Обеспечение безопасности труда при производстве погрузочно-разгрузочных и складских работ. Часть 2

Читать «Обеспечение безопасности труда при производстве погрузочно-разгрузочных и складских работ. Часть 1»

Читать «Обеспечение безопасности труда при производстве погрузочно-разгрузочных и складских работ. Часть 3»

Читать «Обеспечение безопасности труда при производстве погрузочно-разгрузочных и складских работ. Часть 4»

Материал подготовлен с использованием правовых актов по состоянию на 13 декабря 2016 г.

Приводятся основные требования к безопасному производству погрузочно-разгрузочных и складских работ.

Основные требования к местам производства погрузочно-разгрузочных работ

Места производства погрузочно-разгрузочных работ должны размещаться на специально отведенной территории с ровным твердым покрытием, обеспечивающим устойчивость складируемых материалов, подъемно-транспортных машин и транспортных средств.

Допускается проведение погрузочно-разгрузочных работ на спланированных площадках с твердым грунтом, способным воспринимать проектную нагрузку от грузов и подъемно-транспортных машин.

Площадки для производства погрузочно-разгрузочных работ могут иметь уклон не более 5 градусов, а при применении автопогрузчиков и электропогрузчиков ‑ не более 3.

В местах постоянной погрузки и разгрузки транспортных средств погрузочно-разгрузочные работы выполняются с погрузочно-разгрузочных рамп, платформ, эстакад и других стационарных сооружений высотой, равной высоте пола транспортного средства.

В случае неодинаковой высоты пола кузова транспортного средства и платформы, эстакады, рампы складов допускается использование трапов для въезда напольного безрельсового транспорта в кузов транспортного средства.

Стационарные сооружения для погрузки и разгрузки автомобильного транспорта оборудуются постоянными или съемными колесоотбойными предохранительными устройствами, препятствующими съезду и опрокидыванию транспортных средств, наезду их на работников.

Рампа со стороны подъезда транспортных средств должна иметь ширину не менее 1,5 м с уклоном не более 5 %. Ширина эстакады, предназначенной для перемещения на ней транспортных средств, должна иметь ширину не менее 3 м.

Погрузочно-разгрузочные рампы и платформы должны защищать грузы и погрузочно-разгрузочные механизмы от атмосферных осадков, иметь не менее двух рассредоточенных лестниц или пандусов и ширину, обеспечивающую соблюдение требований технологии и безопасности при производстве погрузочно-разгрузочных работ.

Размеры погрузочно-разгрузочных площадок должны обеспечивать расстояние между габаритами транспортных средств с грузом не менее 1 м.

На места погрузочно-разгрузочных работ при необходимости наносят разметку с указанием проездов, проходов, площадок для складирования грузов и их специализации по родам грузов, обозначаются границы штабелей.

Места производства погрузочно-разгрузочных работ должны быть оснащены необходимыми средствами коллективной защиты и знаками безопасности в соответствии с ГОСТ 12.4.026-76 «Система стандартов безопасности труда. Цвета сигнальные и знаки безопасности», введенным в действие постановлением Госстрандарта от 17.12.1992 № 3, СТБ 1392-2003 «Система стандартов пожарной безопасности. Цвета сигнальные. Знаки пожарной безопасности. Общие технические требования. Методы испытаний», утв. постановлением Госстандарта от 28.04.2003 № 22.

Подъездные пути к площадкам производства погрузочно-разгрузочных работ должны иметь твердое покрытие, содержаться в исправном состоянии, постоянно должна производиться уборка и очистка от пыли, мусора, наледи и снега. Ширина проездов должна обеспечивать безопасность движения транспортных средств и подъемно-транспортных машин и устанавливается в зависимости от средств перемещения грузов и интенсивности движения, а также с учетом встречных перевозок.

Расстояние от границ проезжей части до элементов конструкций зданий и оборудования должно быть не менее 0,5 м.

В конце тупиковых автодорог должны быть предусмотрены площадки, обеспечивающие разворот автомобилей.

Для проезда ко всем объектам на территории организации должны быть оборудованы и обозначены пожарные проезды, обеспечивающие проход пожарных машин.

На территории предприятия должны быть определены проходы для работающих в соответствии с технологическим процессом работы и расположением рабочих мест. Проходы должны иметь твердые покрытия и быть шириной не менее 1 м.

Места пересечений служебных проходов и дорог для транспортных средств должны быть обозначены согласно СТБ 1140-2013 «Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические условия», утв. постановлением Госстандарта от 31.10.2013 № 56 (далее – СТБ 1140-2013). Расстояние от границ служебного прохода до проезжей части должно быть не менее 0,8 м.

Места пересечения дорог для транспортных средств и служебных проходов с железнодорожными путями должны иметь твердые покрытия или переносные настилы на уровне головки рельсов шириной: не менее 3 м ‑ для перемещения транспортных средств, не менее 1,5 м ‑ для прохода рабочих.

Справочно. Места проезда и прохода должны быть оборудованы искусственным освещением.

Движение транспортных средств в местах производства погрузочно-разгрузочных работ и на подъездных путях должно организовываться по транспортно-технологической схеме и регулироваться дорожными знаками согласно СТБ 1140-2013, а также знаками, принятыми для железнодорожного, водного и воздушного транспорта.

Ширина подъездных путей должна быть не менее 6,2 м при двустороннем движении транспортных средств и не менее 3,5 м при одностороннем движении с соответствующими расширениями на закруглениях дорог.

Проход (подъем) на рабочие места осуществляется по тротуарам, лестницам, мостикам, трапам, соответствующим требованиям безопасности, установленным маршрутам служебного прохода.

Для стоянки машин должны устраиваться площадки с твердым покрытием, при этом не должно создаваться помех движению транспортных средств и выполнению погрузочно-разгрузочных работ.

При проектировании, строительстве и реконструкции повышенных путей должно быть предусмотрено их оснащение комплексом устройств и механизмов для зачистки, открытия и закрытия люков полувагонов и рыхления грузов.

Вновь строящиеся и реконструируемые повышенные пути для разгрузки навалочных и сыпучих грузов из полувагонов, расположенные на высоте более 2,5 м, должны быть оборудованы специальными мостиками или другими приспособлениями для открывания люков, комплексом устройств и механизмов для зачистки и рыхления грузов.

Для проверки правильности размещения грузов в пределах габарита в местах массовой погрузки (на железнодорожных подъездных путях, речных портах, на станциях перегрузки) устанавливаются габаритные ворота.

Места производства погрузочно-разгрузочных работ должны быть оборудованы системой водоотводов, которая должна обеспечивать отвод поверхностных вод с территории производства погрузочно-разгрузочных работ, содержаться в исправном состоянии, своевременно очищаться от мусора и плотно закрываться сверху крышками.

Все люки, обеспечивающие доступ к подземным коммуникациям, должны быть закрыты, а траншеи и канавы при выполнении ремонтно-строительных работ ‑ надежно ограждены, а также должны оснащаться переходными мостиками с перилами высотой не менее 1,1 м.

Площадки, где выполняются погрузочно-разгрузочные работы, и подходы к ним должны быть очищены от остатков грузов, снега, льда, мусора, посторонних предметов.

В зимнее время необходимо следить за тем, чтобы площадки, на которых выполняются погрузочно-разгрузочные работы, а также трапы, сходни, мостки и т.д. содержались в состоянии, исключающем возможность скольжения людей и пробуксовки колес передвижных средств механизации, были очищены ото льда, снега, посыпаны песком, шлаком или другими противоскользящими материалами. Для хранения таких материалов устанавливаются ящики с закрывающимися крышками, исключающими попадание влаги.

Для сбора мусора, отходов отводятся специально оборудованные площадки, ящики, металлические контейнеры. Мусоросборники должны устанавливаться на бетонированных площадках и быть удалены от грузовых складов на расстояние не менее 20 м.

На местах выполнения погрузочно-разгрузочных работ с применением обтирочных материалов, нефтепродуктов, смазочных материалов устанавливаются специальные несгораемые емкости с плотно закрывающимися крышками для сбора и хранения промасленных и других горючих отходов.

В темное время суток, а также при плохой видимости места движения напольного безрельсового транспорта и грузовых тележек, производства погрузочно-разгрузочных работ на территории организации освещаются согласно ТКП 45-2.04-153-2009 (02250) «Естественное и искусственное освещение. Строительные нормы проектирования», утв. приказом Минстройархитектуры от 14.10.2009 № 338.

Основные требования безопасности при производстве погрузочно-разгрузочных работ

Погрузочно-разгрузочные работы предполагают наличие разнообразных производственных операций с конкретными видами грузов и с учетом специфических условий выполнения работ.

Для повышения производительности и безопасности труда физический труд человека заменяется работой машин и механизмов.

При элементной механизации машины выполняют наиболее трудоемкие и тяжелые работы, а вспомогательные подсобные операции выполняются вручную. Такие работы называют механизированными.

При комплексной механизации машины и установки выполняют не только основные трудоемкие и тяжелые работы, но и ряд вспомогательных операций, а вручную выполняются только те операции, которые не требуют больших физических усилий.

К комплексно-механизированным погрузочно-разгрузочным работам относятся:

● выгрузка из железнодорожного подвижного состава и автомобилей грузов в универсальных и специальных контейнерах, в пакетах, на поддонах, различного тяжеловесного оборудования в ящиках и без упаковки, лесоматериалов, металлов с последующей погрузкой в вагоны и автомобили при помощи кранов, автопогрузчиков и электропогрузчиков;

● погрузка или выгрузка из вагонов и автомобилей насыпных и навалочных грузов грейферными кранами, тракторными ковшовыми погрузчиками, автопогрузчиками с ковшами, экскаваторами, а также выгрузка из саморазгружающихся полувагонов, думпкаров, хопперов на эстакадах и повышенных путях с последующей погрузкой грузоподъемными машинами на автомобиль;

● погрузка и выгрузка насыпных грузов пневматическими установками;

● погрузка и выгрузка металлов электромагнитными и вакуумными захватами;

● выгрузка грузов самотеком (под действием силы тяжести) из автомобилей, бункеров и других аналогичных устройств.

При автоматизации погрузочно-разгрузочных работ производственный процесс осуществляется без участия человека. Роль его сводится к наладке, пуску машин и контролю их работы. При отдельных автоматизированных процессах контроля, управления и действия машин автоматизация называется частичной.

Погрузочно-разгрузочные работы в охранной зоне линии электропередачи (при использовании стреловых самоходных кранов на расстоянии ближе 30 м от подъемной выдвижной части крана в любом ее положении, а также от груза до вертикальной плоскости, образуемой проекцией на землю ближайшего провода воздушной линии электропередачи) выполняются при наличии наряда-допуска и письменного разрешения владельца линии электропередачи в присутствии лица, ответственного за безопасное проведение погрузочно-разгрузочных работ (лица, ответственного за безопасное производство работ кранами).

Погрузка, размещение и крепление грузов на подвижном составе должны обеспечивать возможность их безопасной последующей выгрузки.

Способы укладки и крепления грузов должны обеспечивать их устойчивость при транспортировании и складировании, разгрузке транспортных средств и разборке штабелей, а также возможность механизированной погрузки и выгрузки.

Не разрешается опускать груз в полувагон, платформу, кузов автомобиля, а также поднимать его при нахождении людей в полувагоне, кабине или кузове автомобиля.

При нахождении на железнодорожных путях необходимо соблюдать следующие требования безопасности:

● проходить на рабочие места и с работы по установленным маршрутам служебного прохода. При этом следует обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на пути следования в междупутье и на обочине. Проход внутри колеи и по концам шпал запрещается;

● при переходе через железнодорожные пути на территории станции следует пользоваться пешеходными мостами и настилами;

● прежде чем перейти железнодорожный путь, необходимо остановиться и убедиться в отсутствии подвижного состава, приближающегося по этому или соседнему пути;

● переходить путь следует под прямым углом. При переходе пути запрещается становиться на рельс, между остряком и рамным рельсом, в желоба крестовин и контррельсов на стрелочном переводе;

● при переходе пути, занятого стоящим подвижным составом, следует пользоваться исправными переходными площадками вагонов, а при сходе с них необходимо располагаться лицом к вагону, держась за поручни;

● перед тем как подняться или сойти с переходной площадки, необходимо убедиться в исправности поручней, подножек и настила пола, а также в отсутствии приближающегося по соседнему пути подвижного состава. Запрещается при переходе пути, занятого стоящим подвижным составом, подлезать под вагонами и автосцепками, подниматься на крышу подвижного состава;

● переходить через путь вблизи стоящего подвижного состава допускается на расстоянии не менее 5 м от автосцепки крайнего вагона (локомотива), а между расцепленными вагонами ‑ при расстоянии между ними не менее 10 м;

● при приближении подвижного состава необходимо отойти на обочину пути на безопасное расстояние или широкое междупутье и дождаться проезда или остановки подвижного состава и после этого продолжить переход.

При подъеме или спуске из вагона работающий должен одновременно иметь три точки контакта (двумя ногами и одной рукой или двумя руками и одной ногой) со скобами-трапами, при этом следует избегать одновременного контакта двух рук или двух ног с одной скобой-трапом.

При сходе с вагона следует пользоваться теми же скобами-трапами, по которым осуществлялся подъем на вагон.

При неисправности ступенек, скоб-трапов и поручней, при их отсутствии необходимо применять приставные лестницы.

При перемещении груза подъемно-транспортными машинами нахождение на нем людей не допускается. Люди должны находиться на расстоянии не менее 5 м от радиуса поворота рабочих органов подъемно-транспортных машин и грузоподъемного оборудования.

Перемещение груза над помещениями и транспортными средствами, где находятся люди, не допускается.

Перемещение груза не должно производиться в случае нахождения людей на маршруте его перемещения. Стропальщик должен удалиться в безопасное место после проверки надежности строповки груза и его подъема на высоту не более 1 м от уровня пола (площадки).

Для предотвращения самопроизвольного разворота длинномерных (более 6 м) и крупногабаритных грузов во время их подъема или перемещения необходимо применять оттяжки, при этом рабочие должны находиться на расстоянии не менее 5 м от вертикальной плоскости, образуемой проекцией на землю ближайшей точки груза.

Запрещается:

● подъем груза, засыпанного землей или примерзшего к земле, заложенного другими грузами, укрепленного болтами или залитого бетоном;

● подтаскивание груза по земле, полу или рельсам крюком грузоподъемного крана при наклонном положении грузовых канатов, без применения направляющих блоков, обеспечивающих вертикальное положение грузовых канатов;

● освобождение грузоподъемным краном защемленных грузом стропов, канатов или цепей;

● подъем груза непосредственно с места его установки (с земли, площадки, штабеля и др.) стреловой лебедкой, а также механизмами подъема и телескопирования стрелы крана;

● одновременная разгрузка-погрузка транспортных средств и подвижного состава вручную и грузоподъемными машинами и механизмами, подъемно-транспортным оборудованием;

● перемещение грузов грузоподъемными кранами над местом проведения разгрузки грузов вручную.

Сыпучие, мелкокусковые грузы

Перевозка сыпучих и мелкокусковых грузов (песок, гравий, щебень, керамзит, каменный уголь, торф и др.) осуществляется в полувагонах, вагонах-хопперах, вагонах-самосвалах (думпкарах), на открытых платформах, а также на автомобилях-самосвалах. Зерно, комбикорма перевозятся в крытых вагонах и в крытых вагонах-хопперах.

Погрузка таких грузов производится, как правило, механизированным способом в карьерах, на щебеночных заводах, на предприятиях хлебопродуктов.

Для хранения сыпучих и кусковых грузов и быстрой погрузки их в подвижной состав или автомобили, а также на другие машины общей схемы механизации применяются бункерные склады. Загрузка вагонов из бункеров происходит самотеком под действием силы тяжести. У каждого бункера сверху находится загрузочное отверстие, а внизу ‑ разгрузочное, перекрытое бункерным затвором. Для регулирования выдачи груза затворы оборудуют механическими питателями.

Разгрузка сыпучих и мелкокусковых грузов из железнодорожного подвижного состава производится гравитационным способом, черпанием или сталкиванием груза.

Гравитационный способ используется при разгрузке вагонов-самосвалов (думпкаров), вагонов-хопперов и полувагонов всех типов. При такой разгрузке груз выгружается на повышенных путях, с эстакад на землю или в приемный бункер.

Сталкиванием осуществляется разгрузка железнодорожных платформ с применением разгрузочных машин скребкового типа. Более производительной является разгрузка с повышенного пути в его отвалы с последующей погрузкой фронтальными погрузчиками в автомобили-самосвалы.

Разгрузка с применением черпающих устройств (грейферный захват и др.) применяется при разгрузке полувагонов и железнодорожных платформ.

Для выгрузки сыпучих грузов, прибывающих в полувагонах, строятся повышенные пути и эстакады балочного или блочного типа.

Для отсыпки груза в сторону от эстакады под ней устраиваются наклонные плоскости из бетонированной цементно-грунтовой или грунтовой отсыпки.

Выгруженный груз из отвалов повышенного пути и эстакады с помощью кранов или погрузчиков отсыпают в штабеля, размещаемые вдоль фронта разгрузочного пути.

Выгруженные сыпучие и мелкокусковые грузы в отвалы повышенного пути, как правило, грузятся фронтальными погрузчиками в автомобили-самосвалы.

Справочно. При разгрузке полувагонов на повышенных путях и эстакадах обеспечивается высокая производительность труда.

Перед погрузкой и выгрузкой смерзшихся и слежавшихся грузов должна быть восстановлена их сыпучесть.

Для этой цели используются вибрационные устройства, устанавливаемые на верхнюю обвязку полувагона, которые создают кузову полувагона вертикальные колебания на рессорном подвешивании. Оставшийся груз под действием вибрации приобретает текучесть и высыпается из полувагона.

Для механического рыхления смерзшихся и слежавшихся грузов применяются виброрыхлители различных типов: ударные клиновые, штанговые клиновые рыхлители, бурофрезерные установки.

Штанговый клиновой рыхлитель размещают над открытым люком полувагона и штангой с клином продавливают в него груз.

Виброрыхлитель состоит из вибровозбудителя вертикально направленного действия, рабочего органа, представляющего собой плиту со штырями, грузовой подвески и электродвигателя. Виброрыхлитель подвешивается к крюку крана.

Данные устройства посредством вибрации разрушают массу груза на более мелкие фракции, которые высыпаются через открытые люки полувагона, они эффективны для ускорения разгрузки непластичных слабослежавшихся грузов, рассыпающихся при воздействии вибрации.

Справочно. Менее производительным является рыхление смерзшихся и слежавшихся грузов с помощью отбойных молотков.

Порошкообразные грузы

Порошковые грузы (цемент, гипс, известь, алебастр и др.) перевозятся в крытых вагонах-хопперах, цистернах. Их загрузка в вагоны осуществляется на промышленных предприятиях через верхние люки указанного подвижного состава.

Грузят цемент в вагоны аэроционно-пневматическим способом через донные и боковые пневматические разгружатели, автоматическими установками для загрузки цемента в цементовозы.

Цемент разгружают в силосные склады. Из железнодорожных цистерн с аэрирующим днищем груз поступает по цементопроводам непосредственно в силосы; из вагонов-хопперов груз выгружается в подрельсовый приемный бункер, а затем пневмоподъемником подается в силосы. Выдают цемент из силосов в автоцементовозы через донные пневморазгружатели.

Днища силосов оборудованы аэрационными сводоразрушающими устройствами. Удаляемый из силосов и приемных бункеров воздух очищается в рукавных фильтрах.

Разгрузка порошковых грузов из крытых вагонов-хопперов осуществляется гравитационным способом через нижние люки и использованием вибрационных устройств.

Разгрузка вагонов-цементовозов бункерного типа производится самотеком. Зависший в процессе разгрузки груз удаляется при помощи вибраторов или специальными лопатами (шуровками) с удлиненными ручками.

Справочно. Запрещается для удаления остатков груза из вагона ударять по обшивке вагона кувалдой, ломом и др.

После разгрузки вагона-цементовоза крышки люков должны быть закрыты до фиксированного положения. Запрещается оставлять вагон с открытыми загрузочными и разгрузочными люками.

Из вагонов-цистерн порошковые грузы выгружаются с помощью пневматических установок. Действие пневматических установок основано на перемещении груза в потоке воздуха. По принципу действия они подразделяются на пневматические установки всасывающего, нагнетательного и комбинированного типов. Их использование также эффективно для выгрузки зерна, пылевидных и порошковых материалов из крытых вагонов в приемные устройства или раздаточные бункера.

При погрузке и выгрузке цемента, извести, суперфосфата, селитры, хлорной извести, минеральных удобрений и других едких и пылящих грузов необходимо принимать все меры против образования пыли.

Рабочие, обслуживающие механизмы, обязаны работать в спецодежде, респираторах и противопыльных очках, выдаваемых в индивидуальное пользование. Фильтр респиратора меняют по мере загрязнения, но не реже одного раза в смену. Рекомендуется выносить пульты управления машинами и механизмами из запыленных зон.

Для защиты кожных покровов следует применять защитные мази, пасты, эмульсии.

Справочно. Запрещено принимать пищу и курить на рабочих местах. Перед едой, курением необходимо тщательно мыть руки и полоскать рот. После работы спецодежду и спецобувь обеспыливают и обезвреживают, рабочие принимают горячий душ.

Металлопродукция

Металлы и металлоизделия подразделяют на черные (чугун, прокат, трубы, рельсы и др.) и цветные.

Для перегрузки металлических слитков, стружки из магнитопроницаемых материалов используют подъемные электромагниты (магнитные шайбы), для слитков ‑ автоматические клещевые захваты, рулонов листовой стали ‑ полуавтоматические захваты, для труб применяются специальные захваты в виде поворотных крюков, смонтированных на траверсе, и др.

Погрузка и разгрузка листового металла толщиной более 14 мм осуществляются с помощью электромагнитных и вакуумных захватов.

Электромагнитные захваты оборудуются предохранительными подхватами, удерживающими груз от падения в случае перерыва в подаче электроэнергии.

Для перегрузки немагнитных материалов применяют вакуумные захватные устройства.

Не допускается отключение электромагнитных и вакуумных захватов на высоте более 0,5 м от пола вагона или поверхности складирования.

Погрузка и разгрузка металлопроката, увязанного в пачки, осуществляется с помощью грузоподъемных машин в полувагоны, открытые платформы с равномерной укладкой по длине и ширине вагона.

Лесо- и пиломатериалы

Лесоматериалы подразделяются на круглый лес, пиломатериалы, шпалы, заготовки и изделия из дерева.

Круглый лес (бревна, кряжи, столбы, крепежный лес) получают в результате отрезки стволов деревьев, правильной обработки торцов и очистки от сучьев. В зависимости от длины и диаметра круглый лес делят на три группы: длинномерный (свыше 6,5 м), средних размеров (4–6,5 м), короткомерный (1,5–2,5 м).

В зависимости от влажности лесные грузы подразделяются на воздушно-сухие (10–18 %), полусухие (18–25 %), сырые (свыше 25 %).

Отрезки стволов хвойных деревьев длиной до 9 м и толщиной в верхнем отрубе (торце) от 80 до 150 мм называются подтоварником. Такие же отрезки толщиной от 3 до 70 мм называются жердями.

Пиломатериалы подразделяются на доски и брусья. У досок соотношение ширины к толщине более чем в 3 раза, а у брусков не превышает двух. Пиломатериалы могут быть обрезными и необрезными.

К пиломатериалам также относят клепку, дранку, тарную дощечку и др.

Лесо- и пиломатериалы перевозятся в полувагонах, на открытых платформах, в специализированных открытых вагонах со стационарно установленными вертикальными стойками или автомобилями-сортиментовозами, под которыми подразумеваются автомобили для перевозки длинномерного продолговатого груза (трубы, прокат, столбы, бревна, пиломатериалы). Однако автомобили, перевозящие именно лес, имеют свои особенности. В качестве основы для лесовозов применяются, как правило, серийные грузовые шасси и дополнительные надстройки к ним.

Пакетный способ складирования и перевозки лесоматериалов обеспечивает комплексную механизацию погрузочно-разгрузочных работ и складских операций, снижает простой и позволяет полнее использовать грузоподъемность транспортных средств, а также снижает затраты на грузовые операции, повышает производительность перегрузочных работ в 2–3 раза.

Застропку круглого леса следует выполнять таким образом, чтобы стропы не соскальзывали, поэтому их располагают не ближе чем 0,5 м от конца бревна. Для предохранения штабелей от развала их укладывают на горизонтальных площадках, обязательно устанавливают предохранительные столбики.

При формировании пакетов лесоматериалов необходимо обеспечить плотную затяжку пакета. Неплотно затянутые пакеты необходимо перетянуть. Особо тщательно проверяют плотность пакетов, укладываемых во второй ярус, а также «шапок». Крепление последних к стропам нижележащих пакетов должно быть надежным.

Справочно. Для крепления пользуются переносными лестницами длиной 3,75–4 м с крючками вверху для зацепления за борт полувагона.

При выгрузке лесоматериалов необходимо следить, чтобы вылет стрелы соответствовал массе поднимаемого груза, застропку бревен «шапки» производить только с лестниц, в полувагонах и на платформах установить и закрепить предохранительные стойки.

Запрещается при подъеме и опускании груза стропальщикам и другим лицам находиться в полувагонах и на автомашинах.

При открывании бортов платформ, срезке увязочной проволоки, снятии стоек не допускается нахождение рабочих в зоне возможного падения груза.