработку (срок службы), использованный при предыдущем периодическом ТО, в дальнейшем не учитывается.

89. Порядок назначения периодического ТО, в том числе по наработке, календарным срокам, посадкам, циклам определяется ЭД.

90. Сокращение объемов работ по формам периодического ТО и увеличение периодичности их выполнения производятся только по разрешению разработчика. В целях повышения БП и долговечности АТ ЭА, с учетом местных условий, допускается увеличивать объем работ по формам периодичного ТО или выполнять работы по ним ранее установленного срока в порядке, определяемом эксплуатантом ЭА.

91. Организация периодического ТО эксплуатантом ЭА обеспечивается начальником ИАС эксплуатанта ЭА в пределах должностных обязанностей, который организовывает выполнение периодического ТО в соответствии с ЭД.

92. Плановое календарное время на выполнение работ по каждой форме периодического ТО определяется исходя из действующих у эксплуатанта ЭА норм. Сроки поступления БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС) на периодическое ТО устанавливаются по планам их использования и корректируются по фактической наработке БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС).

93. Производственные задания ИТП эксплуатанта ЭА составляет начальник ИАС эксплуатанта ЭА исходя из предписанных РО (ИПТО) перечней работ по формам ТО, дополняемых в необходимых случаях работами, потребность в которых определяется по другим показаниям (в том числе особенностями технического состояния АТ ЭА, ресурсными ограничениями, требованиями о доработках, специальных осмотрах, проверках).

94. Технологические карты (технологические указания), перечни пооперационного контроля и карты пооперационного контроля разрабатываются эксплуатантом ЭА применительно к местным условиям и на основе ЭД.

Эксплуатантом ЭА разрабатывается и утверждается форма журнала выполнения периодического технического обслуживания.

Журнал выполнения периодического технического обслуживания является обязательным документом для эксплуатанта ЭА, который своим содержанием, подписями исполнителей и контролирующих подтверждает полноту и качество периодического ТО.

95. Периодическое ТО проводится в производственных помещениях или на открытых стоянках, оборудованных технологической оснасткой, обеспеченных СНО и средствами контроля, инструментом.

ИТП эксплуатанта ЭА, осуществляющий периодическое ТО, подготавливается и допускается к выполнению работ по выполняемым формам периодического ТО по своей специальности (специализации). Конкретная структура специализации ИТП эксплуатанта ЭА определяется эксплуатантом ЭА исходя из местных условий.

96. Непосредственную организацию процесса периодического ТО осуществляют начальник ИАС эксплуатанта ЭА.

97. Дефектацию АТ ЭА при ее приемке на периодическое ТО производят допущенный ИТП эксплуатанта ЭА либо специально назначаемые дефектовщики. Сведения о выявленных при дефектации отказах (неисправностях) и повреждениях АТ ЭА, а также об отказах (неисправностях) и повреждениях АТ ЭА, зафиксированных в бортовом журнале, заносятся в журнал выполнения периодического технического обслуживания и формуляр экспериментального ВС.

Специалист (рабочий, служащий) ИТП эксплуатанта ЭА, обнаруживший сложный отказ (повреждение) ЭА, угрожающий БП, а также выявленный повторно, требующий большого объема демонтажно-монтажных и регулировочных работ, докладывает начальнику ИАС эксплуатанта ЭА, который проводит необходимый их анализ, принимает решение о порядке ее устранения. Отнесение отказов АТ ЭА к категории повторных определяется эксплуатантом ЭА.

98. По окончании дефектации начальник ИАС эксплуатанта ЭА анализирует выявленные отказы (неисправности) и повреждения АТ ЭА с привлечением специалистов (рабочих, служащих) ИТП соответствующей специальности, организует восстановление исправности и работоспособности АТ ЭА в соответствии с требованиями ЭД и его контроль.

Сложные отказы (неисправности), а также повторные или не имеющие отработанной технологии в виде технологической карты (технологического указания) устраняются под руководством начальника ИАС эксплуатанта ЭА с разработкой технологии устранения отказа, которая утверждается (вводится в действие) эксплуатантом ЭА.

99. Выполнение работы (операции) ИТП эксплуатанта ЭА подтверждается подписями исполнителя и контролирующего в соответствующих разделах журнала выполнения периодического технического обслуживания и удостоверяющем документе (формуляре, паспорте, этикетке, которыми обеспечивается полнота и качество произведенной работы (операции).

Конкретное периодическое ТО считается законченным, когда на БАК ЭА (пилотируемом экспериментальном ВС) выполнен соответствующий перечень работ РО (ИПТО), устранены все выявленные отказы (неисправности) и повреждения АТ ЭА, а выполнение работ и заключение об исправности БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС) подтверждено в соответствующих разделах журнала выполнения периодического технического обслуживания и удостоверяющей документации (формуляре, паспорте) итоговой подписью начальника ИАС эксплуатанта ЭА.

100. Начальник ИАС эксплуатанта ЭА, дающий заключение об исправности БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС), лично участвует в контроле полноты и качества периодического ТО, анализе причин выявленных отказов (неисправностей) и повреждений АТ ЭА и разрабатывает мероприятия по их предупреждению. Начальник ИАС эксплуатанта ЭА, дающий заключение об исправности БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС), в пределах своих обязанностей обеспечивает правильное определение технического состояния БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС), полноту и качество выполняемых работ, включая работы по восстановлению исправности.

Уменьшение установленного ЭД объема работ по периодическому ТО, изменение технологии их выполнения не допускается.

101. Начальник ИАС эксплуатанта ЭА проводит в соответствии с установленным распорядком дня технический разбор, на котором анализирует выполнение периодического ТО, причины допущенных недостатков и брака в работе, выявленные характерные отказы (неисправности) АТ ЭА на БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС), а также состояние производственной и технологической дисциплины.

Итоги технического разбора, указанного в части первой настоящего пункта, заносятся в журнал технических разборов.

ГЛАВА 20
ОРГАНИЗАЦИЯ Р АТ ЭА

102. Р АТ ЭА заключается в устранении отдельных отказов (повреждений) и повреждений АТ ЭА. Р АТ ЭА производится ИТП эксплуатанта ЭА, имеющим соответствующую подготовку и допуск. Полнота и качество Р АТ ЭА обеспечивается его исполнителями и специалистами, на которых возложены функции контроля. Выполнение работы (операции) ИТП эксплуатанта ЭА подтверждает подписями исполнителя и контролирующего в соответствующих разделах журнала выполнения периодического технического обслуживания.

103. Необходимость проведения Р АТ ЭА определяется начальником ИАС эксплуатанта ЭА по результатам осмотра (дефектации) АТ ЭА. Р АТ ЭА выполняется в соответствии с требованиями ЭД.

Р АТ ЭА считается законченным, когда на БАК ЭА (пилотируемого экспериментальном ВС) выполнен соответствующий перечень работ по Р АТ ЭА, определенный начальником ИАС эксплуатанта ЭА, устранены все выявленные отказы (повреждения), а выполнение работ и заключение об исправности БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС) подтверждено в соответствующих разделах журнала выполнения периодического технического обслуживания и удостоверяющей документации итоговой подписью начальника ИАС эксплуатанта ЭА.

РАЗДЕЛ VIII
ОСОБЫЕ ВИДЫ ТО АТ ЭА

ГЛАВА 21
СЕЗОННОЕ ТО АТ ЭА

104. К особым видам ТО АТ ЭА относятся следующие виды ТО АТ ЭА: сезонное, специальное, при хранении и в экстремальных метеоусловиях.

Сезонное ТО АТ ЭА является частью работ, выполняемых при подготовке эксплуатанта ЭА к работам в осенне-зимнем и весенне-летнем периодах, если это предусмотрено ЭД. Конкретные указания о сезонной подготовке АТ ЭА сезонной подготовки приводятся в соответствующих разделах ЭД.

Сезонному ТО АТ ЭА предшествуют или одновременно с ним проводятся:

разработка плана подготовки эксплуатанта ЭА к работе в наступающем сезоне;

формирование комиссий по приемке АТ ЭА сезонной подготовки;

занятия с ИТП эксплуатанта ЭА по изучению особенностей эксплуатации БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС) и содержания работ по подготовке АТ ЭА сезонной подготовки к эксплуатации в предстоящий период;

проверка знаний ИТП эксплуатанта ЭА по особенностям эксплуатации АТ ЭА сезонной подготовки в предстоящем периоде.

105. Порядок и сроки проведения сезонного ТО АТ ЭА в предстоящем сезоне устанавливаются эксплуатантом ЭА.

На БАК ЭА (пилотируемом экспериментальном ВС) выполняются работы, предусмотренные РО (ИПТО), и дополнительные работы, связанные с условиями деятельности эксплуатанта ЭА и с особенностями эксплуатации в местах планируемого использования. Приемку АТ ЭА после сезонной подготовки осуществляют комиссии эксплуатанта ЭА, результаты работы которых оформляются актами, содержащими заключение о готовности АТ ЭА к использованию в сезонном периоде и допуске ее к эксплуатации. Запись о допуске БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС) к эксплуатации в сезонном периоде вносится в формуляр экспериментального ВС (раздел «Выполнение регламентных работ»).

ГЛАВА 22
СПЕЦИАЛЬНОЕ ТО АТ ЭА

106. Специальное ТО АТ ЭА проводится на экспериментальном ВС после полета в особо сложных условиях (перечень соответствующих случаев указывается в РО). Перечень работ по видам специального ТО устанавливается РО.

107. Экспериментальное ВС, подвергнувшееся воздействию сложных условий, указанных в РО (ИПТО), не допускается выпускать в полет до проведения специального обслуживания. Основанием для отстранения экспериментального ВС от полета и выполнения специального ТО АТ ЭА являются:

запись оператора экспериментального БЛА (командира экипажа экспериментального ВС) в бортовой журнал о воздействии экстремальных условий;

записи СОК о воздействии на экспериментальное ВС экстремальных условий;

наличие повреждений экспериментального ВС от воздействия экстремальных условий;

воздействие на экспериментальное ВС штормового ветра (в том числе со снегом, песком, пылью) на земле.

108. Для определения технического состояния экспериментального ВС, подвергнувшегося экстремальным воздействиям, эксплуатант ЭА создает комиссию, которая производит сбор и анализ информации о происшедшем, осматривает экспериментальное ВС и по полученным результатам определяет потребный объем специального ТО АТ ЭА и текущего ремонта.

При необходимости к работе комиссии привлекаются специалисты других компетентных организаций и государственных органов (с их согласия).

Исправность экспериментального ВС после выполнения соответствующих конкретному случаю работ специального ТО АТ ЭА подтверждается подписями их исполнителей и руководителя ИАС эксплуатанта ЭА (уполномоченного им должностного лица) в акте с соответствующим заключением.

109. Специальное ТО АТ ЭА выполняют специалисты (рабочие, служащие) ИТП эксплуатанта ЭА, допущенные к выполнению специального ТО на конкретном экземпляре (типе) БАК ЭА (экспериментальном ВС конкретного наименования (обозначения).

В случаях, когда восстановление исправности экспериментального ВС силами эксплуатанта ЭА невозможно, ремонт выполняется изготовителем (ремонтной организацией ЭА), располагающим необходимыми возможностями, на основе договора на ремонт между эксплуатантом ЭА и изготовителем (ремонтной организацией ЭА).

ГЛАВА 23
ТО ПРИ ХРАНЕНИИ АТ ЭА

110. При необходимости при перерывах в полетах свыше срока, установленного РО (ИПТО), БАК ЭА (пилотируемое экспериментальное ВС) ставят на хранение. Порядок организации выполнения необходимых в данном случае работ определяется эксплуатантом ЭА.

В ЭД в обязательном порядке разработчик определяет условия хранения и предельный срок хранения.

111. Объем работ на БАК ЭА (пилотируемом экспериментальном ВС) при переводе их на хранение, при хранении, при снятии с хранения, сроки хранения устанавливаются ЭД.

Объем работ на БАК ЭА (пилотируемом экспериментальном ВС) при его консервации, переконсервации, расконсервации устанавливается ЭД.

Если срок хранения БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС) превышает срок консервации, то производится его переконсервация. Консервации подлежат также АТ ЭА, направляемые в ремонт, если время их транспортировки другими средствами превышает минимальный срок хранения АТ ЭА без консервации.

112. Эксплуатантом ЭА организуется учет сроков консервации и переконсервации АТ ЭА, находящейся на хранении.

113. Законсервированные БАК ЭА (пилотируемое экспериментальное ВС) хранятся в помещениях, на площадках (стоянках), швартуются, заземляются, устанавливаются чехлы, заглушки и предохранительные устройства в соответствии с требованиями ЭД.

114. Изделия АТ ЭА, снятые с БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС), хранятся в условиях, отвечающих требованиям ЭД. На бирках таких изделий указываются серийные (заводские) номера изделия АТ ЭА, заводские (серийные) номера БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС), с которых они сняты, даты постановки на хранение, даты консервации (переконсервации). При этом исправные и неисправные изделия АТ ЭА хранятся раздельно.

Консервация, переконсервация и расконсервация изделий АТ ЭА проводятся в специально оборудованных помещениях.

115. При подготовке БАК ЭА к полету экспериментального БЛА (пилотируемого экспериментального ВС к полету) после хранения его расконсервируют, устанавливают временно снятые его составные части, проверяют работоспособность и правильность функционирования систем, выполняют другие работы, предусмотренные РО (ИПТО).

116. О работах, выполненных при постановке на хранение, хранении, снятии с хранения, консервации, переконсервации, расконсервации и подготовке к полету, вносятся записи в соответствующие разделы формуляров экспериментальных ВС, формуляров (паспортов сводных) БАК ЭА и удостоверяющие документы их составных частей.

117. Укомплектованность АТ ЭА, соблюдение сроков, полнота и качество постановки на хранение, выполнение ТО АТ ЭА при хранении и снятие с хранения и (или) консервации, переконсервации и расконсервации АТ ЭА эксплуатанта ЭА возлагается на конкретных специалистов ИТП эксплуатанта ЭА. В состав обязанностей соответствующих специалистов ИТП эксплуатанта ЭА включаются организация систематического контроля за полнотой и качеством постановки на хранение (выполнение работ при хранении) и (или) консервации (переконсервации) АТ ЭА эксплуатанта ЭА, соблюдение сроков выполнения работ при хранении (снятия с хранения) и (или) переконсервации (расконсервации), внесение записей о работах, выполненных при поставке на хранение, хранении, снятии с хранения, консервации, переконсервации, расконсервации в формуляры экспериментальных ВС, формуляры (паспорта сводные) БАК ЭА и удостоверяющие документы их составных частей.

ГЛАВА 24
ТО И Р БАК ЭА, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ РАБОТ В МЕСТАХ ВРЕМЕННОГО БАЗИРОВАНИЯ

118. Особенности ТО и Р БАК ЭА, включая аппаратуру и оборудование, используемых для авиационных работ, в местах временного базирования, виды и формы ее ТО, режимы и технологии выполнения работ по ТО и Р, параметры состояния, функционирования, исправности и работоспособности АТ ЭА, номенклатуры и качества применяемых СНО и средств контроля, правила и меры безопасности задаются соответствующей ЭД.

119. Обеспечение ТО и Р БАК ЭА конкретного экземпляра (типа) возлагается на специалиста (рабочего, служащего) ИТП эксплуатанта ЭА или на техническую бригаду ИТП эксплуатанта ЭА, один из специалистов ИТП назначается старшим. Порядок закрепления БАК ЭА за специалистами ИТП эксплуатанта ЭА, их подмены, взаимодействия технических бригад ИТП эксплуатанта ЭА и операторов экспериментальных БЛА при выполнении авиационных работ в местах временного базирования определяется эксплуатантом ЭА.

120. Периодическое ТО БАК ЭА, эксплуатируемых при выполнении авиационных работ в местах временного базирования, проводится в местах, имеющих соответствующие ЭД условия для выполнения конкретных комплексов работ.

121. При выполнении авиационных работ в местах временного базирования командируют ИТП эксплуатанта ЭА, имеющий необходимый уровень профессиональной подготовки. ИТП эксплуатанта ЭА, не имеющий опыта работы по ТО и Р БАК ЭА конкретного экземпляра (типа) при выполнении авиационных работ в местах временного базирования, перед допуском к самостоятельному ТО и Р БАК ЭА конкретного экземпляра (типа) при выполнении авиационных работ в местах временного базирования проходит подготовку и стажировку по ТО и Р БАК ЭА конкретного экземпляра (типа) при выполнении авиационных работ в местах временного базирования.

Допуск ИТП эксплуатантом ЭА к ТО и Р БАК ЭА конкретного экземпляра (типа) при выполнении авиационных работ в местах временного базирования БАК ЭА конкретного экземпляра (типа) оформляется эксплуатантом ЭА.

122. При подготовке к выполнению авиационных работ в местах временного базирования эксплуатанту ЭА необходимо:

подобрать БАК ЭА с необходимым остатком назначенных ресурсных показателей экспериментального БЛА;

укомплектовать БАК ЭА необходимой документацией, инструментом, аварийно-спасательным оборудованием, запасными частями и расходными материалами в соответствии с требованиями ЭД и согласно описям (перечням), разрабатываемым и утверждаемым эксплуатантом ЭА;

установить на экспериментальный БЛА аппаратуру и оборудование для выполнения авиационных работ, проверить их работу на земле, а при необходимости или, если это предусмотрено РО (ИПТО), при облете (в контрольном полете);

подготовить и заблаговременно направить в места временного базирования необходимые СНО и средства контроля, швартовки экспериментального БЛА, заправки ГСМ и другое имущество согласно утвержденным эксплуатантом ЭА описям (перечням), а также аппаратуру и оборудование для авиационных работ, которые будут устанавливаться на экспериментальный БЛА в местах временного базирования.

123. Эксплуатант ЭА организует и осуществляет систематический контроль ТО и Р БАК ЭА, определяет периодичность, графики, содержание и порядок комплексных и целевых проверок ТО и Р БАК ЭА, находящихся в местах временного базирования, их состояния, использования и хранения, деятельности ИТП эксплуатанта ЭА.

Начальник ИАС эксплуатанта ЭА вправе вводить дополнительные к РО работы ТО БАК ЭА, уменьшать установленную РО (ИПТО) периодичность работ ТО БАК ЭА, исходя из конкретных условий эксплуатации БАК ЭА при выполнении авиационных работ в местах временного базирования.

124. Очистка, мойка, дегазация экспериментального БЛА и их сельскохозяйственной аппаратуры после выполнения авиационных работ в местах временного базирования производятся в соответствии с ЭД ИТП эксплуатанта ЭА, допущенного к выполнению этих работ, в случаях:

окончания работ с ядохимикатами и если требуется удалить остатки ядохимикатов перед проведением периодического ТО;

перехода с одного вида работ на другой;

отправки в ремонт;

переоборудования экспериментальных БЛА, используемых на авиационно-химических работах, для других целей;

перед консервацией сельскохозяйственной аппаратуры.

Для очистки, мойки и дегазации применяются моющие и дегазирующие средства, предусмотренные ЭД, в соответствии с указанными в ней требованиями по технике безопасности и производственной санитарии на авиационно-химических работах.

РАЗДЕЛ IX
КОНТРОЛЬ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АТ ЭА, ПОЛНОТЫ И КАЧЕСТВА ЕЕ ТО

ГЛАВА 25
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

125. Техническое состояние АТ ЭА и полнота и качество ТО и Р АТ ЭА определяются:

визуально и по органолептическим признакам (в том числе шумам, запахам);

проверкой в действии (функциональный контроль);

средствами инструментального контроля (автоматическими, ручными, комбинированными);

проверкой полноты и качества выполнения ТО.

Номенклатура методов, средств контроля и контроль полноты и качества ее ТО и Р определяются ЭД.

126. Визуально контролируются изделия АТ ЭА, исправность, работоспособность и правильность функционирования которых допускается определять без применения инструментальных средств контроля. По органолептическим признакам определяются только внешние проявления отказов (неисправностей) и повреждений АТ ЭА.

127. Проверкой действия определяются работоспособность и правильность функционирования изделия АТ ЭА.

128. Инструментальный контроль технического состояния изделия АТ ЭА осуществляется с применением переносных, передвижных, встроенных и стационарных средств контроля.

ИТП эксплуатанта ЭА, осуществляющий инструментальный контроль технического состояния АТ ЭА, имеет соответствующую подготовку по применяемым инструментальным средствам контроля и допуск к выполняемым работам.

129. К контролю технического состояния АТ ЭА допускаются только исправные инструментальные средства.

ГЛАВА 26
ОРГАНИЗАЦИЯ КОНТРОЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АТ ЭА И ПОЛНОТЫ И КАЧЕСТВА ЕЕ ТО И Р

130. Целью контроля технического состояния АТ ЭА и контроля полноты и качества ее ТО и Р является определение исправности АТ ЭА, работоспособности и правильности ее функционирования, предупреждения отказов (неисправностей) и повреждений АТ ЭА.

131. Контроль технического состояния АТ ЭА производится в соответствии с требованиями ЭД. Осуществление контроля технического состояния АТ ЭА у эксплуатанта ЭА возлагается на начальника ИАС эксплуатанта ЭА, операторов экспериментальных БЛА (командиров экипажей экспериментальных ВС) в объеме РЛЭ (ЛР), на специалистов ИТП эксплуатанта ЭА по контролю полноты и качества ТО, в пределах должностных обязанностей, определенных эксплуатантом ЭА.

132. Полнота и качество ТО и Р АТ ЭА, выполнение ремонта, обеспечение в процессе их выполнения контроля полноты и качества ее ТО и Р возлагаются на непосредственных исполнителей работ. Контроль полноты и качества ТО, а также ремонта организуется в соответствии с требованиями ЭД, РД и внутренней документации эксплуатанта ЭА, регламентирующей вопросы обеспечения полноты и качества ТО и Р.

Специалисты ИТП эксплуатанта ЭА по контролю полноты и качества ТО и Р обеспечивают его полноту и достоверность, соответствие технического состояния АТ ЭА, содержание выполненного ТО и Р и его результатов требованиям ЭД.

133. Функции контроля полноты и качества ТО и Р являются частью должностных обязанностей специалистов ИТП эксплуатанта ЭА по контролю полноты и качества, обеспечивающих организацию и производство работ, и составляют основу деятельности специалистов ИТП эксплуатанта ЭА по контролю полноты и качества ТО. Распределение функций контроля полноты и качества между категориями специалистов ИТП эксплуатанта ЭА по контролю полноты и качества производится эксплуатантом ЭА.

ГЛАВА 27
КОНТРОЛЬ СОСТОЯНИЯ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО ВС В ПОЛЕТЕ. КОНТРОЛЬ ПОЛНОТЫ И КАЧЕСТВА ТО И Р ИЗДЕЛИЙ АТ ЭА

134. Контроль состояния экспериментального ВС в полете осуществляет оператор экспериментального БЛА (экипаж экспериментального ВС) в соответствии с требованиями РЛЭ (ЛР). Сведения об отказах (неисправностях), выявленных в полете, оператор экспериментального БЛА (экипаж экспериментального ВС) записывает в бортовой журнал.

135. При оперативном, периодическом и особых видах ТО, демонтажно-монтажных, регулировочных и всех других работах ТО, выполняемых на АТ ЭА, контроль полноты и качества выполнения ТО осуществляют специалисты ИТП эксплуатанта ЭА, должностные категории которых приведены в графе «Контроль» РО (ИПТО) и в технологических картах (технологических условиях) для БАК ЭА конкретного экземпляра (типа) (пилотируемых экспериментальных ВС конкретного наименования (обозначения).

136. Решением эксплуатанта ЭА наиболее квалифицированным специалистам (рабочим) ИТП эксплуатанта ЭА допускается предоставление выполнения части работ по перечню, определенному эксплуатантом ЭА, без контроля полноты и качества ТО и Р другими специалистами ИТП эксплуатанта ЭА.

Порядок предоставления полномочий, указанных в части первой настоящего пункта, и их прекращения определяется эксплуатантом ЭА.

137. Контроль полноты и качества выполнения отдельной работы, а также ТО и Р в целом считается завершенным, когда исполнитель и контролирующий поставили свою подпись в документе (журнале выполнения периодического технического обслуживания, бортовом журнале, удостоверяющих документах (формулярах, паспортах).

138. Если предъявляемая для контроля полноты и качества работа выполнена с нарушением технологии или установленных объемов, специалист ИТП эксплуатанта ЭА, осуществляющий контроль полноты и качества ТО, отклоняет эту работу от приемки для устранения недостатков.

Порядок повторного предъявления и приемки работ, выполненных с нарушением технологии или установленных объемов, применения и оформления соответствующих санкций определяется эксплуатантом ЭА.

139. Качество ТО и Р обеспечивается исполнителями (специалистами, рабочими, служащими ИТП), а также специалистами ИТП эксплуатанта ЭА, контролировавшими их выполнение.

ГЛАВА 28
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ВИДЫ ОСМОТРОВ

140. К специальным видам осмотров относят разовые (целевые), инспекторские (инспекции) и контрольные (периодические) осмотры АТ ЭА, выполняемые в сроки и в объемах, устанавливаемых ЭД и документами эксплуатанта ЭА, разработчика (изготовителя).

141. Разовый (целевой) осмотр проводится для детальной проверки технического состояния АТ ЭА.

Предъявление требований, предложений и рекомендаций о выполнении разового (целевого) осмотра допускается начальником ИАС эксплуатанта ЭА, разработчиком (изготовителем).

Порядок выполнения разового (целевого) осмотра, требуемые для его выполнения СНО и средства контроля, распределение участия и полномочий устанавливаются соглашением сторон, определяющим необходимость разового (целевого) осмотра.

Результаты разового (целевого) осмотра записываются в формуляр, раздел «Выполнение работ по указаниям», и бортовой журнал.

142. Контрольный (периодический) осмотр проводится для оценки технического состояния АТ ЭА авиации, состояния организации ИАС и контроля полноты и качества ее ТО.

Порядок и графики проведения контрольных (периодических) осмотров, нормы участия руководящих специалистов ИТП эксплуатанта ЭА устанавливаются эксплуатантом ЭА.

Объем контрольных (периодических) осмотров определяется выбранной его типовой программой или отдельным письменным указанием начальника ИАС эксплуатанта ЭА, дающего задание на осмотр. В программы контрольных (периодических) осмотров включаются при необходимости проверка принятых мероприятий по устранению отклонений ЛТХ от требований РЛЭ (ЛР), выполнения доработок, технического состояния АТ ЭА, ведения ЭД, исправности инструмента, СНО и средств контроля. К участию в осмотре допускается привлекать операторов экспериментальных БЛА (членов экипажей экспериментальных ВС), имеющих соответствующую подготовку и допуск к работе на БАК ЭА конкретного экземпляра (типа) (пилотируемом экспериментальном ВС конкретного наименования (обозначения).

Результаты инспекторских осмотров записываются в формуляр, раздел «Контроль состояния изделия и ведения формуляра», и бортовой журнал.

143. Инспекторские осмотры (инспекции) проводятся при осуществлении инспекционного контроля при выдаче сертификата летной годности экспериментального воздушного судна (временного сертификата летной годности экспериментального воздушного судна), при продлении назначенных ресурсных показателей БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС), после восстановления поврежденного экспериментального ВС, при получении БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС) из ремонта, в других случаях, определяемых эксплуатантом ЭА.

Для проведения осмотра начальник ИАС эксплуатанта ЭА назначает комиссию, определяет объем осмотра и утверждает акт комиссии. Результаты инспекционного осмотра (инспекции) записываются в формуляр, раздел «Контроль состояния изделия и ведения формуляра», и бортовой журнал.

ГЛАВА 29
ОБЛЕТ (КОНТРОЛЬНЫЙ ПОЛЕТ) ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО ВС

144. Перечень обязательных случаев, требующих облета (контрольного полета) экспериментального ВС, устанавливается ЭД.

Эксплуатант ЭА вправе принимать решения о выполнении облета (контрольного полета) в случаях, не указанных в перечне обязательных случаев, требующих облета (контрольного полета) экспериментального ВС, и не входящих в состав обязательных.

Облеты (контрольные полеты) экспериментального ВС выполняются в соответствии с требованиями РЛЭ (ЛР), настоящих Авиационных правил и программой выполнения контрольного полета, разработанной и утвержденной эксплуатантом ЭА. Совмещение облетов (контрольных полетов) экспериментальных ВС с выполнением иных полетов не допускается.

145. В программе выполнения облета (контрольного полета) экспериментального ВС указываются цель облета (контрольного полета) экспериментального ВС, его условия и режимы, параметры, подлежащие проверке, а также оператор экспериментального БЛА (состав экипажа экспериментального ВС) и других участников облета (контрольного полета) экспериментального ВС.

Сведения о лицах, участвующих в облете (контрольном полете) экспериментального ВС, указываются в задании на полет.

146. Подготовка экспериментального ВС к облету (контрольному полету) экспериментального ВС осуществляется в соответствии с требованиями ЭД и заданием на полет. В бортовой журнал, раздел «Сведения об отказах (неисправностях), выявленных в полете», вносится запись: «ВС (БАК) подготовлен к облету (контрольному полету) ВС (БЛА). Вылет разрешаю».

147. В облете (контрольном полете) экспериментального ВС оператор экспериментального БЛА (экипаж экспериментального ВС) и специалисты ИТП эксплуатанта ЭА – участники полета ведут постоянное наблюдение за работой АТ ЭА, фиксируют в протоколах предусмотренные программой параметры (особенности работы). Каждый участник облета (контрольного полета) экспериментального ВС при обнаружении им отклонений ЛТХ от требований РЛЭ (ЛР) немедленно докладывает об этом оператору экспериментального БЛА (командиру экипажа экспериментального ВС), сообщает свое заключение о предполагаемых причинах вышеуказанных отклонений и рекомендуемых действиях, принимает с разрешения оператора экспериментального БЛА (командира экипажа экспериментального ВС) меры по восстановлению нормальной работы АТ ЭА.

Сведения о выявленных в полете отказах (неисправностях) записываются в бортовой журнал и при необходимости в акт сертификационного контрольного полета.

148. Объем ТО после облета (контрольного полета) экспериментального ВС, порядок выполнения работ и оформления документации определяются ЭД и эксплуатантом ЭА.

149. Обработка результатов облета (контрольного полета) экспериментального ВС производится в соответствии с его программой с применением действующих технологий (методик) расшифровки и анализа данных. Экспертиза материалов обработки результатов облета (контрольного полета) экспериментального ВС производится специалистами, определяемыми эксплуатантом ЭА.

При подтверждении специалистами ИТП эксплуатанта ЭА отсутствия отклонений ЛТХ от требований РЛЭ (ЛР) заключение об исправности экспериментального ВС после выполнения ТО и устранения отказов (неисправностей) и повреждений АТ ЭА дает специалист ИТП эксплуатанта ЭА, ответственный за контроль полноты и качества ТО.

На выполненные после облета (контрольного полета) экспериментального ВС ТО соответствующие сведения оформляются в установленном порядке в бортовой журнал и при необходимости вносятся в акт сертификационного контрольного полета.

150. На основании акта облета (контрольного полета) экспериментального ВС, подписанного оператором экспериментального БЛА (командиром экипажа экспериментального ВС), запись об указанном облете (контрольном полете) экспериментального ВС вносится в формуляр.

ГЛАВА 30
ТО ПО СОСТОЯНИЮ АТ ЭА

151. ТО осуществляется по наработке (сроку службы) (далее – ТО по наработке) или по состоянию АТ ЭА (далее – ТО по состоянию). ТО по состоянию выполняют с контролем параметров.

152. При ТО по состоянию периодичность и объем работ на изделии АТ ЭА определяются значениями диагностических параметров аналогичных изделий АТ ЭА (БАК ЭА (пилотируемых экспериментальных ВС) в целом и их составных частей). Под диагностическим параметром понимается количественная характеристика свойств конкретного изделия АТ ЭА, определяющая его техническое состояние. Момент перехода изделия АТ ЭА из исправного состояния в неисправное характеризуется предельным предотказовым значением его параметра, при достижении которого требуется проведение операций по восстановлению исправности изделия АТ ЭА.

153. Целью применения ТО по состоянию является повышение качества и достоверности контроля технического состояния БАК ЭА (пилотируемых экспериментальных ВС), снижение по сравнению с обслуживанием по наработке эксплуатационных расходов при обеспечении БП.

154. Организация и порядок оперативного, периодического, сезонного и других видов ТО, которые обслуживают по состоянию, остаются такими же, как и при ТО по наработке. При этом в ЭД вносятся необходимые изменения.

155. Подготовка эксплуатанта ЭА к обслуживанию АТ по состоянию производится на основании приказа руководителя эксплуатанта ЭА, определяющего необходимые условия его готовности, в соответствии с которыми он осуществляет комплекс организационно-технических мероприятий по подготовке АТ ЭА, производства, ЭД и ИТП эксплуатанта ЭА, а также определяет:

дополнительные функции и особенности взаимодействия ИТП эксплуатанта ЭА и операторов экспериментальных БЛА (экипажей экспериментальных ВС);

дополнительные обязанности ИТП эксплуатанта ЭА;

особенности документального сопровождения ТО по состоянию;

условия и особенности использования новых средств диагностирования АТ ЭА.

156. Возможность обслуживания конкретной АТ по состоянию устанавливается совместным решением эксплуатанта ЭА и изготовителя АТ ЭА.

157. ТО по состоянию выполняется с контролем параметров, которые влияют на БП.

158. Контроль параметров АТ ЭА осуществляется непрерывно или периодически. Режим контроля, его объем и периодичность устанавливаются ЭД.

159. Восстановление или замена изделия АТ ЭА, эксплуатируемой с параметрическим контролем исправности и работоспособности, производится в случае его отказа (неисправности) или предотказового состояния, в последнем случае – при выходе одного или нескольких диагностических параметров за предельно допустимый уровень (конкретная регламентация задается ЭД).

160. ЭД на ТО по состоянию с контролем параметров определяет состав контролируемых параметров АТ ЭА, предельно допустимые значения контролируемых параметров, периодичность и технологию их контроля, необходимые технические средства, а также правила принятия решений по результатам контроля.

РАЗДЕЛ X
УЧЕТ НАРАБОТКИ, НАЗНАЧЕННЫЕ РЕСУРСНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ АТ ЭА И ИХ ПРОДЛЕНИЕ. СПИСАНИЕ АТ ЭА

ГЛАВА 31
УЧЕТ НАРАБОТКИ, НАЗНАЧЕННЫЕ РЕСУРСНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ АТ ЭА И ИХ ПРОДЛЕНИЕ

161. При эксплуатации АТ ЭА допускается установление БАК ЭА, экспериментальным ВС, АД и их составным частям следующих назначенных ресурсных показателей:

назначенный полный ресурс (назначенный полный срок службы);

назначенный ресурс до первого ремонта (назначенный срок службы до первого ремонта);

назначенный межремонтный ресурс (назначенный межремонтный срок службы);

назначенный срок хранения;

гарантийный ресурс (гарантийный срок службы).

Назначенный полный ресурс, назначенный ресурс до первого ремонта и назначенный межремонтный ресурс являются назначенными ресурсами АТ ЭА.

Назначенный полный срок службы, назначенный срок службы до первого ремонта и назначенный межремонтный срок службы являются назначенными сроками службы АТ ЭА.

Назначенные ресурсные показатели изделию АТ ЭА (далее – изделие АТ с назначенными ресурсными показателями) устанавливаются разработчиком изделия и указываются в его удостоверяющем документе (формуляре, паспорте).

162. Составные части изделия АТ ЭА, ресурс которых не определен, эксплуатируются в пределах назначенных ресурсных показателей БАК ЭА, экспериментальных ВС или АД, на которые они установлены (в состав которого они входят).

163. Назначенные ресурсные показатели изделию АТ ЭА устанавливаются разработчиками АТ ЭА на основании результатов соответствующих работ, а также опыта эксплуатации однотипных изделий АТ ЭА.

164. При эксплуатации БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС) с назначенными ресурсными показателями учет наработки и (или) контроль срока службы, а также учет наработки и (или) контроль срока службы их составных частей (изделий АТ ЭА с назначенными ресурсными показателями) являются обязательными элементами его технической эксплуатации и осуществляются эксплуатантом ЭА на основе данных первичной регистрации расхода ресурса при его работе и параметров его функционирования и ведутся в формуляре. Наработка изделия АТ ЭА с назначенными ресурсными показателями, имеющего паспорт, записывается в формуляр при замене (демонтаже) изделия АТ ЭА.

Организация работ по учету расхода ресурса АТ ЭА, включая распределение функций учета между работниками ИТП эксплуатанта ЭА, ведение соответствующих разделов формуляров для различных вариантов учета, определяется эксплуатантом ЭА.

Изделия АТ ЭА с назначенными ресурсными показателями, которым установлены назначенные ресурсные показатели, меньшие назначенных ресурсных показателей БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС, АД), являются изделиями АТ ЭА с ограниченными назначенными ресурсными показателями. При эксплуатации БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС, АД) эксплуатант ЭА ведет учет наработки и осуществляет контроль срока службы изделий АТ ЭА с ограниченными назначенными ресурсными показателями.

После выработки назначенного ресурса или истечения назначенного срока службы изделия АТ ЭА с ограниченными назначенными ресурсными показателями, указанные в части первой настоящего пункта, подлежат обязательной замене, а после выработки назначенного ресурса или истечения назначенного срока службы экспериментального ВС с назначенными ресурсными показателями его летная эксплуатация приостанавливается или прекращается.

165. Назначенные ресурсные показатели изделия АТ ЭА с назначенными ресурсными показателями исчисляют с даты его приемки представительством заказчика (далее – ПЗ), для изделия, поставляемого без приемки ПЗ, – с даты его приемки представителем отдела технического контроля (далее – ОТК).

Для изделия АТ ЭА с назначенными ресурсными показателями, поставляемого без приемки представителями ПЗ и ОТК, назначенные ресурсные показатели вышеуказанного изделия АТ исчисляются с даты подписания (утверждения) руководителем изготовителя изделия АТ ЭА (руководителем ремонтной организации ЭА) удостоверяющего документа на него (формуляра, паспорта).

166. При выполнении полетов экспериментального ВС в расход ресурса самолета (планера, аэростата, дирижабля) засчитывается 100 % его работы в воздухе и на земле, вертолета (мультикоптера, автожира, винтокрыла) без трансмиссии – 100 % работы в воздухе и на земле.

При выполнении полетов экспериментального ВС в расход ресурса АД и ВВ самолета (планера, аэростата, дирижабля) засчитывается 100 % их работы в воздухе и 20 % – на земле.

167. При выполнении полетов экспериментального ВС (вертолета, мультикоптера, автожира, винтокрыла) при наличии трансмиссии 100 % работы в воздухе и 20 % работы несущей системы на земле в расход ресурса АД, ВВ, редуктора и трансмиссии вертолета (мультикоптера, автожира, винтокрыла) засчитывается 100 % их работы в воздухе и 20 % – на земле.

Наработка бортового оборудования, назначенный ресурс которого установлен непрерывной величиной, учитывается по налету экспериментального ВС или по показаниям счетчика наработки, если он установлен.

Наработку изделий АТ ЭА с назначенными ресурсными показателями допускается учитывать в порядке, определенном ЭД.

168. Изделия АТ ЭА (составные части БАК ЭА, экспериментального ВС или АД), назначенные ресурсные показатели которых не определены, эксплуатируются в пределах назначенных ресурсных показателей того БАК ЭА, экспериментального ВС, АД или их составной части, на которых они установлены.

169. При эксплуатации БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС) эксплуатант ЭА вправе:

устанавливать его составным частям (изделиям АТ ЭА), не имеющим назначенных ресурсных показателей, назначенные ресурсные показатели с внесением их в удостоверяющие документы (формуляр, паспорт) (при наличии) или в новые удостоверяющие документы (формуляр, паспорт);

уменьшать назначенные ресурсные показатели его составным частям (изделиям АТ ЭА) с назначенными ресурсными показателями с внесением их новых значений в удостоверяющие документы (формуляр, паспорт).

170. При перестановке изделия АТ ЭА с назначенными ресурсами для продолжения эксплуатации на другом изделии АТ ЭА с иными назначенными ресурсами остаток наработки изделия АТ ЭА исчисляют в процентах и переводят его применительно к назначенному ресурсу этого изделия на другом изделии АТ ЭА, в комплектацию которого оно будет включено.

171. При продлении назначенных ресурсных показателей изделию АТ ЭА с назначенными ресурсными показателями их новые значения устанавливаются его разработчиком на основании результатов соответствующих работ, а также опыта эксплуатации однотипных изделий АТ ЭА.

При продлении назначенных ресурсных показателей БАК ЭА, экспериментального ВС или АД продлеваются соответственно и назначенные ресурсные показатели их составным частям (изделиям АТ ЭА), за исключением составных частей (изделий АТ ЭА с ограниченными назначенными ресурсными показателями).

Новые назначенные ресурсные показатели вносятся в удостоверяющий документ (формуляр, паспорт) БАК ЭА, экспериментального ВС или АД его разработчиком с приложением подтверждающих документов.

172. При модификации БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС) иного разработчика допускается установление модифицированному БАК ЭА (пилотируемому экспериментальному ВС) иного разработчика новых назначенных ресурсных показателей. Указанные назначенные ресурсные показатели не должны превышать назначенные ресурсные показатели БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС) иного разработчика до модификации. Назначенные ресурсные показатели модифицированному БАК ЭА (пилотируемому экспериментальному ВС) иного разработчика устанавливаются разработчиком модификации изделия АТ ЭА и указываются в его удостоверяющем документе (формуляре, паспорте).

При модификации БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС) иного разработчика на его опытный образец допускается монтаж опытных образцов изделий АТ ЭА, за исключением АД, ВВ, редукторов, трансмиссии и аккумуляторных батарей (для экспериментального ВС с электрическими АД).

При модификации БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС) иного разработчика разработчик модификации вправе:

устанавливать опытным образцам изделий АТ ЭА, не имеющим предварительных назначенных ресурсных показателей, предварительные назначенные ресурсные показатели с внесением их во временные удостоверяющие документы (временный формуляр, временный паспорт) (при наличии) или в новые временные удостоверяющие документы (временный формуляр, временный паспорт);

устанавливать изделиям АТ ЭА, не имеющим назначенных ресурсных показателей, назначенные ресурсные показатели с внесением их в удостоверяющие документы (формуляр, паспорт) (при наличии) или в новые удостоверяющие документы (формуляр, паспорт);

уменьшать опытным образцам изделий АТ ЭА с предварительными назначенными ресурсными показателями предварительные назначенные ресурсные показатели с внесением их новых значений во временные удостоверяющие документы (временный формуляр, временный паспорт);

уменьшать изделиям АТ ЭА с назначенными ресурсными показателями назначенные ресурсные показатели с внесением их новых значений в удостоверяющие документы (формуляр, паспорт).

ГЛАВА 32
ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ НАЗНАЧЕННЫЕ РЕСУРСНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ОПЫТНЫХ ОБРАЗЦОВ ИЗДЕЛИЙ АТ ЭА

173. При испытании опытного образца БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС) опытным образцам экспериментального ВС, БАК ЭА и их составным частям допускается устанавливать следующие предварительные назначенные ресурсные показатели:

предварительный назначенный ресурс;

предварительный назначенный срок службы;

предварительный назначенный срок хранения.

Предварительные назначенные ресурсные показатели опытному образцу изделия АТ ЭА (далее – опытный образец АТ ЭА с предварительными назначенными ресурсными показателями) устанавливаются разработчиком опытного образца изделия АТ ЭА и указываются в его временном удостоверяющем документе (временном формуляре, временном паспорте).

174. При испытании опытного образца БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС) с предварительными назначенными ресурсными показателями учет наработки и (или) контроль срока службы, а также учет наработки и (или) контроль срока службы их составных частей (опытных образцов АТ ЭА с предварительными назначенными ресурсными показателями) являются обязательным элементом при его испытании и осуществляются эксплуатантом ЭА на основе данных первичной регистрации расхода ресурса при его работе и параметров его функционирования и ведутся во временном формуляре. Наработка опытного образца изделия АТ ЭА с предварительными назначенными ресурсными показателями, имеющего временный паспорт, записывается в него при замене (демонтаже) изделия АТ ЭА.

Опытные образцы изделий АТ ЭА с предварительными назначенными ресурсными показателями (составные части опытного образца БАК ЭА, экспериментального ВС или АД), которым установлены предварительные назначенные ресурсные показатели, меньшие предварительных назначенных ресурсных показателей опытного образца БАК ЭА, экспериментального ВС или АД, являются опытными образцами изделий АТ ЭА с ограниченными предварительными назначенными ресурсными показателями. При испытании опытного образца экспериментального ВС эксплуатант ЭА ведет учет наработки и (или) осуществляет контроль срока службы опытных образцов изделий АТ ЭА с ограниченными предварительными назначенными ресурсными показателями.

После выработки предварительного назначенного ресурса или истечения предварительного назначенного срока службы вышеуказанные опытные образцы изделий АТ ЭА с ограниченными предварительными назначенными ресурсными показателями подлежат обязательной замене, а после выработки предварительного назначенного ресурса или истечения предварительного назначенного срока службы опытного образца БАК ЭА или экспериментального ВС с предварительными назначенными ресурсными показателями его испытание приостанавливается или прекращается.

175. Предварительные назначенные ресурсные показатели опытного образца изделия АТ ЭА с предварительными назначенными ресурсными показателями исчисляются с даты подписания (утверждения) руководителем изготовителя опытного образца изделия АТ ЭА с предварительными назначенными ресурсными показателями временного удостоверяющего документа на него (временного формуляра, временного паспорта) или акта сборки опытного образца изделия АТ ЭА.

176. При испытании опытного образца экспериментального ВС в расход ресурса опытного образца самолета (планера, аэростата, дирижабля) засчитывается 100 % его работы в воздухе и на земле, опытного образца вертолета (мультикоптера, автожира, винтокрыла) без трансмиссии – 100 % работы в воздухе и на земле.

При испытании опытного образца экспериментального ВС в расход ресурса опытного образца АД, опытного образца ВВ, опытного образца редуктора и трансмиссии самолета (планера, аэростата, дирижабля) засчитывается 100 % их работы в воздухе и 20 % – на земле.

177. При испытании опытного образца экспериментального ВС в расход ресурса опытного образца вертолета (мультикоптера, автожира, винтокрыла) при наличии трансмиссии опытного образца АД, опытного образца ВВ, опытного образца редуктора и трансмиссии вертолета (мультикоптера, автожира, винтокрыла) – 100 % работы в воздухе и 20 % работы несущей системы на земле.

Наработка опытных образцов бортового оборудования, предварительный назначенный ресурс которого установлен непрерывной величиной, учитывается по налету опытного образца экспериментального ВС или по показаниям счетчика наработки, если он установлен.

Наработка опытных образцов изделий АТ ЭА с предварительными назначенными ресурсными показателями допускается учитывать в порядке, определенном в его временной ЭД.

178. Опытные образцы изделий АТ ЭА (составные части опытного образца БАК ЭА, экспериментального ВС или АД), предварительные назначенные ресурсные показатели которых не определены, проходят испытания в пределах предварительных назначенных ресурсных показателей того опытного образца экспериментального ВС или опытного образца АД, на котором они установлены.

179. При испытании экспериментального ВС или его опытного образца эксплуатант ЭА вправе:

устанавливать опытным образцам изделий АТ ЭА, не имеющим предварительных назначенных ресурсных показателей, предварительные назначенные ресурсные показатели с внесением их во временные удостоверяющие документы (временный формуляр, временный паспорт) (при наличии) или в новые временные удостоверяющие документы (временный формуляр, временный паспорт);

устанавливать изделиям АТ ЭА, не имеющим назначенных ресурсных показателей, назначенные ресурсные показатели с внесением их в удостоверяющие документы (формуляр, паспорт) (при наличии) или в новые удостоверяющие документы (формуляр, паспорт);

уменьшать опытным образцам изделий АТ ЭА с предварительными назначенными ресурсными показателями предварительные назначенные ресурсные показатели с внесением их новых значений во временные удостоверяющие документы (временный формуляр, временный паспорт);

уменьшать изделиям АТ ЭА с назначенными ресурсными показателями назначенные ресурсные показатели с внесением их новых значений в удостоверяющие документы (формуляр, паспорт).

180. При перестановке опытного образца изделия АТ ЭА с предварительными назначенными ресурсами для продолжения эксплуатации на другом изделии АТ ЭА с иными назначенными ресурсами или его опытном образце остаток наработки опытного образца изделия АТ ЭА исчисляется в процентах и переводится применительно к предварительному назначенному ресурсу этого изделия на другом изделии АТ ЭА или его опытном образце, в комплектацию которого он будет включен.

181. При модификации БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС) иного разработчика разработчиком опытного образца модификации допускается установление модифицированному опытному образцу БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС) иного разработчика предварительных назначенных ресурсных показателей, которые не должны превышать назначенные ресурсные показатели БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС) (при наличии) иного разработчика до модификации. Предварительные назначенные ресурсные показатели опытного образца модификации БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС) иного разработчика указываются в его временном удостоверяющем документе (временный формуляр, временный паспорт).

При модификации БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС) иного разработчика разработчиком опытного образца модификации допускается:

устанавливать опытным образцам изделий АТ ЭА, не имеющим предварительных назначенных ресурсных показателей, предварительные назначенные ресурсные показатели с внесением их во временные удостоверяющие документы (временный формуляр, временный паспорт) (при наличии) или в новые временные удостоверяющие документы (временный формуляр, временный паспорт);

устанавливать изделиям АТ ЭА, не имеющим назначенных ресурсных показателей, назначенные ресурсные показатели с внесением их в удостоверяющие документы (формуляр, паспорт) (при наличии) или в новые удостоверяющие документы (формуляр, паспорт);

уменьшать опытным образцам изделий АТ ЭА с предварительными назначенными ресурсными показателями предварительные назначенные ресурсные показатели с внесением их новых значений во временные удостоверяющие документы (временный формуляр, временный паспорт);

уменьшать изделиям АТ ЭА с назначенными ресурсными показателями назначенные ресурсные показатели с внесением их новых значений в удостоверяющие документы (формуляр, паспорт).

ГЛАВА 33
СПИСАНИЕ

182. Списание БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС) и их составных частей (АТ ЭА) производится при снятии их с эксплуатации, после выработки назначенного полного ресурса (назначенного полного срока службы), ввиду уничтожения, пропажи без вести (когда поиск прекращен), невозможности эвакуации с места вынужденной посадки, нецелесообразности ремонта.

183. Списание БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС) и их составных частей (АТ ЭА) производится в порядке, определяемом эксплуатантом ЭА на основании актов на списание.

184. Изделие АТ ЭА, на которое оформлены акты списания, использовать в полетах не допускается.

185. Допускаются к продолжению эксплуатации только паспортизированные изделия АТ ЭА, не выработавшие назначенный ресурс (назначенный срок службы), если причиной списания ВС не является авиационное происшествие. Эксплуатация таких изделий АТ ЭА допустима только после их ремонта, целесообразность которого определяется комиссией эксплуатанта ЭА.

186. Списанные экспериментальные ВС приводятся в нелетное состояние. Использование непригодных к эксплуатации составных частей (АТ ЭА) списанных экспериментальных ВС для изготовления АТ ЭА не допускается.

РАЗДЕЛ XI
ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТО ИЗДЕЛИЙ АТ ЭА

ГЛАВА 34
ОРГАНИЗАЦИЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ТО ИЗДЕЛИЙ АТ ЭА

187. Под обеспечением ТО понимаются вспомогательные виды деятельности, имеющие целью создание условий для эффективного осуществления основного процесса – выполнение работ ТО.

К обеспечению ТО относятся:

подготовка производства;

технолого-конструкторское сопровождение производственных процессов;

удовлетворение потребностей основного процесса в СНО и средствах контроля, транспорте, АТИ, ГСМ, средствах пожаротушения.

188. Обеспечение ТО организует начальник ИАС в порядке, определяемом эксплуатантом ЭА.

189. СНО допускается к эксплуатации после проверки его технического состояния, присвоения инвентарного номера и внесения в реестр. 

190. Неисправное СНО к эксплуатации не допускается и хранится отдельно от исправного на специально выделенных для этого площадках (помещениях, стеллажах).

191. СНО с силовыми приводами различных типов, подъемно-транспортные механизмы, компрессорные и энергетические установки всех типов, станочное и сварочное оборудование, сосуды для хранения сжатых газов и ядовитых веществ паспортизируются.

192. Используемое СНО закрепляется за специалистами (рабочими, служащими) ИТП эксплуатанта ЭА и вносится в реестры СНО. Реестры СНО, а также формуляры (паспорта) на СНО ведут специалисты (рабочие, служащие) ИТП эксплуатанта ЭА, ответственные за эксплуатацию находящихся в их ведении СНО.

193. Средства контроля закрепляются за специалистами (рабочими, служащими) ИТП эксплуатанта ЭА и выдаются подготовленным и допущенным к работе с ними специалистам (рабочим, служащим) ИТП эксплуатанта ЭА, на которых возлагаются обязанности по их применению, обслуживанию и ведению ЭД. Средства контроля транспортируются и хранятся в штатной таре и в условиях, установленных ЭД. Порядок хранения и выдачи средств контроля для использования определяется эксплуатантом ЭА.

Применение неисправных средств контроля, средств контроля с истекшим сроком поверки, хранившихся и транспортировавшихся с нарушением установленных условий и правил средств контроля не допускается.

ГЛАВА 35
ПОДГОТОВКА ПРОИЗВОДСТВА

194. Необходимые для обслуживания АТ ЭА инструмент, приспособления и АТИ комплектуются согласно ведомостям комплектации, разрабатываемым эксплуатантом ЭА на основании ЭД для конкретных работ. Применяемый для работ на АТ инструмент и приспособления маркируются для целей учета, регистрации приема-выдачи и принадлежности.

195. Инструмент и приспособления в зависимости от вида ТО делятся на комплекты индивидуального и общего пользования, на которые составляют описи.

Комплекты инструмента и приспособлений индивидуального и общего пользования выдаются с проверкой по описи ИТП эксплуатанта ЭА на время выполнения ими ТО.

Комплекты инструмента и приспособлений общего пользования размещаются и хранятся в контейнерах, снабженных, кроме описи хранимых предметов, документацией на передачу.

196. По окончании рабочего дня (смены, ТО) исполнитель проверяет наличие инструмента индивидуального и общего пользования и сдает его работнику, ответственному за прием-выдачу указанных средств. В случае утери инструмента исполнитель докладывает об этом своему руководителю и принимает меры к его розыску. В первую очередь осматривается обслуженное экспериментальное ВС в целях исключения возможности его вылета с инструментом, оставленным на борту.

197. АТИ, составные части (изделия АТ ЭА), инструмент и приспособления хранятся в местах, исключающих возможность их бесконтрольного использования. Изделия АТ ЭА имеют паспорта (этикетки) и бирки с указанием наименования (обозначения), заводского (серийного) номера. Хранение исправных составных частей (изделий АТ ЭА) вместе с неисправными (требующими ремонта, списанными) и некондиционными не допускается.

При хранении АТИ необходимо:

возложить обеспечение сохранности изделий и материалов на специалистов (рабочих, служащих) ИТП эксплуатанта ЭА;

содержать изделия и материалы в штатной таре и в установленных для них ЭД условиях;

выполнять на изделиях АТ ЭА ТО, предусмотренное ЭД.

198. АТИ, находящееся на складском хранении и передаваемое специалистам (рабочим, служащим) ИТП эксплуатанта ЭА, учитывается в порядке, определяемом эксплуатантом ЭА. Выдача изделий АТ ЭА для установки на экспериментальное ВС производится в обмен на снятые с объекта изделия АТ ЭА.

199. К установке на БАК ЭА (пилотируемые экспериментальные ВС) выдаются и доставляются на рабочие места исправные изделия АТ ЭА с выполненными на них необходимым ТО, с оформленной удостоверяющей документацией (формулярами, паспортами, этикетками), с заглушенными и опломбированными отверстиями, в упаковке, обеспечивающей сохранность изделий АТ ЭА при транспортировке.

200. На снятых с БАК ЭА (пилотируемых экспериментальных ВС) изделиях АТ ЭА заглушаются отверстия и оформляется документация с заключением руководителя работ о причине снятия. Изделия АТ ЭА, подлежащие ремонту, промываются, консервируются, упаковываются вместе с формулярами (паспортами, этикетками), в которых указана наработка и причина снятия в соответствии с требованиями действующей документации.

201. Обеспечение рабочих мест (рабочее место представляет собой зону деятельности исполнителя (исполнителей), в которой размещаются инструмент, приспособления, расходные материалы, запасные части, ЭД, СНО и средства контроля) осуществляют по технологическим картам (технологическим указаниям), разрабатываемым эксплуатантом ЭА. В технологических картах (технологических указаниях) указываются состав работ по подготовке и уборке рабочих мест, сведения об их комплектации оборудованием, инструментом, приспособлениями, имуществом, о сроках подачи и уборки необходимых средств.

ГЛАВА 36
ТЕХНОЛОГО-КОНСТРУКТОРСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТО ИЗДЕЛИЙ АТ ЭА

202. Осуществление технолого-конструкторского обеспечения ТО и Р (далее – технолого-конструкторское обеспечение) эксплуатантом ЭА возлагается на отдельных специалистов ИТП эксплуатанта ЭА.

203. Технолого-конструкторское обеспечение включает:

совершенствование организации ТО;

разработку и внедрение новых и совершенствование существующих технологических процессов и методов технического контроля;

подготовку технологических карт (технологических указаний) на выполнение работ, не предусмотренных ЭД, апробирование их на рабочих местах;

разработку технологических карт (технологических указаний) на подготовку и уборку рабочих мест;

разработку предложений по совершенствованию РО (ИПТО), технологических карт (технологических указаний) и других документов;

составление на специализированные рабочие места паспортов с указанием видов работ и правил их выполнения, комплектации оборудования, инструмента и технологических карт, требований к содержанию рабочего места и периодичности его проверки;

составление технологических карт (технологических указаний), карт пооперационного контроля, перечней пооперационного контроля, технологических графиков ТО;

ведение контрольных экземпляров ЭД в порядке, определяемом эксплуатантом ЭА.

204. В целях эффективности технолого-конструкторского обеспечения БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС) закрепляется за отдельными специалистами ИТП эксплуатанта ЭА, которые обеспечивают:

контроль комплектности изделий АТ ЭА;

проверку комплектности и правильности оформления удостоверяющей документации на изделия АТ ЭА;

учет поступления бюллетеней (сервисных писем) на изделия АТ ЭА, их нахождение;

участие в передаче изделий АТ ЭА в ремонт, получение их из ремонта и от изготовителей.

РАЗДЕЛ XII
РЕМОНТ В РЕМОНТНЫХ ОРГАНИЗАЦИЯХ ЭА

ГЛАВА 37
ПЛАНИРОВАНИЕ РЕМОНТА, ПЕРЕДАЧА ЗАКАЗЧИКОМ (ЭКСПЛУАТАНТОМ ЭА) И ПРИЕМ РЕМОНТНОЙ ОРГАНИЗАЦИЕЙ ЭА ИЗДЕЛИЙ АТ ЭА В РЕМОНТ

205. Ремонту подлежат изделия АТ ЭА, выработавшие назначенный ресурс до 1-го ремонта (назначенный межремонтный ресурс) или назначенный срок службы до 1-го ремонта (назначенный межремонтный срок службы), а также изделия АТ ЭА, досрочно снятые с эксплуатации и пригодные после ремонта для дальнейшего использования по назначению.

Необходимость досрочного направления изделий АТ ЭА в ремонт определяется комиссией заказчика (эксплуатанта ЭА), решение которой оформляется актом.

206. Поставка изделий АТ ЭА в ремонт производится в соответствии с договорами на ремонт между заказчиком (эксплуатантом ЭА) и ремонтной организацией ЭА. Порядок приема-передачи изделий АТ ЭА, сроки ремонта, гарантийные обязательства, взаимоотношения сторон по вопросам ремонта определяются и регулируются договором на ремонт.

207. Срок ремонта исчисляется от даты подписания акта приема-передачи при передаче изделия АТ ЭА в ремонт до даты подписания акта приема-передачи при получении изделия АТ ЭА заказчиком (эксплуатантом ЭА).

208. При подготовке изделия АТ ЭА в ремонт заказчик (эксплуатант ЭА):

передает ремонтной организации ЭА заказ на выполнение дополнительных работ, не предусмотренных типовой технологией ремонта (переоборудование, выполнение доработок, устранение значительных механических и коррозионных повреждений, другие работы, требующие предварительной подготовки к ремонту изделия АТ ЭА), в сроки, определяемые соглашением сторон;

сформировывает комплект имущества и материалов, подлежащих передаче ремонтной организации ЭА для выполнения заказываемых дополнительных работ;

комплектует и оформляет удостоверяющую документацию;

принимает в необходимых случаях меры по обеспечению транспортировки изделия АТ ЭА в ремонтную организацию ЭА (разборка, упаковка, крепление на транспортном средстве);

непосредственно перед отправкой в ремонтную организацию ЭА выполняет работы по обеспечению готовности изделия АТ ЭА к предстоящей передаче в ремонт.

209. При перелете экспериментального ВС к месту ремонта обеспечивается достаточный для перелета остаток назначенных ресурсных показателей.

210. Изделия АТ ЭА ремонтной организации ЭА сдает ИТП заказчика (эксплуатанта ЭА). Старший группы ИТП заказчика (эксплуатанта ЭА), сдающий изделия АТ ЭА, имеет предписание (задание) от руководителя заказчика (эксплуатанта ЭА) с указанием всех предоставленных ему полномочий на передачу изделия АТ ЭА в ремонт, оформление приемо-передаточных документов и выполнение других действий от имени заказчика (эксплуатанта ЭА).

Ремонтная организация ЭА обеспечивает сохранность поступивших к нему для ремонта изделий АТ ЭА, организует и выполняет предварительные работы по подготовке к ремонту изделия АТ ЭА.

Передача изделий АТ ЭА в ремонт оформляется актом приема-передачи, который подписывается полномочными представителями заказчика (специалистами ИТП эксплуатанта ЭА) и полномочными представителями (специалистами ИТП) ремонтной организации ЭА с указанием должностей специалистов, инициалов, фамилий, дат.

Представители сторон получают по одному экземпляру акта.

211. Вопросы установки других составных частей на отремонтированное изделие АТ ЭА решаются соглашением сторон.

212. Отдельные составные части заказчик (отправитель, эксплуатант ЭА) направляет ремонтной организации ЭА в законсервированном состоянии и в таре (упаковке), отвечающей требованиям ЭД. Консервация, упаковка и установка указанных изделий в транспортном средстве обеспечивается заказчиком (отправителем, эксплуатантом ЭА). Вместе с изделиями АТ ЭА и их составными частями заказчиком (отправителем, эксплуатантом ЭА) отправляется оформленная в установленном порядке удостоверяющая документация (формуляры, паспорта, этикетки).

ГЛАВА 38
РЕМОНТ ИЗДЕЛИЙ АТ ЭА В РЕМОНТНЫХ ОРГАНИЗАЦИЯХ ЭА

213. Принятые в ремонт изделия АТ ЭА размещаются на стоянке (в помещении) ремонтного фонда, при необходимости швартуются, консервируются, зачехляются, пломбируются и сдаются под охрану. ТО ремонтного фонда производится в соответствии с требованиями РД ремонтной организацией ЭА. Учет и хранение АТ ЭА и их составных частей обеспечиваются ремонтной организацией ЭА.

214. Ремонт изделий АТ ЭА, все его процессы, включая входной контроль, разборку, дефектацию (диагностирование), восстановление кондиционности технического состояния, сборку и испытания, осуществляются в полном соответствии с требованиями действующего РД.

Работы, не предусмотренные типовой технологией ремонта, выполняются по технологическим документам, разрабатываемым ремонтной организацией ЭА, которые подлежат согласованию с разработчиком.

215. При выполнении ремонта изделий АТ ЭА обеспечиваются:

выполнение доработок на изделиях АТ ЭА в соответствии с требованиями бюллетеней (сервисных писем);

полное выполнение требований действующего РР и другой РД;

допуск к производству ремонта только подготовленных специалистов (рабочих, служащих) ремонтной организации ЭА с оформленным документом на право выполнения соответствующих работ;

использование в процессе ремонта только разрешенных технологической документацией материалов и технических средств;

контроль полноты и качества выполняемых работ (операций), комплексный осмотр отремонтированной АТ ЭА, контроль устранения выявленных недостатков технического состояния изделий.

Организация обеспечения, указанного в части первой настоящего пункта, возлагается на руководителя ремонтной организации ЭА.

216. При ремонте изделий АТ ЭА применяются только исправные и своевременно поверенные СИ и технологическое оборудование, маркированный инструмент. Выполнение работ на АТ ЭА документируется исполнителями и специалистами ИТП ремонтной организации ЭА, осуществляющими контроль полноты и качества ремонта.

217. На отремонтированных изделиях АТ ЭА ремонтная организация ЭА выполняет работы по консервации и упаковке в соответствии с требованиями ЭД.

218. Отремонтированное изделие АТ ЭА подлежит испытаниям (проверкам) в соответствии с требованиями РД. В отдельных случаях в зависимости от условий ремонта и степени его освоения объем испытаний изделий и систем, за исключением летных испытаний, допускается изменять по согласованию с разработчиком.

ГЛАВА 39
ПЕРЕДАЧА РЕМОНТНОЙ ОРГАНИЗАЦИЕЙ ЭА И ПРИЕМ ЗАКАЗЧИКОМ (ЭКСПЛУАТАНТОМ ЭА) ИЗДЕЛИЙ АТ ЭА

219. Гарантийные обязательства ремонтной организации ЭА вносятся в удостоверяющую документацию (формуляры, паспорта) изделий АТ ЭА по окончании их ремонта и определяют действия ремонтной организации ЭА в конкретных случаях.

220. О готовности отремонтированного изделия АТ ЭА к передаче поставщик (ремонтная организация ЭА) извещает заказчика (эксплуатанта ЭА) не позднее чем за пять дней до выхода его из ремонта с указанием даты его готовности к передаче.

221. Поставщик (ремонтная организация ЭА) предъявляет к передаче отремонтированное изделие АТ ЭА, укомплектованное в соответствии с актом приема-передачи, испытанное на земле и в полете, признанное годным к эксплуатации, с оформленной удостоверяющей и другой документацией. На изделии АТ ЭА и его составных частях должны быть выполнены все работы, предусмотренные договором на ремонт между заказчиком (эксплуатантом ЭА) и поставщиком (ремонтной организацией ЭА).

222. Прием изделия АТ ЭА из ремонта осуществляется ИТП заказчика (эксплуатанта ЭА).

Старший группы ИТП заказчика (эксплуатанта ЭА), принимающий изделие АТ ЭА, имеет предписание (задание) от руководителя заказчика (эксплуатанта ЭА) с указанием всех предоставленных ему полномочий на прием изделия АТ ЭА из ремонта, оформление приемо-передаточных документов и выполнение других действий от имени заказчика (эксплуатанта ЭА).

При приеме изделия АТ ЭА представители заказчика (эксплуатанта ЭА) руководствуются условиями договора на ремонт между заказчиком (эксплуатантом ЭА) и поставщиком (ремонтной организацией ЭА), требованиями ЭД и проверяют:

наличие и оформление удостоверяющей документации;

комплектность оборудования и имущества изделия АТ ЭА;

техническое состояние изделия АТ ЭА, работоспособность и правильность функционирования его составных частей и изделия АТ ЭА в целом.

Оператор экспериментального БЛА (экипаж экспериментального ВС) заказчика (эксплуатанта ЭА) знакомится с протоколом летных испытаний, особенностями БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС), замечаниями оператора экспериментального БЛА (экипажа экспериментального ВС) ремонтной организации ЭА, выполнявшего облет (контрольный полет) после ремонта изделия АТ ЭА, работоспособностью и правильностью функционирования систем и оборудования изделия АТ ЭА, производит при необходимости облет (контрольный полет). Подготовку БАК ЭА к облету (контрольному полету) экспериментального БЛА (пилотируемого экспериментального ВС к облету (контрольному полету) и обслуживание его после полета осуществляют специалисты ИТП поставщика (ремонтной организации ЭА). Выявленные при приеме БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС) и при облете (в контрольном полете) отказы (неисправности) АТ ЭА представители заказчика (эксплуатанта ЭА) записывают в акт приема-передачи. Указанные в акте принимаемого изделия АТ ЭА недостатки устраняются специалистами ИТП поставщика (ремонтной организации ЭА) в срок, установленный для его передачи заказчику (эксплуатанту ЭА).

При обоснованном отказе заказчика (эксплуатанта ЭА) от приема изделия АТ ЭА решение о новых сроках приема принимается по согласованию сторон.

223. При передаче поставщиком (ремонтной организацией ЭА) и приеме его заказчиком (эксплуатантом ЭА) уполномоченные представители поставщика (ремонтной организации ЭА) и заказчика (эксплуатанта ЭА) подписывают акты:

облета (контрольного полета) экспериментального БЛА (пилотируемого экспериментального ВС) экипажем оператором экспериментального БЛА (пилотируемого экспериментального ВС) заказчика (эксплуатанта ЭА);

на прием-передачу БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС);

выполнения работ по дополнительным заказам.

224. Заключение о выполненном ремонте, годности к эксплуатации, назначенном межремонтном ресурсе (назначенном межремонтном сроке службы) и гарантийном ресурсе (гарантийном сроке службы) поставщик (ремонтная организация ЭА) вносит в формуляр (паспорт сводный) БАК ЭА (формуляр экспериментального ВС).

225. Основанием для перелета отремонтированного экспериментального ВС к месту назначения вместо приостановленного на время ремонта сертификата летной годности экспериментального воздушного судна (временного сертификата летной годности экспериментального воздушного судна) является акт приема-передачи, оформленный при приеме БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС) ремонтной организацией ЭА.

226. Предполетное ТО отремонтированного БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС), принятого заказчиком (эксплуатантом ЭА), производит ремонтная организация ЭА.

227. При отправке отремонтированных изделий АТ ЭА транспортными средствами поставщиком (ремонтной организацией ЭА) обеспечиваются упаковка, погрузка, крепление.

Выгрузку изделий АТ ЭА и сборку экспериментального ВС, поступившего от поставщика (ремонтной организации ЭА) заказчику (эксплуатанту ЭА), обеспечивает заказчик (эксплуатант ЭА), если иное не определено соглашением сторон. Оператор экспериментального БЛА (экипаж экспериментального ВС) осуществляет облет (контрольный полет) экспериментального ВС после сборки, если иное не определено соглашением сторон.

В случае претензий к поставщику (ремонтной организации ЭА), связанных с транспортировкой отправленных им изделий АТ ЭА, заказчик (эксплуатант ЭА) вызывает его уполномоченного представителя для предъявления рекламации.

228. Отремонтированные изделия АТ ЭА поставщик (ремонтная организация ЭА) отправляет заказчику (эксплуатанту ЭА). Об отправке изделий АТ ЭА поставщик (ремонтная организация ЭА) направляет заказчику (эксплуатанту ЭА) уведомление.

229. При поступлении отправленных поставщиком (ремонтной организацией ЭА) изделий АТ ЭА к месту назначения заказчик (эксплуатант ЭА) в трехдневный срок с даты поступления изделий АТ ЭА высылает отправителю уведомление о ее получении.

230. Подготовка поступивших из ремонта БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС) к дальнейшей эксплуатации производится заказчиком (эксплуатантом ЭА) в соответствии с требованиями ЭД. При этом на экспериментальное ВС в установленном порядке оформляется сертификат летной годности экспериментального воздушного судна (временный сертификат летной годности экспериментального воздушного судна).

231. В случаях несоответствия поставленной поставщиком (ремонтной организацией ЭА) заказчику (эксплуатанту ЭА) АТ ЭА гарантиям поставщика (ремонтной организации ЭА) взаимоотношения сторон регулируются договором на ремонт между заказчиком (эксплуатантом ЭА) и поставщиком (ремонтной организацией ЭА).

Поставщик (ремонтная организация ЭА) в соответствии с заявленными гарантийными обязательствами и установленным гарантийным ресурсом (гарантийным сроком службы) поставленной ему заказчиком (эксплуатантом ЭА) АТ ЭА восстанавливает или заменяет дефектные изделия АТ ЭА и возмещает причиненный ущерб, если в выявленных ее отклонениях от технических норм нет вины заказчика (эксплуатанта ЭА) и установлена виновность поставщика (ремонтной организации ЭА). При этом поставщик (ремонтная организация ЭА) предъявляет рекламации своим поставщикам, если в указанных случаях обнаруживаются соответствующие основания.

232. В целях уменьшения простоя экспериментального ВС заказчик (эксплуатант ЭА) вправе самостоятельно восстанавливать дефектные изделия АТ ЭА, находящиеся на гарантии, без нарушения пломб поставщика (ремонтной организации ЭА). В указанном случае сохраняются основания для последующего предъявления рекламаций поставщику (ремонтной организации ЭА) и вызова при необходимости уполномоченного представителя поставщика (ремонтной организации ЭА) для оформления рекламационного акта. При этом поставщик (ремонтная организация ЭА) высылает по требованию заказчика (эксплуатанта ЭА) необходимые для восстановления или израсходованные на восстановление изделий АТ ЭА составные части и материалы в срок, указанный в договоре на ремонт между заказчиком (эксплуатантом ЭА) и поставщиком (ремонтной организацией ЭА).

233. В послегарантийный период эксплуатации АТ ЭА в случаях, когда эксплуатант ЭА не может самостоятельно восстановить дефектное изделие АТ ЭА, ремонтная организация ЭА восстанавливает ее за счет эксплуатанта ЭА.

234. Поставщик (ремонтная организация ЭА) обеспечивает полноту и качество ремонта, исправность и работоспособность поставленных заказчику (эксплуатанту ЭА) изделий АТ ЭА в пределах ее гарантийного ресурса (гарантийного срока службы), которые распространяются также и на изделия АТ ЭА, полученные им от других поставщиков и установленные поставщиком (ремонтной организацией ЭА) на комплектные изделия АТ ЭА, переданные заказчику (эксплуатанту ЭА) с учетом ограничений, предусмотренных гарантийным ресурсом (гарантийным сроком службы) комплектного изделия АТ ЭА.

Договором на ремонт между заказчиком (эксплуатантом ЭА) и поставщиком (ремонтной организацией ЭА) устанавливаются сроки осуществления гарантийных обязательств ремонтной организации ЭА:

предельный срок прибытия уполномоченного представителя ремонтной организации ЭА с добавлением времени на проезд (полет) в пункт, указанный заказчиком (эксплуатантом ЭА);

срок восстановления гарантийных изделий АТ ЭА.

ГЛАВА 40
РЕКЛАМАЦИОННО-ПРЕТЕНЗИОННАЯ РАБОТА

235. Рекламационно-претензионная работа осуществляется в целях повышения качества изготовления и ремонта изделий АТ ЭА, обеспечения устранения изготовителями (ремонтными организациями ЭА) недостатков их продукции путем восстановления исправности и работоспособности, замены, возмещения эксплуатанту ЭА причиненных убытков в порядке, определяемом договором сторон.

Состав ИТП эксплуатанта ЭА, ответственного за организацию и проведение рекламационно-претензионной работы, определяется эксплуатантом ЭА.

236. Рекламации предъявляются эксплуатантом ЭА изготовителю (ремонтной организации ЭА) в период действия гарантийных обязательств при:

несоответствии произведенных изготовителем (ремонтной организацией ЭА) работ и услуг, поставленных изделий АТ ЭА (параметров технического состояния и функционирования, долговечности), ее комплектации, тары, упаковки, консервации, маркировки установленным гарантиям, требованиям договоров и технических нормативных правовых актов в области технического нормирования и стандартизации, а также технических условий;

невыполнении на изделиях АТ ЭА в установленные сроки доработок.

237. Предъявление рекламаций оформляют рекламационным актом в порядке, определяемом договорами или обязательными для соблюдения техническими нормативными правовыми актами в области технического нормирования и стандартизации.

238. При невозможности определения причин дефектности изделия АТ ЭА на месте предъявления рекламации или при разногласиях сторон в определении указанных причин дефектные изделия направляются эксплуатантом ЭА на исследование в организацию, имеющую соответствующие полномочия, что отмечается в рекламационном акте.

Заключение организации, проводящей исследование дефектного изделия АТ ЭА, содержит четкое указание причин дефектности без ссылок на предположительный характер их происхождения.

ГЛАВА 41
ДОРАБОТКИ ИЗДЕЛИЙ АТ ЭА

239. Доработки изделий АТ ЭА проводятся в целях ее модернизации и устранения конструктивных и производственных недостатков и выполняются по бюллетеням (сервисным письмам).

Допускается выполнять работы, связанные с устранением недостатков аварийного характера, по документации разработчика и (или) изготовителя с последующим обязательным выпуском бюллетеня (сервисного письма).

240. На изделиях АТ ЭА, находящихся в ремонте, производятся все доработки по действующим бюллетеням (сервисным письмам), если задаваемые ими сроки выполнения истекают к моменту выхода изделия из ремонта. Отступления от указанного порядка не допускаются, если иное в конкретном случае не оговаривается в индивидуальном совместном решении сторон изготовителя, эксплуатанта ЭА и ремонтной организации ЭА.

241. АТИ, необходимое для выполнения работ по бюллетеням (сервисным письмам), направленным на устранение конструктивных и производственных недостатков, поставляет изготовитель.

При получении извещения об отправке изготовителем имущества для доработок эксплуатант ЭА обеспечивает его получение и вызов специалистов организации ЭА для выполнения работ.

242. Доработки изделий АТ ЭА выполняют специалисты ИТП организации ЭА (эксплуатант ЭА, изготовитель или ремонтная организация ЭА), указанные в бюллетенях (сервисных письмах). Место выполнения работ оговаривается в бюллетенях (сервисных письмах).

243. Специалисты ИТП организации ЭА, выполняющие доработки изделий АТ ЭА у эксплуатанта ЭА, допускаются к выполнению работ при наличии бюллетеня (сервисного письма), задания командирующей организации ЭА на выполнение бюллетеня (сервисного письма), полного комплекта АТИ, предусмотренного бюллетенем (сервисным письмом).

Работу бригады по доработкам организует ее руководитель.

244. Эксплуатант ЭА, у которого на его изделиях АТ ЭА выполняются доработки, содействует работе выполняющих доработки изделий АТ ЭА специалистов ИТП организации ЭА.

245. Организация ЭА, производящая доработки, обеспечивает своевременность доработок, их полноту и качество и осуществление контроля за выполняемыми работами.

Приемку завершенных доработок от специалистов ИТП других организаций ЭА осуществляют специалисты ИТП эксплуатанта ЭА, состав которых определяется эксплуатантом ЭА.

246. Специалисты ИТП эксплуатанта ЭА имеют соответствующую подготовку и допуск к выполнению соответствующих доработок изделий АТ ЭА. Наблюдение за ходом работ и их приемку осуществляют специалисты ИТП эксплуатанта ЭА, ответственные за контроль полноты и качества выполнения соответствующих доработок.

247. Сведения о выполненных доработках записываются в удостоверяющих документах БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС) или их составляющих документах.

За выполнение доработки изделия АТ ЭА эксплуатанта ЭА в формуляре (паспорте, этикетке) расписываются руководитель бригады, выполнявшей работы, и уполномоченный представитель эксплуатанта ЭА, принявший завершенную доработку.

Контроль за ходом доработок изделий АТ ЭА осуществляет эксплуатант ЭА.

РАЗДЕЛ XIII
АВИАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА ИТП

ГЛАВА 42
ОРГАНИЗАЦИЯ АВИАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОДГОТОВКИ ИТП

248. Первоначальная профессиональная подготовка ИТП эксплуатанта ЭА для ТЭ осуществляется в учреждениях высшего образования и среднего специального образования по квалификации инженера или техника.

Изучение изделий АТ ЭА и повышение квалификации (авиационно-техническая подготовка) ИТП эксплуатанта ЭА проводятся под руководством начальника ИАС на учебной базе эксплуатанта ЭА и (или) в учебных подразделениях изготовителя (с его согласия) в соответствии с требованиями, определенными эксплуатантом ЭА.

249. Авиационно-техническая подготовка ИТП эксплуатанта ЭА осуществляется с использованием учебной базы эксплуатанта ЭА.

Учебная база представляет собой технические классы, площадки для размещения крупногабаритных образцов учебной АТ и техническую библиотеку.

ГЛАВА 43
ВИДЫ АВИАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОДГОТОВКИ ИТП

250. Авиационно-техническая подготовка ИТП эксплуатанта ЭА включает:

текущую авиационно-техническую подготовку;

подготовку к эксплуатации изделий АТ ЭА в сезонных условиях (при необходимости);

целевые курсы изучения ИТП эксплуатанта ЭА изделий АТ ЭА, отдельных систем и оборудования, конкретных разделов ЭД (далее – целевые курсы);

курсы повышения квалификации ИТП эксплуатанта ЭА (далее – КПК);

стажировку (освоение практических навыков и технологических приемов работы на изделиях АТ ЭА);

самостоятельную подготовку.

251. Текущая техническая подготовка ИТП эксплуатанта ЭА включает:

изучение документов, регламентирующих работу ИАС и ТЭ;

изучение информации по надежности АТ ЭА, методам выявления, устранения, предупреждения отказов (неисправностей) АТ ЭА;

изучение изменений конструкции АТ ЭА, бюллетеней (сервисных писем) по доработкам;

повторное изучение конструкции и ЭД систем и изделий АТ ЭА, эксплуатация которых требует (по различным причинам) усиленного внимания;

приобретение навыков по новым видам работ.

252. При планировании текущей ИТП эксплуатанта ЭА используются программы проведения авиационно-технической подготовки ИТП, утвержденные эксплуатантом ЭА.

Конкретный порядок проведения авиационно-технической подготовки ИТП эксплуатанта ЭА (в том числе планы, формы занятий, расписания) определяется эксплуатантом ЭА.

253. Программы проведения авиационно-технической подготовки ИТП эксплуатанта ЭА по особенностям ТЭ составляются с расчетом рассмотрения тематических анализов характерных для эксплуатанта проблем ТЭ, особенностей ее ТО, использования СНО и средств контроля, развернутой демонстрации информационных материалов по вопросам БП, включая материалы, отражающие опыт других эксплуатантов ЭА.

254. Целевые курсы и КПК эксплуатант ЭА организует для изучения модификаций БАК ЭА (пилотируемых экспериментальных ВС), систем и оборудования, при переквалификации ИТП эксплуатанта ЭА, то есть во всех случаях, когда возникает необходимость в дополнительной специальной подготовке ИТП эксплуатанта ЭА. Данные курсы организует эксплуатант ЭА в учебных подразделениях изготовителя (при его согласии) в соответствии с требованиями, определенными эксплуатантом ЭА.

255. Целевые курсы и КПК эксплуатант ЭА организует в учебных подразделениях изготовителя (с его согласия).

Составной частью программ указанных курсов является стажировка ИТП эксплуатанта ЭА в условиях практической эксплуатации изучаемой АТ ЭА. Стажировка проводится с отрывом от основной работы.

256. Самостоятельная техническая подготовка ИТП эксплуатанта ЭА проводится по отдельным темам или дисциплинам в соответствии с индивидуальными заданиями, определяемыми эксплуатантом ЭА. Проверка знаний по изучаемым темам осуществляется во время проведения зачетов на занятиях по текущей технической подготовке.

257. Допуск к стажировке, стажировка ИТП эксплуатанта ЭА на БАК ЭА (пилотируемых экспериментальных ВС) осуществляются после окончания обучения и сдачи зачетов в объеме оформленных заданий, выдаваемых каждому специалисту (рабочему, служащему) ИТП эксплуатанта ЭА.

Стажировку специалистов (рабочих, служащих) ИТП эксплуатанта ЭА разрешается производить на базе эксплуатантов ЭА, имеющих однотипные БАК ЭА и опыт их эксплуатации.

По окончании стажировки каждому специалисту (рабочему, служащему) ИТП эксплуатанта ЭА выдается заключение об итогах стажировки, которое подписывается руководителем стажировки и руководителем эксплуатанта ЭА (уполномоченным им должностным лицом), в котором проводилась стажировка, с указанием должности специалиста (рабочего, служащего), инициалов, фамилии, даты.

На основании заключения, указанного в части третьей настоящего пункта, и других необходимых документов эксплуатантом ЭА, где работал стажер, издается приказ о его допуске к выполнению соответствующих работ.

РАЗДЕЛ XIV
ОРГАНИЗАЦИОННО-РАСПОРЯДИТЕЛЬНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ

ГЛАВА 44
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

258. В состав организационно-распорядительной документации (далее – ОРД) входят следующие виды документов:

организационные (уставы, положения, инструкции, штатные расписания);

распорядительные (приказы, распоряжения);

справочно-информационные (акты, докладные записки, справки).

Документация эксплуатанта ЭА подразделяется на:

общую ЭД для всех экземпляров (типов) БАК ЭА (пилотируемых экспериментальных ВС);

типовую ЭД для определенного типа БАК ЭА;

ЭД для определенного экземпляра БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС определенного наименования (обозначения);

удостоверяющую для конкретного БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС);

производственно-техническую документацию.

259. К общей ЭД относятся документы эксплуатанта ЭА по общим вопросам организации и обеспечения ТЭ.

260. ЭД (типовая ЭД) включает документы, регламентирующие эксплуатацию конкретных экземпляров (типов) БАК ЭА (наименования (обозначения), экспериментальных ВС, определяющие вопросы их эксплуатации.

К основным документам типовой ЭД относятся:

КДЭ;

ВЭ;

РЛЭ (ЛР);

РТЭ;

РО (ИПТО).

К основным документам ЭД относятся:

КДЭ;

ВЭ;

РЛЭ (ЛР);

РТЭ;

РО (ИПТО);

бортовой журнал;

формуляр (паспорт сводный) и другие удостоверяющие документы (формуляры, паспорта, этикетки) на составные части БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС), демонтаж которых возможен в процессе выполнения ТО.

ЭД разрабатывается в соответствии с требованиями обязательных для соблюдения технических нормативных правовых актов в области технического нормирования и стандартизации и утверждается разработчиком. ЭД вводится в действие эксплуатантом ЭА.

261. Эксплуатант ЭА ведет контрольные и при необходимости рабочие экземпляры ЭД.

Изменения в контрольные и рабочие экземпляры ЭД вносят не позднее 5 суток, а по БАК ЭА (пилотируемым экспериментальным ВС), находящимся в местах временного базирования, – не позднее 15 суток с момента поступления эксплуатанту ЭА извещения о корректировке.

Порядок нахождения, выдачи и использования контрольных и рабочих экземпляров ЭД, внесения изменений в них, а также действия должностных лиц по обеспечению состояния ЭД определяются эксплуатантом ЭА.

ГЛАВА 45
УДОСТОВЕРЯЮЩАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ

262. Документация, предназначенная для оформления государственной регистрации и сертификации летной годности экспериментального ВС, учета наработки и технического состояния БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС), его приема и передачи относится к удостоверяющей, действительной только для БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС), зарегистрированного изготовителем под определенным заводским (серийным) номером.

263. Удостоверяющая документация включает документы, выдаваемые Госкомвоенпромом, разрабатываемые и утверждаемые изготовителем и эксплуатантом ЭА.

К документам Госкомвоенпрома относятся удостоверение о государственной регистрации экспериментального ВС и сертификат летной годности экспериментального воздушного судна или временный сертификат летной годности экспериментального воздушного судна.

Удостоверяющая документация разрабатывается и утверждается изготовителем в соответствии с требованиями обязательных для соблюдения технических нормативных правовых актов в области технического нормирования и стандартизации.

Формуляр или паспорт сводный разрабатывается на БАК ЭА, формуляр разрабатывается на пилотируемое экспериментальное ВС, формуляры, паспорта или этикетки разрабатываются на составные части, демонтаж которых возможен в процессе выполнения ТО.

Форма бортового журнала разрабатывается и утверждается эксплуатантом ЭА.

При отсутствии, некомплектности или неправильном оформлении удостоверяющей документации выпуск экспериментального ВС в полет не допускается.

264. Формуляры (паспорта) изделий АТ ЭА, имеющих заводские (серийные) номера, являются основными документами для учета наработки АТ ЭА и ее технического состояния. Эксплуатация изделия АТ ЭА, имеющего заводские (серийные) номера, без формуляра (паспорта) не допускается.

Формуляры, паспорта и этикетки находятся в служебном помещении эксплуатанта ЭА комплектно на каждое БАК ЭА (пилотируемое экспериментальное ВС).

При эксплуатации БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС) в местах временного базирования порядок нахождения ЭД определяется эксплуатантом ЭА. В случаях, когда ЭД остается на базе, учет налета экспериментального ВС, наработки АД и других составных частей в местах временного базирования ведется в журнале учета налета (наработки). К моменту вылета в журнал учета налета (наработки) вносятся сведения, позволяющие планировать очередное периодическое ТО.

265. Заполнение разделов формуляров (паспортов), относящихся к эксплуатации БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС), возлагается на имеющих необходимые полномочия специалистов ИТП эксплуатанта ЭА в соответствии с правилами, приведенными в формуляре. Уполномоченные специалисты ИТП определяются эксплуатантом ЭА.

Записи делают четко чернилами (пастой) темного цвета без помарок и подчисток. Исправления вносят, заверяя их подписями специалистов ИТП эксплуатанта ЭА, вносящих исправления, с указанием должности специалиста, инициалов, фамилии, даты.

Запись в формуляре (паспорте) о ремонте и доработках производится в организациях ЭА, где проводились работы. Выполнение работ подтверждается подписью ответственного специалиста ИТП организации ЭА с указанием должности специалиста, инициалов, фамилии и даты.

Записи в формуляры экспериментальных ВС, АД ЭА и паспорта изделий АТ ЭА о выполнении работ, предусмотренных технологическими картами (технологическими указаниями) оперативного ТО, не вносятся.

266. В формулярах экспериментальных ВС и АД указываются суммарные сведения о налете (наработке) за месяц, а также сведения о налете (наработке) на момент передачи экспериментального ВС на периодическое ТО.

При нахождении БАК ЭА (пилотируемого экспериментального ВС) в месте временного базирования в журнале учета налета (наработки) указываются итоговые сведения о налете и наработке за день.

В паспортах составных частей экспериментального ВС и АД сведения о наработке указываются при их замене.

267. Если в формуляре изделия АТ ЭА использованы все места того или иного раздела, то заводится продолжение формуляра по форме, не отличающейся от заполненного. На титульном листе продолжения формуляра вносится запись «Продолжение», а на титульном листе заполненного формуляра вносится запись «Заведено продолжение» (с указанием даты), которые заверяются подписью специалиста ИТП эксплуатанта ЭА, имеющего необходимые полномочия, с указанием должности специалиста, инициалов, фамилии, даты.

В продолжение формуляра из заполненного формуляра вносятся итоговые (на момент заведения продолжения) записи о наработке изделия АТ ЭА.

Продолжение формуляра является обязательным приложением к заполненному формуляру и без него не имеет силы официального документа. Продолжение формуляра прошнуровывается и опечатывается.

Оформление формуляров на бумажных носителях производится не реже одного раза в месяц. Оформление паспортов на бумажных носителях производится только при необходимости, при перестановке соответствующего изделия АТ ЭА на другое.

268. При утере удостоверяющего документа (формуляра, паспорта, этикетки) проверяется техническое состояние изделия АТ ЭА, формуляр (паспорт, этикетка) которого утрачен, и расследуется факт утери.

Дубликат формуляра на экспериментальное ВС (АД ЭА) выдается изготовителем (ремонтной организацией ЭА) на основании акта комиссии, признавшей пригодность изделия АТ ЭА, на которое утрачен формуляр, к дальнейшей эксплуатации.

Дубликат паспорта (этикетки) на комплектующее изделие АТ ЭА оформляет специалист ИТП эксплуатанта ЭА, имеющий необходимые полномочия (состав указанных лиц определяется эксплуатантом ЭА), после определения технического состояния соответствующего изделия АТ ЭА и возможности его дальнейшей эксплуатации.

Запись «Дубликат» вносится на титульный лист формуляра (паспорта, этикетки). В дубликат документа вписываются характеристики изделия, установленные при расследовании факта утери, включая наработку, даты выполнения ТО и Р.

ГЛАВА 46
ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ

269. Производственно-техническая документация используется для планирования, учета информации, составления различного рода отчетов по эксплуатации изделий АТ ЭА и производственно-хозяйственной деятельности.

Виды и формы производственно-технических документов, порядок их разработки, ведения, оформления и представления с учетом требований настоящих Авиационных правил определяются эксплуатантом ЭА.

Производственно-технические документы, применяемые при ТЭ АТ ЭА, классифицируются по направлениям производственной деятельности, назначению (учетные, информационные, отчетные) и виду (ведомости, журналы, акты, справки, перечни, задания, заказы и иные виды документов).

270. Производственно-техническая документация по основным направлениям деятельности включает документы по:

АТ ЭА (наличие, состояние, движение, назначенные ресурсные показатели);

надежности АТ ЭА (анализы, технические и рекламационные акты, доработки, документы по учету отказов (неисправностей);

авиационно-технической подготовке и допуску к ТО ИТП эксплуатанта ЭА;

ТО;

обеспечению ТО;

сдаче АТ ЭА в ремонт и получению из ремонта.

271. Основным документом учета и оформления работ по ТО являются:

на оперативное ТО – бортовой журнал;

на периодическое ТО – журнал выполнения периодического технического обслуживания.

ГЛАВА 47
ИНСТРУМЕНТ. МАРКИРОВКА ИНСТРУМЕНТА

272. К инструментам относятся ключи гаечные и специальные, торцевые головки, отвертки, кусачки, плоскогубцы, круглогубцы, молотки, ножи, ножницы, напильники, щупы, кисти, паяльники и другой инструмент.

273. Для исключения случаев оставления инструмента на борту экспериментального ВС и в его отсеках, обеспечения контроля за его использованием и сохранностью при выполнении работ на АТ ЭА применяются инструменты, имеющие клеймо.

Порядок клеймения, учета, хранения, выдачи и получения инструмента, а также контроля его наличия и состояния определяется эксплуатантом ЭА.

274. Перед началом и после окончания работ на АТ ЭА ИТП эксплуатанта ЭА, за которым закреплен инструмент, осуществляет проверку его наличия в соответствии с описью. Руководящий ИТП эксплуатанта ЭА проверяет наличие и состояние инструмента в сроки, установленные начальником ИАС эксплуатанта ЭА.

275. В случае обнаружения утери инструмента немедленно принимаются меры по его поиску. Запуск АД ЭА и выпуск экспериментального ВС в полет до момента обнаружения утерянного инструмента не допускается.

Инструмент, находящийся в личном пользовании, маркируют клеймом, состоящим из шифра эксплуатанта ЭА, шифра инструмента по специальности (специализации) и табельного номера исполнителя работ. В инструменте общего пользования вместо табельного номера ставят индекс «О» и учетный номер по описи в инструментальном ящике (инструментальной комнате).

Шифр эксплуатанта ЭА определяется по трем первым буквам (цифрам) наименования эксплуатанта ЭА.

Шифры инструмента по специальностям (специализациям) определяются следующим образом:

ПиД – ТЭ планера и АД экспериментального ВС (БАК ЭА);

АО – ТЭ авиационного оборудования экспериментального ВС (БАК ЭА);

РЭО – ТЭ радиоэлектронного оборудования экспериментального ВС (БАК ЭА);

АВ – ТЭ авиационного вооружения экспериментального ВС (БАК ЭА);

О – инструмент общего пользования.

Инструмент, постоянно находящийся на борту экспериментального ВС в пользовании экипажа экспериментального ВС, клеймится в соответствии с государственным и регистрационным знаками экспериментального ВС.

Инструмент, относящийся к БАК ЭА, клеймится цифрами и буквами, соответствующими заводскому (серийному) номеру БАК ЭА.

276. Клеймо ставится электрохимическим, электрическим или механическим способом на нерабочей поверхности и возобновляется по мере его стирания. На инструменте, состоящем из составных частей, клеймо ставится на каждой составной части.

В каждом инструментальном ящике специалиста (рабочего, служащего) ИТП эксплуатанта ЭА (инструментальной комнате) имеется опись инструмента (по форме: наименование инструмента, количество, шифр), заверяемая подписью ответственного специалиста (рабочего, служащего) ИТП эксплуатанта ЭА и утверждаемая начальником ИАС эксплуатанта ЭА.